專利名稱：外置式車門裝具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種車門安裝夾具，更具體地說(shuō)，它涉及ー種定位準(zhǔn)確的外置式車門裝具。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的車門安裝方法是將裝具放置在門內(nèi)側(cè)，利用門內(nèi)板進(jìn)行定位，這種內(nèi)置式車門裝具定位精度低，需調(diào)整量較大，對(duì)車門的夾緊點(diǎn)少，裝配時(shí)應(yīng)カ克服困難。 中國(guó)專利公告號(hào)CN201849552U，公告日2011年6月I日，實(shí)用新型的名稱為汽車總裝用裝車門夾具，包括直立的主梁，主梁的下端連接著橫梁，橫梁的兩側(cè)分別固定連接著托塊支架，托塊支架上部設(shè)有齒狀的車門托塊，主梁的上部通過(guò)圓形夾緊塊連接著吸盤(pán)橫桿，吸盤(pán)橫桿的兩側(cè)分別通過(guò)可調(diào)節(jié)滑塊設(shè)有可調(diào)節(jié)位置的吸盤(pán)，且兩只吸盤(pán)與兩塊托塊支架均位于主梁的同一側(cè)，主梁的上端連通著把手，主梁的另ー側(cè)設(shè)有直立的吊桿，吊桿的上部設(shè)有吊環(huán)，且伸至把手上方。這種裝車門夾具定位精度低，需調(diào)整量大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的車門裝具定位精度低，需調(diào)整量大的不足，提供了ー種外置式車門裝具，在車門安裝時(shí)定位精度高，需調(diào)整量小。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種外置式車門裝具，包括框形架，框形架包括橫桿、和橫桿固定連接的豎桿，框形架上端設(shè)有夾持車門的上夾頭，框形架下端設(shè)有支撐車門的底托，框形架的兩側(cè)分別設(shè)有支撐車門的側(cè)托，側(cè)托背面設(shè)有夾持車身的側(cè)夾頭，框形架的兩側(cè)還設(shè)有車門定位銷。車門在安裝到裝具上時(shí)裝具上的車門定位銷插入車門的定位孔內(nèi)，方便車門與裝具的定位，車門的下邊緣支撐在底托上，側(cè)邊緣支撐在側(cè)托上，上夾頭夾在車門車窗的下邊框上，這樣車門就定位安裝在裝具上了，然后將裝有車門的裝具移動(dòng)安裝到車身上，此時(shí)通過(guò)車門邊緣的包邊結(jié)構(gòu)定位整個(gè)車門。車門定位好之后，將側(cè)夾頭夾持在車身上，使整個(gè)車門牢牢地安裝在車身上。然后安裝車門鉸鏈，安裝完后拆卸下裝具。這種外置式車門裝具在車門安裝定位時(shí)定位精度高，需調(diào)整量小。作為優(yōu)選，框形架呈矩形，兩豎桿的下端固定連接有和豎桿平行的下豎連接桿，兩根下豎連接桿上分別固定連接有和橫桿平行的下橫連接桿，左側(cè)豎桿的上端固定連接有和豎桿平行的上豎連接桿，上豎連接桿的上端和上橫桿的右端分別固定連接有和橫桿平行的上橫連接桿，兩個(gè)底托分別固定連接在下豎連接桿的下端，四個(gè)側(cè)托分別固定連接在兩個(gè)上橫連接桿和兩個(gè)下橫連接桿的端部，上夾頭設(shè)置在上豎連接桿的端部，右側(cè)豎桿上固定連接有和橫桿平行的定位銷連接桿，兩個(gè)車門定位銷ー個(gè)設(shè)置在左側(cè)豎桿上，另ー個(gè)設(shè)置在定位銷連接桿的端部。底托、上夾頭、側(cè)托設(shè)置的位置跟車門配合，方便車門和裝具之間的安裝定位。作為優(yōu)選，上夾頭包括底座、手柄、夾爪和連接架，手柄和連接架分別鉸接在底座的兩側(cè)邊緣位置，連接架和手柄之間連接有限位板，限位板兩端分別鉸接在連接架和手柄上，限位板的側(cè)面設(shè)有限位凸起，夾爪連接在連接架上。連接架上有長(zhǎng)條形連接孔，夾爪插進(jìn)連接孔內(nèi)，根據(jù)需要在長(zhǎng)條形連接孔內(nèi)調(diào)節(jié)夾爪的位置，然后在夾爪伸出連接孔的端部通過(guò)螺母固定連接。上夾頭裝夾的時(shí)候，先將夾爪扣在車門上，然后轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，手柄通過(guò)限位板帶動(dòng)連接架移動(dòng)，連接在連接架上的夾爪和連接架一起移動(dòng)，這樣就減小了夾爪和底座之間的距離，使上夾頭牢牢地裝夾在車門上。