專利名稱：現(xiàn)代木牛流馬助力車的制作方法
技術領域：
引力(重力)助力車是一種涉及機器制造領域，引力學范圍的一類使用地球的引力(重力)，作為車輛的動力輸出的裝置。隨著引力的傳動裝置的不同，而隨著傳動裝置的名字形成引力重力0傳動車或者傳動發(fā)電助力車。它是現(xiàn)代車輛的一部分，也是一種新型的能源裝置。它可以使現(xiàn)代的車輛，在啟動后，得到自己的動力輸出，而形成在運行中自己的動力循環(huán)鏈，以抵消重力對車輛的影響，即使得不到“只讓馬兒跑，不讓馬兒吃草”的效果，也能得到使用汽車的動力拖動火車的功能。
背景技術：
在三國時候，蜀國的諸葛亮根據(jù)周易發(fā)明了木牛流馬。隨著，戰(zhàn)爭和瘟疫使之失 傳。記載三國志的歷史學家是在幾十年后，根據(jù)當時見到木牛流馬的人，進行外貌描述而記載下來的，原理不明，部件尚有缺失，專業(yè)名詞太多，古文與現(xiàn)代文字的解釋又有差異，使得后人無法復原木牛流馬。根據(jù)對木牛流馬殘缺的描述得知，無論是木?；蛘吡黢R都有頭、腿和身體，及一些傳動裝置組成，作為車輛不可能有頭之說，那么頭又是什么呢？腿是怎么傳動行走的呢？這里我們慢慢的分析頭如果是一個固定的物體，只是有點像什么東西的話，只能稱作車上的一個名稱而已，不會稱作頭，對木牛流馬的描述是一個外行人對裝置的一種描述，只能是一個人對一個裝置在行走中外觀的描述，因為牛馬在行走過程中頭是來回活動的，那么木牛流馬的頭一定也是一個活動裝置，而且有一定的形狀，這個形狀必須在這個裝置中起一定作用，根據(jù)杠桿的原理得知，這個頭應當是一個不同力臂以物體為重力的杠桿裝置；現(xiàn)在再說一說腿，腿如果是一個固定的在車上的一個裝置，不如輪式裝置(商、周或者春秋戰(zhàn)國時期已經有了車輛)，而且牛馬在行走時是活動的，那么在一個外行人看著能夠像牛馬一樣用腿行走的裝置，當然叫做牛馬的腿了。木牛流馬的頭和腿在活動，當然不是人在費力的擺動它們，必然的它們兩個有著傳動關系，那么是什么力在傳動它們呢？無論是木牛流馬的裝置，還是裝載的糧食都會有向下的重力，這個重力就是使頭和腿活動的推動力。現(xiàn)在連起來說一說木牛流馬的重力落在裝置的一半腿上，腿推動杠桿裝置使頭抬起，在腿抬起來以后，頭在重力的作用下下降，拉起另一半腿，使腿懸空向前移動，由于重心的改變，裝置向前移動，另一半腿得到重力，推動杠桿裝置使頭抬起來，頭在重力的作用下下降，拉起另一半腿……周而復始循環(huán)轉動。木牛流馬是仿生物的各種傳動系統(tǒng)，人類并不是多么了解，各種數(shù)據(jù)幾乎等于O。只有利用現(xiàn)代先進的傳動裝置，才是明智的選擇，借用也比較方便，不需要投入多少精力就可以使它不吃草，進行行走。因為木牛流馬是有腿的機械，所以就把利用類似腿裝置，傳動現(xiàn)在各種先進傳動裝置的引力(重力)傳動車輛叫做現(xiàn)代木牛流馬助力車。發(fā)明的內容隨著工業(yè)的發(fā)展，礦產能源對大氣的污染和匱乏，現(xiàn)在尋找代替礦產能源的新能源迫在眉睫。逐漸產生了一些新型的無礦產、無污染的機器，如風能發(fā)電機、核能發(fā)電機、潮汐能發(fā)電機、太陽能發(fā)電機和水力發(fā)電機等的機械，但是受到地理位置和條件限制無法廣泛的應用。