專利名稱：指南車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種指南設(shè)備，更具體地說，涉及一種用于車輛上的純機(jī)械制作的指南車。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)在的生活中，指向設(shè)備已經(jīng)和日常生活緊密相關(guān)。主要使用的指南設(shè)備有指南針和GPS定位。其中指南設(shè)備的工作原理主要是利用地磁場來完成南北極的指向，但是采用這種原理制作的指南設(shè)備，其穩(wěn)定性十分差。因?yàn)槠溥^分依賴地磁場，而地磁場是十分不穩(wěn)定的。磁暴等太陽活動(dòng)會(huì)使磁場產(chǎn)生混亂從而使指南設(shè)備喪失工作能力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題，提供一種指南車，運(yùn)用更為穩(wěn)定的物理結(jié)構(gòu)來通過機(jī)械傳動(dòng)來完成指向。這樣獨(dú)立的系統(tǒng)擺脫對(duì)地磁場的依賴，提高了整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下
一種指南車，包括一標(biāo)注有刻度的儀表盤和架設(shè)在其上的指針，其特征在于所述儀表盤通過一差動(dòng)輸出軸與一差速器連接，所述差速器主要由三個(gè)半軸斜齒輪形成的傘狀齒輪組成，其中形成傘狀齒輪的兩側(cè)兩個(gè)半軸斜齒輪通過傳動(dòng)軸分別連接左、右半軸齒輪帶，所述左、右半軸齒輪帶通過傳動(dòng)軸分別連接左、右車輪，從而使左、右車輪的轉(zhuǎn)速差通過差速器傳輸給差動(dòng)輸出軸，驅(qū)動(dòng)差動(dòng)輸出軸帶動(dòng)儀表盤相對(duì)于指針轉(zhuǎn)動(dòng)。所述差速器連接半軸差速齒輪帶，所述半軸差速齒輪帶連接半軸冠狀齒輪，由所述半軸冠狀齒輪驅(qū)動(dòng)差動(dòng)輸出軸。所述半軸差速齒輪帶由互相嚙合的多個(gè)半軸齒輪組成。所述左、右半軸齒輪帶中，其中一個(gè)為兩個(gè)互相嚙合的半軸齒輪，另一個(gè)為三個(gè)互相嚙合的半軸齒輪。所述左、右車輪通過履帶連接到半軸齒輪上。所述左、右兩個(gè)車輪的間距等于車輪的直徑。所述的差速器為兩個(gè)，分別連接到左、右半軸齒輪帶上。所述差速器分別與半軸差速齒輪帶連接，再通過一半軸冠狀齒輪連接到差動(dòng)輸出軸上。所述儀表盤上分東西南北四個(gè)方向，并可以細(xì)分為多個(gè)刻度。本發(fā)明技術(shù)方案中，差速器將左、右車輪的轉(zhuǎn)速差通過差速齒輪帶傳輸?shù)讲顒?dòng)輸出軸上，再由差動(dòng)輸出軸驅(qū)動(dòng)儀表盤相對(duì)于指針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到指南效果。當(dāng)兩個(gè)車輪的間距等于車輪的直徑時(shí)，指南效果的偏差會(huì)非常小，準(zhǔn)確度很高。采用雙差速器，也使指南的準(zhǔn)確度提高。


通過附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做詳細(xì)的描述 圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1所示，本發(fā)明所提供的一種指南車包括左車輪100和右車輪200，兩車輪的間距等于車輪的直徑，連接在左車輪100上的左半軸齒輪帶由兩個(gè)互相嚙合的半軸齒輪1和2 組成，連接在右車輪200上的右半軸齒輪帶由三個(gè)互相嚙合的半軸齒輪3、4和5組成。半軸齒輪2和半軸齒輪5的傳動(dòng)軸10穿過差速器殼6連接在差速器11上。差速器11由三個(gè)半軸斜齒輪7、8、9組成一個(gè)傘狀齒輪。半軸齒輪2、5通過傳動(dòng)軸10分別與半軸斜齒輪7、 8連接。差速器11將左、右車輪的轉(zhuǎn)速差通過差速齒輪帶12(由互相嚙合的半軸齒輪12a， 12b，12c組成)、再通過與差速齒輪帶12相連接的半軸齒輪13a連接到冠狀齒輪13上，再傳輸給差動(dòng)輸出軸14，差動(dòng)輸出軸14驅(qū)動(dòng)與之相連接的儀表盤15，該儀表盤即相對(duì)于指針16 發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。圖2是本發(fā)明所提供的另一種結(jié)構(gòu)的指南車。其區(qū)別與圖1的不同之處在于左、 右半軸齒輪帶上各連接一個(gè)差速器11，每個(gè)差速器11分別連接差速齒輪帶12，再連接冠狀齒輪13傳輸給差動(dòng)輸出軸14，差動(dòng)輸出軸14驅(qū)動(dòng)與之相連接的儀表盤15，該儀表盤即相對(duì)于指針16發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)指南車的左、右車輪均轉(zhuǎn)動(dòng)，即指南車直行時(shí)，在差速器11上不產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，那么差動(dòng)輸出軸14不會(huì)帶動(dòng)儀表盤15轉(zhuǎn)動(dòng)，指針始終指向南。