專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿安裝總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿安裝總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種車前部結(jié)構(gòu)，尤其是指一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿安裝總成。
技術(shù)背景[0002]一般情況下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩開啟支撐形式可分為手動(dòng)撐桿以及液壓撐桿，考慮到成本，手動(dòng)撐桿較為普遍。發(fā)動(dòng)機(jī)罩手動(dòng)撐桿一般布置于機(jī)艙位置，通過在機(jī)艙位置(如減震器座)上布置發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿安裝點(diǎn)達(dá)到布置要求，該布置方式是在機(jī)艙具有足夠空間位置的情況下實(shí)現(xiàn)并且往往需開發(fā)一安放撐桿的塑料卡扣，具有一定的局限性。[0003]公告日為2005年10月12日、公告號(hào)為CN2733007Y的專利提出了一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)罩中蓋板、撐桿、發(fā)動(dòng)機(jī)罩前蓋板、卡子、角鋼支架、支架、槽形板、開口銷、中蓋板加強(qiáng)撐組成，撐桿的開口端與支架和開口銷相連，不開口端平時(shí)卡在卡子里，卡子一端固定在支架上，另一端卡住撐桿，槽形板一端焊在發(fā)動(dòng)機(jī)罩中蓋板上的中蓋板加強(qiáng)撐上，另一端懸空著以備放撐桿，角鋼支架和支架焊在發(fā)動(dòng)機(jī)罩前蓋板上，該實(shí)用新型需要具有足夠空間位置，具有一定的局限性。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]為了解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿結(jié)構(gòu)需要足夠空間的問題，本實(shí)用新型提出了一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿安裝總成，在保證低成本的前提達(dá)到整車布置要求，節(jié)省空間，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩開啟支撐過程符合人機(jī)工程。[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿安裝總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板、撐桿、兩塊翼子板及發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈總成，所述的兩塊翼子板分別設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板兩側(cè)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板上設(shè)有撐桿加強(qiáng)板，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈總成與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板之間設(shè)有撐桿卡座，所述的撐桿加強(qiáng)板和撐桿卡座分別與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板固定連接，所述的撐桿兩端分別與撐桿加強(qiáng)板和撐桿卡座可拆卸連接，所述的翼子板通過翼子板安裝板與車身的前擋泥板上加強(qiáng)板連接，翼子板上與翼子板安裝板固定連接的部分設(shè)有支撐孔，所述的支撐孔與和撐桿的撐頭相適配。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩閉合時(shí)，撐桿的一端套接在撐桿加強(qiáng)板上，另一端卡接在撐桿卡座；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開時(shí)，撐桿一端固定安裝在撐桿加強(qiáng)板上，另一端插入翼子板上的支撐孔內(nèi)。[0006]作為優(yōu)選，所述的撐桿加強(qiáng)板為折線形，撐桿加強(qiáng)板一端與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板通過螺栓連接，撐桿加強(qiáng)板另一端設(shè)有球釘，所述的球釘和撐桿的撐頭相適配。將發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿安裝點(diǎn)布置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板上，在其安裝位置增加發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿加強(qiáng)板(帶焊接方螺母)用于安裝撐桿以及保證安裝位置的強(qiáng)度要求。[0007]作為優(yōu)選，所述的撐桿卡座包括平板，平板的側(cè)邊上翻為弧形翻邊，所述的弧形翻邊和撐桿的撐頭相適配。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩關(guān)閉時(shí)，利用安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈總成與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板之間的撐桿卡座固定撐桿。[0008]作為優(yōu)選，所述的撐桿卡座的平板通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈總成、和發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)3板固定在一起。[0009]作為優(yōu)選，所述的翼子板安裝板呈L形，包括連為一起的兩塊連接板，連接板的側(cè)邊均設(shè)有翻邊，其中一塊連接板與翼子板螺栓連接。發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開時(shí)，撐桿支撐于翼子板以及翼子板安裝總成上。[0010]作為優(yōu)選，所述的翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板之間設(shè)有空腔。發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板與翼子板之間預(yù)留足夠的空間，發(fā)動(dòng)機(jī)罩在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿有足夠的布置安放空間。[0011]本實(shí)用新型的有益效果是在保證低成本的前提達(dá)到整車布置要求，節(jié)省空間，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩開啟支撐過程符合人機(jī)工程。


[0012]圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2是圖1中A-A剖視圖的局部示意圖；[0014]圖3是圖1中B-B剖視圖的局部示意圖；[0015]圖4是本實(shí)用新型翼子板及翼子板安裝板的示意圖；[0016]圖5是圖4中C-C剖視圖的局部示意圖；[0017]圖6是發(fā)動(dòng)機(jī)罩關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖7是圖6中D-D剖視圖的局部示意圖。[0019]圖中，1-發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，2-撐桿，3-撐桿加強(qiáng)板，4-撐桿卡座，5-翼子板，6-翼子板安裝板，7-前擋泥板上加強(qiáng)板，8-發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈總成，9-支撐孔，11-發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板。
