專利名稱：?jiǎn)瘟航Y(jié)構(gòu)自卸半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸機(jī)械領(lǐng)域，具體地說是一種單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的自卸半掛車，一般有底盤車架、車廂、液壓升舉裝置，牽引銷柱、支腿和車輪組成，都有兩組大梁，一組是車底盤大梁，另一組是車廂大梁。其中車廂大梁是由兩根大于車廂總長(zhǎng)的工字鋼縱梁框架，牽引座裝在牽引車和車架之間，把牽引車和半掛車聯(lián)接起來，車架與車廂間用翻轉(zhuǎn)軸聯(lián)接，在車廂和車架之間裝有兩個(gè)油缸。當(dāng)自卸貨物時(shí)，在液壓力的作用下，兩個(gè)油缸伸長(zhǎng)，車廂繞著翻轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度時(shí)，貨物就會(huì)被自動(dòng)卸下。這種自卸半掛車存在如下缺點(diǎn)，由于車廂下面裝有車廂大梁，這種大梁的工字鋼的尺寸要求高為M0-340mm，厚為12_15mm，由此可見，其自身就具有很重的重量，占整個(gè)車中的25%左右，而且消耗很多的鋼材，浪費(fèi)資源。另外，該車廂大梁比較長(zhǎng)，其與車廂聯(lián)接平面的位置度，要求的工藝條件高，制作工藝流程繁瑣，難度加大，生產(chǎn)成本提高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種將車底盤大梁和車廂大梁融為一體、減輕掛車重量的單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車，包括牽引車1、車輪2、底座3、液壓頂缸4、車廂6，液壓頂缸安裝在底座3上，車廂6整體只有一組大梁。進(jìn)一步，所述的大梁為牽引梁5，其位于車廂6底部靠中間的位置，與車廂大梁連接，牽引梁5的另一端安裝于底座3上。進(jìn)一步，所述的牽引梁5與車廂大梁以及其與底座3的連接方式為活動(dòng)鉸接。進(jìn)一步，所述的牽引梁5與車廂6的鉸接點(diǎn)位置可以在車廂底部中間任意位置， 即可以靠前些，也可以靠后些，根據(jù)車廂所設(shè)計(jì)頂起高度調(diào)整。進(jìn)一步優(yōu)選，所述的液壓頂缸4為雙節(jié)或多節(jié)，根據(jù)設(shè)計(jì)頂起高度靈活選擇。進(jìn)一步優(yōu)選，所述的液壓頂缸4安裝位置為車廂6內(nèi)部，在車廂6內(nèi)相應(yīng)位置設(shè)有一個(gè)槽室。 本實(shí)用新型還可以通過以下措施實(shí)現(xiàn)，所述的液壓頂缸4安裝位置為車廂6外部， 車廂6前部頂端加裝一個(gè)橫向頂板，以承擔(dān)液壓頂頭。在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，左右兩邊的牽引梁5中間為X型加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車的牽引梁5的數(shù)量為單根，或者多根。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比其有益效果1、單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車將車底盤大梁和車廂大梁融為一體，只有一組大梁，有效減輕了掛車重量從而提高車廂的承載重量；2、由于本實(shí)用新型單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車只有一組牽引梁，且牽引梁不承擔(dān)車廂重量，因此節(jié)省了鋼材，從而有效地降低生產(chǎn)成本；3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化工藝流程；4、操作方便、靈活。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。


圖1為本實(shí)用新型單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車的使用狀態(tài)圖；圖2為本實(shí)用新型單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1、圖2，本實(shí)用新型單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車，包括牽引車1、車輪2、底座3、液壓頂缸4、車廂6，液壓頂缸安裝在底座3上，車廂6整體只有一組大梁。進(jìn)一步，所述的大梁為牽引梁5，其位于車廂6底部靠中間的位置，與車廂大梁連接，牽引梁5的另一端安裝于底座3上。進(jìn)一步，所述的牽引梁5與車廂大梁以及其與底座3的連接方式為活動(dòng)鉸接。進(jìn)一步，所述的牽引梁5與車廂6的鉸接點(diǎn)位置可以在車廂底部中間任意位置， 即可以靠前些，也可以靠后些，根據(jù)車廂所設(shè)計(jì)頂起高度調(diào)整。進(jìn)一步優(yōu)選，所述的液壓頂缸4為雙節(jié)或多節(jié)，根據(jù)設(shè)計(jì)頂起高度靈活選擇。進(jìn)一步優(yōu)選，所述的液壓頂缸4安裝位置為車廂6內(nèi)部，在車廂6內(nèi)相應(yīng)位置設(shè)有一個(gè)槽室。本實(shí)用新型還可以通過以下措施實(shí)現(xiàn)，所述的液壓頂缸4安裝位置為車廂6外部， 車廂6前部頂端加裝一個(gè)橫向頂板，以承擔(dān)液壓頂頭。在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，左右兩邊的牽引梁5中間為X型加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車的牽引梁5的數(shù)量為單根，或者多根。單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車在自卸貨物時(shí)，在液壓力的作用下，液壓頂缸4頂起車廂6， 車廂6整體抬起，因?yàn)槭堑妆P一體式車廂，所以前組車輪也會(huì)抬起，最后一組車輪形成支撐。
權(quán)利要求1.一種單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車，包括牽引車(1)、車輪O)、底座(3)、液壓頂缸、車廂 (6)，液壓頂缸安裝在底座C3)上，其特征在于，車廂(6)整體只有一組大梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車，其特征在于，所述的大梁為牽引梁(5)，其位于車廂(6)底部靠中間的位置，與車廂大梁連接，牽引梁(5)的另一端安裝于底座 ⑶上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車，其特征在于，所述的牽引梁(5)與車廂大梁以及其與底座(3)的連接方式為活動(dòng)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車，其特征在于，所述的牽引梁(5)與車廂(6)的鉸接點(diǎn)位置可以在車廂底部中間任意位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車，其特征在于，所述的液壓頂缸(4)為雙節(jié)或多節(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車，其特征在于，所述的液壓頂缸(4)安裝位置為車廂(6)內(nèi)部，在車廂(6)內(nèi)相應(yīng)位置設(shè)有一個(gè)槽室。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車，其特征在于，所述的液壓頂缸(4)安裝位置為車廂(6)外部，車廂(6)前部頂端加裝一個(gè)橫向頂板，以承擔(dān)液壓頂頭。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車，其特征在于，左右兩邊的牽引梁(5)中間為X型加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車，其特征在于，所述的牽引梁(5)的數(shù)量為單根，或者多根。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車，包括牽引車(1)、車輪(2)、底座(3)、液壓頂缸(4)、車廂(6)，液壓頂缸安裝在底座(3)上，車廂(6)整體只有一組大梁。該單梁結(jié)構(gòu)自卸半掛車具有車廂重量低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)約成本的優(yōu)點(diǎn)，廣泛適用于運(yùn)輸機(jī)械領(lǐng)域。
文檔編號(hào)B62D53/06GK202071909SQ20112018809
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月7日
發(fā)明者安寶平, 靳超 申請(qǐng)人:陜西遠(yuǎn)景機(jī)電設(shè)備有限責(zé)任公司