專利名稱：以蓄電池組為電源的電動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及以蓄電池組為電源的電動(dòng)車(chē)。此處所述電動(dòng)車(chē)廣泛包含具有對(duì)車(chē)輪施加轉(zhuǎn)矩的馬達(dá)的車(chē)輛。例如，電動(dòng)車(chē)包含電動(dòng)自行車(chē)(也被稱作電動(dòng)助力自行車(chē)、混合動(dòng)力自行車(chē))、電動(dòng)摩托車(chē)(包含帶原動(dòng)機(jī)的自行車(chē))、電動(dòng)輪椅、電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)(具有包含馬達(dá)在內(nèi)的兩種以上的原動(dòng)機(jī)的車(chē)輛)、各種電動(dòng)作業(yè)車(chē)(例如叉車(chē)、清潔車(chē))、電動(dòng)式乘坐玩具、電動(dòng)搬運(yùn)臺(tái)車(chē)、電動(dòng)升降機(jī)、電動(dòng)式無(wú)人搬運(yùn)車(chē)、電動(dòng)式無(wú)線操縱車(chē)輛。電動(dòng)車(chē)包含人可乘坐車(chē)輛和人不能乘坐車(chē)輛二者。電動(dòng)車(chē)不限定于車(chē)輪與地面或軌道直接接觸的情況，也包含具有環(huán)繞車(chē)輪的無(wú)限軌道(也被稱作履帶或卡特彼勒Caterpillar (注冊(cè)商標(biāo)))的情況。
背景技術(shù)：
專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了以蓄電池組為電源的電動(dòng)自行車(chē)。該電動(dòng)自行車(chē)具備車(chē)體、 可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在車(chē)體上的前輪及后輪、供使用者施加力的踏板、將施加給踏板的力向后輪傳遞的人力傳遞機(jī)構(gòu)、向后輪施加轉(zhuǎn)矩的馬達(dá)、用于安裝向馬達(dá)供電的蓄電池組的蓄電池支座。蓄電池支座配置在位于前輪上方的前筐內(nèi)。在這種電動(dòng)自行車(chē)中，由于受到馬達(dá)產(chǎn)生的輔助力，使用者能夠很輕松地蹬踏板。[專利文獻(xiàn)1]日本專利特開(kāi)平10-119853號(hào)公報(bào)在以蓄電池組為電源的電動(dòng)車(chē)中，其性能很大程度依賴于蓄電池組的性能。即，蓄電池組的容量越大，電動(dòng)車(chē)的最大續(xù)航距離越長(zhǎng)；蓄電池組的輸出電壓越大，電動(dòng)車(chē)的最大輸出功率越高。因此，在現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)中，為提高其性能，采用內(nèi)置有許多蓄電池元件的大型蓄電池組。然而，大型的蓄電池組導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)的重量增大，從而成為使電動(dòng)車(chē)的能量效率降低的原因。
發(fā)明內(nèi)容關(guān)于上述問(wèn)題，本發(fā)明者著眼于使用者使用電動(dòng)車(chē)的使用方式。許多使用者對(duì)電動(dòng)車(chē)要求最大續(xù)航距離的長(zhǎng)度或最大輸出的大小。然而，根據(jù)本發(fā)明者的研究，可知使用者利用電動(dòng)車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)距離移動(dòng)的頻率少，而是在日常利用電動(dòng)車(chē)進(jìn)行短距離的移動(dòng)。