專利名稱：一種可封閉式車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種可封閉式車廂。
背景技術(shù)：
目前城市環(huán)保越來越受到人們重視，但車載貨物在汽車行駛過程中容易散落，給城市環(huán)境造成了嚴(yán)重污染，這是由于目前的汽車車廂沒有專門的封閉設(shè)備或者封閉效果較差。例如，現(xiàn)有技術(shù)中為防止車載貨物散落，可通過采用將篷布包裹車廂，并通過繩子固定，但是在實(shí)際應(yīng)用非常不方便。而且采用篷布、繩子的封閉效果較差，汽車在顛簸運(yùn)行過程，裝載貨物會(huì)晃動(dòng)，導(dǎo)致篷布變形而使貨物散落。另外，篷布在使用過程中容易破損，車廂的密封性難以保證。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的車廂封閉效果差的技術(shù)問題。本實(shí)用新型提供了一種可封閉式車廂，所述可封閉式車廂包括由左欄板、右欄板、 前擋板和后擋板圍成的方形車廂，方形車廂上方還設(shè)有用于封閉所述方形車廂的頂蓋；頂蓋包括第一蓋和第二蓋，第一蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接于左欄板的上邊緣，第二蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接于右欄板的上邊緣；第一蓋和第二蓋可轉(zhuǎn)動(dòng)至方形車廂上方，對(duì)接密封形成頂蓋；后擋板上設(shè)有可沿后擋板上下移動(dòng)的封閉板，用于沿后擋板向上移動(dòng)至與頂蓋配合從而封閉后擋板與頂蓋。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述封閉板下方延伸有定位件；后擋板上對(duì)應(yīng)定位件的位置設(shè)有用于定位件上下移動(dòng)的導(dǎo)向槽；導(dǎo)向槽上設(shè)有可沿導(dǎo)向槽上下移動(dòng)的滑輪，滑輪與定位件固定連接。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一蓋與左欄板的上邊緣之間設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)軸；第一旋轉(zhuǎn)軸上固定連接第一鏈輪；第二蓋與右欄板的上邊緣之間設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)軸； 第二旋轉(zhuǎn)軸上固定連接第二鏈輪；還包括S形依次穿過第一鏈輪和第二鏈輪的鏈條，鏈條的兩端分別與油缸連接；車廂上還設(shè)有用于控制封閉板的運(yùn)行行程的觸頭，油缸的拉桿上設(shè)有用于接觸觸頭的觸頭擋板。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車廂底部設(shè)有電動(dòng)液壓油泵；電動(dòng)液壓油泵具有兩個(gè)油路輸出端，分別與鏈條兩端的拉桿連接。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后擋板上設(shè)有豎直方向的氣缸，氣缸的活塞桿的端部與封閉板固定連接。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述還包括氣缸控制組件，所述氣缸控制組件包括雙向電子閥、儲(chǔ)氣罐和電瓶，其中雙向電子閥的輸出端與氣缸連接；所述雙向電子閥具有兩個(gè)輸入端，分別與儲(chǔ)氣罐和電瓶連接。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前擋板上設(shè)有頂蓋支撐組件，用于支撐第一蓋和第二蓋并使第一蓋和第二蓋對(duì)接密封形成頂蓋。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左欄板和/或右欄板上還貼合有標(biāo)語宣傳板。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一蓋與第二蓋均為平板；第一蓋與第二蓋轉(zhuǎn)動(dòng)至對(duì)接密封形成頂蓋時(shí)，第一蓋與左欄板的夾角α為105-135°。