作為優(yōu)選，底托下端呈L形。L形的底托方便支撐車門。作為優(yōu)選，側(cè)托呈階梯型。階梯型的側(cè)托有多個(gè)支撐面，使車門的支撐更加平穩(wěn)。作為優(yōu)選，側(cè)夾頭包括夾頭座、轉(zhuǎn)動(dòng)柄、支撐柱和連接支架，轉(zhuǎn)動(dòng)柄和連接支架分別鉸接在夾頭座的兩側(cè)邊緣位置，連接支架和轉(zhuǎn)動(dòng)柄之間連接有限位轉(zhuǎn)板，限位轉(zhuǎn)板兩端分別鉸接在連接支架和轉(zhuǎn)動(dòng)柄上，限位轉(zhuǎn)板的側(cè)面設(shè)有限位側(cè)凸，支撐柱連接在連接支架上。連接支架上有長(zhǎng)條形連接孔，支撐柱插進(jìn)連接孔內(nèi)，根據(jù)需要在長(zhǎng)條形連接孔內(nèi)調(diào)節(jié)支 撐柱的位置和插入的長(zhǎng)度，支撐柱通過(guò)兩個(gè)螺母固定連接在連接支架上，側(cè)夾頭裝夾的時(shí)候，將側(cè)托的背面貼在車身ー側(cè)，支撐柱的端面貼合在車身的另ー側(cè)，然后轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)柄，轉(zhuǎn)動(dòng)柄通過(guò)限位轉(zhuǎn)板帶動(dòng)連接支架移動(dòng)，連接在連接支架上的支撐柱和連接支架一起移動(dòng)，這樣支撐柱端部就牢牢地貼合在車身上了，整個(gè)車門也就固定在車身上了。作為優(yōu)選，車門定位銷端部呈圓錐形。端面呈圓錐形的車門定位銷，在定位的時(shí)候插入定位孔更加方便。作為優(yōu)選，框形架的左上角位置固定連接有撐塊。撐塊支撐住車門方便車門定位安裝。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是(1)車門安裝時(shí)定位精度高，需調(diào)整量??；(2)車門安裝時(shí)，操作方便，工作效率高。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的上夾頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的側(cè)夾頭和側(cè)托的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、橫桿，2、豎桿，3、上夾頭，4、底托，5、側(cè)托，6、側(cè)夾頭，7、車門定位銷，8、下豎連接桿，9、下橫連接桿，10、上豎連接桿，11、上橫連接桿，12、定位銷連接桿，13、底座，14、手柄，15、夾爪，16、連接架，17、限位板，18、限位凸起，19、支撐柱，20、撐塊，21、焊接片，22、連接塊，23、焊接塊，24、焊接板，25、爪頭，113、夾頭座，114、轉(zhuǎn)動(dòng)柄，116、連接支架，117、限位轉(zhuǎn)板，118、限位側(cè)凸。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的具體描述實(shí)施例一種外置式車門裝具(參見(jiàn)附圖I )，包括框形架，框形架包括兩根橫桿I、和橫桿I固定連接的兩根豎桿2，橫桿I和豎桿2焊接在一起使框形架呈矩形?？蛐渭苌隙嗽O(shè)有夾持車門的上夾頭3，框形架下端設(shè)有兩個(gè)支撐車門的底托4，框形架的兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)支撐車門的側(cè)托5，側(cè)托5背面設(shè)有夾持車身的側(cè)夾頭6，框形架的兩側(cè)還設(shè)有端部呈圓錐形的車門定位銷7。兩豎桿2的下端固定連接有和豎桿2平行的下豎連接桿8，兩根下豎連接桿8上分別固定連接有和橫桿平行的下橫連接桿9，左側(cè)豎桿2的上端固定連接有和豎桿平行的上豎連接桿10，上豎連接桿10的上端和上橫桿I的右端分別固定連接有和橫桿I平行的上橫連接桿11。右側(cè)豎桿2上固定連接有和橫桿I平行的定位銷連接桿12。上豎連接桿10和下豎連接桿8與豎桿2焊接，下橫連接桿9與下豎連接桿8焊接，兩根上橫連接桿11分別與上豎連接桿10和橫桿焊接，定位銷連接桿12和豎桿2焊接。它們的焊接位置都設(shè)有兩片焊接片21，兩片焊接片21分別焊接在兩相對(duì)側(cè)面上，焊接片21使焊接更加牢靠。