根據(jù)這種見(jiàn)解，本發(fā)明中，實(shí)現(xiàn)如下的結(jié)構(gòu)，即、電動(dòng)車(chē)可使用多個(gè)蓄電池組，且使用者可根據(jù)預(yù)定的電動(dòng)車(chē)的使用方式，來(lái)調(diào)節(jié)使用的蓄電池組的個(gè)數(shù)。通過(guò)本發(fā)明而具體化的電動(dòng)車(chē)具備車(chē)體；設(shè)置在車(chē)體上的驅(qū)動(dòng)輪；對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加轉(zhuǎn)矩的馬達(dá)；蓄電池支座，可將多個(gè)蓄電池組安裝于該蓄電池支座，并可將多個(gè)蓄電池組從該蓄電池支座卸下；以及電路單元，其從安裝于蓄電池支座的蓄電池組向馬達(dá)供電，電路單元，其能夠?qū)惭b于蓄電池支座的蓄電池組與馬達(dá)電連接，而不論蓄電池組的個(gè)數(shù)為多少。根據(jù)上述構(gòu)成，使用者可根據(jù)預(yù)定的電動(dòng)車(chē)的使用方式，來(lái)調(diào)節(jié)使用的蓄電池組的個(gè)數(shù)。例如，在預(yù)定利用電動(dòng)車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)距離移動(dòng)的情況下，使用者通過(guò)使用多個(gè)蓄電池組，能夠提高電動(dòng)車(chē)的最大續(xù)航距離和最大輸出的性能。另一方面，在預(yù)定利用電動(dòng)車(chē)進(jìn)行短距離移動(dòng)的情況下，使用者能夠通過(guò)只使用一個(gè)蓄電池組而減輕電動(dòng)車(chē)的重量。由此，能夠一面滿足使用者對(duì)電動(dòng)車(chē)要求的性能，一面防止電動(dòng)車(chē)日常使用時(shí)的能量浪費(fèi)。

圖1是表示電動(dòng)自行車(chē)的外觀的示意圖。圖2是表示電動(dòng)自行車(chē)的電氣構(gòu)成的框圖。圖3是表示蓄電池連接電路的電路構(gòu)造的圖(兩個(gè)蓄電池組)。圖4是表示蓄電池連接電路的電路構(gòu)造的圖(一個(gè)蓄電池組)。圖5是打開(kāi)狀態(tài)的蓄電池支座的正視圖。圖6是打開(kāi)狀態(tài)的蓄電池支座的側(cè)視圖。圖7是關(guān)閉狀態(tài)的蓄電池支座的側(cè)視圖。圖8是圖5中VIII-VIII線的截面圖。圖9是表示被彈簧部件按壓的蓄電池組的圖。圖10是表示蓄電池連接電路的變形例的圖(并聯(lián)連接的狀態(tài))。圖11是表示蓄電池連接電路的變形例的圖(串聯(lián)連接的狀態(tài))。符號(hào)說(shuō)明10...電動(dòng)自行車(chē)；12...主框架；14...轉(zhuǎn)向柱；16...車(chē)把；18...車(chē)座; 20...貨架；30...前輪；32...后輪；3 ...后輪的旋轉(zhuǎn)軸；34...踏板；36...鏈條;
38...馬達(dá)；40...踏力傳感器；42...車(chē)速傳感器；44...操作單元；50...蓄電池支座； 60...蓄電池接受部；62...鉤卡合孔；64...彈簧部件；70...電路單元；100...蓄電池組； 102...可動(dòng)鉤；104···解除按鈕。
具體實(shí)施方式
在本發(fā)明的一種實(shí)施方式中，電路單元優(yōu)選為安裝在蓄電池支座上的多個(gè)蓄電池組可并聯(lián)連接。根據(jù)這種構(gòu)成，蓄電池支座上安裝越多的蓄電池組，就能夠?yàn)轳R達(dá)供給越多的電力，從而能延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)的最大續(xù)航距離。另外，即使一部分的蓄電池組的充電用盡，其他的蓄電池組也能夠繼續(xù)為馬達(dá)供電。在本發(fā)明的一種實(shí)施方式中，電路單元優(yōu)選具備整流元件，該整流元件防止流向安裝于蓄電池支座上的蓄電池組的逆電流。