為了擺脫地理位置和條件的限制，只有利用自然的原理，制造人為的環(huán)境和特定的條件，實行自己循環(huán)運轉，制造出一類自己有循環(huán)鏈的動力機械，才是唯一的出路。現(xiàn)代木牛流馬這類車輛，利用能源機械驅動車輛行駛，得到循環(huán)重力，以節(jié)約能源，條件比較成熟，可借鑒的現(xiàn)代技術比較多(分別借鑒的技術有電子打火機的發(fā)電點火裝置；發(fā)電機發(fā)電裝置；單缸柴油機的活塞、連桿和曲軸平衡鐵傳動裝置或者縫紉機的腳踏傳動裝置；自行車的打氣筒裝置；風車傳動裝置；自行車鏈傳動飛輪裝置)，自主設計比較少。使用車輛對車輪的重力，與現(xiàn)代技術簡單的組合，輸出做工明顯，結構簡單容易制作，容易理解，沒有技術含量，克服了現(xiàn)代車輛受重力的影響，使無法擺脫的重力累贅得到綜合利用。現(xiàn)代木牛流馬助力車起源于古代的碾子物體利用重力碾壓糧食，糧食軟弱向四周逃匿而粉碎，本設計而變?yōu)榧Z食堅硬，物體軟弱，物體的重力反推壓向物體的內部，這類 裝置是利用向里推壓的重力，結合現(xiàn)代機械組合而成的，也是周易的陰陽互換的事實。這些案例本人只是一個想法，對現(xiàn)有的機械簡單的組合，對這現(xiàn)有機械基礎數(shù)據(jù)一無所知。結構是這樣的選擇一輛動力車(如汽車、火車、電動車和人力車等)，車子有輪子，在每一個輪子上做重力裝置。車的輪子是一個整體，也是周易的一個靜態(tài)的表現(xiàn)，是沒有動力輸出的，只有變靜態(tài)為動態(tài)才能輸出功力，給輪子安裝上腿就變?yōu)閯討B(tài)了，才能輸出功力。作為輪子不可能生出腿來的，只不過是一個類似腿的推拉裝置，這個推拉裝置與傳動裝置的銜接和與傳動裝置的配合有一定的障礙，需要大家來解決。大家知道一個車輪，由輪胎、輪轂和中間的軸組成。車的重量經過軸、輪轂傳至輪胎上，又經過輪胎把車輛的重量傳至地面，這就是可以利用的引力。汽車(或者其它動力車輛)沒有循環(huán)鏈，向里輸入能源傳出動力，是一個單向里，車輪旋轉行走做工，結束?，F(xiàn)代木牛流馬是改變輪子的結構把圓輪按360度0分0秒，分成360份(或者根據(jù)需要分成若干份)，在每一份上安裝一個推拉裝置(腿)，用車輛自己的重量作為動力的來源，推動傳動機構，輸出動力。但是需要注意的是車輛的重力落在車輪上，車輪是圓形物體，圓形物體的重力靜止時是垂直向下的，而圓形物體在運動時，會隨著驅動位置和驅動發(fā)生的速度不同而發(fā)生改變。I、在圓形物體的一側驅動，就等于以重力的垂直點為杠桿的支點，垂直點與施力點的長度，為杠桿的力臂，施力為向上的杠桿力，使圓形物體重力失衡而向前移動。2、在圓形物體的中間水平施力，如車輛的拖掛車輪，就像一個樹立的垂直立柱，在中間施力得到的結果，水平力與重力形成一個夾角，在阻力點上形成新的支點，圓形物體的半徑為力臂的新的杠桿，這個重力的夾角，會隨著阻力的大小，隨時發(fā)生改變，使圓形物體重力失衡而向前移動。3、圓形物體的中間驅動施力，如車輛的驅動車輪和內燃機的飛輪，重力會變成慣性與地面相交，就像一個樹立的垂直立柱，在中間或者圓形物體的頂部施力得到的結果(具體位置不詳)，水平力或者頂部的慣性力與重力形成一個夾角，在阻力點上形成新的支點，圓形物體的半徑或者直徑為力臂的新的杠桿，形成阻力，使車輪在慣性的作用下，重力垂直點與驅動力形成一個夾角，車輪因為重力失衡而向前移動，形成反推力驅動車輛行駛?？