專利名稱：車輛的撓性構(gòu)件布線結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有貯存液體的箱的車輛的撓性構(gòu)件布線(日語配索)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)二輪車具有如下結(jié)構(gòu)，即，在座椅前部的下方具備燃料箱，通氣軟管(蒸發(fā)燃料的排出管)的一端與該燃料箱的上部連接，該通氣軟管的另一端與配置在座椅前下部的罐連接(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。在該結(jié)構(gòu)中，通氣軟管被沿著燃料箱的上表面布線。專利文獻(xiàn)1日本專利第3940144號(hào)公報(bào)其中，上述通氣軟管通常使用撓性配管(撓性構(gòu)件)，從組裝性的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選設(shè)置保持通氣軟管的夾持件。然而，若在燃料箱上安裝夾持件，則燃料箱的加工部位增加而導(dǎo)致制造花費(fèi)時(shí)間， 且部件件數(shù)也增加，因此產(chǎn)生燃料箱的成本上升這樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述情況而提出，其目的在于提供一種能夠在不對箱側(cè)進(jìn)行加工且不增加部件件數(shù)的情況下將撓性構(gòu)件保持在箱上表面的車輛的撓性構(gòu)件布線結(jié)構(gòu)。為了解決上述課題，本發(fā)明提供一種車輛的撓性構(gòu)件布線結(jié)構(gòu)，其具備在內(nèi)部貯存液體的箱(16)；設(shè)置在該箱(16)的上部且用于將該液體向箱(16)內(nèi)補(bǔ)給的補(bǔ)給口 (16A)；包圍補(bǔ)給口(16A)的周圍的盤(81)；配置在箱上表面的撓性構(gòu)件(102)，所述車輛的撓性構(gòu)件布線結(jié)構(gòu)的特征在于，在所述盤(81)上一體地設(shè)有保持所述撓性構(gòu)件(102)的夾持部(86)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于在包圍箱的補(bǔ)給口的周圍的盤上一體地設(shè)有保持撓性構(gòu)件的夾持部，其中，該撓性構(gòu)件配置在箱上表面上，因此能夠在不對箱側(cè)進(jìn)行加工且不增加部件件數(shù)的情況下將撓性構(gòu)件保持在箱上表面。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，也可以構(gòu)成為，所述盤(81)通過模具成形而成，在所述盤
(81)的底部設(shè)有將貯存在該盤(81)中的液體排出的排放孔(84)，該排放孔(84)的軸向與所述夾持部(86)保持所述撓性構(gòu)件(102)的方向一致。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠利用向同一方向滑動(dòng)的沖模來成形排放孔和夾持部，能夠利用簡單的模具成形。另外，在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，也可以構(gòu)成為，在所述排放孔(84)連接有排放軟管 (111)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使排放軟管與撓性構(gòu)件相互沿著而集中布線。另外，在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，也可以構(gòu)成為，所述盤(81)具備底部(82)和從底部
(82)豎立設(shè)置的壁部(83)，在該壁部(83)的外表面設(shè)有所述夾持部(86)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使設(shè)置夾持部也不會(huì)導(dǎo)致盤變高，能夠?qū)⒈P的高度抑制得較低。另外，在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，也可以構(gòu)成為，在所述盤(81)上一體地設(shè)置以與所述夾持部(86)不同的高度保持所述撓性構(gòu)件(102)的另一夾持部(87)，由各夾持部(86、87)保持的所述撓性構(gòu)件(102)是供流體在內(nèi)部流動(dòng)的撓性配管。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)闲詷?gòu)件傾斜保持，能夠使撓性構(gòu)件內(nèi)的流體順暢地流動(dòng)。另外，在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，也可以構(gòu)成為，在所述壁部(83)的外表面上的所述夾持部(86)與所述另一夾持部(87)之間設(shè)有支承臺(tái)(88)，該支承臺(tái)(88)載置在所述箱 (16)的上表面且從下方支承所述撓性構(gòu)件(102)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠提高撓性構(gòu)件的支承剛性，且也能夠抑制因撓性構(gòu)件的重量所引起的盤的變形。另外，在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，也可以構(gòu)成為，所述壁部(83)的外表面中的所述夾持部(86)與所述另一夾持部(87)之間沿著以所述補(bǔ)給口(16A)的軸線為中心的圓弧而形成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠利用盤來使撓性構(gòu)件彎曲而布線，能夠在不增加部件件數(shù)的情況下適當(dāng)?shù)貙闲詷?gòu)件進(jìn)行布線。