在這種構(gòu)成中，即使在多個(gè)蓄電池組之間的輸出電壓產(chǎn)生電壓差的情況下，也能夠防止逆電流向蓄電池組流動(dòng)。在本發(fā)明的一種實(shí)施方式中，電路單元優(yōu)選為安裝在蓄電池支座上的多個(gè)蓄電池組可串聯(lián)連接。在這種構(gòu)成中，蓄電池支座上安裝越多的蓄電池組，越能夠給馬達(dá)施加高電壓，從而能夠加大電動(dòng)車(chē)的最大輸出。在本發(fā)明的一種實(shí)施方式中，優(yōu)選地，蓄電池支座位于驅(qū)動(dòng)輪的上方。另外，更加優(yōu)選的是，當(dāng)蓄電池支座上安裝多個(gè)蓄電池組時(shí)，至少有一個(gè)蓄電池組的重心位于相對(duì)于包含驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)軸在內(nèi)的鉛垂面的一側(cè)，其他的至少有一個(gè)蓄電池組的重心位于相對(duì)于該鉛垂面另一側(cè)。在這種構(gòu)成中，蓄電池組的重量負(fù)荷主要施加給驅(qū)動(dòng)輪。其結(jié)果為提高驅(qū)動(dòng)輪與地面的接觸壓力，從而驅(qū)動(dòng)輪能夠緊緊抓住地面。通過(guò)提高驅(qū)動(dòng)輪的抓地力，例如能夠防止驅(qū)動(dòng)輪的打滑、能夠抑制馬達(dá)的能量消耗。另外，所述的現(xiàn)有電動(dòng)自行車(chē)中，蓄電池組配置在從動(dòng)輪亦即前輪的上方(參照日本專利特開(kāi)平10-119853號(hào)公報(bào))。若為這種構(gòu)造，蓄電池組100的重量幾乎不會(huì)施加給驅(qū)動(dòng)輪亦即后輪，從而不能利用蓄電池組100的重量來(lái)提高后輪的抓地力。在所述的實(shí)施方式中，電動(dòng)車(chē)優(yōu)選為還具備在驅(qū)動(dòng)輪的上方配置的貨架。在這種情況下，蓄電池支座優(yōu)選為配置在驅(qū)動(dòng)輪與貨架之間。在這種構(gòu)成中，利用蓄電池組的重量與貨架上裝載的貨物的重量二者，能夠提高驅(qū)動(dòng)輪對(duì)地面的抓地力。另外，若蓄電池支座配置在比貨架更靠下方，則利用蓄電池組的重量，能夠相對(duì)降低電動(dòng)車(chē)的重心。在本發(fā)明的一種實(shí)施方式中，蓄電池支座優(yōu)選具有能夠各自裝卸蓄電池組的多個(gè)蓄電池接受部。在這種情況下，各個(gè)蓄電池接受部?jī)?yōu)選為具有能夠與安裝的蓄電池組卡合且能夠解除卡合的鎖定部件和對(duì)安裝的蓄電池組向取出方向施力的施力部件。在這種構(gòu)成中，若使用者利用鎖定部件解除卡合，則施力部件使蓄電池組向其取出方向移動(dòng)。由此，使用者能夠容易地從蓄電池支座取出蓄電池組。在本發(fā)明的一種實(shí)施方式中，電動(dòng)車(chē)還具備供使用者施加力的踏板，以及將施加在踏板上的力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪或其他車(chē)輪的人力傳遞機(jī)構(gòu)，從而能夠成為電動(dòng)自行車(chē)(也被稱作電動(dòng)助力自行車(chē))。在這種情況下，電動(dòng)自行車(chē)不限于兩輪車(chē)，也可以為一輪車(chē)或三輪車(chē)。并不特別限定電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)輪個(gè)數(shù)。關(guān)于實(shí)施例的電動(dòng)自行車(chē)10，參照附圖進(jìn)行說(shuō)明。圖1為表示電動(dòng)自行車(chē)10的示意圖。如圖1所示，電動(dòng)自行車(chē)10具備主框架12、轉(zhuǎn)向柱14、貨架20、前輪30以及后輪 32。轉(zhuǎn)向柱14以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝于主框架12的前端。