專利名稱：自行車雙踏板踩踏結構及使用其的自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種踩踏結構，特別是指一種可提供兩人同時騎乘的自行車雙踏板踩踏結構及使用其的自行車。
背景技術：
請參閱圖I所示，為已知協(xié)力車的側視圖；已知協(xié)力車，特別是前、后排列的兩人座協(xié)力車，皆具有一前驅動組Al及一后驅動組A2，騎乘時，可通過騎乘者分別踩踏作動前驅動組Al及后驅動組A2上的前踏板A3及后踏板A4帶動前曲柄A5及后曲柄A6、前齒盤 A7及后齒盤A8轉動,再通過前齒盤A7及后齒盤A8上的鏈條A9及鏈條AlO同步帶動后輪轉動，來達到驅動后輪前進的功能。雖騎乘者可通過踩踏前驅動組Al及后驅動組A2上的前踏板A3及后踏板A4而驅動后輪前進，因前驅動組Al及后驅動組A2在組合設置于車體上時，會受限于前曲柄A5及后曲柄A6的長度,而為避免前曲柄A5及后曲柄A6的相互碰撞,故車體勢必加長,而在車體加長后，在騎乘時造成操控性不佳，特別是在轉彎時更為明顯，若速度過快則在轉彎時，容易造成翻車及偏離道路等危險；另外，因已知協(xié)力車至少需要前驅動組Al及后驅動組A2、 前踏板A3及后踏板A4、前曲柄A5及后曲柄A6、前齒盤A7及后齒盤A8,才可達到雙人共乘的樂趣，故協(xié)力車的制造成本上勢必會因上述眾多構件而增加，故已知協(xié)力車實有改善的必要。

實用新型內容有鑒于此，本實用新型目的在于提供一種自行車雙踏板踩踏結構及使用其的自行車，不僅可增加共乘樂趣外，更可節(jié)省制造成本；除此之外，自行車的操控性也可提升。為達到上述目的，本實用新型提供一種自行車雙踏板踩踏結構，其結合于一曲柄上，所述自行車雙踏板踩踏結構包含有一樞軸，其兩自由端分別設有一第一組接部及一第二組接部，且第一組接部與所述曲柄固定結合；—第一踏板組，其樞套于所述樞軸上，且所述第一踏板組包含有一第一踏板及二第一軸承，第一踏板上設有一第一穿孔，而第一踏板在對應第一穿孔二橫向相對端還分別設有第一軸承，所述樞軸同時穿設第一穿孔及第一軸承；一第二踏板組，其樞套于所述樞軸上，并間隔位于第一踏板組旁，所述第二踏板組包含有一第二踏板及二第二軸承，第二踏板上設有一第二穿孔，第二踏板在對應第二穿孔二橫向相對端還分別設有第二軸承，所述樞軸同時穿設第二穿孔及第二軸承；一組接件，其與第二組接部相組接，并限位第一踏板組及第二踏板組于所述樞軸上。作為優(yōu)選方案，其中所述第一組接部為一螺紋，其設于所述樞軸的表面，且第一組接部螺固于所述曲柄上；所述第二組接部為一螺紋，其設于所述樞軸的表面；所述組接件為一螺絲。作為優(yōu)選方案，其中所述第一踏板組及第二踏板組間還設有至少一區(qū)隔件。作為優(yōu)選方案，其中所述區(qū)隔件為一長圓管，其樞套于所述樞軸上。作為優(yōu)選方案，其中所述第一踏板在對應第一穿孔二橫向相對端沿徑向朝外延伸形成二第一凹槽，第一凹槽內設有第一軸承。作為優(yōu)選方案，其中所述第二踏板在對應第二穿孔二橫向相對端沿徑向朝外延伸形成二第二凹槽，第二凹槽內設有第二軸承。作為優(yōu)選方案，其中所述第二踏板組能彎折。本實用新型還提供一種自行車，其包含有一車體，所述車體在前后端分別設有一前輪及至少一后輪，且車體在前輪上還連接有一操控把手，車體上設有二乘坐件，而車體上還設有一驅動元件，驅動元件與所述后輪相連接，且驅動元件上組接有二曲柄，而所述曲柄上分別設有一踩踏結構，所述踩踏結構使用上述的自行車雙踏板踩踏結構。作為優(yōu)選方案，其中所述驅動元件包含有一驅動件、一連動件及一從動件，驅動件與所述曲柄相組接，且驅動件上組接有連動件，連動件還與從動件相組接，而從動件還與后輪相組接。作為優(yōu)選方案，其中所述驅動件為一齒盤，連動件為一鏈條，而從動件為至少一齒盤。本實用新型所提供的自行車雙踏板踩踏結構及使用其的自行車，使用者可同時以兩人的腳分別踩踏于第一踏板組及第二踏板組上，以增加共乘樂趣；除此之外，更可因雙人同時踩踏而達到省力的目的；而且，因本實用新型自行車在一曲柄上同時設置第一踏板組及第二踏板組，故該車體長度無須增長，即可供兩人同時騎乘踩踏，從而可達到提升操控性的目的。

