專利名稱：一種用于多車型主定位的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于多車型主定位的裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在一條生產(chǎn)線的エ裝只能滿足ー種車型的主定位，例如滿足特定車型的后部大梁主定位或下車體后部主定位。由于當(dāng)前的生產(chǎn)線要求向柔性方向發(fā)展，已有的主定位裝置不能夠滿足柔性生產(chǎn)的定位需求
實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種用于多車型主定位的裝置，其采用連桿機(jī)構(gòu)使定位単元對(duì)應(yīng)至少兩定位位置，從而滿足至少兩車型的主定位需求。本實(shí)用新型解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問題，提供一種用于多車型主定位的裝置，該裝置包括基座、供氣機(jī)構(gòu)、氣缸、第一連桿、第二連桿、第三連桿、導(dǎo)向桿和定位単元；所述供氣機(jī)構(gòu)與所述氣缸相連；所述氣缸的缸體鉸連于所述基座，所述氣缸的伸縮軸鉸連于所述第ー連桿的一端，所述第一連桿的另一端鉸連于所述基座；所述第二連桿的一端鉸連于所述基座，所述第二連桿的另一端鉸連于所述第三連桿的一端，所述第三連桿的另一端鉸連于所述定位単元，所述定位単元沿著所述導(dǎo)向桿滑移；所述第一連桿與所述第二連桿固定連接，且所述第一連桿、所述第二連桿與所述基座之間共鉸連軸心線。本實(shí)用新型更進(jìn)一歩的改進(jìn)如下所述。所述裝置包括一限位塊，所述限位塊緊鄰所述第二連桿與所述第三連桿的共線位置。所述第三連桿的長度能夠調(diào)節(jié)。所述第一連桿與所述第二連桿為一體式結(jié)構(gòu)。所述氣缸、所述第一連桿、所述第二連桿、所述第三連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)平面相互平行。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是由氣缸、第一連桿、第二連桿和第三連桿形成的機(jī)構(gòu)至少具有兩穩(wěn)定エ位，一為機(jī)構(gòu)的初始狀態(tài)，ー為第二連桿與第三連桿共線時(shí)的自鎖狀態(tài)，該兩狀態(tài)分別對(duì)應(yīng)兩車型的主定位，從而使本裝置達(dá)到柔性生產(chǎn)的需求。對(duì)于自鎖狀態(tài)，特別設(shè)置限位塊，以免因慣性作用第二連桿與第三連桿越過共線位置。

圖I為本實(shí)用新型用于多車型主定位裝置處于初始狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為所述裝置處于自鎖狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的另ー視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)ー步說明。[0015]如圖I至圖3所示，一種用于多車型主定位的裝置，該裝置包括基座11、供氣機(jī)構(gòu)、氣缸13、第一連桿14、第二連桿15、第三連桿16、導(dǎo)向桿17和定位單元18，基座11提供安裝的基礎(chǔ)，供氣機(jī)構(gòu)與氣缸13實(shí)現(xiàn)不同定位位置之間的切換動(dòng)力,氣缸13、第一連桿14、第ニ連桿15和第三連桿16組成的機(jī)構(gòu)使定位単元18能夠準(zhǔn)確處于不同定位位置；本實(shí)用新型的供氣機(jī)構(gòu)與氣缸13相連，以改變氣缸13伸縮軸131的變化，使該伸縮軸131對(duì)應(yīng)一伸出位置和ー收縮位置，該伸縮位置與收縮位置之間的距離即該氣缸13的行程；氣缸13的缸體鉸連于基座11，氣缸13的伸縮軸131鉸連于第一連桿14的一端，第一連桿14的另一端鉸連于基座11，當(dāng)氣缸13的伸縮軸131位置變化時(shí)對(duì)應(yīng)的第一連桿14相對(duì)基座11轉(zhuǎn)動(dòng)；第二連桿15的一端鉸連于基座11，第二連桿15的另一端鉸連于第三連桿16的一端,第三連桿16的另一端鉸連于定位単元18，定位単元18沿著導(dǎo)向桿17滑移，由第二連桿15、第三連桿16和定位単元18構(gòu)成一曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)诙B桿15轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)定位単元18即滑動(dòng)。第一連桿14與第二連桿15固定連接，且第一連桿14、第二連桿15與基座11之間共鉸連軸心線，所以當(dāng)?shù)谝贿B桿14轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),第二連桿15同步轉(zhuǎn)動(dòng),驅(qū)動(dòng)定位單元18滑動(dòng)。