專利名稱：用于三角履帶輪的減震張緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種履帶輪減震張緊裝置，特別涉及一種用于可更換三角履帶輪的減震張緊裝置。
背景技術(shù)：
三角履帶輪是一種能夠在輪式車輛上輪履快速互換裝置，使輪式車輛滿足山地、 沙漠、沼澤、冰雪等惡劣地形條件下的行駛和作業(yè)要求。極大地?cái)U(kuò)展了輪式車輛的應(yīng)用范圍，克服了各種不利地形條件對(duì)機(jī)械作業(yè)的制約。國(guó)外已經(jīng)大范圍應(yīng)用在軍用車輛、農(nóng)用作業(yè)機(jī)械、起重運(yùn)輸機(jī)械中。通過(guò)改進(jìn)結(jié)構(gòu)、采用新材料和新技術(shù)，不斷提高使用壽命，并向輕量化、大型化、高強(qiáng)化、系列化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，進(jìn)一步滿足在各種惡劣氣候與地形條件下使用和大噸位工程機(jī)械運(yùn)輸車輛使用的要求。三角履帶輪的基本組成包括橡膠履帶、基架、驅(qū)動(dòng)總成、張緊裝置、減震裝置、支撐輪組、張緊輪(導(dǎo)向輪)等?，F(xiàn)階段的輕型和中型車輛使用的履帶輪的減震主要有以下措施一是將支撐輪安裝在具有一定擺動(dòng)幅度的擺動(dòng)輻板上，然后固定在基架上；二是采用阻尼減震；三是利用橡膠履帶自身的彈性。上述措施在一定程度上解決了三角履帶輪的震動(dòng)問題，但是仍然存在履帶輪在運(yùn)行過(guò)程中的震動(dòng)問題。張緊裝置的使用則是大同小異，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)履帶的張緊度的及時(shí)調(diào)整，解決三角履帶輪的跑偏和脫輪問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種三角履帶輪的減震張緊裝置，將減震裝置和張緊裝置設(shè)計(jì)為一體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)約布局空間，實(shí)現(xiàn)了減震裝置預(yù)緊可調(diào)和履帶張緊可調(diào)，有效解決了三角履帶輪，特別是重型車輛三角履帶輪的震動(dòng)和脫輪跑偏的問題。為達(dá)到以上目的，本發(fā)明是采取如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的一種用于三角履帶輪的減震張緊裝置，其特征在于，包括由兩塊對(duì)稱的“C形”輻板、一塊水平筋板、一塊內(nèi)部豎筋板和一塊“ Γ ”形外部筋板聯(lián)接而成的安裝支架，其中兩塊 “C形”福板、內(nèi)部豎筋板、外部筋板之間構(gòu)成減震腔，減震腔中設(shè)置有減震器；在安裝支架兩側(cè)的輻板下方設(shè)置有限位槽，履帶輪的輪軸穿過(guò)限位槽與減震腔中的減震器連接；在減震腔外的內(nèi)部豎筋板中部設(shè)置有與履帶輪基架相連的張緊裝置。上述方案中，所述的張緊裝置包括張緊頂座、張緊螺桿、張緊固定板和張緊移動(dòng)板，張緊固定板與輻板內(nèi)部豎筋板固聯(lián)，張緊頂座對(duì)稱固聯(lián)在輻板兩個(gè)側(cè)邊上，張緊頂座中設(shè)置有鋼球，張緊螺桿的一端伸進(jìn)張緊頂座中頂在鋼球上，張緊螺桿的另一端與履帶輪基架上的螺母螺紋連接；張緊移動(dòng)板的一端設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的調(diào)整孔，并通過(guò)兩個(gè)緊固螺栓與張緊固定板相連；張緊移動(dòng)板的另一端頂在履帶輪基架上。所述減震器從上至下依次包括的調(diào)整座、上座、螺旋彈簧、下座和限位塊，將螺旋彈簧利用預(yù)緊螺栓安裝在上座和下座之間，并將限位塊與下座連接在一起，限位塊與下座之間留有輪軸安裝孔。螺旋彈簧為并排四個(gè)。