另外，在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，也可以構(gòu)成為，上方開口的槽部(83G)在所述壁部 (83)的外表面延伸，所述車輛的撓性構(gòu)件布線結(jié)構(gòu)具備覆蓋所述箱(16)的上方的箱罩 (71)，該箱罩(71)具有進(jìn)入所述槽部(83G)來限制所述盤(81)的移動(dòng)的爪部(71B)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過箱罩能夠提高盤的保持剛性且防止因撓性構(gòu)件的重量所引起的盤的變形。發(fā)明效果在本發(fā)明中，由于在包圍箱的補(bǔ)給口的周圍的盤上一體地設(shè)有保持撓性構(gòu)件的夾持部，其中，該撓性構(gòu)件配置在箱上表面上，因此能夠在不對箱側(cè)進(jìn)行加工且不增加部件件數(shù)的情況下將撓性構(gòu)件保持在箱上表面。另外，若盤通過模具成形而成，在盤的底部設(shè)置將貯存在該盤中的液體排出的排放孔，且該排放孔的軸向與夾持部保持撓性構(gòu)件的方向一致，則能夠使用向同一方向滑動(dòng)的沖模來成形排放孔和夾持部，能夠利用簡單的模具成形。另外，若在排放孔連接排放軟管，則能夠使排放軟管與撓性構(gòu)件相互沿著而集中布線。另外，若盤具備底部和從底部豎立設(shè)置的壁部，且在該壁部的外表面設(shè)置夾持部， 則即使設(shè)置夾持部也不會(huì)導(dǎo)致盤變高，能夠?qū)⒈P的高度抑制得較低。另外，若在盤上一體地設(shè)置以與夾持部不同的高度保持撓性構(gòu)件的另一夾持部， 且由各夾持部保持的撓性構(gòu)件是供流體在內(nèi)部流動(dòng)的撓性配管，則能夠?qū)闲詷?gòu)件傾斜保持，能夠使撓性構(gòu)件內(nèi)的流體順暢地流動(dòng)。另外，若在壁部的外表面上的夾持部與另一夾持部之間設(shè)置載置在箱的上表面且從下方支承撓性構(gòu)件的支承臺(tái)，則能夠提高撓性構(gòu)件的支承剛性且抑制因撓性構(gòu)件的重量所引起的盤的變形。 另外，若壁部的外表面中的夾持部與另一夾持部之間沿著以補(bǔ)給口的軸線為中心的圓弧而形成，則能夠利用盤來使撓性構(gòu)件彎曲而布線，能夠在不增加部件件數(shù)的情況下適當(dāng)?shù)貙闲詷?gòu)件進(jìn)行布線。另外，若上方開口的槽部在壁部的外表面延伸，該車輛的撓性構(gòu)件布線結(jié)構(gòu)具備覆蓋箱的上方的箱罩，且該箱罩具有進(jìn)入槽部來限制盤的移動(dòng)的爪部，則通過箱罩能夠提高盤的保持剛性且防止因撓性構(gòu)件的重量所引起的盤的變形。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖。 圖2是從左上方觀察車身后部而得到的立體圖。圖3是從上方觀察車身后部而得到的圖。圖4是從圖3取下側(cè)罩后的圖。圖5是從左側(cè)方示出車身后部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的圖。圖6是將燃料盤(日語燃料卜 >一)與其周邊結(jié)構(gòu)一起示出的側(cè)剖視圖。圖7是圖6的VII-VII剖視圖。圖8㈧是燃料盤的加油口的開口方向視圖，⑶是側(cè)剖視圖，(C)是C向視圖，(D) 是(C)的D-D剖視圖，(E)是E向視圖。圖9是搭載于車身時(shí)的燃料盤的主視圖。圖10是從里側(cè)觀察燃料盤而得到的立體圖。圖Il(A)是變形例所涉及的燃料盤的加油口的開口方向視圖，(B)是側(cè)剖視圖。符號(hào)說明1機(jī)動(dòng)二輪車(車輛)16燃料箱16A 加油口(補(bǔ)給口)81燃料盤82 底部83側(cè)壁部83G 槽部S4排放用筒部(排放孔)85、86、87 夾持部88支承臺(tái)102蒸發(fā)燃料排出管(撓性構(gòu)件)111排放軟管
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖，說明本發(fā)明的一實(shí)施方式。需要說明的是，在以下的說明中，前后左右及上下這些方向依照從車輛的乘客觀察到的方向。圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖。該機(jī)動(dòng)二輪車1具備車架2 ；由車架2的頭管3支承為轉(zhuǎn)動(dòng)自如而構(gòu)成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一部分的轉(zhuǎn)向桿4 ；安裝在該轉(zhuǎn)向桿4的下部的左右一對的前叉5 ；與轉(zhuǎn)向桿4的上端連結(jié)的轉(zhuǎn)向用的車把6 ；由前叉5支承為旋轉(zhuǎn)自如的前輪7 ；由車架2的后部支承為上下擺動(dòng)自如的擺動(dòng)式的動(dòng)力單元8 ；由動(dòng)力單元8的后端部支承為旋轉(zhuǎn)自如的后輪9 ；配設(shè)在動(dòng)力單元8與車架2之間的后緩沖件10 ；支承在車架2的上部的座椅11。車架2具備從頭管3以側(cè)視觀察下U字形狀延伸的主框架12、從主框架12的后端向后上方延伸的左右一對的座椅軌道13，在座椅軌道13的上方前后地延伸的座椅11以前端為基準(zhǔn)而安裝成開閉自如。座椅11構(gòu)成為一體地具備駕駛員所就座的前席座椅IlA和搭乘者所就座的后席座椅IlB的前后長的串列座椅。