主框架12與轉(zhuǎn)向柱14構(gòu)成電動(dòng)自行車(chē)10的車(chē)體。前輪30以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝于轉(zhuǎn)向柱14的下端。后輪32以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝于主框架12的后端。貨架20固定在主框架12上，并位于后輪32的上方。 貨架20能夠裝載貨物。電動(dòng)自行車(chē)10具備供使用者把持的車(chē)把16、使用者就座的車(chē)座18以及使用者用腳蹬的踏板34。車(chē)把16被固定在轉(zhuǎn)向柱14上。車(chē)座18被固定在主框架12上。踏板34 可旋轉(zhuǎn)地安裝于主框架34上。踏板34經(jīng)由鏈條36與后輪32連接，使用者向踏板34施加的力(轉(zhuǎn)矩)經(jīng)由鏈條36傳遞到后輪32。即，若使用者蹬踏板34，則電動(dòng)自行車(chē)10前進(jìn)。圖2為表示電動(dòng)自行車(chē)的電氣構(gòu)成的框圖。如圖1、圖2所示，電動(dòng)自行車(chē)10具備馬達(dá)38、蓄電池支座50以及電路單元70。馬達(dá)38為向后輪32施加轉(zhuǎn)矩的原動(dòng)機(jī)。馬達(dá)38為輪內(nèi)馬達(dá)(也被稱作輪轂馬達(dá))，內(nèi)置于后輪32的輪轂內(nèi)。馬達(dá)38以安裝于蓄電池支座50的蓄電池組100為電源。在蓄電池支座50中，最多能夠安裝2個(gè)蓄電池組100。 安裝于蓄電池支座50的蓄電池組100經(jīng)由電路單元70與馬達(dá)38電連接。另外，蓄電池組100本來(lái)就是電動(dòng)工具用的蓄電池組。即，電動(dòng)自行車(chē)10不需要專用蓄電池組，而可以使用電動(dòng)工具用的蓄電池組。從而，使用者不僅能在電動(dòng)自行車(chē)上使用蓄電池組100，也能夠在電動(dòng)工具上使用蓄電池組100。已經(jīng)擁有電動(dòng)工具的使用者，在購(gòu)入電動(dòng)自行車(chē)時(shí)，不需要重新購(gòu)入蓄電池組100。電動(dòng)自行車(chē)10還具備踏力傳感器40、車(chē)速傳感器42以及操作單元44。踏力傳感器40為用于檢測(cè)使用者施加給踏板34的力(轉(zhuǎn)矩)的傳感器。車(chē)速傳感器42為用于檢測(cè)電動(dòng)自行車(chē)10的速度的傳感器。操作單元44為使用者操作的用戶界面。使用者通過(guò)對(duì)操作單元44進(jìn)行操作，能夠接通電動(dòng)自行車(chē)10的電源，或切換電動(dòng)自行車(chē)10的模式。踏力傳感器40、車(chē)速傳感器42以及操作單元44分別與電路單元70連接。如圖2所示，電路單元70具有蓄電池連接電路72與馬達(dá)控制器78。蓄電池連接電路72將兩個(gè)蓄電池組100與馬達(dá)控制器78電連接。馬達(dá)控制器78通過(guò)調(diào)節(jié)從蓄電池組100向馬達(dá)38供給的電力，來(lái)調(diào)節(jié)馬達(dá)38對(duì)后輪32施加的轉(zhuǎn)矩。此處，馬達(dá)控制器78 基于由踏力傳感器40與車(chē)速傳感器42檢測(cè)到的檢測(cè)值，來(lái)確定馬達(dá)38對(duì)后輪32施加的轉(zhuǎn)矩。即，對(duì)應(yīng)使用者對(duì)踏板34施加的力(轉(zhuǎn)矩)與電動(dòng)自行車(chē)10的速度，來(lái)調(diào)節(jié)馬達(dá)38 對(duì)后輪32施加的轉(zhuǎn)矩。例如，使用者對(duì)踏板34施加的力越大，馬達(dá)38對(duì)后輪32施加的轉(zhuǎn)矩就越大。由此，使用者即使在發(fā)動(dòng)時(shí)與上坡時(shí)，也能夠輕松地蹬踏板34。