專利名稱：兩輪車車腿的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車、電動車等的二輪車輛的支撐裝置，尤其涉及一種兩輪車車腿。
背景技術：
常見的兩輪車車腿分為單腿式和兩腿式，單腿式車腿安裝于后輪輪軸上，它支撐時車體傾斜，穩(wěn)定性差，現(xiàn)已經逐漸被市場淘汰?，F(xiàn)有車輛中電動車的比例越來越大，電動車由于自重大、易損毀，因此采用穩(wěn)定性好的兩腿式車腿，它包括車體連接支架、支腿，支腿安裝在車體連接支架上，車體連接支架安裝在兩輪車上，此種兩輪車車腿要駕車者用力抬起車子，通過兩個車腿的共同支撐，才可以把車子撐住，使車子平穩(wěn)站立；這種形式的車腿支撐時較為費力，對于婦女、老人來說操作困難。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種支撐省力的兩輪車車腿。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案如下一種兩輪車車腿，它包括基體、支腿，基體固定連接于車架上，支腿與基體轉動連接，支腿為兩只左支腿、右支腿，它們分別位于車體的兩側，在其中一條支腿上安裝有復位鎖緊機構，其特征在于基體為與車體連接的支架，在基體兩側壁上穿有軸，左支腿、右支腿分別連接在軸的兩側，左支腿、右支腿中至少有一只與軸轉動連接，兩支腿間通過彈性復位機構保持位于同一平面上；左支腿、右支腿為彈性伸縮式支腿。上述的一種兩輪車車腿，其特征在于兩支腿間的彈性復位機構為一扭力簧，扭力簧套在軸上，扭力簧的兩端頭分別插在左、右支腿上開有的通孔中。上述的一種兩輪車車腿，其特征在于支腿的上部連接有軸套，軸套套在軸上并與之轉動連接；支腳由上部的套管和下部的伸縮腳組成，套管通過軸套與軸連接，伸縮腳部分位于套管內，伸縮腳通過套管內的彈簧在套管內伸縮。上述的一種兩輪車車腿，其特征在于復位鎖緊機構包括扳片和拉簧，扳片上部通過螺栓固定于支腳上部外側并與支腳轉動連接；拉簧一端連接扳片下部，另一端連接在掛簧桿上；扳片上部連接有卡腳，卡腳在支腳前后側各有一突出的卡爪；在基體上與支腳頂部相應位置前方設計有前擋片后方設計有后擋片，前擋片與卡腳配合使支腳處于豎直稍前位置即支撐狀態(tài)，后擋片與卡腳配合使支腳向后處于水平位置即行車狀態(tài)；在前擋片上還設計有限位器，限位器為向前的凸起。當扳片被撥向前方時，卡腳的前方卡爪的下緣卡在限位器上使支腳無法向后轉動。當使用時，使用者先將車體向異側傾斜，使己側的支腳懸空，然后將扳片向后撥， 輔助以人力并且在拉簧的作用下，己側支腳后轉，然后將車體向己側傾斜，此時后車輪著地、異側支腳懸空，在扭力簧的作用下，異側支腳向后轉動；此時為行車狀態(tài)。如若想將車撐起，先將車體向異側傾斜，用腳將扳片向前方扳動，扳片將帶動己方支腳及異側支腳向前轉動，當己側支腳到達支撐位置并在拉簧作用下保持該位置時，異側支腳由于與地面阻礙尚未到達支撐位置，然后將車體向己側傾斜使后輪著地異側支腳懸空，在扭力簧的作用下異側支腳到達支撐位置，支腳進入支撐狀態(tài)。通過上述方案和使用方法可以看出本實用新型使用較為簡單的結構便省力地完成了車體的支撐，整個過程無需對車體進行提升，不但操作簡便而且十分省力，婦女老人可以輕松支撐。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。
圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖1的后示圖。圖中1、右支腳2、軸套3、軸4、前擋片5、基體6、安裝螺栓7、扭力簧8、 限位器9、掛簧桿10、卡腳11、拉簧12、左支腳13、扳片14、后擋片
具體實施方式