在左右的座椅軌道13之間的座椅11下方前后排列地配置有能夠收納頭盔14的收納箱15和燃料箱16，上述收納箱15及燃料箱16的上方被座椅11覆蓋。該機(jī)動(dòng)二輪車1為動(dòng)力單元8上下擺動(dòng)自如支承在車架2上的小型摩托車型的鞍座型車輛，構(gòu)成為在乘客所就座的座椅11的前下方具備底踏板20的低地板式車輛。此外，在底踏板20的后方設(shè)有收納自如的供就座在后席座椅1IB上的搭乘者載置腳的左右一對的后座踏板21。該機(jī)動(dòng)二輪車1具備車身 罩22，車身罩22具備覆蓋車把6的中央部的車把罩 31 ；覆蓋頭管3及主框架12的前部的前罩32 ；與前罩32連設(shè)而覆蓋乘客的腿前方的護(hù)腿罩33 ；從下方覆蓋底踏板21的底罩34，其中，該底踏板21配置在成為主框架12的最下部的中間部的上方；在座椅11下方覆蓋座椅軌道13的左右的側(cè)罩35。另外，前輪7的上方被安裝在前叉5上的前擋泥板37覆蓋，后輪9的上方被安裝在座椅軌道13上且從車身后端向后下方延伸的后擋泥板38覆蓋。在該機(jī)動(dòng)二輪車1的前部設(shè)有構(gòu)成前方照明裝置的前照燈41及前轉(zhuǎn)向指示燈42， 上述前照燈41及前轉(zhuǎn)向指示燈42安裝在車把罩31上。另外，在機(jī)動(dòng)二輪車1的后部設(shè)有構(gòu)成后方照明裝置的尾燈51。動(dòng)力單元8包括氣缸部61朝向前方水平地突出的水平發(fā)動(dòng)機(jī)62 ；將該發(fā)動(dòng)機(jī)62 的輸出向后輪9傳遞的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)63。在氣缸部61的上方連接吸氣通路65的一端，該吸氣通路65從氣缸部61向后上方延伸出，與配置在動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)63的上方的空氣濾清器單元67連接。通過該吸氣通路65及空氣濾清器單元67構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣系統(tǒng)。另外，在氣缸部61的下方連接有未圖示的排氣管，在該排氣管的下游端連接有排氣消聲器68 (參照后述的圖4)，通過排氣管及排氣消聲器68構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)。圖2是在取下座椅11的狀態(tài)下從左上方觀察車身后部而得到的立體圖，圖3是從上方觀察車身后部而得到的圖，圖4是從圖3取下左右的側(cè)罩35后的圖。另外，圖5是從左側(cè)方觀察車身后部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)而得到的圖。如圖2至圖4所示，收納箱15以從上方覆蓋左右一對的座椅軌道13的前半部分之間的方式配設(shè)，箱罩71 (參照圖2)以從上方覆蓋左右一對的座椅軌道13的后半部分之間的方式安裝在該收納箱15的后方。該箱罩71是覆蓋配置在座椅軌道13的后半部分之間的燃料箱16的上方的板狀罩，通過左右一對螺栓73固定在車架2上(具體而言，安裝在座椅軌道13上且支承座椅卡扣件55的支承板56 (參照圖3))。另外，在該箱罩71上形成有開口部71A，該開口部71A用于使燃料箱16的加油口 16A及包圍加油口 16A的周圍的燃料盤81向外部露出。在此，燃料箱16是貯存液體燃料的燃料箱，加油口 16A作為用于將液體燃料向燃料箱內(nèi)補(bǔ)給的補(bǔ)給口而發(fā)揮作用，在補(bǔ)給以外時(shí)由燃料蓋16B閉塞。如圖4及圖5所示，本結(jié)構(gòu)的燃料箱16在收納箱15的后方配置在左右一對的座椅軌道13之間，箱底面16C及箱上表面16D在側(cè)視觀察下形成為向后上方傾斜的傾斜面， 燃料箱16整體形成為沿著座椅軌道13向后上方延伸的箱形狀。在該燃料箱16的箱上表面16D，在加油口 16A后方配置有氣液分離器90，并且在加油口 16A前方配置有燃料泵91。
氣液分離器90是將燃料箱16內(nèi)的蒸發(fā)燃料與液體燃料氣液分離的裝置，其在燃料箱16的上端位置即后上部設(shè)置，該氣液分離器90在比燃料箱上表面16D靠上方的位置具有朝向車寬方向一側(cè)(在本結(jié)構(gòu)中為右側(cè))突出的噴出管90A(參照圖4)。燃料泵91偏向燃料箱上表面16D的前側(cè)且車寬方向另一側(cè)(在本結(jié)構(gòu)中為左側(cè)) 配置，將貯存在構(gòu)成燃料箱16的最下部的前下部中的燃料經(jīng)由噴射器69(參照圖3)向發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣系統(tǒng)供給。與該燃料泵91相連的配線92A(參照圖4)從燃料泵91的上表面向車寬方向一側(cè) (右側(cè))延伸出，且與在車寬方向一側(cè)(右側(cè))沿著車架2(座椅軌道13)前后延伸的主線束92匯集到一起。需要說明的是，主線束92通過將搭載在車輛上的電氣部件(照明裝置類、蓄電池、 傳感器等)的電線捆束而成，在本結(jié)構(gòu)中，集中配置在車寬方向一側(cè)(右側(cè))。如圖3所示，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣系統(tǒng)的一部分的吸氣通路65具備調(diào)整向發(fā)動(dòng)機(jī)62 供給的空氣的量的節(jié)氣門區(qū)65A ；將節(jié)氣門區(qū)65A與氣缸部61 (更具體而言為氣缸蓋的吸氣口)相連的進(jìn)氣管65B;將節(jié)氣門區(qū)65A與空氣濾清器單元67相連的連接管65C。