圖I為已知協(xié)力車的側視圖；圖2為本實用新型自行車雙踏板踩踏結構第一實施例的組合立體圖圖3為本實用新型自行車雙踏板踩踏結構第一實施例的分解立體圖圖4為本實用新型自行車雙踏板踩踏結構第一實施例的組合剖視圖圖5為本實用新型自行車雙踏板踩踏結構第二實施例的使用狀態(tài)圖[0025]圖6為本實用新型自行車的組合立體圖。主要元件符號說明樞軸-10 ;踩踏結構-100 ;第一組接部-11 ;第二組接部-12 ；第一踏板組-20 ;車體-200 ;前輪-201 ;后輪-202 ;操控把手_203 ;乘坐件_204 ； 驅動元件-205 ;驅動件-2051 ;連動件-2052 ;從動件-2053 ;曲柄-206 ;第一踏板-21 ;第一穿孔-211 ;第一凹槽-212 ;第一軸承-22 ；區(qū)隔件-30;第二踏板組-40 ;第二踏板-41 ;第二穿孔411 ;第二凹槽-412 ;第二軸承-42 ；組接件-50;前驅動組-AI ;后驅動組-A2 ;前踏板-A3 ;后踏板-A4 ;前曲柄-A5 ;后曲柄-A6 ；前齒盤-A7 ;后齒盤-A8 ;鏈條-A9 ;鏈條-AlO。
具體實施方式
為了進一步了解本實用新型的特征及技術內容，請參閱以下有關本實用新型的詳細說明與附圖，然而其僅提供參考與說明之用，并非用于限制本實用新型。首先，請參閱圖2至圖4所示，分別為本實用新型自行車雙踏板踩踏結構第一實施例的組合立體圖、分解立體圖及組合剖視圖；本實用新型提供一種自行車雙踏板踩踏結構 (以下簡稱踩踏結構)，所述踩踏結構100包含有一樞軸10，其兩自由端分別設有一第一組接部11及一第二組接部12 ;在本實用新型實施例中，第一組接部11及第二組接部12皆為一螺紋，且設于樞軸10的表面。一第一踏板組20，其樞套于樞軸10上，且其包含有一第一踏板21及二第一軸承 22，所述第一踏板21上設有一第一穿孔211 ;在本實用新型實施例中，第一踏板21在對應第一穿孔211 二橫向相對端沿徑向朝外延伸形成二第一凹槽212，且第一凹槽212內設有第一軸承22，樞軸10同時穿設第一穿孔211及第一軸承22。至少一區(qū)隔件30，其設于第一踏板組20旁；在本實用新型實施例中，區(qū)隔件30數(shù)量為一個，且大體為一長圓管，所述區(qū)隔件30樞套于樞軸10上，并位于第一踏板組20旁。一第二踏板組40，其樞套于樞軸10上，并間隔位于第一踏板組20旁；在本實用新型實施例中，第一踏板組20及第二踏板組40間設有區(qū)隔件30，而第二踏板組40包含有一第二踏板41及二第二軸承42，第二踏板41上設有一第二穿孔411 ;在本實用新型實施例中，第二踏板41在對應第二穿孔411 二橫向相對端沿徑向朝外延伸形成二第二凹槽412，且第二凹槽412內設有第二軸承42，樞軸10同時穿設第二穿孔411及第二軸承42。一組接件50，其與第二組接部12相組接結合，并限位第一踏板組20及第二踏板組 40位于樞軸10上；在本實用新型實施例，組接件50為一螺絲。請同時配合參閱圖5所示，為本實用新型自行車雙踏板踩踏結構第二實施例的使用狀態(tài)圖；本實用新型第二實施例與上述第一實施例大體皆為相同，而其主要不同處在于， 第二踏板組40可彎折，而第二踏板組40的組合方式與上述皆為相同，且其彎折結構為已知技術，故不再加以贅述，因第二踏板組40可彎折，故在不使用時，可加以收折，不占空間。另外，再請配合參閱圖6所示，為本實用新型自行車的組合立體圖；本實用新型自行車包含有一車體200，車體200在前后端分別設有一前輪201及至少一后輪202 ;在本實用新型實施例中，后輪202的數(shù)量為一個，當然，也可為二個后輪202，并與前輪201形成一三輪車(圖中未示)，且車體200在前輪201上還連接有一操控把手203，同時，車體200 上設有二乘坐件204 ;在本實用新型實施例中，乘坐件204為兩座椅，當然其中一乘坐件204 也可為貨架(圖中未示)，而車體200上還設有一驅動元件205，驅動元件205與后輪202相連接，且驅動元件205上組接有二曲柄206，而曲柄206上分別設有一踩踏結構100，其中， 驅動元件205包含有一驅動件2051、一連動件2052及一從動件2053，驅動件2051與曲柄 206相組接，且驅動件2051上組接有連動件2052，同時，連動件2052還與從動件2053相組接，而從動件2053與后輪202相組接；在本實用新型實施例中，驅動件2051為一齒盤，連動件2052為一鏈條，而從動件2053為至少一齒盤；在本實施例中，從動件2053的數(shù)量為一個，當然也可為多數(shù)個并列設置，并搭配變速器使用，踩踏結構100的第一組接部11螺固于曲柄206上；因此，本實用新型自行車可同時供兩人乘坐，并通過分別踩踏第一踏板組20及第二踏板組40，而同時驅動驅動元件205，以進一步驅使后輪202轉動，并帶動車體200前進，從而可達到增加共乘樂趣的目的，除此之外，更因雙人同時踩踏而達到省力的目的，且因本實用新型自行車在每一曲柄206上同時設置第一踏板組20及第二踏板組40，無須額外增加另一組驅動元件，故車體200長度無須增長，即可供兩人同時騎乘踩踏，從而可達到提升操控性的目的，且也大幅減少制造成本。