偲饋碚f圓形物體靜止垂直向下，運動起來的位置就在225度與270度之間，會隨著阻力的不同而發(fā)生偏移，阻力大向225度靠近，阻力小向270度靠近，如果超過270度就會形成重力加速。因為本人的能力限制，無法提供準確的數(shù)據(jù)，在附圖中推拉裝置均是垂直的，沒有按照實際出圖，也沒用側視圖，在組件的排列層次上無法顯示，希望能夠諒解。這個發(fā)明是一種利用自身重力做工的方法，例子只是提供參考，例子的成功與否，也沒有什么實在意義。根據(jù)傳動機構的不同，又分為引力(重力)傳動發(fā)電助力車、引力(重力)風力傳動發(fā)電助力車和引力(重力)傳動機械發(fā)電助力車三種，下面分別介紹三種車型I、引力(重力)發(fā)電助力車這個車型只是把電動車與電子打火機的發(fā)電裝置簡單的組合，沒有技術障礙，零件眾多，不利于維修和成本比較高。把電動車的車輪分作360份(根據(jù)需要分成若 置固定在輪轂上，推拉裝置突出輪胎不固定，來增加輪胎的粗糙度。電子發(fā)電裝置的推拉裝置，要突出橡膠面或者平行(最好制成圖釘?shù)臉幼?，因為車輪在運行中，發(fā)電裝置轉動到底部時，由于重力的影響，輪胎會發(fā)生扁平，發(fā)電裝置開始做工發(fā)電，轉過以后推拉裝置彈出，停止發(fā)電。電子發(fā)電裝置的輸出電線引向軸端，在輪子的中間軸上，安裝一個集電環(huán)，用來收集各個發(fā)電裝置的電流，和發(fā)電機的原理差不多。電流在集電環(huán)上集結，經過電線輸入電瓶，進行存放；電瓶經過電線向電動機輸出電流，電動機得到電源，車輛繼續(xù)行走或者另作他用，結束。2、引力(重力)風力傳動發(fā)電助力車這個車型只是把車輛與打氣筒和風車簡單的組合在一起，沒有技術障礙，結構簡單，利于理解，容易制作，可借鑒技術比較多，自主設計組合部分比較少，沒有技術含量。把車輪的輪胎外徑平均分成360份(根據(jù)需要分成若干份)，在每一份上安裝自行車打氣筒的氣筒部分及氣筒的活塞部分，在輪轂上打孔安裝氣筒，并固定在輪轂上，氣筒的底部要求安裝略帶弧形的條狀護體，以免發(fā)生氣體跑漏。車胎上安裝打氣筒的推拉裝置(腿)，在推拉桿上和氣筒的連接處，設計安裝一個使推拉桿彈回的裝置，并有延遲彈回功能。在車軸的270度的地方安裝設計一個上面小下面大的漏斗，并固定在車體上與輪轂分尚，漏斗的側面有與打氣筒相等的管道出口，漏斗下部有與打氣筒的筒口直徑相等，長度大于筒口的條狀弧面進氣口，技術要求是下部的口與推拉裝置開始排氣至停止排氣完全吻合，進氣口的護面可以大一些，以便接收每一個打氣筒的排氣不至于氣體跑漏。在車體上安裝風車，用管道與漏斗相連，來聚集接收每一個打氣筒的風力。在風車的輸出輪上，安裝與車輛動力傳動裝置相連裝置，形成循環(huán)傳動，形成引力(重力)風力傳動車；或者在風車的輸出輪與發(fā)電機相連，經過發(fā)電機產生電源輸入電瓶，再把電瓶的電源輸入電動機，電動機啟動車輛行駛，使之成為引力(重力)風力傳動發(fā)電助力車3、引力(重力)機械傳動發(fā)電助力車這個車型是把車輪與推拉裝置和現(xiàn)代的內燃機、縫紉機、自行車的飛輪等的傳動部分組合在一起，每一個推拉裝置(腿)與一套傳動裝置相組合，零件眾多不可取。