噴射器69設(shè)置在節(jié)氣門區(qū)65A下游的進(jìn)氣管65B上，與向發(fā)動(dòng)機(jī)62供給的空氣的量匹配而噴射燃料。在燃料箱16中貯存有液體燃料，該液體燃料因外部氣溫等而被加熱時(shí)，一部分蒸發(fā)。在本結(jié)構(gòu)中，具備防止這些蒸發(fā)燃料向大氣中放出的蒸發(fā)燃料控制裝置100。該蒸發(fā)燃料控制裝置100是如下的系統(tǒng)，即，將存在于燃料箱16內(nèi)的蒸發(fā)燃料暫時(shí)吸收到罐101 (參照圖4及圖5)中，利用發(fā)動(dòng)機(jī)62的吸氣負(fù)壓將吸收到罐101中的蒸發(fā)燃料向吸氣系統(tǒng)供給，使這些蒸發(fā)燃料與混合氣體一起燃燒。如圖4及圖5所示，該蒸發(fā)燃料控制裝置100具備一端與設(shè)置在燃料箱16上的氣液分離器90的噴出管90A連接的蒸發(fā)燃料排出管(也稱作通氣軟管)102 ；與該蒸發(fā)燃料排出管102的另一端連接的罐101 ；—端與該罐101連接的第一凈化(purge)管103 ；與該第一凈化管103的另一端連接的凈化控制閥104 ；—端與該凈化控制閥104連接且另一端與比節(jié)氣門區(qū)65A靠下游的吸氣通路(進(jìn)氣管65B或氣缸蓋的吸氣口)連接的第二凈化管105 ；將罐101內(nèi)的空氣向外部排出的罐用排放管106 ；向罐101內(nèi)導(dǎo)入新的氣體的大氣開放管107。需要說明的是，在本結(jié)構(gòu)中，第二凈化管105與進(jìn)氣管65B連接(參照圖3)。上述配管102、103、105 107通過橡膠軟管等具有柔性的撓性配管形成。由于上述氣液分離器90設(shè)置在燃料箱16的上端位置即后上部，因此能夠?qū)⑷剂舷?6內(nèi)的蒸發(fā)燃料順暢地向氣液分離器90內(nèi)導(dǎo)入，能夠使蒸發(fā)燃料在該氣液分離器90內(nèi)氣液分離而順暢地流向噴出管90A。噴出管90A朝向車寬方向一側(cè)(在本結(jié)構(gòu)中為右側(cè))設(shè)置，與該噴出管90A連接的蒸發(fā)燃料排出管102從噴出管向車寬方向一側(cè)即右側(cè)延伸后向前方彎曲，進(jìn)而向車寬方向相反側(cè)即左側(cè)延伸，并沿著左側(cè)的座椅軌道13而向車身前側(cè)延伸出，與罐101連接。這種情況下，如圖4所示，由于蒸發(fā)燃料排出管102中形成有從噴出管90A向車寬方向一側(cè)(右側(cè))延伸后向另一側(cè)(左側(cè))延伸的彎曲部W1，因此即使在車輛向車寬方向一側(cè)(右側(cè)) 傾斜時(shí)液體燃料從氣液分離器90的噴出口 37A流出，也只是少量。罐101具有在內(nèi)部收納活性炭等蒸發(fā)燃料吸附構(gòu)件的圓筒形狀，板狀的罐支架IOlA以從車寬方向另一側(cè)(左側(cè))的座椅軌道13向上方突出的方式設(shè)置，通過在該單一的罐支架IOlA上固定把持罐101的前后一對的把持構(gòu)件101B，將罐101固定在座椅軌道13上。這種情況下，罐101在側(cè)視觀察下沿著座椅軌道13而配置在后上方，在俯視下沿著座椅軌道13而配置在前后方向上，能夠使罐101接近座椅軌道13而緊湊地配置。通過該配置，如圖3及圖4所示，罐101配置在由車寬方向另一側(cè)(左側(cè))的座椅軌道13、側(cè)罩 35及收納箱15圍成的狹小的空置的空間內(nèi)。如圖5所示，在該罐101的后壁IOlR上橫向排列地連接有蒸發(fā)燃料排出管102和第一凈化管103，第一凈化管103從罐101向后上方延伸后彎曲而向前方延伸，并沿著座椅軌道13的車寬方向外側(cè)向前下方延伸，與接近罐101的前方配置的凈化控制閥104連接。凈化控制閥104是用于對將蒸發(fā)燃料向發(fā)動(dòng)機(jī)62側(cè)輸送的時(shí)刻進(jìn)行控制的閥，由搭載在車輛上的控制器(未圖示)控制開閉。在該凈化控制閥104的出口連接第二凈化管 105。第二凈化管105如圖5所示那樣從凈化控制閥104向前下方延伸而沿著座椅軌道 13上方延伸，之后如圖4所示那樣向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲而通過收納箱15的下方，與發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣系統(tǒng)連接。另外，在罐101的前壁IOlF上橫向排列地連接有罐用排放管106和大氣開放管 107。如圖5所示，罐用排放管106從罐101向下方延伸，罐用排放管106的下端比座椅軌道13靠下方并配置在氣缸部61的左側(cè)方且下方。另外，如圖5所示，大氣開放管107在座椅軌道13上方向前下方延伸，并在規(guī)定位置與大氣連通，將罐101內(nèi)保持為大氣壓。接下來，說明基于蒸發(fā)燃料控制裝置100的蒸發(fā)燃料的流動(dòng)。當(dāng)燃料箱16內(nèi)的燃料的一部分蒸發(fā)，燃料箱16的內(nèi)壓變得比氣壓高(變成正壓) 時(shí)，蒸發(fā)燃料通過氣液分離器90向蒸發(fā)燃料排出管102流入，并通過蒸發(fā)燃料排出管102 流向罐101內(nèi)，吸附在罐101的一端。另外，當(dāng)燃料箱16或罐101的內(nèi)壓變得小于大氣壓(負(fù)壓)時(shí)，經(jīng)由大氣開放管 107導(dǎo)入新的空氣，將罐101、燃料箱16的內(nèi)壓調(diào)整為大氣壓。