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一蓋與第二蓋均為弧面板；第一蓋與第二蓋轉(zhuǎn)動(dòng)至對(duì)接密封形成頂蓋時(shí)，第一蓋的切面與左欄板的夾角β為105-135°。本實(shí)用新型的可封閉式車廂，通過分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于左欄板、右欄板上的第一蓋、第二蓋轉(zhuǎn)動(dòng)至車廂上方，形成拱形或三角形的對(duì)接密封結(jié)構(gòu)，使車廂頂部完全密封，然后通過封閉板沿后擋板向上運(yùn)動(dòng)，通過封閉板與頂蓋的配合從而完成后擋板與頂蓋之間的密封， 使得本實(shí)用新型的可封閉式車廂一方面具有良好的封閉效果。本實(shí)用新型中，車廂完全封閉后，頂蓋側(cè)面呈拱形或三角形，能有效保證車廂的容積得到最大利用。另外，由于本實(shí)用新型的可封閉式車廂開啟時(shí)，第一蓋、第二蓋分別轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直垂掛于左欄板、右欄板兩側(cè)， 不會(huì)顯著增加車廂寬度。

圖1是本實(shí)用新型的可封閉式車廂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是后擋板與封閉板的第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是第一蓋與左欄板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是頂蓋的轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型的可封閉式車廂的后視圖。圖6是后擋板與封閉板的第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型的可封閉式車廂的左視圖。圖8是后擋板與封閉板的第三種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。1——左欄板，2——右欄板，3——后擋板，4——前擋板，5——頂蓋，6——封閉板，7——電動(dòng)液壓油泵，9——標(biāo)語宣傳板，10——鏈條；11——第一旋轉(zhuǎn)軸，12——第一鏈輪，21——第二旋轉(zhuǎn)軸，22——第二鏈輪，31——導(dǎo)向槽，32——?dú)飧祝?1——頂蓋支撐組件，51——第一蓋，52——第二蓋，61——定位件，80——雙向電子閥，81——儲(chǔ)氣罐， 82——電瓶，83——行程開關(guān)，101——油缸，102——觸頭，103——行程控制系統(tǒng)，104—— 觸頭擋板。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種可封閉式車廂，所述可封閉式車廂包括由左欄板1、右欄板2、前擋板4和后擋板3圍成的方形車廂，方形車廂上方還設(shè)有用于封閉所述方形車廂的頂蓋5 ；頂蓋包括第一蓋51和第二蓋52，第一蓋51轉(zhuǎn)動(dòng)連接于左欄板1的上邊緣，第二蓋52轉(zhuǎn)動(dòng)連接于右欄板2的上邊緣；第一蓋51和第二蓋52可轉(zhuǎn)動(dòng)至方形車廂上方，對(duì)接密封形成頂蓋5 ；后擋板3上設(shè)有可沿后擋板3上下移動(dòng)的封閉板6，用于沿后擋板 3向上移動(dòng)至與頂蓋5配合從而封閉后擋板3與頂蓋5。如圖1所示，封閉板6的形狀與第一蓋51、第二蓋52形成的頂蓋的側(cè)面形狀匹配， 從而封閉板6沿后擋板3向上移動(dòng)至頂蓋5處，與頂蓋5配合，從而使本實(shí)用新型的車廂形成全封閉式的車廂。如圖2所示，封閉板6的下方延伸有定位件61，后擋板3上對(duì)應(yīng)定位件61的位置設(shè)置有導(dǎo)向槽31。定位件61可沿導(dǎo)向槽31上下運(yùn)動(dòng)。通過定位件61的設(shè)置可控制封閉板6沿后擋板3豎直方向上下運(yùn)動(dòng)，防止封閉板6的位置偏移，從而保證車廂較好的封閉效