由氣缸13、第一連桿14、第二連桿15和第三連桿16形成的機(jī)構(gòu)至少具有兩穩(wěn)定エ位,一為機(jī)構(gòu)的 初始狀態(tài)，此時(shí)伸縮軸131位于伸出位置或收縮位置，ー為第二連桿15與第三連桿16共線時(shí)的自鎖狀態(tài)，此時(shí)伸縮軸131位于收縮位置或伸出位置，該兩狀態(tài)分別對(duì)應(yīng)兩車型的主定位，從而使本裝置達(dá)到柔性生產(chǎn)的需求。本實(shí)用新型裝置包括一限位塊19，限位塊19緊鄰第二連桿15與第三連桿16的共線位置。對(duì)于自鎖狀態(tài)，特別設(shè)置限位塊19，以免因慣性作用第二連桿15與第三連桿16越過共線位置，導(dǎo)致定位位置不精確。為了進(jìn)一歩增加車型主定位的需求，本實(shí)用新型第三連桿16的長度能夠調(diào)節(jié)，當(dāng)該長度調(diào)節(jié)之后，該裝置又能夠適用于其它車型的主定位需求。本實(shí)用新型的第一連桿14與第二連桿15為固定連接關(guān)系，即通過焊接、螺接、銷接或其它本領(lǐng)域悉知的方式使其連接在一起，也能夠?qū)⑵渲苯釉O(shè)置成一體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型氣缸13、第一連桿14、第二連桿15、第三連桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)平面相互平行。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)ー步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于多車型主定位的裝置，其特征在于該裝置包括基座、供氣機(jī)構(gòu)、氣缸、第ー連桿、第二連桿、第三連桿、導(dǎo)向桿和定位單兀；所述供氣機(jī)構(gòu)與所述氣缸相連；所述氣缸的缸體鉸連于所述基座，所述氣缸的伸縮軸鉸連于所述第一連桿的一端，所述第一連桿的另一端鉸連于所述基座；所述第二連桿的一端鉸連于所述基座，所述第二連桿的另ー端鉸連于所述第三連桿的一端，所述第三連桿的另一端鉸連于所述定位単元，所述定位單元沿著所述導(dǎo)向桿滑移；所述第一連桿與所述第二連桿固定連接，且所述第一連桿、所述第二連桿與所述基座之間共鉸連軸心線。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于多車型主定位的裝置，其特征在于所述裝置包括一限位塊，所述限位塊緊鄰所述第二連桿與所述第三連桿的共線位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于多車型主定位的裝置，其特征在于所述第三連桿的長度能夠調(diào)節(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于多車型主定位的裝置，其特征在于所述第一連桿與所述第二連桿為一體式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4任意一項(xiàng)所述的用于多車型主定位的裝置，其特征在于所述氣缸、所述第一連桿、所述第二連桿、所述第三連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)平面相互平行。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用于多車型主定位的裝置，包括基座、供氣機(jī)構(gòu)、氣缸、第一連桿、第二連桿、第三連桿、導(dǎo)向桿和定位單元；供氣機(jī)構(gòu)與氣缸相連；氣缸缸體鉸連于基座，氣缸伸縮軸鉸連于第一連桿的一端，第一連桿的另一端鉸連于基座；第二連桿的一端鉸連于基座，第二連桿的另一端鉸連于第三連桿的一端，第三連桿的另一端鉸連于定位單元，定位單元沿著導(dǎo)向桿滑移；第一連桿與第二連桿固定連接，且第一連桿、第二連桿與基座之間共鉸連軸心線。有益效果是由氣缸、第一、第二和第三連桿形成的機(jī)構(gòu)至少具有兩穩(wěn)定工位，一為機(jī)構(gòu)的初始狀態(tài)，一為第二連桿與第三連桿共線時(shí)的自鎖狀態(tài)，該兩狀態(tài)分別對(duì)應(yīng)兩車型的主定位，從而使本裝置達(dá)到柔性生產(chǎn)需求。
文檔編號(hào)B62D65/02GK202400193SQ20112048867
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者潘啟斯, 陳周生, 韋曉娟 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司