當(dāng)左輪固定，右輪轉(zhuǎn)動(dòng)，即指南車左轉(zhuǎn)，或者左輪轉(zhuǎn)動(dòng)，右輪固定，即指南車右轉(zhuǎn)時(shí)，兩車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，該轉(zhuǎn)速差通過差速器、差速齒輪傳輸給差動(dòng)輸出軸，帶動(dòng)儀表盤相對(duì)于指針旋轉(zhuǎn)，從儀表盤上的刻度能夠讀出旋轉(zhuǎn)的角度，從而判斷此時(shí)車輛的方向。
權(quán)利要求
1.一種指南車，包括一標(biāo)注有刻度的儀表盤和架設(shè)在其上的指針，其特征在于所述儀表盤通過一差動(dòng)輸出軸與一差速器連接，所述差速器主要由三個(gè)半軸斜齒輪形成的傘狀齒輪組成，其中形成傘狀齒輪的兩側(cè)兩個(gè)半軸斜齒輪通過傳動(dòng)軸分別連接左、右半軸齒輪帶，所述左、右半軸齒輪帶通過傳動(dòng)軸分別連接左、右車輪，從而使左、右車輪的轉(zhuǎn)速差通過差速器傳輸給差動(dòng)輸出軸，驅(qū)動(dòng)差動(dòng)輸出軸帶動(dòng)儀表盤相對(duì)于指針轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的指南車，其特征在于所述差速器連接半軸差速齒輪帶所述半軸差速齒輪帶連接半軸冠狀齒輪，由所述半軸冠狀齒輪驅(qū)動(dòng)差動(dòng)輸出軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的指南車，其特征在于所述半軸差速齒輪帶由互相嚙合的多個(gè)半軸齒輪組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的指南車，其特征在于所述左、右半軸齒輪帶中，其中一個(gè)為兩個(gè)互相嚙合的半軸齒輪，另一個(gè)為三個(gè)互相嚙合的半軸齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的指南車，其特征在于所述左、右車輪通過履帶連接到半軸齒輪上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的指南車，其特征在于所述左、右兩個(gè)車輪的間距等于車輪的直徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的指南車，其特征在于所述的差速器為兩個(gè)，分別連接到左、 右半軸齒輪帶上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的指南車，其特征在于所述差速器分別與半軸差速齒輪帶連接，再通過一半軸冠狀齒輪連接到差動(dòng)輸出軸上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的指南車，其特征在于所述左、右兩個(gè)車輪的間距等于車輪的直徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9所述的指南車，其特征在于所述儀表盤上分東西南北四個(gè)方向，并可以細(xì)分為多個(gè)刻度。
全文摘要
本發(fā)明公開一種指南車，包括一標(biāo)注有刻度的儀表盤和架設(shè)在其上的指針，所述儀表盤通過差動(dòng)輸出軸與差速器連接，所述差速器主要由三個(gè)半軸斜齒輪形成的傘狀齒輪組成，其中形成傘狀齒輪的兩側(cè)兩個(gè)斜齒輪通過傳動(dòng)軸分別連接左、右半軸齒輪帶，所述左、右半軸齒輪帶通過傳動(dòng)軸分別連接左、右兩個(gè)車輪，從而使左、右兩個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速差通過差速器傳輸給差動(dòng)輸出軸，驅(qū)動(dòng)差動(dòng)輸出軸帶動(dòng)儀表盤相對(duì)于指針轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明所提供的指南車，運(yùn)用更為穩(wěn)定的物理結(jié)構(gòu)來通過機(jī)械傳動(dòng)來完成指向。這樣獨(dú)立的系統(tǒng)擺脫對(duì)地磁場的依賴，提高了整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B62D15/02GK102259664SQ20111011061
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者喻承, 夏彬, 張桐, 徐一夫 申請(qǐng)人:上海市莘格高級(jí)中學(xué)