^ ο為降低導(dǎo)向槽31與定位件61之間的摩擦力，本實(shí)用新型中，導(dǎo)向槽31上設(shè)置滑輪(附圖中未示出)，然后滑輪上固定連接定位件61，因此通過滑輪在定位槽上的上下滑動(dòng)帶動(dòng)定位件61運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)封閉板6沿后擋板3上下運(yùn)動(dòng)。如圖3或4所示，第一蓋51與左欄板1的上邊緣之間設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)軸11，第一旋轉(zhuǎn)軸11上固定連接有第一鏈輪12。類似地，第二蓋52與右欄板2的上邊緣之間設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)軸21，第二旋轉(zhuǎn)軸21上固定連接有第二鏈輪22。鏈條10依次從第一鏈輪12和第二鏈輪22上穿過，通過鏈條13的運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第一鏈輪12、第二鏈輪22轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第一旋轉(zhuǎn)軸11和第二旋轉(zhuǎn)軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)第一蓋51、第二蓋52的翻轉(zhuǎn)。鏈條10穿過第一鏈輪 12和第二鏈輪22的方向相反，如圖4中所示，鏈條10呈S形依次穿過第一鏈輪12和第二鏈輪22。因此，從鏈條10的一端牽引拉動(dòng)時(shí)，第一鏈輪12順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第一蓋51向上翻轉(zhuǎn)；同時(shí)第二鏈輪22逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第二蓋52向上翻轉(zhuǎn)，因而保證第一蓋51、第二蓋 52同時(shí)向外翻轉(zhuǎn)至開啟或者同時(shí)向內(nèi)翻轉(zhuǎn)至閉合。鏈條10的兩端分別與油缸101連接，具體與油缸101的拉桿固定連接，因此可通過油缸101驅(qū)動(dòng)鏈條10的運(yùn)動(dòng)。車廂上設(shè)有觸頭102，用于控制封閉板6的運(yùn)行行程。油缸101的拉桿上設(shè)有觸頭擋板104，觸頭擋板104的位置與觸頭102對(duì)應(yīng)，用于與觸頭102接觸。隨著鏈條10以及油缸101的欄桿運(yùn)動(dòng)，觸頭擋板104發(fā)生相應(yīng)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)至觸頭102處時(shí)，與觸頭102接觸， 觸頭102將信號(hào)傳輸給行程控制系統(tǒng)103，通過行程控制系統(tǒng)103將信號(hào)傳輸給雙向電子閥 80，從而控制封閉板6的升降行程，并可通過觸頭102精確測(cè)量控制封閉板6的運(yùn)行行程。如圖5所示，車廂底部設(shè)有電動(dòng)液壓油泵7，所述電動(dòng)液壓油泵7用于驅(qū)動(dòng)頂蓋5 的運(yùn)行并控制其運(yùn)行行程。具體地，電動(dòng)液壓油泵7具有兩個(gè)油路輸出端，分別與鏈條10 兩端的油缸101連接。電動(dòng)液壓油泵7用于控制油缸101運(yùn)行，從而控制鏈條10的運(yùn)行。 電動(dòng)液壓油泵7控制油缸101運(yùn)動(dòng)時(shí)，鏈條10相應(yīng)運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)第一鏈輪12和第二鏈輪22 轉(zhuǎn)動(dòng)，因此帶動(dòng)分別固定連接于第一鏈輪12、第二鏈輪22上的第一旋轉(zhuǎn)軸11和第二旋轉(zhuǎn)軸 21轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第一蓋51、第二蓋52的轉(zhuǎn)動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)頂蓋5的開啟與關(guān)閉。如圖2所示，后擋板3上設(shè)有豎直方向的氣缸32，氣缸32的活塞桿(附圖中未示出)與封閉板6固定連接。本實(shí)用新型中，氣缸32的個(gè)數(shù)沒有特殊限定，可以僅采用一個(gè)氣缸，如圖2所示，氣缸32位于后擋板3的中間。優(yōu)選情況下，作為本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式，所述后擋板上也可采用兩個(gè)氣缸32，如圖6所示，分別位于后擋板3的兩邊，同時(shí)控制封閉板6的升降。