兩個(gè)底托4分別通過(guò)螺栓固定連接在下豎連接桿10的下端，四個(gè)側(cè)托5分別通過(guò)螺栓固定連接在兩個(gè)上橫連接桿11和兩個(gè)下橫連接桿9的端部，上夾頭3設(shè)置在上豎連接桿10的端部，兩個(gè)車門定位銷7 —個(gè)設(shè)置在左側(cè)豎桿2上靠近橫桿I和豎桿2的焊接位置，另一個(gè)設(shè)置在定位銷連接桿12的端部。車門定位銷7固定連接在連接塊22上，連接塊通過(guò)螺栓固定連接焊接塊23，左側(cè)車門定位銷7位置的焊接塊23焊接在豎桿上。右側(cè)車門定位銷7位置的焊接塊23焊接在定位銷連接桿12上?？蛐渭艿淖笊辖俏恢霉潭ㄟB接有撐塊20，撐塊20端部支撐在車門上，使車門定位安裝時(shí)更加穩(wěn)定可靠。底托4下端呈L形，側(cè)托 5呈階梯型。上夾頭3 (參見(jiàn)附圖2)包括底座13、手柄14、夾爪15和連接架16，底座13呈倒置的T形，底座13通過(guò)螺栓固定連接與上豎連接桿10焊接的焊接板24，底座13的上端面傾斜，手柄14和連接架16分別鉸接在底座13的兩側(cè)邊緣靠近上端傾斜面的兩端位置，連接架16和手柄14之間連接有限位板17，限位板17兩端分別鉸接在連接架16和手柄14上，限位板17的側(cè)面設(shè)有限位凸起18，限位凸起18限位在連接架16上，連接架16上設(shè)有長(zhǎng)條形的連接孔，夾爪連接在連接架16的連接孔上。夾爪呈L形，端部通過(guò)螺栓連接有鉤狀爪頭25。上夾頭3裝夾的時(shí)候,先將夾爪15扣在車門上,然后轉(zhuǎn)動(dòng)手柄14,手柄14通過(guò)限位板17帶動(dòng)連接架16移動(dòng)，連接在連接架16上的夾爪15和連接架16 —起移動(dòng)，這樣就減小了夾爪15和底座13之間的距離，使上夾頭3牢牢地裝夾在車門上。側(cè)夾頭(參見(jiàn)附圖3)包括夾頭座113、轉(zhuǎn)動(dòng)柄114、支撐柱19和連接支架116，夾頭座113呈倒置的T形，夾頭座113通過(guò)螺栓固定連接在側(cè)托5上，夾頭座113的上端面傾斜，轉(zhuǎn)動(dòng)柄114和連接支架116分別鉸接在夾頭座113的兩側(cè)邊緣靠近上端傾斜面的兩端位置，連接支架116和轉(zhuǎn)動(dòng)柄114之間連接有限位轉(zhuǎn)板117，限位轉(zhuǎn)板117兩端分別鉸接在連接支架116和轉(zhuǎn)動(dòng)柄114上，限位轉(zhuǎn)板117的側(cè)面設(shè)有限位側(cè)凸118，限位側(cè)凸118限位在連接支架116上，連接支架116上設(shè)有長(zhǎng)條形的連接孔，支撐柱19連接在連接支架116的連接孔內(nèi)，根據(jù)需要在長(zhǎng)條形連接孔內(nèi)調(diào)節(jié)支撐柱19的位置和插入的長(zhǎng)度，支撐柱19通過(guò)兩個(gè)螺母固定連接在連接支架116上，側(cè)夾頭6裝夾的時(shí)候，將側(cè)托5的背面貼在車身ー側(cè)，支撐柱19的端面貼合在車身的另ー側(cè)，然后轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)柄113，轉(zhuǎn)動(dòng)柄113通過(guò)限位轉(zhuǎn)板117帶動(dòng)連接支架116移動(dòng)，連接在連接支架116上的支撐柱19和連接支架116 —起移動(dòng)，這樣支撐柱19端部就牢牢地貼合在車身上了，整個(gè)車門也就固定在車身上了。車門在安裝到裝具上時(shí)裝具上的車門定位銷插入車門的定位孔內(nèi)，方便車門與裝具的定位，車門的下邊緣支撐在底托上，側(cè)邊緣支撐在側(cè)托上，撐塊支撐在車門上，轉(zhuǎn)動(dòng)上夾頭的手柄使上夾頭夾在車門車窗的下邊框上，這樣車門就定位安裝在裝具上了，然后將裝有車門的裝具移動(dòng)安裝到車身上，此時(shí)通過(guò)車門邊緣的包邊結(jié)構(gòu)定位整個(gè)車門。車門定位好之后，轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)夾頭的轉(zhuǎn)動(dòng)柄使側(cè)夾頭夾持在車身上，整個(gè)車門牢牢地安裝在車身上。然后安裝車門鉸鏈，安裝完后拆卸下裝具。這種外置式車門裝具在車門安裝定位時(shí)定位精度