另外，當(dāng)凈化控制閥104被控制成打開狀態(tài)時(shí)，成為發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣系統(tǒng)與罐101內(nèi)經(jīng)由第一及第二凈化管103、105連通，允許蒸發(fā)燃料從罐101向發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣系統(tǒng)的流動(dòng)。因而，在規(guī)定值以上的發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣負(fù)壓作用的情況下，蒸發(fā)燃料從罐101向發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣系統(tǒng)流動(dòng)，蒸發(fā)燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)62中燃燒。然而，在本結(jié)構(gòu)中，如圖4所示，蒸發(fā)燃料排出管102配置在燃料箱16上。在該配置下，若不設(shè)置保持蒸發(fā)燃料排出管102的夾持件，則蒸發(fā)燃料排出管102會(huì)因車身振動(dòng)等向意想不到的位置移動(dòng)，并且，從組裝性的觀點(diǎn)出發(fā)也不優(yōu)選。另一方面，若利用焊接等接合結(jié)構(gòu)或螺釘?shù)染o固結(jié)構(gòu)來將上述夾持件設(shè)置在燃料箱16上，則燃料箱16的制造費(fèi)工夫， 部件件數(shù)也會(huì)增加，因此不優(yōu)選。因此，在本結(jié)構(gòu)中，在包圍燃料箱16的加油口 16A的周圍的燃料盤81上保持蒸發(fā)燃料排出管102。圖6是將燃料盤81及其周邊結(jié)構(gòu)一起示出的側(cè)剖視圖，圖7是從正面觀察而得到的圖(圖6的VII-VII向視圖)。另外，圖8(A)是燃料盤81的加油口的開口方向視圖，圖8 (B)是側(cè)剖視圖(圖8 (A)的B-B剖視圖)，圖8 (C)是C向視圖，圖8 (D)是圖8 (C)的D-D 剖視圖，圖8(E)是E向視圖。如圖6及圖7所示，燃料盤81是作為承接流落到加油口 16A周邊的液體(雨水或燃料等)的承接皿而發(fā)揮功能的部件，具有上方開口且包圍加油口 16A的周圍的碗形狀。 該燃料盤81具備板狀的底部82和從底部82的周緣向上方豎立設(shè)置且環(huán)狀相連的側(cè)壁部83，其中，該底部82具有加油口 16A嵌合的嵌合孔82A，上述底部82和側(cè)壁部83 由具有彈性的材料通過一體成形而形成。因此，通過將嵌合孔82A嵌入加油口 16A，將燃料盤81彈性保持在加油口 16A上(參照圖6)。這種情況下，燃料盤81的底部82載置在燃料箱上表面16D，燃料盤81保持在燃料箱16上。如圖8(A)所示，燃料盤81的底部82在俯視下具有將圓板形狀的板構(gòu)件的一部分直線狀地切去而成的形狀，更具體而言，形成為如下形狀，即，相對于嵌合孔82A，后側(cè)的后緣82B形成為沿車寬方向直線狀地延伸的形狀，且底部82還具備左右的直線側(cè)緣82C和彎曲側(cè)緣82D，該左右的直線側(cè)緣82C從該后緣82B的兩端向車身前方直線狀地延伸，該彎曲側(cè)緣82D與該直線側(cè)緣82C的前端相連，沿著以嵌合孔82A的軸線(中心軸)X為中心的半圓的圓弧而延伸。需要說明的是，嵌合孔82A的軸線X是與加油口(補(bǔ)給口)16A的軸線一致的軸。側(cè)壁部83沿著底部82的周緣延伸，因此具備從底部82的后緣82B向上方豎立設(shè)置，且沿著車寬方向直線狀地延伸的后壁部83B ；從后壁部83B的左右端沿著底部82的直線側(cè)緣82C而向車身前方直線狀地延伸的左右的直線側(cè)壁部83C ；與左右的直線側(cè)壁部 83C的前端相連，且沿著以嵌合孔82A的軸線X為中心的上述半圓的圓弧而延伸的俯視下U 字狀的彎曲側(cè)壁部83D。因此，流落到加油口 16A周邊的液體貯存在被側(cè)壁部83包圍的底部82，貯存在該底部82中的液體經(jīng)由一體地設(shè)置在底部82上的作為排放孔而發(fā)揮功能的排放用筒部84 而向外排出。需要說明的是，在圖8中，符號(hào)LA表示排放用筒部84的軸線。該排放用筒部84位于底部82的前部，在靠近車寬方向另一側(cè)(左側(cè))的位置貫通底部82，俯視下形成為朝向車寬方向另一側(cè)直線狀地延伸而比側(cè)壁部83更靠外側(cè)突出的筒形狀。在該排放用筒部84的前端連接排放軟管111的一端，由此，通過了排放用筒部 84的液體通過排放軟管111向車外排出。在此，排放軟管111通過橡膠軟管等具有柔性的撓性配管(撓性構(gòu)件)形成，如圖 5所示，排放軟管111通過左側(cè)的座椅軌道13的車寬方向外側(cè)而被向下方引出。這種情況下，如圖8(A)所示，由于排放用筒部84的前端比側(cè)壁部83更向外側(cè)露出，因此排放軟管111的裝拆作業(yè)容易。另一方面，在側(cè)壁部83的外表面(外周面)上一體地形成有沿著側(cè)壁部83的外表面環(huán)狀地延伸出且上方開口的槽部83G，并且在比該槽部83G靠外側(cè)的位置一體地形成有保持蒸發(fā)燃料排出管102的夾持部85。如圖6所示，從箱罩71的與燃料盤81對應(yīng)的開口部71A的緣部向下方突出的爪部71B進(jìn)入該槽部83G中，通過該爪部71B來限制燃料盤81相對于箱罩71的移動(dòng)。由此， 燃料盤81除保持在加油口 16A上外，還保持在固定于車架2的箱罩71上，從而能夠提高燃料盤81的保持剛性，防止燃料盤81的變形及燃料盤81的旋轉(zhuǎn)。另外，通過該槽部83G能夠?qū)崿F(xiàn)包括側(cè)壁部83在內(nèi)的燃料盤81自身的剛性。