另外，電動(dòng)自行車(chē)100的速度越快，馬達(dá)38對(duì)后輪32施加的轉(zhuǎn)矩越小。由此，能夠防止電動(dòng)自行車(chē)10超速。圖3表示了蓄電池連接電路72的電路構(gòu)造。如圖3所示，蓄電池連接電路72為并聯(lián)電路，安裝于蓄電池支座50的兩個(gè)蓄電池組100并聯(lián)連接。由于蓄電池連接電路72 為并聯(lián)電路，所以在蓄電池支座50中，并不一定要安裝兩個(gè)蓄電池組100。如圖4所示，使用者也可以在蓄電池支座50上只安裝一個(gè)蓄電池組100。即使在這種情況下，蓄電池連接電路72也能夠使該一個(gè)蓄電池組100電連接到馬達(dá)控制器78 ( S卩，馬達(dá)38)。從而，使用者可根據(jù)預(yù)定的電動(dòng)自行車(chē)10的使用方式，來(lái)調(diào)節(jié)使用的蓄電池組100的個(gè)數(shù)。例如，在預(yù)定要利用電動(dòng)自行車(chē)10進(jìn)行長(zhǎng)距離的移動(dòng)的情況下，使用者可使用兩個(gè)蓄電池組100來(lái)延長(zhǎng)電動(dòng)自行車(chē)10的最大續(xù)航距離。另一方面，在預(yù)定要利用電動(dòng)自行車(chē)10進(jìn)行短距離的移動(dòng)的情況下，使用者可只使用一個(gè)蓄電池組100，從而來(lái)減輕電動(dòng)自行車(chē)10的重量。電動(dòng)自行車(chē)10的重量變輕，可抑制馬達(dá)38的能量消耗。如圖3、圖4所示，蓄電池連接電路72具備多個(gè)二極管74。多個(gè)二極管74為整流元件，防止逆電流流動(dòng)到蓄電池組100。根據(jù)這種構(gòu)成，即使在兩個(gè)蓄電池組100之間的輸出電壓存在電壓差的情況下，也能夠防止逆電流向低電壓的蓄電池組100流動(dòng)。從而，例如即使一個(gè)蓄電池組100的充電用盡，電動(dòng)自行車(chē)10也能夠繼續(xù)行駛。也可以不把充電用盡的蓄電池組100從蓄電池支座50取出。接下來(lái)，對(duì)蓄電池支座50的配置進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，蓄電池支座50配置在后輪32的旋轉(zhuǎn)軸3 的上方。特別地，在本實(shí)施例中，當(dāng)蓄電池支座50上安裝有兩個(gè)蓄電池組100時(shí)，一個(gè)蓄電池組100的重心位于包含后輪32的旋轉(zhuǎn)軸3 在內(nèi)的鉛垂面A的前方側(cè)，另一個(gè)蓄電池組100的重心位于該鉛垂面A的后方側(cè)。根據(jù)這樣的構(gòu)成，兩個(gè)蓄電池組 100的重量的負(fù)荷主要施加給后輪32。結(jié)果提高了后輪32與地面的接觸壓力，使后輪32 能夠緊緊地抓住地面。此處，后輪32為受到馬達(dá)38的轉(zhuǎn)矩的驅(qū)動(dòng)輪。通過(guò)提高驅(qū)動(dòng)輪亦即后輪32的抓地力，能夠防止后輪32打滑，并能夠抑制馬達(dá)38的能量消耗。進(jìn)一步，在本實(shí)施例的電動(dòng)自行車(chē)10中，在后輪32的上方設(shè)置有貨架20，蓄電池支座50配置在后輪32與貨架20之間。根據(jù)這種構(gòu)成，不僅是蓄電池組100的重量，還能夠利用貨架20上裝載的貨物的重量來(lái)提高后輪32對(duì)地面的抓地力。另外，因?yàn)樾铍姵?0 配置在比貨架20靠下方的位置，所以利用蓄電池組100的重量，能夠相對(duì)降低電動(dòng)自行車(chē) 10的重心。接下來(lái)，對(duì)蓄電池支座50的構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。圖5為蓄電池支座50的正視圖，圖6、圖7表示蓄電池支座50的側(cè)視圖。