所述限位槽兩側(cè)設(shè)置青銅質(zhì)的滑動(dòng)軸承。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，通過(guò)對(duì)減震裝置和張緊裝置一體化設(shè)計(jì)，同時(shí)在一個(gè)裝置上實(shí)現(xiàn)三角履帶輪兩端支撐軸的減震與張緊功能；通過(guò)彈簧減震器上的預(yù)緊螺桿，來(lái)改變減震彈簧的預(yù)緊力，實(shí)現(xiàn)減震器的整體減震性能與履帶輪承載向適應(yīng)；通過(guò)張緊螺桿調(diào)整張緊移動(dòng)板實(shí)現(xiàn)了履帶的張緊。


圖1是本發(fā)明減震張緊裝置的立體圖。圖2是圖1減震張緊裝置中的減震器結(jié)構(gòu)。圖3是圖1減震張緊裝置縱向剖視圖(內(nèi)部不帶減震器)。圖4是圖1減震張緊裝置橫向剖視圖(內(nèi)部不帶減震器)。圖1到圖4中的標(biāo)記說(shuō)明1、調(diào)整座；2、上座；3、預(yù)緊螺栓；4、螺旋彈簧；5、下座； 6、限位塊；7、輻板；8、張緊頂座；9、鋼球；10、張緊固定板；11、張緊螺桿；12、滑動(dòng)軸承；13、 張緊移動(dòng)板；14、螺栓；15、水平筋板；16、內(nèi)部豎筋板；17、限位座；18、外部筋板；19、調(diào)整孔；20、減震器；21、限位槽；22、輪軸安裝孔；23、減震腔。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1、圖3和圖4所示，一種用于三角履帶輪的減震張緊裝置，包括由兩塊對(duì)稱的“C形”輻板7、一塊水平筋板15、一塊內(nèi)部豎筋板16和一塊“ Γ ”形外部筋板18焊接而成安裝支架，其中兩塊輻板7、內(nèi)部豎筋板16、外部筋板18之間構(gòu)成減震腔23，減震腔23 中設(shè)置有減震器20。在安裝支架兩側(cè)的輻板7下方設(shè)置有限位槽21，履帶輪的輪軸穿過(guò)限位槽21與減震腔中的減震器20連接，可以限制輪軸的上下擺動(dòng)幅度，限位槽兩側(cè)可進(jìn)一步設(shè)置青銅質(zhì)的滑動(dòng)軸承12，避免輪軸與輻板7的磨損。在減震腔23外的內(nèi)部豎筋板16中部設(shè)置張緊裝置，包括張緊頂座8、鋼球9、張緊固定板10、張緊螺桿11、張緊移動(dòng)板13、緊固螺栓14。張緊固定板10焊接在輻板7和內(nèi)部豎筋板16上，張緊頂座8對(duì)稱焊接在輻板7兩個(gè)側(cè)邊上，張緊頂座8中設(shè)置有鋼球9，張緊螺桿11的一端伸進(jìn)張緊頂座中頂在鋼球上，張緊螺桿11的另一端與履帶輪基架(圖中未畫出)上的螺母螺紋連接。張緊移動(dòng)板13的一端設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的調(diào)整孔19(長(zhǎng)孔)，用于位移調(diào)整，并通過(guò)兩個(gè)緊固螺栓14與張緊固定板10相連；張緊移動(dòng)板的另一端頂在履帶輪基架上。整個(gè)減震張緊裝置的位移通過(guò)張緊螺桿11在履帶輪基架上螺母中的旋進(jìn)旋出實(shí)現(xiàn)，調(diào)整完畢后，將連接移動(dòng)張緊板與張緊固定板的緊固螺栓14旋緊即可實(shí)現(xiàn)履帶的張緊。參照?qǐng)D2，減震器20主要由調(diào)整座1、上座2、預(yù)緊螺栓3、螺旋彈簧4(4個(gè))、下座 5和限位塊6組成。將螺旋彈簧4利用預(yù)緊螺栓3預(yù)緊安裝在上座和下座之間，并將限位塊6與下座5連接在一起。將履帶輪的輪軸穿過(guò)限位槽21后固定在下座5和限位塊6之間的輪軸安裝孔22中，隨著彈簧的壓縮變化，實(shí)現(xiàn)履帶輪的上下擺動(dòng)。調(diào)整座1用于減震器安裝到減震腔23中時(shí)，調(diào)整減震器在安裝支架中的高低位置。