另外，在該槽部83G內(nèi)設(shè)置有與排放用筒部84連通的開口 83H(參照圖8 (A))，對于流落到槽部83G中的液體而言，也能夠?qū)⑦@些液體經(jīng)由排放用筒部84而向外排出。如圖8(A)所示，夾持部85具備在排放用筒部84的附近保持蒸發(fā)燃料排出管102 的第一夾持部86和在從該第一夾持部86離開的位置保持蒸發(fā)燃料排出管102的第二夾持部(另一夾持部)87，通過上述夾持部86、87將蒸發(fā)燃料排出管102沿著彎曲側(cè)壁部83D而保持。第一夾持部86是如下所述的筒狀保持構(gòu)件，即，具有在與排放用筒部84相鄰的位置沿車寬方向以規(guī)定寬度延伸的筒形狀，通過使蒸發(fā)燃料排出管102穿過貫通孔86A來保持蒸發(fā)燃料排出管102。該第一夾持部86形成為與排放用筒部84平行地延伸的筒形狀，即，第一夾持部86 的軸線LCl與排放用筒部84的軸線LA平行。更具體而言，如圖8(A)所示，在俯視下，第一夾持部86的軸線LCl比排放用筒部84的軸線LA向前方隔開間隔而平行地配置，如圖8 (C) 所示，在前面觀察下，第一夾持部86的軸線LCl比排放用筒部84的軸線LA稍靠下方而平行地配置。這樣，當(dāng)使排放用筒部84的軸向與第一夾持部86的軸向一致時(shí)，能夠使用向同一方向滑動(dòng)的沖模來成形排放用筒部84和第一夾持部86，能夠利用簡單的模具成形。并且，第一夾持部86在前后端具有與其它部分相比擴(kuò)徑的擴(kuò)徑部86B(參照圖 8 (A) (B))。該前后一對的擴(kuò)徑部86B作為加強(qiáng)第一夾持部86的加強(qiáng)肋而發(fā)揮功能，并且作為將蒸發(fā)燃料排出管102穿過該第一夾持部86或取下時(shí)作業(yè)者把持的把持部而發(fā)揮功能， 能夠使裝拆作業(yè)變得容易。第二夾持部87是如下所述的筒狀保持部件，即，具有在側(cè)壁部83的車寬方向一側(cè) (右側(cè))沿著車身前后方向以規(guī)定寬度延伸的筒形狀，通過將蒸發(fā)燃料排出管102穿過貫通孔87A來保持蒸發(fā)燃料排出管102。該第二夾持部87的軸線LC2沿著車身前后方向直線狀地延伸，第二夾持部87在比第一夾持部86稍高的位置保持蒸發(fā)燃料排出管102。這樣，當(dāng)?shù)诙A持部87在比第一夾持部86高的位置處保持蒸發(fā)燃料排出管102 時(shí)，能夠使蒸發(fā)燃料排出管102內(nèi)的蒸發(fā)燃料從上游側(cè)朝向下游側(cè)順暢地流動(dòng)。該第二夾持部87也與第一夾持部86同樣，在前后端具有與其它部分相比擴(kuò)徑的擴(kuò)徑部87B (參照圖8 (A) (B))，通過該前后一對的擴(kuò)徑部87B來加強(qiáng)第二夾持部87，并且能夠使蒸發(fā)燃料排出管102的裝拆作業(yè)變得容易。另外，在該第一夾持部86與第二夾持部87之間，載置在燃料箱上表面16D且從下方支承保持蒸發(fā)燃料排出管102的支承臺(tái)88(參照圖8(A) (B))與側(cè)壁部83 —體地形成。該支承臺(tái)88設(shè)置在彎曲側(cè)壁部83D的外表面，從第二夾持部87沿著彎曲側(cè)壁部 83D延伸出，從下方支承從第二夾持部87朝向第一夾持部86露出的蒸發(fā)燃料排出管102。 通過該支承臺(tái)88，能夠防止蒸發(fā)燃料排出管102在第一夾持部86與第二夾持部87之間向下方撓曲，且能夠提高第二夾持部87的剛性，另外，也能夠避免第二夾持部等因蒸發(fā)燃料排出管102的重量而發(fā)生變形。圖9是搭載于車身時(shí)的燃料盤81的主視圖。
如圖9所示，蒸發(fā)燃料排出管102被第一夾持部86和第二夾持部87保持，因此由第一夾持部86大致沿著車寬方向支承，由第二夾持部87沿著車身前后方向支承，即，以彎曲狀態(tài)保持于燃料盤81，因此利用蒸發(fā)燃料排出管102的回復(fù)力而將其保持在燃料盤81 上，蒸發(fā)燃料排出管102不易從燃料盤81脫落，容易構(gòu)成小組裝體。圖10是從里側(cè)觀察燃料盤81而得到的立體圖。如該圖所示，在燃料盤81的底部82的背面，在左右方向上隔開間隔而一體地設(shè)置有多根(在本結(jié)構(gòu)中為四根)第一肋89A，該第一肋89A沿前后方向延伸。上述第一肋89A不僅作為加強(qiáng)燃料盤81的底部82的加強(qiáng)肋而發(fā)揮功能，在將燃料盤81安裝于燃料箱16時(shí)，其載置在燃料箱上表面16D，還作為對燃料盤81相對于燃料箱上表面16D的高度進(jìn)行定位的肋(與燃料箱上表面的高度對合用肋)而發(fā)揮功能。另外，在第一夾持部86的貫通孔86A的前后端設(shè)置的一對擴(kuò)徑部86B如圖10所示，朝向燃料盤81的貫通孔86A直線狀地延伸出而與側(cè)壁部83相連，從而提高第一夾持部 86的剛性并抑制其變形。另外，在第二夾持部87的貫通孔87A的前后端設(shè)置的一對擴(kuò)徑部87B也與第一夾持部86的擴(kuò)徑部86B同樣，以與燃料盤81的側(cè)壁部83相連的方式延伸，由此提高第二夾持部87的剛性并抑制其變形。并且，在支承臺(tái)88的背面一體地設(shè)置有沿著支承臺(tái)88的邊緣而延伸出的第二肋 89B，通過該第二肋89B來提高支承臺(tái)88的剛性并抑制其變形。這樣，由于通過肋構(gòu)件(第一肋89A、擴(kuò)徑部86B、87B、第二肋89B)來提高第一夾持部86、第二夾持部87及支承臺(tái)88的剛性，因此與將它們形成為厚壁來提高剛性的情況相比，能夠確保充分的剛性并實(shí)現(xiàn)輕量化。