圖8為表示圖5中VIII-VIII線的截面圖。另外，蓄電池支座50的正面朝向電動(dòng)自行車(chē)10的側(cè)面方向。并且，圖5、圖6、圖8表示蓄電池支座50 的打開(kāi)的狀態(tài)，圖7表示蓄電池支座50關(guān)閉的狀態(tài)。通常，在蓄電池支座50關(guān)閉的狀態(tài)下使用電動(dòng)自行車(chē)10。蓄電池支座50具備外殼52，以及堵塞外殼52的開(kāi)口 5 的罩M。外殼52能夠收納兩個(gè)蓄電池組100，并且兩個(gè)蓄電池組100可以從外殼52的開(kāi)口 5 取出和放入。在外殼52的內(nèi)部，設(shè)置有兩個(gè)蓄電池接受部60。各個(gè)的蓄電池接受部60可拆裝地接受一個(gè)蓄電池組100。兩個(gè)蓄電池接受部60沿外殼52的開(kāi)口 5 并排。因此，在各個(gè)蓄電池接受部60中，能夠獨(dú)立進(jìn)行蓄電池組100的拆裝。S卩，在一個(gè)蓄電池組100已安裝狀態(tài)下，也能夠?qū)α硪粋€(gè)蓄電池組100進(jìn)行安裝、拆卸。如圖7所示，若關(guān)閉罩54，則蓄電池支座50完全收納兩個(gè)蓄電池組100。在蓄電池組100中，設(shè)置有可動(dòng)鉤102與解除按鈕104?？蓜?dòng)鉤102以相對(duì)蓄電池組100突出的方式被施力。解除按鈕104與可動(dòng)鉤102 —體形成，若按壓解除按鈕104， 則可動(dòng)鉤102被壓下?？蓜?dòng)鉤102是原本與電動(dòng)工具卡合并將蓄電池組100鎖定于電動(dòng)工具的鎖定部件。另一方面，在各個(gè)蓄電池接受部60中，設(shè)置有鉤卡合孔62與彈簧部件64。 鉤卡合孔62向蓄電池組100開(kāi)口。彈簧部件64設(shè)置在與蓄電池組100抵接的位置。若蓄電池組100被安裝于蓄電池接受部60，則可動(dòng)鉤102與鉤卡合孔62卡合。由此，蓄電池組 100被鎖定在蓄電池接受部60中。此時(shí)，彈簧部件64被蓄電池組100壓縮，對(duì)蓄電池組100 向外殼52的開(kāi)口 5 施力。即，彈簧部件64對(duì)蓄電池組100向蓄電池組100的取出方向施力。把蓄電池組100從蓄電池支座50取出的情況下，使用者打開(kāi)罩M，按壓蓄電池組 100的解除按鈕104。如圖9所示，若按壓蓄電池組100的解除按鈕104，則蓄電池組100的可動(dòng)鉤102從蓄電池接受部60的鉤卡合孔62脫離。由此，解除了蓄電池組100的鎖定。若蓄電池組100的鎖定被解除，通過(guò)彈簧部件64的作用力，使蓄電池組100向外殼52的開(kāi)口 5 移動(dòng)。結(jié)果蓄電池組100從外殼52的開(kāi)口 5 大幅度突出。使用者不需向外殼52內(nèi)部伸入手指，就能夠容易地取出蓄電池組100。在外殼52與蓄電池組100之間沒(méi)有必要設(shè)置供使用者伸入手指的空間，從而能夠緊湊地設(shè)計(jì)外殼52。如以上所述，在本實(shí)施例的電動(dòng)自行車(chē)10中，作為第一特征，蓄電池支座50可拆裝地對(duì)兩個(gè)蓄電池組100進(jìn)行支承，并且電路單元70能夠使安裝于蓄電池支座50的蓄電池組100與馬達(dá)38電連接，且不論蓄電池組100的個(gè)數(shù)為多少。根據(jù)這種構(gòu)成，使用者能夠根據(jù)預(yù)定的電動(dòng)自行車(chē)10的使用方式，調(diào)節(jié)所使用的蓄電池組100的個(gè)數(shù)。另外，在本實(shí)施例的電動(dòng)自行車(chē)10中，作為第二特征，蓄電池支座50配置在驅(qū)動(dòng)輪亦即后輪32的上方(詳細(xì)位置為，后輪32的旋轉(zhuǎn)軸32a的上方)。然后，當(dāng)向蓄電池支座50安裝兩個(gè)蓄電池組100時(shí)，一個(gè)蓄電池組100的重心位于包含后輪32的旋轉(zhuǎn)軸3 在內(nèi)的鉛垂面A的前方側(cè)，另一個(gè)蓄電池組100的重心位于該鉛垂面A的后方側(cè)。