全體每一個推拉裝置(腿)與共同的一個傳動裝置相組合，銜接有技術障礙，需要解決。分別有A、B、C三種車型。A 型這個車型，容易制作，可借鑒的技術比較多，自主設計組合部分比較多。現(xiàn)在說一說單缸柴油機曲軸的平衡飛鐵，是因為柴油燃燒后產生爆發(fā)力，推動活塞行程，活塞連桿推動飛鐵做圓周運動，是一個費力杠桿。飛鐵在做圓周運動時，同時產生慣性，慣性形成運動勢能。但是，慣性的勢能在地球的引力和中心軸的摩擦力作用下，不能產生圓周運動，只有連續(xù)向里輸入動力，才能使飛鐵保持圓周運動。根據(jù)單缸柴油機曲軸上平衡配重鐵的原理，利用車輛的重力，傳動平衡配重鐵，經過曲軸傳動直接向外傳輸能源。根據(jù)單缸柴油機的原理，產生了以下方案把車輪的輪轂平均分成360份(根據(jù)需要分成若干份)，在每一份上安裝一個推拉裝置(腿)，這個推拉裝置在輪轂上穿過，要有一定的傾斜度，方向是與車輪轉動的方向是相反的(車輪與地面出現(xiàn)力的方向不是垂直的，而是相對的)；這里需要設計這一個要推拉裝置，要求回到開始彈出傾斜的狀態(tài)的裝置，并有延遲彈回功能，需要自主設計；在車輪的一側車體上，安裝一個類似單缸柴油機的活塞連桿和曲軸部分裝置，這個曲軸也不能是原先的樣子安裝在輪轂上，只能是將曲軸配重鐵裝置變成弓子軸，在靠近輪轂的一側安裝合適的骨架裝置安裝軸，在U處安裝活塞連桿部分，配重鐵安裝在軸上，靠近車體的一側，軸繼續(xù)延伸安裝在車體上，向外輸出動力；活塞的頂端的形狀也要重新設計，設計成一個橢圓形的碗狀裝置，易于被推拉桿進入接觸和拉出；推拉裝置在與地面接觸時，再與活塞裝置(內燃機去掉進排氣門系統(tǒng)及缸頭裝置)相交，向里推壓，隨著車輪的轉動，變?yōu)榇怪?，隨后變?yōu)閮A斜，伴隨著車輪的轉動，活塞被拉回結束做工。由燃油系統(tǒng)推動活塞改成了，由若干 個推拉裝置在車輛運動中，利用車輛自身的重量，來推動共同的一個連桿、曲軸平衡配重鐵做持續(xù)的圓周運動的傳動裝置。推拉裝置與傳動裝置相連接上，有技術障礙，上面的設計只做參考；在類似單缸柴油機傳動裝置的輸出輪上，安裝傳動帶；傳動帶與車輛動力機器的輸入裝置相連，向車輛的動力部分輸出動力，來代替車輛的動力，形成以引力(重力)經過傳動裝置，輸出給車輛的動力，來代替原有動力機械的動力，而產生的引力(重力)機械傳動車?；蛘邆鲃友b置的皮帶輪與發(fā)電機相連，產生電源，經過線路，向電瓶反充電，利用電瓶的電能輸入給電動機，電動機驅動車輛行駛，形成引力(重力)機械傳動發(fā)電助力車。車輛得到功力或者電源繼續(xù)行走，也可以將功力、電源儲存另作它用，結束。B 型這個案例是以能源動力機器帶動車輛行駛，引力輔助裝置利用地球對車輛的引力，推動車輪行駛。由能源動力機器對車輛控制，啟動車輛、行駛的速度和停止；輔助裝置配合輸出動力，協(xié)助動力機器推動車輛，以減少動力機器的輸出能源，來節(jié)約動力機器的能源輸出。沒有可以借鑒的技術，自主設計比較多，推拉裝置與飛輪的連接處有技術障礙。