如以上所說明的那樣，在本結(jié)構(gòu)中，由于在燃料盤81上一體地設(shè)有保持作為撓性構(gòu)件的蒸發(fā)燃料排出管102的夾持部86、87，因此能夠在不對箱16側(cè)進(jìn)行加工且不增加部件件數(shù)的情況下將蒸發(fā)燃料排出管102保持于箱上表面16D。另外，由于能夠?qū)⒄舭l(fā)燃料排出管102接近燃料盤81配置，因此能夠?qū)⒄舭l(fā)燃料排出管102離開燃料盤81以外的部件配置，從而也不會(huì)妨礙周邊部件的布局。這種情況下，由于蒸發(fā)燃料排出管102配置在燃料箱16與箱罩71之間，因此能夠有效利用在燃料箱16與箱罩71之間形成的閑置的空間，從而能夠?qū)⒄舭l(fā)燃料排出管102 布線。另外，燃料盤81通過模具成形而成，在燃料盤81的底部82設(shè)置有排放用筒部84， 該排放用筒部84構(gòu)成排出貯存在該盤81中的液體的排放孔，由于該排放用筒部84的軸向與第一夾持部86保持蒸發(fā)燃料排出管102的方向一致，因此能夠利用向同一方向滑動(dòng)的沖模來成形排放用筒部84和第一夾持部86，能夠利用簡單的模具成形。另外，由于在排放用筒部84上連接排放軟管111，因此如圖4所示，能夠使排放軟管111與蒸發(fā)燃料排出管102相互沿著而集中布線。另外，由于燃料盤81中，在從底部82豎立設(shè)置的側(cè)壁部83的外表面設(shè)置夾持部 86,87,因此即使設(shè)置夾持部86、87也不會(huì)導(dǎo)致燃料盤81變高，能夠?qū)⑷剂媳P81的高度抑制得較低。另外，由于在燃料盤81上一體地設(shè)有以與第一夾持部86不同的高度保持蒸發(fā)燃料排出管102的第二夾持部87 (另一夾持部)，因此能夠?qū)⒄舭l(fā)燃料排出管102傾斜保持， 能夠使蒸發(fā)燃料排出管102內(nèi)的流體順暢地流動(dòng)。另外，在側(cè)壁部83的外表面上的第一夾持部86與第二夾持部87之間設(shè)置有載置在燃料箱16的上表面且從下方支承蒸發(fā)燃料排出管102的支承臺(tái)88，因此能夠防止蒸發(fā)燃料排出管102在第一夾持部86與第二夾持部87之間意想不到地?fù)锨?，且能夠提高蒸發(fā)燃料排出管102的支承剛性，還能夠抑制因蒸發(fā)燃料排出管102的重量所引起的燃料盤81的變形。并且，側(cè)壁部83的外表面中的第一夾持部86與第二夾持部87之間沿著以加油口 (補(bǔ)給口)16A的軸線X為中心的圓弧而形成，因此如圖8(A)所示，能夠?qū)⒄舭l(fā)燃料排出管 102布線成沿著該圓弧順滑地彎曲。從而能夠?qū)⑷剂媳P81兼用作引導(dǎo)蒸發(fā)燃料排出管102 的引導(dǎo)構(gòu)件，由此能夠在不增加部件件數(shù)的情況下將蒸發(fā)燃料排出管102適當(dāng)?shù)夭季€在箱上表面16D。并且，由于上方開口的槽部83G在側(cè)壁部83的外表面延伸出，且覆蓋燃料箱16的上方的箱罩71具有進(jìn)入槽部83G來限制燃料盤81的移動(dòng)的爪部71B，因此能夠提高燃料盤 81的保持剛性，能夠防止因蒸發(fā)燃料排出管102的重量所引起的燃料盤81的變形。并且， 由于該爪部71B沿著箱罩71的與燃料盤81對應(yīng)的開口部71A的緣部而形成，因此通過該爪部71B也能夠?qū)崿F(xiàn)箱罩71單件的剛性的提高。上述實(shí)施方式只不過是表示本發(fā)明的一方式，可以在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)任意進(jìn)行變形及應(yīng)用。例如，在上述實(shí)施方式中，對設(shè)置沿著燃料盤81的側(cè)壁部83的外表面環(huán)狀地延伸且上方開口的槽部83G的情況進(jìn)行了說明，但并不局限于該形狀。在此，圖11㈧是變形例所涉及的燃料盤81的加油口的開口方向視圖，圖11⑶ 表示其側(cè)剖視圖(圖11 (A)的B-B剖視圖)。該燃料盤81的側(cè)壁部83與從底部82的周緣向上方豎立設(shè)置且環(huán)狀相連的側(cè)壁部83的形狀不同，該側(cè)壁部83具備從底部82的周緣向上方豎立設(shè)置的下側(cè)側(cè)壁部83L ；以形成比由該下側(cè)側(cè)壁部83L圍成的開口大的大開口的方式從下側(cè)側(cè)壁部83L的上端經(jīng)由臺(tái)階部83S向上方豎立設(shè)置的上側(cè)側(cè)壁部83U。S卩，該燃料盤81除了上述實(shí)施方式的燃料盤81的槽部83G的內(nèi)側(cè)的壁部之外的形狀，形成為與上述實(shí)施方式的燃料盤81相同的結(jié)構(gòu)。在該結(jié)構(gòu)中，流落到上側(cè)側(cè)壁部83U內(nèi)的液體直接流入底部82或經(jīng)由臺(tái)階部83S 流入底部82，進(jìn)而經(jīng)由與底部82連通的排放用筒部84而向外排出。即，即使不設(shè)置槽部 83G，將燃料盤81的上方開口形成為比底部82大的開口，也能夠?qū)⒘髀涞囊后w充分地回收到燃料盤81中。另外，通過將從箱罩71向下方突出的爪部71B鉤掛到上側(cè)側(cè)壁部83U，從而也能夠限制燃料盤81相對于箱罩71的移動(dòng)。另外，在上述實(shí)施方式中，對在燃料盤81上設(shè)置多個(gè)夾持部86、87的情況進(jìn)行了說明，但并不局限于此，也可以設(shè)置單一的夾持部。另外，對由此種夾持部保持蒸發(fā)燃料排出管102的情況進(jìn)行了說明，但并不局限于此，也可以保持配置在燃料箱16上的其它撓性構(gòu)件(例如，與燃料泵91相連的配線92A)。