根據(jù)這種構(gòu)成，兩個(gè)蓄電池組100的重量的負(fù)荷主要施加給后輪32，能夠提高后輪32的抓地力。提高了后輪32的抓地力，從而能夠抑制馬達(dá)38的能量消耗。進(jìn)一步，在本實(shí)施例的電動(dòng)自行車(chē)10中，作為第三特征，蓄電池支座50的各個(gè)蓄電池接受部60具有鉤卡合孔62，該鉤卡合孔62能夠與安裝的蓄電池組100卡合，并能夠解除該卡合；彈簧部件64，該彈簧部件64對(duì)安裝的蓄電池組100向取出方向施力。根據(jù)這種構(gòu)成，若使用者解除鉤卡合孔62的卡合，則彈簧部件64使蓄電池組100向其取出方向移動(dòng)。由此，使用者能夠很容易地從蓄電池支座50取出蓄電池組100。在上述電動(dòng)自行車(chē)10中，蓄電池連接電路72也可以為串聯(lián)連接兩個(gè)蓄電池組100 的串聯(lián)電路?；蛘呤?，如圖10、圖11所示，蓄電池連接電路72還可采用具有多個(gè)開(kāi)關(guān)電路 76，從而可變更兩個(gè)蓄電池組100的連接方式的構(gòu)成。即，該蓄電池連接電路72通過(guò)切換多個(gè)開(kāi)關(guān)電路76，能夠使兩個(gè)蓄電池組100并聯(lián)連接(參照?qǐng)D10)，也能夠使兩個(gè)蓄電池組 100串聯(lián)連接(參照?qǐng)D11)。根據(jù)該蓄電池連接電路72，通過(guò)并聯(lián)連接兩個(gè)蓄電池組100， 能夠延長(zhǎng)電動(dòng)自行車(chē)10的最大續(xù)航距離；通過(guò)串聯(lián)連接兩個(gè)蓄電池組100，能夠增大電動(dòng)自行車(chē)10的最大輸出功率。例如，使用者通過(guò)操作單元44選擇“長(zhǎng)距離模式”與“高輸出模式”，在選擇“長(zhǎng)距離模式”的情況下，可使兩個(gè)蓄電池組100為并聯(lián)連接的構(gòu)成；在選擇 “高輸出模式”的情況下，可使兩個(gè)蓄電池組100為串聯(lián)連接的構(gòu)成。以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但這只不過(guò)是舉例，并不限定權(quán)利要求的范圍。權(quán)利要求的范圍中記載的技術(shù)包含對(duì)以上例舉的具體例進(jìn)行各種變形、變更的例子。例如，所述的實(shí)施例中說(shuō)明的技術(shù)不限定電動(dòng)自行車(chē)10，也同樣能夠適用其他種類的電動(dòng)車(chē)。即，實(shí)施例中說(shuō)明的技術(shù)能夠廣泛應(yīng)用到利用以蓄電池組作為電源的馬達(dá)，給車(chē)輪施加轉(zhuǎn)矩的各種裝置中。這種情況下，并不特別限定車(chē)輪的個(gè)數(shù)、馬達(dá)的個(gè)數(shù)、能否乘坐、其他的原動(dòng)機(jī)的存在。本說(shuō)明書(shū)或者附圖說(shuō)明的技術(shù)要素用以通過(guò)單獨(dú)或者各種的組合發(fā)揮技術(shù)的功能，并不限定為申請(qǐng)時(shí)權(quán)利要求中記載的組合。本說(shuō)明書(shū)或者附圖例舉的技術(shù)同時(shí)達(dá)成多個(gè)目，而達(dá)成其中一個(gè)目的本身具有技術(shù)的功能。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車(chē)，其特征在于，具備車(chē)體；設(shè)置在所述車(chē)體上的驅(qū)動(dòng)輪；對(duì)所述驅(qū)動(dòng)輪施加轉(zhuǎn)矩的馬達(dá)；蓄電池支座，可將多個(gè)蓄電池組安裝于該蓄電池支座，并可將多個(gè)蓄電池組從該蓄電池支座卸下；以及電路單元，其從安裝于所述蓄電池支座的蓄電池組向馬達(dá)供電，所述電路單元能夠?qū)惭b于所述蓄電池支座的蓄電池組與所述馬達(dá)電連接，而不論所述蓄電池組的個(gè)數(shù)為多少。