首先要把輪轂的內側里面制成齒狀；再把車輪平均分成360份(根據(jù)需要分成若干份)，在每一份上安裝一個推拉裝置(腿)，并突出車胎的外面，里面的部分在中間斷開銜接一個推拉彈簧(這個部位必須自主設計，目的是因為這個裝置是以車輪的阻力和引力為動力的，使用彈簧是為了減緩車輪的阻力和力的方向與改變引力真正接觸的位置，真正的位置是在垂直的底部，這個推拉彈簧必須有使推拉桿延遲彈回的功能。這個部位也可以設計成為一個力的中轉機構，因為本人沒有相關的專業(yè)知識，上面的設計只做參考)；在輪轂內側的車體上安裝一個類似自行車的鏈傳動飛輪裝置，這個裝置其實是基本與飛輪相同的兩個輪式裝置，I、是動力輸出輪，輪子的邊制成齒狀，固定安裝在動力輸入輪的從動輪部分上；2、是重力輸入輪型裝置，和飛輪裝置相同，只是飛輪的鏈傳動齒部分，改為推拉裝置的受力裝置，從動部分與動力輸出齒輪并列固定安裝在一起，而軸部分改為軸承裝置，將軸承座用支架固定在車體上，輪轂的軸在中間穿過，不與軸部分產生關系，在軸上安裝飛輪裝置，與輪轂固定在一起。推拉裝置的一端與重力的接收裝置的齒相連接，這個輪子的齒要設計成碗的形狀，以利于成為支點；在車體上安裝一個傳動輪(目的是，改變力的方向)與動力輸出輪上的齒輪相連；車體上的傳動輪與車輪的內側輪轂上的齒相連，但是要注意，動力飛輪輸入和輪轂轉動的方向與重力飛輪輸入的方向是相反的。這就是引力機械傳動車；若把車體上的傳動輪部分改成發(fā)電機，不與輪轂相連，發(fā)電機向電瓶輸出電源，電瓶向電動機輸出電源，電動機驅動電動車就成了引力機械傳動發(fā)電助力車了。C 型把車輪的輪轂分作360份(根據(jù)需要分作若干份)，在每一份上安裝一個推拉裝置(腿)，這個裝置設計為自動彈回功能，并有延遲彈回功能；在輪轂的里側的車體上，安裝一組類似縫紉機的腳踏傳動裝置及傳動輪骨架裝置(完全可以借用)；推拉裝置要突出輪胎的橡膠面或者平行(最好制成圖釘?shù)臉幼?，推拉裝置的推拉桿推拉類似縫紉機的腳踏部分，或者直接推拉桿傳動輪部分的裝置(此處推拉裝置連接有技術障礙，需要解決，以上設計只做參考)；類似縫紉機的傳動部分的傳動輪，用皮帶與車輛的動力輸入裝置相連；皮帶傳動動力輸入裝置，裝置傳動車輪行走，形成引力(重力)機械傳動車?；蛘哳愃瓶p紉機的傳動部分的傳動輪，用皮帶與發(fā)電機相連，發(fā)電機產生電源輸入電瓶，電瓶向電動機輸入電源，電動機傳動車輪行走，形成引力(重力)機械傳動發(fā)電助力車


圖I是引力(重力)發(fā)電助力車說明書附圖；圖2是引力(重力)風力傳動發(fā)電助力車說明書附圖；圖3是引力(重力)機械傳動發(fā)電助力車A型說明書附圖；圖4是引力(重力)機械傳動發(fā)電助力車B型車輪說明書附圖；圖5是引力(重力)機械傳動發(fā)電助力車C型說明書附圖。圖I引力(重力)發(fā)電助力車中的序號是1、推拉裝置。2、發(fā)電裝置。3、輪胎外經。4、車輪軸承。5、車軸。6、集電環(huán)輸出電線。7、輸入電線與電瓶連接裝置。8、電瓶。9、電瓶與輸出電線連接裝置。10、電瓶與電機連接電線。11、電動機。12、電動機輸出輪。13、傳動皮帶。14、車體支架。15、集線環(huán)。16、車輪輸入輪。17、輪轂。18、發(fā)電裝置與集線環(huán)的連接線。19、其它不計。圖2引力(重力)風力傳動發(fā)電助力車中的序號是20、空氣接收漏斗。21、漏斗圓形空氣出口。22、輪胎外徑。23、推拉裝置。