如圖1、圖2所示，一種兩輪車車腿，它包括基體5、支腿，基體5固定連接于車架上，支腿與基體5轉動連接，支腿為兩只左支腿12、右支腿1，它們分別位于車體的兩側，在其中一條支腿上安裝有復位鎖緊機構，基體5為與車體連接的支架，在基體兩側壁上穿有軸3，左支腿12、右支腿1呈“八”字形連接在軸3的兩側，左支腿12、右支腿1中至少有一只與軸3轉動連接，兩支腿間通過彈性復位機構保持位于同一平面上。兩支腿間的彈性復位機構為一扭力簧7，扭力簧7套在軸3上，扭力簧7的兩端頭分別插在左、右支腿上開有的通孔中。支腿的上部連接有軸套2，軸套2套在軸3上并與之轉動連接；左支腿12、右支腿1為彈性伸縮式支腿，支腳由上部的套管和下部的伸縮腳組成，套管與軸3連接，伸縮腳部分位于套管內，伸縮腳通過套管內的彈簧在套管內伸縮。復位鎖緊機構包括扳片13和拉簧11，扳片13上部通過螺栓固定于支腳上部外側并與支腳轉動連接；拉簧11 一端連接扳片下部，另一端連接在掛簧桿9上；扳片上部連接有卡腳10，卡腳在支腳前后側各有一突出的卡爪；在基體5上與支腳頂部相應位置前方設計有前擋片4后方設計有后擋片14，前擋片4與卡腳10配合使支腳處于豎直稍前位置即支撐狀態(tài)，后擋片14與卡腳10配合使支腳向后處于水平位置即行車狀態(tài)；在前擋片4上還設計有限位器8，限位器8為向前的凸起。 當扳片被撥向前方時，卡腳10的前方卡爪的下緣卡在限位器8上使支腳無法向后轉動。
權利要求1.一種兩輪車車腿，它包括基體(5)、支腿，基體(5)固定連接于車架上，支腿與基體 (5)轉動連接，支腿為兩只左支腿(12)、右支腿(1)，它們分別位于車體的兩側，在其中一條支腿上安裝有復位鎖緊機構，其特征在于基體(5)為與車體連接的支架，在基體兩側壁上穿有軸(3)，左支腿(12)、右支腿(1)分別連接在軸(3)的兩側，左支腿(12)、右支腿(1) 中至少有一只與軸( 轉動連接，兩支腿間通過彈性復位機構保持位于同一平面上；左支腿(12)、右支腿(1)為彈性伸縮式支腿。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種兩輪車車腿，其特征在于兩支腿間的彈性復位機構為一扭力簧(7)，扭力簧(7)套在軸C3)上，扭力簧(7)的兩端頭分別插在左、右支腿上開有的通孔中。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種兩輪車車腿，其特征在于支腿的上部連接有軸套0)， 軸套( 套在軸C3)上并與之轉動連接；支腳由上部的套管和下部的伸縮腳組成，套管通過軸套與軸(3)連接，伸縮腳部分位于套管內，伸縮腳通過套管內的彈簧在套管內伸縮。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種兩輪車車腿，其特征在于復位鎖緊機構包括扳片(13) 和拉簧(11)，扳片(1 上部通過螺栓固定于支腳上部外側并與支腳轉動連接；拉簧(11) 一端連接扳片下部，另一端連接在掛簧桿(9)上；扳片上部連接有卡腳(10)，卡腳在支腳前后側各有一突出的卡爪；在基體( 上與支腳頂部相應位置前方設計有前擋片(4)后方設計有后擋片(14)，前擋片(4)與卡腳(10)配合使支腳處于豎直稍前位置即支撐狀態(tài)，后擋片(14)與卡腳(10)配合使支腳向后處于水平位置即行車狀態(tài)；在前擋片(4)上還設計有限位器(8)，限位器(8)為向前的凸起，當扳片被撥向前方時，卡腳(10)的前方卡爪的下緣卡在限位器⑶上。
專利摘要一種兩輪車車腿，它包括基體、支腿，基體固定連接于車架上，支腿與基體轉動連接，支腿為兩只左支腿、右支腿，它們分別位于車體的兩側，在其中一條支腿上安裝有復位鎖緊機構，基體為與車體連接的支架，在基體兩側壁上穿有軸，左支腿、右支腿分別連接在軸的兩側，左支腿、右支腿中至少有一只與軸轉動連接，兩支腿間通過彈性復位機構保持位于同一平面上；左支腿、右支腿為彈性伸縮式支腿。通過上述方案和使用方法可以看出本實用新型使用較為簡單的結構便省力地完成了車體的支撐，整個過程無需對車體進行提升，不但操作簡便而且十分省力，婦女老人可以輕松支撐。
文檔編號B62H1/04GK201980327SQ201120060779
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月4日 優(yōu)先權日2011年3月4日
發(fā)明者張勇 申請人:張勇