如圖6所示，本實(shí)用新型的可封閉式車廂還包括氣缸控制組件，所述氣缸控制組件包括雙向電子閥80、儲(chǔ)氣罐81和電瓶82。其中雙向電子閥80的輸出端與氣缸32連接， 例如圖5中后擋板3上設(shè)有兩個(gè)氣缸32，則雙向電子閥80也相應(yīng)設(shè)有兩個(gè)輸出端，分別與兩個(gè)氣缸32連接。本實(shí)用新型中，采用雙向電子閥80，其具有兩個(gè)輸入端，一端實(shí)現(xiàn)電控， 另一端實(shí)現(xiàn)氣控。雙向電子閥80的控制輸入端與行程控制系統(tǒng)103連接，行程控制系統(tǒng) 103根據(jù)觸頭102的信號(hào)，給雙向電子閥80傳輸封閉板6開啟或關(guān)閉的信號(hào)，而驅(qū)動(dòng)封閉板 6開啟或關(guān)系則通過儲(chǔ)氣罐81或電瓶82完成。具體地，雙向電子閥80的兩個(gè)輸入端分別與儲(chǔ)氣罐81和電瓶82連接，通過儲(chǔ)氣罐81實(shí)現(xiàn)氣缸32的氣控操作，或者通過電瓶82實(shí)現(xiàn)氣缸32的電控操作。通常地，電瓶82與雙向電子閥80之間設(shè)置行程開關(guān)83。本實(shí)用新型中，為方便司機(jī)在駕駛室中就可以操作車廂的封閉與開啟，所述電動(dòng)液壓油泵7和雙向電子閥80的控制輸入端均與行程控制系統(tǒng)103連接，所述行程控制系統(tǒng) 103可設(shè)置于車廂駕駛室內(nèi)，便于司機(jī)操作。如圖7所示，前擋板4上設(shè)有頂蓋支撐組件41，用于支撐第一蓋51、第二蓋52對(duì)接密封以形成完整的頂蓋5。同時(shí)，頂蓋支撐組件41還能對(duì)第一蓋51、第二蓋52的轉(zhuǎn)動(dòng)行程進(jìn)行限位，以保證本實(shí)用新型的可封閉式車廂獲得最大的容積。本實(shí)用新型中，左欄板1、右欄板2上還可設(shè)有標(biāo)語宣傳板9。如圖1所示，標(biāo)語宣傳板9貼合于左欄板1表面，標(biāo)語宣傳板9上可根據(jù)需要添加各種標(biāo)語。本實(shí)用新型中，所述第一蓋51、第二蓋52可直接采用與左欄板1、右欄板2結(jié)構(gòu)類似的平板結(jié)構(gòu)，如圖2中所示。因此，第一蓋51、第二蓋52轉(zhuǎn)動(dòng)至對(duì)接密封，形成頂蓋5 時(shí)，所得頂蓋5的側(cè)面呈三角形。此時(shí)封閉板的6的結(jié)構(gòu)呈三角形，如圖2所示。優(yōu)選情況下，第一蓋51與左欄板1的夾角α為105-135°。同理，第一蓋52與右欄板2的夾角為 105-135°。此時(shí)，第一蓋51與第二蓋52的夾角為90-150°。作為本實(shí)用新型的第三種實(shí)施方式，第一蓋51、第二蓋52均為弧面板，第一蓋51 與第二蓋52轉(zhuǎn)動(dòng)至對(duì)接密封形成頂蓋5時(shí)，頂蓋5為球面或弧面，其側(cè)面呈拱形。此時(shí)，封閉板6的結(jié)構(gòu)與頂蓋5匹配，呈拱形，如圖8所示。優(yōu)選情況下，第一蓋51的切面與左欄板 1的夾角β為105-135°。同理第二蓋52的切面與右欄板2的夾角為105-135°。此時(shí)， 第一蓋51的切面與第二蓋52的切面的夾角為90-150°。本實(shí)用新型的可封閉式車廂裝載貨物后，貨物在重力的作用下會(huì)呈三角形或拱形分布，而本實(shí)用新型的車廂的頂蓋為拱形或三角形，一方面受力均勻，不會(huì)被貨物擠壓而損壞，從而保證車廂的良好封閉性；另一方面，車廂內(nèi)部形狀與貨物形狀一致，保證車廂的容積得到最大利用，也無需在關(guān)閉前對(duì)貨物進(jìn)行整理。另外，本實(shí)用新型的可封閉式車廂開啟時(shí)，第一蓋、第二蓋分別轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直垂掛于左欄板、右欄板兩側(cè)，不會(huì)顯著增加車廂寬度。本實(shí)用新型中，所述左欄板1、右欄板2、前擋板4和后擋板3的材料和結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，例如左欄板1、右欄板2、后擋板3均為可開閉，也可僅后擋板3可開閉。所述第一蓋51、第二蓋52的材質(zhì)可與左欄板1、右欄板2、前擋板4和后擋板3材質(zhì)相同，例如可以采用各種鋼板。所述封閉板6也可采用鋼板。