24、打氣筒鋼筒。25、車體支架。26、電瓶與電動機的電線、27、電線與電瓶的連接裝置。28、電瓶。29、電線與電瓶的連接裝置。30、電瓶與發(fā)電機的連接電線。31、發(fā)電機。32、發(fā)電機輸入輪。33、傳動皮帶。34、風車主體總成、35、風車輸出輪。36、電動機。37、電動機輸出輪。38、動力傳動帶。39、車輪輸入輪。40、氣筒活塞裝置。41、車輪軸。42、輪轂。43、打氣筒底部護體。44、重力通風管道。45、其它不計。圖3引力(重力)機械傳動發(fā)電助力車A型中的序號是46、推拉裝置。47、輪轂。48、曲軸配重鐵。49、重力輸出傳動帶。50、車軸。51、從動輪與發(fā)電機之間的傳動帶。52、車體支架。53、電瓶。54、電線與電瓶的連接裝置。55、電線。56、發(fā)電機接線盒。57、發(fā)電機。58、發(fā)電機輸入輪。59、電動機接線盒。60、電動機。61、電動機輸出皮帶輪。62、動力輸出、皮帶。63、重力輸出從動輪。64、車輪動力輸入輪。65、同50車軸。66、重力輸出輪。67、曲軸。68、驅動連桿裝置。69、缸體部分。70、活塞組件裝置。71、其它不計。
圖4引力(重力)機械傳動發(fā)電助力車B型車輪中序號是72、推拉裝置。73、推拉裝置中間的彈簧裝置。74、輪轂。75、重力輸出輪。76、重力輸入輪型裝置。77、飛輪里面的滾動超速從動裝置。78、軸承外壁。79、軸承座。80、從動輪。81、從動輪軸。82、車輪滾動方向。83、動力輸入飛輪齒部分。84、飛輪滾動超速從動裝置。85、滾動軸承。86、車軸。87其它不計。圖5引力(重力)機械傳動發(fā)電助力車C型中序號是88、推拉裝置。89、踏板杠桿。90、踏板杠桿軸。91、弓子軸U的連接裝置。92、傳動輪。93、車體支架。94、電動機與車輪驅動輪的傳動帶。95、電動機。96、電動機輸出輪。97、電動機接線盒。98、電動機與電瓶的電線。99、發(fā)電機。100、發(fā)電機輸出輪。101、發(fā)電機接線盒。102、電瓶輸入連接裝置。103、電瓶輸出連接裝置。104、電瓶。105、發(fā)電機與電瓶的電線。106、從動輪與發(fā)電機連接傳動帶。107、動力輸入輪。108、車軸。109、從動輪。110、從動輪軸。111、傳動輪軸。112、傳動連桿。113、傳動帶。114、輪轂。115、其它不計。
具體實施例方式圖I是引力(重力)發(fā)電助力車附圖，具體實施是電瓶8經10向電動機11傳輸電源，電動機11經12傳動車輪輸入輪16，車輛啟動，車輪轉動推拉裝置I與地面接觸，引發(fā)電子推拉裝置I工作，推壓裝置相連，發(fā)電裝置2發(fā)電，發(fā)電裝置2發(fā)出電流，電流經過電線18向集電環(huán)15集合，再經過電線6向電瓶8反充電，電瓶8經過電線10向電動機11輸出電流，電動車得到電源繼續(xù)行走，形成一個良性的循環(huán)鏈。引力(重力)的轉換傳動部分借鑒于電子打火機的傳動裝置，如果有傳動障礙，調用電子打火機的傳動數(shù)據(jù)。