另外，在上述實(shí)施方式中，對將本發(fā)明適用于配置在燃料箱16上的撓性構(gòu)件的布線結(jié)構(gòu)的情況進(jìn)行了說明，但并不局限于此，本發(fā)明也可以適用于將在燃料箱16以外的搭載于車輛的箱(例如，貯存發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的儲(chǔ)水箱)上配置的撓性構(gòu)件支承于設(shè)置在該箱上的盤的情況。 并且，在上述實(shí)施方式中，對將本發(fā)明適用于圖1所示的小型摩托車型機(jī)動(dòng)二輪車的撓性構(gòu)件布線結(jié)構(gòu)的情況進(jìn)行了說明，但并不局限于此，本發(fā)明也可以適用于包括其它鞍座型車輛在內(nèi)的車輛的撓性構(gòu)件布線結(jié)構(gòu)。需要說明的是，鞍座型車輛包括跨車身而乘坐的全部車輛，不僅包括機(jī)動(dòng)二輪車，還包括分類為ATV (不平路面行駛車輛)的三輪車輛或四輪車輛。
權(quán)利要求
1.一種車輛的撓性構(gòu)件布線結(jié)構(gòu)，其具備 在內(nèi)部貯存液體的箱(16)；設(shè)置在該箱(16)的上部且用于將該液體向箱(16)內(nèi)補(bǔ)給的補(bǔ)給口(16A)； 包圍補(bǔ)給口(16A)的周圍的盤(81)； 配置在箱上表面的撓性構(gòu)件(102)， 所述車輛的撓性構(gòu)件布線結(jié)構(gòu)的特征在于，在所述盤(81)上一體地設(shè)有保持所述撓性構(gòu)件(102)的夾持部(86)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的撓性構(gòu)件布線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述盤(81)通過模具成形而成，在所述盤(81)的底部設(shè)有將貯存在該盤(81)中的液體排出的排放孔(84)，該排放孔(84)的軸向與所述夾持部(86)保持所述撓性構(gòu)件(102)的方向一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的撓性構(gòu)件布線結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述排放孔(84)連接有排放軟管(111)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的車輛的撓性構(gòu)件布線結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述盤(81)具備底部(82)和從底部(82)豎立設(shè)置的壁部(83)，在該壁部(83)的外表面設(shè)有所述夾持部(86)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的車輛的撓性構(gòu)件布線結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述盤(81)上一體地設(shè)置以與所述夾持部(86)不同的高度保持所述撓性構(gòu)件 (102)的另一夾持部(87)，由各夾持部(86、87)保持的所述撓性構(gòu)件(102)是供流體在內(nèi)部流動(dòng)的撓性配管。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的撓性構(gòu)件布線結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述壁部(83)的外表面上的所述夾持部(86)與所述另一夾持部(87)之間設(shè)有支承臺(tái)(88)，該支承臺(tái)(88)載置在所述箱(16)的上表面且從下方支承所述撓性構(gòu)件(102)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車輛的撓性構(gòu)件布線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壁部(83)的外表面中的所述夾持部(86)與所述另一夾持部(87)之間沿著以所述補(bǔ)給口(16A)的軸線為中心的圓弧而形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7中任一項(xiàng)所述的車輛的撓性構(gòu)件布線結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上方開口的槽部(83G)在所述壁部(83)的外表面延伸，所述車輛的撓性構(gòu)件布線結(jié)構(gòu)具備覆蓋所述箱(16)的上方的箱罩(71)，該箱罩(71) 具有進(jìn)入所述槽部(83G)來限制所述盤(81)的移動(dòng)的爪部(71B)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠在不對箱側(cè)進(jìn)行加工且不增加部件件數(shù)的情況下將撓性構(gòu)件保持在箱上表面的車輛的撓性構(gòu)件布線結(jié)構(gòu)。該車輛的撓性構(gòu)件布線結(jié)構(gòu)中，在包圍箱(16)的補(bǔ)給口(16A)的周圍的盤(81)上一體地設(shè)有保持配置在箱上表面上的撓性構(gòu)件(102)的夾持部(86)。
文檔編號(hào)B62J37/00GK102343957SQ20111019074
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月14日
發(fā)明者八百川哲雄, 宮島由, 立石清一 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社