專利名稱：車架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種車架裝置。
背景技術(shù)：
車架與副車架、貨箱之間的連接通常會受到功能布置的影響而需要增加車架墊木。車架在承受載荷時(shí)，其上翼面和下翼面所受到的拉、壓應(yīng)力最大。如果在上翼面或下翼面上存在有零部件安裝孔，則容易造成應(yīng)力集中而使車架出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。如圖1和圖2所示，普通汽車的車架墊木材質(zhì)為枕木或橡膠，且通過螺栓穿過墊木孔和車架上翼面的安裝孔而固定在車架上。因?yàn)檐嚰苌弦砻嬗卸鄠€(gè)安裝孔，車架在承受載荷時(shí)因應(yīng)力過于集中而容易沿安裝孔的方向開裂。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種承載性能好且可靠性高的車架裝置。一種車架裝置，包括墊木、車架縱梁和支架。車架縱梁包括上翼面和腹面，所述墊木放置在上翼面上。墊木與支架固定在一起，支架與腹面固定配合。優(yōu)選地，腹面鄰近上翼面設(shè)有安裝孔，支架上設(shè)有對應(yīng)于腹面安裝孔的支架孔，安裝孔和支架孔適于固定支架于腹面。優(yōu)選地，支架通過依次穿過支架孔和安裝孔后與螺母配合的螺栓而固定在腹面外側(cè)。優(yōu)選地，螺母和腹面之間設(shè)有墊片或彈簧。優(yōu)選地，支架設(shè)有適于固定墊木的固定孔。優(yōu)選地，墊木通過依次穿過固定孔和墊木后與螺母配合的螺栓而固定在支架上。優(yōu)選地，螺母和墊木之間設(shè)有墊片或彈簧。優(yōu)選地，車架縱梁上間隔設(shè)置三個(gè)所述支架。優(yōu)選地，墊木采用矩形型鋼本體。本實(shí)用新型中，通過設(shè)置固定在腹面的支架來固定放置于上翼面上的墊木，避免在上翼面上開孔，有效減少和避免上翼面應(yīng)力過于集中，消除上翼面開裂的現(xiàn)象，從而提高車架裝置的承載性能和可靠性。上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖1是現(xiàn)有的車架裝置的一示意圖。圖2是現(xiàn)有的車架裝置的一放大示意圖。圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例的車架裝置的一示意圖。[0019]圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例的車架裝置的一放大示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種車架裝置。請參閱圖3和圖4，該車架裝置包括墊木1、車架縱梁2、以及將墊木1固定到車架縱梁2上的支架3。車架縱梁2包括上翼面22和腹面對。 墊木1放置在上翼面22上并與支架3固定在一起，而支架3與腹面M固定配合，從而使墊木1通過支架3而得以固定于車架縱梁2上。采用這種安裝方式固定墊木1，車架縱梁2的上翼面22無需再設(shè)置安裝孔，受力更為合理，減少和避免上翼面22的應(yīng)力過于集中，消除上翼面22開裂的現(xiàn)象，有效地提高車架裝置的承載性能和可靠性。具體地，腹面M鄰近上翼面22設(shè)有安裝孔(圖中未標(biāo)示)。支架3上設(shè)有對應(yīng)于腹面M安裝孔的支架孔(圖中未標(biāo)示)和適于固定墊木1的固定孔(圖中未標(biāo)示)。支架3 例如可通過螺栓4和螺母6的緊固配合而固定于腹面M外側(cè)。優(yōu)選地，螺栓4依次穿過支架3的支架孔和車架縱梁2腹面M的安裝孔，然后與螺母6鎖緊。螺母6和腹面M之間設(shè)置墊片5或者彈簧。同樣地，墊木1和支架3也可以通過螺栓和螺母的緊固配合而固定在一起，例如，螺栓依次穿過支架3的固定孔和墊木1，然后與螺母鎖緊。螺母和墊木之間也設(shè)置墊片或者彈簧。優(yōu)選地，車架縱梁2上可以間隔設(shè)置三個(gè)支架3，或者根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置兩個(gè)或四個(gè)支架3。車架縱梁2的腹面M對應(yīng)于支架3的支架孔而設(shè)置相應(yīng)的安裝孔即可。優(yōu)選地，墊木1可采用矩形型鋼作為本體，其整體強(qiáng)度可得到大幅提升?？梢姡捎帽緦?shí)用新型的技術(shù)方案，避免在車架縱梁2的上翼面22開孔，可較好地提高車架裝置的承載性能和可靠性。以上結(jié)合附圖描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)。在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變化和調(diào)整，這些變化和調(diào)整均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車架裝置，包括墊木和車架縱梁，所述車架縱梁包括上翼面和腹面，所述墊木放置在上翼面上，其特征在于進(jìn)一步包括支架，所述墊木與支架固定在一起，所述支架與腹面固定配合。
2 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架裝置，其特征在于所述腹面鄰近上翼面設(shè)有安裝孔，支架上設(shè)有對應(yīng)于腹面安裝孔的支架孔，所述安裝孔和支架孔適于固定支架于腹面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架裝置，其特征在于所述支架通過依次穿過支架孔和安裝孔后與螺母配合的螺栓而固定在腹面外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架裝置，其特征在于所述螺母和腹面之間設(shè)有墊片或彈ο
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架裝置，其特征在于所述支架設(shè)有適于固定墊木的固定孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車架裝置，其特征在于所述墊木通過依次穿過固定孔和墊木后與螺母配合的螺栓而固定在支架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架裝置，其特征在于所述螺母和墊木之間設(shè)有墊片或彈ο
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架裝置，其特征在于所述車架縱梁上間隔設(shè)置三個(gè)所述支架。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架裝置，其特征在于所述墊木采用矩形型鋼本體。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種車架裝置。所述車架裝置包括墊木、車架縱梁和支架。車架縱梁包括上翼面和腹面，墊木放置在上翼面上。墊木與支架固定在一起，支架與腹面固定配合。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，避免在車架縱梁的上翼面開孔，可較好地提高車架裝置的承載性能和可靠性。
文檔編號B62D21/02GK202144270SQ201120196790
公開日2012年2月15日 申請日期2011年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月13日
發(fā)明者李建華, 楊健, 蔣樹勛 申請人:北汽福田汽車股份有限公司, 長沙福田汽車科技有限公司