圖2是引力(重力)風力傳動發(fā)電助力車附圖，具體實施是電瓶28經過電線26到達電動機36 ；電動機傳動輪37經過傳動皮帶38傳動車輪輸入輪39 ;輪轂22帶動23和24轉動；推拉裝置23與地面接觸，向里推壓活塞裝置40 ;風力經過21和管道44到達風車主體34的葉片上，風車輸出輪35經過傳動帶33到達發(fā)電機輸入輪32 ;輸入輪32帶動發(fā)電機發(fā)電，電流經過電線30到達電瓶28 ;車輛繼續(xù)行走，循環(huán)結束。引力(重力)傳動轉換部分借鑒于自行車打氣筒組件，和風車組件裝置，如果有傳動障礙，借用打氣筒和風車的傳動數(shù)據(jù)。圖3是引力機械傳動發(fā)電助力車A型附圖，具體實施是電瓶53的電源經過55到達59，電動機60啟動；輸出輪61經過62到達動力輸入輪64 ;輪轂47轉動，推拉裝置46與地面相交，推拉裝置46向里推壓；類似單缸柴油機的活塞部分70與推拉裝置46相交，活塞70得到動力向里運動，經過驅動連桿傳動曲軸67，曲軸配重鐵48跟著旋轉，曲軸的皮帶輪66輸出動力；皮帶輪66經過從動輪63到達發(fā)電機輸入輪58。電動機57產生電流經過電線55到達電瓶53，電瓶向電動機輸入電源，電動機驅動車輛行走，結束。引力(重力)的轉換傳動部分借鑒與單缸柴油機的傳動裝置，如果有傳動障礙或者對附圖原理難以理解，借用單缸柴油機的活塞傳動組件及傳動數(shù)據(jù)。圖4是引力(重力)機械傳動發(fā)電助力車附圖，具體實施是電動機經過鏈條傳動飛輪83，從動輪85帶動輪轂74轉動。推拉裝置72轉動到底部，與地面接觸，推拉桿72向里推壓彈簧73，彈簧73收縮，開始向重力飛輪裝置76傳輸動力；隨著輪轂74的轉動，推壓裝置到達與地面垂直的位置，彈簧到達最佳壓力狀態(tài)，推動力急劇的爆發(fā)；再隨著車輪的移動，逐漸偏離了垂直點，失去推動力，彈簧散發(fā)引力，向兩端伸展至結束。推拉桿推動重力飛輪76運轉，帶動重力輸出輪75轉動。重力75傳動從動輪80旋轉，隨著從動輪80的轉動，輪轂74開始而轉動，車輛開始行走?；蛘邚膭育X輪不與輪轂相連，直接銜接發(fā)電機，發(fā)電機向電瓶反充電，電瓶向電動機輸入電源，電動機帶動83轉動，車輛繼續(xù)行走或者儲存電源另作他用，結束。引力的轉換傳動部分借鑒與自行車的鏈傳動飛輪裝置，如果有傳動障礙，或者對附圖看不明白，借用自行車鏈傳動飛輪的傳動數(shù)據(jù)及原理。圖5是引力(重力)機械傳動發(fā)電助力車C型附圖，具體實施是電瓶104的電源經過電線98到達電動機95。電動機得到電源開始啟動,輸出輪96帶動傳動帶94,傳動車輪動力輸入輪107，輪轂114隨著轉動。隨著輪轂114的轉動，推拉裝置88向里推壓踏板杠桿89，傳動連桿112在92U連接裝置上開始推動重力傳動輪92轉動。傳動輪92經過113到達從動輪109，再經過傳動帶106到達發(fā)電機輸入輪100，在輸入輪100的帶動下發(fā)電機99開始發(fā)電。發(fā)電機99產生的電流經過電線105輸入電瓶104，循環(huán)周期結束?；蛘唠娖?的電源再經過電動機啟動車輪，車輛繼續(xù)行走。引力的轉換傳動部分借鑒與縫紉機傳動裝置，如果有傳動障礙和對附圖的難以理解，借用縫紉機的傳動數(shù)據(jù)和原理。備注在說明書附圖中，因為各種組件是隱藏在輪轂里面的，因為受本人的能力限制，無法提供準確的側視圖，在組件的排列層次上無法得到滿意的效果，只能結合說明書得到排列的層次，請多加原諒。