本發(fā)明裝置的工作原理是，將履帶輪的輪軸穿過(guò)限位槽21后固定在下座5和限位塊6之間的輪軸安裝孔22中，隨著彈簧的壓縮變化，實(shí)現(xiàn)履帶輪的上下擺動(dòng)。同時(shí)，可通過(guò)調(diào)整座1調(diào)整減震器在安裝支架中的高低位置，通過(guò)調(diào)整減震器預(yù)緊螺栓3改變彈簧4的預(yù)緊力，從而調(diào)整支撐輪(履帶輪)的減震幅度。由于張緊移動(dòng)板13—端頂在履帶輪基架上，張緊螺桿11通過(guò)螺母與基架連接，因此通過(guò)張緊螺桿11即可改變減震彈簧裝置與履帶輪基架的位置，調(diào)整到正確位置后，通過(guò)緊固螺栓14將張緊移動(dòng)板13于張緊固定板10緊固，即實(shí)現(xiàn)履帶輪履帶的張緊。本發(fā)明裝置可方便調(diào)整彈簧減震器的預(yù)緊力、履帶輪支撐軸的上下擺動(dòng)幅度以及履帶的張緊度，有效解決了三角履帶輪的震動(dòng)與履帶張緊的問題。
權(quán)利要求
1.一種用于三角履帶輪的減震張緊裝置，其特征在于，包括由兩塊對(duì)稱的“C形”輻板、 一塊水平筋板、一塊內(nèi)部豎筋板和一塊“ Γ ”形外部筋板聯(lián)接而成的安裝支架，其中兩塊“C 形”輻板、內(nèi)部豎筋板、外部筋板之間構(gòu)成減震腔，減震腔中設(shè)置有減震器；在安裝支架兩側(cè)的輻板下方設(shè)置有限位槽，履帶輪的輪軸穿過(guò)限位槽與減震腔中的減震器連接；在減震腔外的內(nèi)部豎筋板中部設(shè)置有與履帶輪基架相連的張緊裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的用于三角履帶輪的減震張緊裝置，其特征在于，所述的張緊裝置包括張緊頂座、張緊螺桿、張緊固定板和張緊移動(dòng)板，張緊固定板與輻板內(nèi)部豎筋板固聯(lián)，張緊頂座對(duì)稱固聯(lián)在輻板兩個(gè)側(cè)邊上，張緊頂座中設(shè)置有鋼球，張緊螺桿的一端伸進(jìn)張緊頂座中頂在鋼球上，張緊螺桿的另一端與履帶輪基架上的螺母螺紋連接；張緊移動(dòng)板的一端設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的調(diào)整孔，并通過(guò)兩個(gè)緊固螺栓與張緊固定板相連；張緊移動(dòng)板的另一端頂在履帶輪基架上。
3.如權(quán)利要求1所述的用于三角履帶輪的減震張緊裝置，其特征在于，所述減震器從上至下依次包括的調(diào)整座、上座、螺旋彈簧、下座和限位塊，將螺旋彈簧利用預(yù)緊螺栓安裝在上座和下座之間，并將限位塊與下座連接在一起，限位塊與下座之間留有輪軸安裝孔。
4.如權(quán)利要求1所述的用于三角履帶輪的減震張緊裝置，其特征在于，所述限位槽兩側(cè)設(shè)置青銅質(zhì)的滑動(dòng)軸承。
5.如權(quán)利要求3所述的用于三角履帶輪的減震張緊裝置，其特征在于，所述的螺旋彈簧為并排四個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于三角履帶輪的減震張緊裝置，其特征在于，包括由兩塊對(duì)稱的“C形”輻板、一塊水平筋板、一塊內(nèi)部豎筋板和一塊“?！毙瓮獠拷畎迓?lián)接而成的安裝支架，其中兩塊“C形”輻板、內(nèi)部豎筋板、外部筋板之間構(gòu)成減震腔，減震腔中設(shè)置有減震器；在安裝支架兩側(cè)的輻板下方設(shè)置有限位槽，履帶輪的輪軸穿過(guò)限位槽與減震腔中的減震器連接；在減震腔外的內(nèi)部豎筋板中部設(shè)置有與履帶輪基架相連的張緊裝置。本發(fā)明將減震裝置和張緊裝置設(shè)計(jì)為一體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)約布局空間，實(shí)現(xiàn)了減震裝置預(yù)緊可調(diào)和履帶張緊可調(diào)，有效解決了三角履帶輪，特別是重型車輛三角履帶輪的震動(dòng)和脫輪跑偏的問題。
文檔編號(hào)B62D55/30GK102259670SQ201110139169
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者侯忠明, 姚凱, 王勝軍, 田新民, 趙曉文, 高勇 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍總后勤部建筑工程研究所