以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例，并非用以限制本實用新型的專利保護范圍，故舉凡運用本實用新型的專利精神所作的等效結構變化或修飾等，都應同理包含于本實用新型的專利保護范圍之內。
權利要求1.一種自行車雙踏板踩踏結構，其結合于一曲柄上，其特征在于，所述自行車雙踏板踩踏結構包含有一樞軸，其兩自由端分別設有一第一組接部及一第二組接部，且第一組接部與所述曲柄固定結合；一第一踏板組，其樞套于所述樞軸上，且所述第一踏板組包含有一第一踏板及二第一軸承，第一踏板上設有一第一穿孔，而第一踏板在對應第一穿孔二橫向相對端還分別設有第一軸承，所述樞軸同時穿設第一穿孔及第一軸承；一第二踏板組，其樞套于所述樞軸上，并間隔位于第一踏板組旁，所述第二踏板組包含有一第二踏板及二第二軸承，第二踏板上設有一第二穿孔，第二踏板在對應第二穿孔二橫向相對端還分別設有第二軸承，所述樞軸同時穿設第二穿孔及第二軸承；一組接件，其與第二組接部相組接，并限位第一踏板組及第二踏板組于所述樞軸上。
2.如權利要求I所述的自行車雙踏板踩踏結構，其特征在于，所述第一組接部為一螺紋，其設于所述樞軸的表面，且第一組接部螺固于所述曲柄上；所述第二組接部為一螺紋， 其設于所述樞軸的表面；所述組接件為一螺絲。
3.如權利要求I所述的自行車雙踏板踩踏結構，其特征在于，所述第一踏板組及第二踏板組間還設有至少一區(qū)隔件。
4.如權利要求3所述的自行車雙踏板踩踏結構，其特征在于，所述區(qū)隔件為一長圓管， 其樞套于所述樞軸上。
5.如權利要求I所述的自行車雙踏板踩踏結構，其特征在于，所述第一踏板在對應第一穿孔二橫向相對端沿徑向朝外延伸形成二第一凹槽，第一凹槽內設有第一軸承。
6.如權利要求I所述的自行車雙踏板踩踏結構，其特征在于，所述第二踏板在對應第二穿孔二橫向相對端沿徑向朝外延伸形成二第二凹槽，第二凹槽內設有第二軸承。
7.如權利要求I所述的自行車雙踏板踩踏結構，其特征在于，所述第二踏板組能彎折。
8.一種自行車，其包含有一車體，所述車體在前后端分別設有一前輪及至少一后輪，且車體在前輪上還連接有一操控把手，車體上設有二乘坐件，而車體上還設有一驅動元件，驅動元件與所述后輪相連接，且驅動元件上組接有二曲柄，而所述曲柄上分別設有一踩踏結構，其特征在于，所述踩踏結構使用如權利要求I至7中任一項所述的自行車雙踏板踩踏結構。
9.如權利要求8所述的自行車，其特征在于，所述驅動元件包含有一驅動件、一連動件及一從動件，驅動件與所述曲柄相組接，且驅動件上組接有連動件，連動件還與從動件相組接，而從動件還與后輪相組接。
10.如權利要求9所述的自行車，其特征在于，所述驅動件為一齒盤，連動件為一鏈條， 而從動件為至少一齒盤。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車雙踏板踩踏結構及使用其的自行車，所述自行車包含有一車體，車體上設有一驅動元件，驅動元件與所述后輪相連接，且驅動元件上組接有二曲柄，而所述曲柄上分別設有一踩踏結構，踩踏結構包含有一樞軸及分別樞設于所述樞軸上的一第一踏板組與一第二踏板組，且樞軸與所述曲柄固定結合。本實用新型所提供的自行車雙踏板踩踏結構及使用其的自行車，使用者可同時以兩人的腳分別踩踏于第一踏板組及第二踏板組上，以增加共乘樂趣；除此之外，更可因雙人同時踩踏而達到省力的目的；而且，因本實用新型自行車在一曲柄上同時設置第一踏板組及第二踏板組，故該車體長度無須增長，即可供兩人同時騎乘踩踏，從而可提升操控性的目的。
文檔編號B62M1/36GK202345868SQ20112038738
公開日2012年7月25日 申請日期2011年10月12日 優(yōu)先權日2011年10月12日
發(fā)明者賴福海 申請人:賴福海