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述電路單元能夠?qū)惭b于所述蓄電池支座的多個(gè)蓄電池組并聯(lián)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述電路單元具備用于防止流向安裝于所述蓄電池支座的蓄電池組的逆電流的整流元件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述電路單元能夠?qū)惭b于所述蓄電池支座的多個(gè)蓄電池組串聯(lián)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述蓄電池支座位于所述驅(qū)動(dòng)輪的上方。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車(chē)，其特征在于，當(dāng)將多個(gè)蓄電池組安裝于所述蓄電池支座時(shí)，至少一個(gè)蓄電池組的重心位于包含驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)軸在內(nèi)的鉛垂面的一側(cè)，另外的至少一個(gè)蓄電池組的重心位于該鉛垂面的另一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述電動(dòng)車(chē)還具備配置于所述驅(qū)動(dòng)輪的上方的貨架，所述蓄電池支座配置在所述驅(qū)動(dòng)輪與所述貨架之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求7中任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述蓄電池支座具有多個(gè)蓄電池接受部，可將蓄電池組安裝于各個(gè)蓄電池接受部，也可將蓄電池組從各個(gè)蓄電池接受部卸下，各個(gè)蓄電池接受部具有能夠與安裝的蓄電池組卡合、且能夠解除該卡合的鎖定部； 以及對(duì)所安裝的蓄電池組向取出方向施力的施力部件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求8中任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述電動(dòng)車(chē)為電動(dòng)自行車(chē)，且還具備供使用者施加力的踏板以及將施加在踏板上的力向所述驅(qū)動(dòng)輪或其他的車(chē)輪傳遞的人力傳遞機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型目的在于提供一種以蓄電池組為電源的電動(dòng)車(chē)，其能提高電動(dòng)車(chē)的性能，并防止能源浪費(fèi)。電動(dòng)車(chē)(10)具備車(chē)體(12)；設(shè)置于車(chē)體(12)的驅(qū)動(dòng)輪(32)；給驅(qū)動(dòng)輪(32)施加轉(zhuǎn)矩的馬達(dá)(38)；蓄電池支座(50)，可將多個(gè)蓄電池組(100)安裝于該蓄電池支座，并可將多個(gè)蓄電池組(100)從該蓄電池支座卸下；以及從蓄電池組(100)向馬達(dá)(38)供電的電路單元(70)。電路單元(70)能夠?qū)惭b于蓄電池支座(50)的蓄電池組(100)與馬達(dá)(38)電連接，且不論蓄電池組(100)的個(gè)數(shù)為多少。
文檔編號(hào)B62M6/90GK202089202SQ20112014980
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者杉本學(xué), 河合健一, 熊谷龍之助 申請(qǐng)人:株式會(huì)社牧田