具體實(shí)施方式
[0020]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。[0021]如圖6所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿安裝總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板1、撐桿2、兩塊翼子板5及發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈總成8，兩塊翼子板5分別設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板1兩側(cè)。[0022]如圖1和圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板1上加有撐桿加強(qiáng)板3，撐桿加強(qiáng)板3為折線形， 撐桿加強(qiáng)板3 —端與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板1通過螺栓連接，撐桿加強(qiáng)板3另一端設(shè)有球釘，球釘和撐桿2的撐頭相適配。[0023]如圖1和圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈總成8與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板1之間填入撐桿卡座4， 撐桿卡座4包括平板，平板的側(cè)邊上翻為弧形翻邊，弧形翻邊和撐桿2的撐頭相適配，撐桿卡座4的平板通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈總成8、和發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板1固定在一起。[0024]如圖4和圖5所示，翼子板5通過翼子板安裝板6與車身的前擋泥板上加強(qiáng)板7 螺栓連接，翼子板5上與翼子板安裝板6固定連接的部分設(shè)有支撐孔9，支撐孔9與和撐桿 2的撐頭相適配。翼子板安裝板6呈L形，包括連為一起的兩塊連接板，連接板的側(cè)邊均設(shè)有翻邊，其中一塊連接板與翼子板5螺栓連接。[0025]如圖7所示，翼子板5與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板1之間設(shè)有空腔。[0026]本實(shí)用新型的使用方法是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩閉合時(shí)，撐桿2的一端套接在撐桿加強(qiáng)板3 的球釘上，另一端卡放在撐桿卡座4的弧形翻邊內(nèi)，此時(shí)撐桿2位于翼子板5與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板1之間的空腔內(nèi)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開時(shí)，撐桿2 —端固定安裝在撐桿加強(qiáng)板3的球釘上，另一端插入翼子板5上的支撐孔9內(nèi)。[0027] 以上實(shí)施例僅為說明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿安裝總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板(1)、撐桿(2)、兩塊翼子板(5)及發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈總成(8)，所述的兩塊翼子板(5)分別設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板(1)兩側(cè)，其特征在于 所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板(1)上設(shè)有撐桿加強(qiáng)板(3)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈總成(8)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板(1)之間設(shè)有撐桿卡座(4)，所述的撐桿加強(qiáng)板(3)和撐桿卡座(4)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板(1)固定連接，所述的撐桿(2)兩端分別與撐桿加強(qiáng)板(3)和撐桿卡座(4)可拆卸連接， 所述的翼子板(5)通過翼子板安裝板(6)與車身的前擋泥板上加強(qiáng)板(7)連接，翼子板(5) 上與翼子板安裝板(6)固定連接的部分設(shè)有支撐孔(9)，所述的支撐孔(9)與和撐桿(2)的撐頭相適配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿安裝總成，其特征在于所述的撐桿加強(qiáng)板(3)為折線形，撐桿加強(qiáng)板(3)—端與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板(1)通過螺栓連接，撐桿加強(qiáng)板(3) 另一端設(shè)有球釘，所述的球釘和撐桿(2)的撐頭相適配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿安裝總成，其特征在于所述的撐桿卡座 (4)包括平板，平板的側(cè)邊上翻為弧形翻邊，所述的弧形翻邊和撐桿(2)的撐頭相適配。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿安裝總成，其特征在于所述的撐桿卡座 (4)的平板通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈總成(8)、和發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板(1)固定在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿安裝總成，其特征在于所述的翼子板安裝板(6)呈L形，包括連為一起的兩塊連接板，連接板的側(cè)邊均設(shè)有翻邊，其中一塊連接板與翼子板(5)螺栓連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿安裝總成，其特征在于所述的翼子板(5 )與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板(1)之間設(shè)有空腔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿安裝總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板、撐桿和兩塊翼子板，兩塊翼子板分別設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板兩側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板上設(shè)有撐桿加強(qiáng)板和撐桿卡座，撐桿兩端分別卡接在撐桿加強(qiáng)板和撐桿卡座上，翼子板通過翼子板安裝板與車身的前擋泥板上加強(qiáng)板連接，翼子板的與翼子板安裝板固定連接的部分設(shè)有支撐孔，支撐孔與和撐桿的撐頭相適配。本實(shí)用新型在保證低成本的前提達(dá)到整車布置要求，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩開啟支撐過程符合人機(jī)工程。
文檔編號(hào)B62D25/12GK202243698SQ201120327040
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 李宏華, 石虎, 趙福全, 陳君, 陳國(guó)富, 高冬仙 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司