本實(shí)用新型的可封閉式車廂的開啟方式為司機(jī)于駕駛室內(nèi)在行程控制系統(tǒng)103 上啟動(dòng)開啟頂蓋5的信號(hào)，電動(dòng)液壓油泵7通過拉桿102驅(qū)動(dòng)鏈條10運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第一鏈輪 12逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)、第二鏈輪22順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并進(jìn)一步帶動(dòng)第一旋轉(zhuǎn)軸11逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)、第二旋轉(zhuǎn)軸21順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，因此第一蓋51、第二蓋52同時(shí)向外翻轉(zhuǎn)開啟，至第一蓋51、第二蓋52轉(zhuǎn)動(dòng)外翻至豎直垂掛于左欄板1、右欄板2兩側(cè)時(shí)，油缸101的拉桿上的觸頭擋板104接觸觸頭102，觸頭102將信號(hào)傳輸給行程控制系統(tǒng)103，行程控制系統(tǒng)103啟動(dòng)開啟封閉板6 的信號(hào)，并將該信號(hào)傳輸給雙向電子閥80，然后在雙向電子閥80的控制下通過儲(chǔ)氣罐81或電瓶82驅(qū)動(dòng)氣缸32的活塞桿帶動(dòng)封閉板6向下運(yùn)動(dòng)。待車廂內(nèi)貨物裝載完成后，實(shí)現(xiàn)可封閉式車廂的封閉操作司機(jī)于駕駛室內(nèi)在行程控制系統(tǒng)103上啟動(dòng)封閉頂蓋5的信號(hào)，電動(dòng)液壓油泵7通過拉桿102驅(qū)動(dòng)鏈條10運(yùn)動(dòng)， 帶動(dòng)第一鏈輪12順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)、第二鏈輪22逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并進(jìn)一步帶動(dòng)第一旋轉(zhuǎn)軸11順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)、第二旋轉(zhuǎn)軸12逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，因此第一蓋51、第二蓋52分別從左欄板1、右欄板2兩側(cè)同時(shí)翻轉(zhuǎn)向內(nèi)翻轉(zhuǎn)閉合，第一蓋51、第二蓋52運(yùn)動(dòng)至頂蓋支撐組件41處，第一蓋51、第二蓋52停止運(yùn)動(dòng)，此時(shí)第一蓋51、第二蓋52對(duì)接密封形成完整的頂蓋5 ；此時(shí)，觸頭102將信號(hào)傳輸給行程控制系統(tǒng)103，行程控制系統(tǒng)103啟動(dòng)關(guān)閉封閉板6的信號(hào)，并將該信號(hào)傳輸給雙向電子閥80，然后在雙向電子閥80的控制下通過儲(chǔ)氣罐81或電瓶82驅(qū)動(dòng)氣缸32 的活塞桿帶動(dòng)封閉板6向上運(yùn)動(dòng)。封閉板6的運(yùn)行行程(即活塞桿的運(yùn)行行程)在行程控制系統(tǒng)103已預(yù)先設(shè)定，并可通過觸頭102精確測(cè)量，因此可通過行程控制系統(tǒng)103和觸頭 102精確控制活塞桿的運(yùn)行行程，使得封閉板6向上移動(dòng)至頂蓋5處實(shí)現(xiàn)與頂蓋5的配合， 從而形成全封閉式的車廂。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可封閉式車廂，其特征在于，所述可封閉式車廂包括由左欄板、右欄板、前擋板和后擋板圍成的方形車廂，方形車廂上方還設(shè)有用于封閉所述方形車廂的頂蓋；頂蓋包括第一蓋和第二蓋，第一蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接于左欄板的上邊緣，第二蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接于右欄板的上邊緣；第一蓋和第二蓋可轉(zhuǎn)動(dòng)至方形車廂上方，形成對(duì