專利名稱：焊接式車身骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車的技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種適用于電動(dòng)導(dǎo)纜車的焊接式車身骨架。
背景技術(shù)：
電瓶車是一種專為旅游景區(qū)、公園、大型游樂園、封閉社區(qū)、校園、花園式酒店、度假村、別墅區(qū)、城市步行街、港口等區(qū)域開發(fā)的用于自駕游、區(qū)域巡邏、代步專用的環(huán)保型電動(dòng)乘用車輛。汽車車身既是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。車身應(yīng)對(duì)駕駛員提供便利的工作條件，對(duì)乘員提供舒適的乘坐條件，保護(hù)他們免受汽車行駛時(shí)的振動(dòng)、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，并保證完好無損地運(yùn)載貨物且裝卸方便。汽車車身上的一些結(jié)構(gòu)措施和設(shè)備還有助于安全行車和減輕事故的后果。車身應(yīng)保證汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時(shí)能有效地引導(dǎo)周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。此夕卜，車身還應(yīng)有助于提高汽車行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件，并保證車身內(nèi)部良好的通風(fēng)。汽車車身是一件精致的綜合藝術(shù)品，應(yīng)以其明晰的雕塑形體、優(yōu)雅的裝飾件和內(nèi)部覆飾材料以及悅目的色彩使人獲得美的感受，點(diǎn)綴人們的生活環(huán)境。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括車身骨架、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。車身骨架是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，客車車身多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。對(duì)于現(xiàn)有的電動(dòng)導(dǎo)纜車，一般沒有設(shè)置車身骨架，而采用的是全玻璃鋼車身，為保證車身強(qiáng)度，玻璃鋼材料的厚度通常較厚，一般要Smm-IOmm左右，因此開發(fā)模具費(fèi)用較高，還不利于后續(xù)改進(jìn)或變形，同時(shí)重量較生，且不能簡單快速的安裝車身附件。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種焊接式車身骨架，通過增設(shè)該骨架，可增加車身剛度，同時(shí)有利于降低車身厚度，減輕自重，并且有利于車身附件的安裝。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種焊接式車身骨架，包括兩根車架前端支撐桿、兩根前圍支撐桿、兩根頂棚支撐桿及兩根后圍支撐桿；該車架前端支撐桿為適應(yīng)車前端下側(cè)的弧形，其下端焊接在車架前架上，其另一端通過一橫向短桿與前圍支撐桿的下端連接在一起；該前圍支撐桿為適應(yīng)車前端上圍的弧形；該頂棚支撐桿的前后兩端分別與前圍支撐桿的上端及后圍支撐桿的上端焊接在一起；該后圍支撐桿的下端支撐桿在車架尾架上；所述兩側(cè)頂棚支撐桿之間還焊接有若干根頂棚橫梁。[0010]所 述后圍支撐桿的下端通過一固定法蘭固定在車架尾架上，該固定法蘭上設(shè)有沉孔供后圍支撐桿插入其內(nèi)，其下方設(shè)有固定片可焊接或螺接在車架尾架上。采用上述方案后，本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)I.本實(shí)用新型采用鋼材焊接式結(jié)構(gòu)，可以增加車身的剛度；2.通過設(shè)置車身骨架，以車身骨架為主要受力部件，而玻璃鋼車身固定在該車身骨架上，且不再承重，這樣玻璃鋼車身的材料厚度可以大幅降低，一般采用3mm玻璃鋼即可，因此可減輕車體自重。3.設(shè)置了焊接式的車身骨架，可以作為內(nèi)裝和電器安裝的基礎(chǔ)，有利于內(nèi)裝和電器的固定。4.設(shè)置了焊接式車身骨架，不但重量輕、結(jié)構(gòu)輕巧，且易于實(shí)現(xiàn)曲度較大的外觀造型。

圖I是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型與車架連接的立體圖；圖4是本實(shí)用新型頂棚支架與車身連接的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。本實(shí)用新型所揭示的是一種焊接式車身骨架，如圖I至圖3所示，為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。所述的車身骨架包括兩根車架前端支撐桿I、兩根前圍支撐桿2、兩根頂棚支撐桿3及兩根后圍支撐桿4。該車架前端支撐桿I為適應(yīng)車前端下側(cè)的弧形，其下端焊接在車架前架5上，其另一端通過一橫向短桿6與前圍支撐桿2的下端連接在一起。該前圍支撐桿2為適應(yīng)車前端上圍的弧形。該頂棚支撐桿3的前后兩端分別與前圍支撐桿2的上端及后圍支撐桿4的上端焊接在一起。該后圍支撐桿4的下端支撐桿在車架尾架7上。另夕卜，兩側(cè)頂棚支撐桿3之間還焊接有若干根頂棚橫梁8。設(shè)置了所述的車身骨架之后，可以將以玻璃鋼制成的車身固定在該車身骨架上，如圖4所示，即為頂棚處的車身固定在該車身骨架上的示意圖，該車身9通過玻璃鋼固定座10固定在頂棚支撐桿3或頂棚橫梁8上。另外，所述后圍支撐桿4的下端可以通過固定法蘭11固定在車架尾架7上，該固定法蘭11上設(shè)有沉孔可以供后圍支撐桿4插入其內(nèi)，其下方還設(shè)有固定片可焊接或螺接在車架尾架7上。該固定法蘭11的設(shè)置，可增加后圍支撐桿4的支撐穩(wěn)固性。
權(quán)利要求1.一種焊接式車身骨架，其特征在于包括兩根車架前端支撐桿、兩根前圍支撐桿、兩根頂棚支撐桿及兩根后圍支撐桿；該車架前端支撐桿為適應(yīng)車前端下側(cè)的弧形，其下端焊接在車架前架上，其另一端通過ー橫向短桿與前圍支撐桿的下端連接在一起；該前圍支撐桿為適應(yīng)車前端上圍的弧形；該頂棚支撐桿的前后兩端分別與前圍支撐桿的上端及后圍支撐桿的上端焊接在一起；該后圍支撐桿的下端支撐桿在車架尾架上；所述兩側(cè)頂棚支撐桿之間還焊接有若干根頂棚橫梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的焊接式車身骨架，其特征在于所述后圍支撐桿的下端通過一固定法蘭固定在車架尾架上，該固定法蘭上設(shè)有沉孔供后圍支撐桿插入其內(nèi)，其下方設(shè)有固定片可焊接或螺接在車架尾架上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種焊接式車身骨架，包括兩根車架前端支撐桿、兩根前圍支撐桿、兩根頂棚支撐桿及兩根后圍支撐桿；該車架前端支撐桿為適應(yīng)車前端下側(cè)的弧形，其下端焊接在車架前架上，其另一端通過一橫向短桿與前圍支撐桿的下端連接在一起；該前圍支撐桿為適應(yīng)車前端上圍的弧形；該頂棚支撐桿的前后兩端分別與前圍支撐桿的上端及后圍支撐桿的上端焊接在一起；該后圍支撐桿的下端支撐桿在車架尾架上；所述兩側(cè)頂棚支撐桿之間還焊接有若干根頂棚橫梁。增設(shè)了車身骨架，可有效增加車身剛度，同時(shí)有利于降低玻璃鋼車身厚度，減輕自重，并且有利于車身附件的安裝。
文檔編號(hào)B62D23/00GK202413929SQ201120550819
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者何友朗, 許建民, 黃紅武 申請人:廈門理工學(xué)院