高，需調(diào)整量小。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種外置式車門裝具，其特征是，包括框形架，框形架包括橫桿(I)、和橫桿固定連接的豎桿(2)，框形架上端設(shè)有夾持車門的上夾頭(3)，框形架下端設(shè)有支撐車門的底托(4)，框形架的兩側(cè)分別設(shè)有支撐車門的側(cè)托(5)，側(cè)托背面設(shè)有夾持車身的側(cè)夾頭(6)，框形架的兩側(cè)還設(shè)有車門定位銷(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的外置式車門裝具，其特征是，框形架呈矩形，兩豎桿的下端固定連接有和豎桿平行的下豎連接桿(8)，兩根下豎連接桿上分別固定連接有和橫桿平行的下橫連接桿(9)，左側(cè)豎桿的上端固定連接有和豎桿平行的上豎連接桿(10)，上豎連接桿的上端和上橫桿的右端分別固定連接有和橫桿平行的上橫連接桿(11)，兩個(gè)底托分別固定連接在下豎連接桿的下端，四個(gè)側(cè)托分別固定連接在兩個(gè)上橫連接桿和兩個(gè)下橫連接桿的端部，上夾頭設(shè)置在上豎連接桿的端部，右側(cè)豎桿上固定連接有和橫桿平行的定位銷連接桿(12)，兩個(gè)車門定位銷ー個(gè)設(shè)置在左側(cè)豎桿上，另ー個(gè)設(shè)置在定位銷連接桿的端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的外置式車門裝具，其特征是，上夾頭包括底座(13)、手柄(14)、夾爪(15)和連接架(16)，手柄和連接架分別鉸接在底座的兩側(cè)邊緣位置，連接架和手柄之間連接有限位板(17)，限位板兩端分別鉸接在連接架和手柄上，限位板的側(cè)面設(shè)有限位凸起(18)，夾爪連接在連接架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的外置式車門裝具，其特征是，底托下端呈L形。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的外置式車門裝具，其特征是，側(cè)托呈階梯型。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的外置式車門裝具，其特征是，側(cè)夾頭包括夾頭座(113)、轉(zhuǎn)動(dòng)柄(114)、支撐柱(19)和連接支架(116)，轉(zhuǎn)動(dòng)柄和連接支架分別鉸接在夾頭座的兩側(cè)邊緣位置，連接支架和轉(zhuǎn)動(dòng)柄之間連接有限位轉(zhuǎn)板(117)，限位轉(zhuǎn)板兩端分別鉸接在連接支架和轉(zhuǎn)動(dòng)柄上，限位轉(zhuǎn)板的側(cè)面設(shè)有限位側(cè)凸(118)，支撐柱連接在連接支架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的外置式車門裝具，其特征是，車門定位銷端部呈圓錐形。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的外置式車門裝具，其特征是，框形架的左上角位置固定連接有撐塊(20)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種外置式車門裝具，旨在解決現(xiàn)有的車門裝具定位精度低，需調(diào)整量大的不足。該實(shí)用新型包括框形架，框形架包括橫桿、和橫桿固定連接的豎桿，框形架上端設(shè)有夾持車門的上夾頭，框形架下端設(shè)有支撐車門的底托，框形架的兩側(cè)分別設(shè)有支撐車門的側(cè)托，側(cè)托背面設(shè)有夾持車身的側(cè)夾頭，框形架的兩側(cè)還設(shè)有車門定位銷。裝具上的車門定位銷插入車門的定位孔內(nèi)，車門的下邊緣支撐在底托上，側(cè)邊緣支撐在側(cè)托上，上夾頭夾在車門車窗的下邊框上，然后將裝有車門的裝具移動(dòng)安裝到車身上，將側(cè)夾頭夾持在車身上。然后安裝車門鉸鏈，安裝完后拆卸下裝具。這種外置式車門裝具在車門安裝定位時(shí)定位精度高，需調(diào)整量小。
文檔編號(hào)B62D65/06GK202449096SQ20112056602
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者王德勝, 王立濤, 王良, 程文安, 鄭偉 申請(qǐng)人:濟(jì)南吉利汽車有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司