)接密封的頂蓋；后擋板上設(shè)有可沿后擋板上下移動(dòng)的封閉板，用于沿后擋板向上移動(dòng)至與頂蓋配合從而封閉后擋板與頂蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可封閉式車廂，其特征在于，封閉板下方延伸有定位件；后擋板上對(duì)應(yīng)定位件的位置設(shè)有用于定位件上下移動(dòng)的導(dǎo)向槽；導(dǎo)向槽上設(shè)有可沿導(dǎo)向槽上下移動(dòng)的滑輪，滑輪與定位件固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可封閉式車廂，其特征在于，第一蓋與左欄板的上邊緣之間設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)軸；第一旋轉(zhuǎn)軸上固定連接第一鏈輪；第二蓋與右欄板的上邊緣之間設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)軸；第二旋轉(zhuǎn)軸上固定連接第二鏈輪；還包括S形依次穿過第一鏈輪和第二鏈輪的鏈條，鏈條的兩端分別與油缸連接；車廂上還設(shè)有用于控制封閉板的運(yùn)行行程的觸頭，油缸的拉桿上設(shè)有用于接觸觸頭的觸頭擋板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可封閉式車廂，其特征在于，車廂底部設(shè)有電動(dòng)液壓油泵；電動(dòng)液壓油泵具有兩個(gè)油路輸出端，分別與鏈條兩端的拉桿連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可封閉式車廂，其特征在于，后擋板上設(shè)有豎直方向的氣缸， 氣缸的活塞桿的端部與封閉板固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可封閉式車廂，其特征在于，還包括氣缸控制組件，所述氣缸控制組件包括雙向電子閥、儲(chǔ)氣罐和電瓶，其中雙向電子閥的輸出端與氣缸連接；所述雙向電子閥具有兩個(gè)輸入端，分別與儲(chǔ)氣罐和電瓶連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可封閉式車廂，其特征在于，前擋板上設(shè)有頂蓋支撐組件，用于支撐第一蓋和第二蓋并使第一蓋和第二蓋對(duì)接密封形成頂蓋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可封閉式車廂，其特征在于，左欄板和/或右欄板上還貼合有標(biāo)語宣傳板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可封閉式車廂，其特征在于，第一蓋與第二蓋均為平板；第一蓋與第二蓋轉(zhuǎn)動(dòng)至對(duì)接密封形成頂蓋時(shí)，第一蓋與左欄板的夾角α為105-135°。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可封閉式車廂，其特征在于，第一蓋與第二蓋均為弧面板；第一蓋與第二蓋轉(zhuǎn)動(dòng)至對(duì)接密封形成頂蓋時(shí)，第一蓋的切面與左欄板的夾角β為 105-135° 。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可封閉式車廂，所述可封閉式車廂包括由左欄板、右欄板、前擋板和后擋板圍成的方形車廂，方形車廂上方還設(shè)有用于封閉所述方形車廂的頂蓋；頂蓋包括第一蓋和第二蓋，第一蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接于左欄板的上邊緣，第二蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接于右欄板的上邊緣；第一蓋和第二蓋可轉(zhuǎn)動(dòng)至方形車廂上方，對(duì)接密封形成頂蓋；后擋板上設(shè)有可沿后擋板上下移動(dòng)的封閉板，用于封閉后擋板與頂蓋。本實(shí)用新型的可封閉式車廂，具有良好的封閉效果，同時(shí)車廂的容積得到最大利用。
文檔編號(hào)B62D33/04GK202046379SQ20112012792
公開日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者司躍華 申請(qǐng)人:司躍華