專利名稱：汽車的碰撞吸能結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車的車身結構，具體涉及一種汽車的碰撞吸能結構。
背景技術：
現(xiàn)有技術中，縱梁作為一個獨立的部件焊接在車身上，其主要作用是承受車身載荷以及在車輛發(fā)生碰撞時吸收前縱梁或門檻傳遞來的沖擊載荷。當正面碰撞載荷比較大時，由于可以利用的吸能部件只有縱梁以及門檻，根本無法適當?shù)胤稚⒑臀諞_擊載荷，造成局部受到的沖擊載荷比較大，從而使乘員受到傷害。并且，當發(fā)生側面碰撞時，由于現(xiàn)有地板中央通道的結構限制了其對能量的吸收，從而使地板中央通道容易發(fā)生較大的變形， 也會導致乘員受到傷害。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車的碰撞吸能結構，以增強汽車車身吸收碰撞沖擊能量的能力。本發(fā)明所述汽車的碰撞吸能結構包括前縱梁、側門檻和地板中央通道，前縱梁的中部通過外側連接板與側門檻前端連接，前縱梁以及側門檻均對稱布置在地板中央通道的兩側，所述地板中央通道兩側為橫截面呈U形的梁式結構，前縱梁的中部通過內側連接板與地板中央通道連接。作為優(yōu)選，所述內側連接板的橫截面呈U形，其與地板中央通道兩側梁式結構的前端焊接。當汽車受到正面碰撞產生的沖擊載荷時，前縱梁將沖擊載荷經三條途徑進行分散一、前縱梁前段至前縱梁后段；二、前縱梁前段經外側連接板至側門檻；三、前縱梁前段經內側連接板至地板中央通道。當受到側面碰撞產生的沖擊載荷時，由于地板中央通道兩側為橫截面呈U形的梁式結構，提高了地板中央通道彎曲剛度和扭轉剛度。本發(fā)明所述汽車的碰撞吸能結構由于具有該種結構，能夠將汽車碰撞的沖擊能量通過三條途徑傳遞至地板，使沖擊載荷均勻地分散到地板的不同部位上，從而避免了局部沖擊過大而造成的車身變形，較大程度提高了汽車車身吸收碰撞沖擊能量的能力。在整個碰撞吸能結構中，包括與地板搭接的側門檻、前縱梁及地板中央通道，這些部件均為梁式結構，再加上地板中央通道兩側的U形梁式結構，故能夠極大的增強整個白車身的彎曲剛度和扭轉剛度，從而提高整車的乘坐舒適性，有效降低異響的發(fā)生。


圖1是本發(fā)明所述汽車的碰撞吸能結構的軸測示意圖； 圖2是該汽車的碰撞吸能結構的俯視示意圖3是地板中央通道的軸測示意圖； 圖4是地板中央通道的縱向視圖。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明
如圖1至圖4所示，該汽車的碰撞吸能結構由左右前縱梁2、左右側門檻4和一個地板中央通道6組成，左右前縱梁2的中部分別通過外側連接板3與左右側門檻4前端連接，左右前縱梁2及左右側門檻4對稱布置在地板中央通道6的兩側，左右前縱梁2的中部通過內側連接板1與地板中央通道6連接。地板中央通道6兩側為橫截面均呈U形的梁式結構 5，兩個內側連接板1的橫截面均呈U形，兩個內側連接板1分別與地板中央通道6兩側梁式結構5的前端焊接連接。
權利要求
1.汽車的碰撞吸能結構，包括前縱梁(2)、側門檻(4)和地板中央通道(6)，前縱梁的中部通過外側連接板(3)與側門檻前端連接，前縱梁以及側門檻均對稱布置在地板中央通道的兩側，其特征在于所述地板中央通道兩側(5)為橫截面呈U形的梁式結構，前縱梁的中部通過內側連接板(1)與地板中央通道連接。
2.按照權利要求1所述汽車的碰撞吸能結構，其特征在于所述內側連接板(1)的橫截面呈U形，其與地板中央通道兩側(5)梁式結構的前端焊接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車的碰撞吸能結構，包括前縱梁、側門檻和地板中央通道，前縱梁的中部通過外側連接板與側門檻前端連接，前縱梁以及側門檻均對稱布置在地板中央通道的兩側，所述地板中央通道兩側為橫截面呈U形的梁式結構，前縱梁的中部通過內側連接板與地板中央通道連接。該汽車的碰撞吸能結構有效地將來自正面或側面的碰撞產生的沖擊載荷均勻地分散吸收，極大的增大整個車身的彎曲剛度和扭轉剛度。
文檔編號B62D21/15GK102390433SQ20111029688
公開日2012年3月28日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權日2011年9月30日
發(fā)明者徐小旭, 楊英鵬, 胡勇, 趙讓祥 申請人:重慶長安汽車股份有限公司