以上案例是將輪子安裝了推拉裝置(腿)，與多種傳動裝置相連，隨著傳動裝置的不同，名字也發(fā)生改變，利用車輛自身的重量，經過各種傳動裝置對車輛自身重力的傳輸，主動代替或者原有車輛的動力，使運動中的車輪成為輸出引力的機器了。使沒有循環(huán)鏈的電動車或者其他車輛，經過與車輪引力機器重新組合，成為有循環(huán)鏈的個體，這是節(jié)約能源的關鍵。這個設計有一定的弱點，在啟動或者速度慢的的時候，需要補充能源，另外需要一些輔助儲存能源的裝置。因為車輪轉動起來以后，有很大的慣性，速度越快產生的電流或者動力就越多，但是速度快了重力會形成向心力，使引力的作用變小。如果速度超過慣性作用，重力歸0，無功力輸出，就會需要其它動力裝置輔助能源。這個道理等同于，汽車的百公里速度燃油比一樣，引力機器車輛需要的也只是啟動時和速度慢的那一部分能源，超過慣性速度，需要的能源會急劇增加，需要配置自動調節(jié)、輔助儲存的裝置，即可正常運轉。這個設計可以增加的能源是有限制的因為引力也是一個象太陽能、風力能等一樣是一種弱力，需要一個巨大的個體或者是一個龐大的群體。選擇車輛為能源是因為，有可利用的渠道和車輛本身就是一個巨大的個體，成為可利用的首選。因為在現(xiàn)在的機械中，重力沒有利用的先例，本設計雖然是根據(jù)1700年前木牛流馬的理論演變而成，也可能存在著偏見，所以請尊敬的審查員詳細斟酌，“如果本設計有增加功力的表現(xiàn)，得不到發(fā)揚光大是一種損失，請積極推薦；沒有增加功力的表現(xiàn)，請道理明示，以免產生實驗制作等不必要的經濟損失”。本人是個農民，沒有讀過幾年書，沒有專業(yè)知識、財力和技能，無法將其完成和繼續(xù)創(chuàng)新，本人只是發(fā)現(xiàn)了重力可以利用的方法，在自己手里是垃圾，現(xiàn)在拿出來請有志之士 融入現(xiàn)代機械中，使之發(fā)揚光大。如果申請文件中有傳動障礙，請尊敬的審查員直接修改即可，無需通知本人。
權利要求
1.一種以動力機器或者電動機帶動車輛的車輪運動，在運動過程中，車輛運動時產生的引力，利用推壓裝置，經過現(xiàn)代其它傳動裝置輸出功力，直接傳動車輪或者銜接發(fā)電機發(fā)電，驅動電動機的電動車輛。
2.根據(jù)權利要求所說的現(xiàn)代木牛流馬助力車，其特征是經過其它動力，使車輪轉動，利用推拉裝置，推壓現(xiàn)代各種機械的傳動裝置，輸出功力，直接傳動車輪運動的助力動力車輛。
3.根據(jù)權利要求所說的現(xiàn)代木牛流馬助力車，其特征是經過其它動力，使車輪轉動，利用推拉裝置，推壓現(xiàn)代各種機械的傳動裝置，輸出功力，銜接發(fā)電機，風車等轉換能源，驅動車輛的助力動力車輛。
4.根據(jù)權利要求所說的現(xiàn)代木牛流馬助力車，其特征是經過其它動力，使車輪轉動，利用推拉裝置，推壓現(xiàn)代各種機械的傳動裝置，輸出功力，銜接發(fā)電機，風車等轉換能源裝置，利用轉換能源主動代替原有其它動力，驅動車輛的助力動力車輛。
5.根據(jù)權利要求所說的木牛流馬助力車，其特征是經過其它動力，使車輪轉動，利用推拉裝置，直接推壓現(xiàn)代的發(fā)電裝置發(fā)電，利用發(fā)電裝置的電源，驅動電動機的助力動力車輛。
全文摘要
一種能夠利用地球引力做工的木牛流馬助力車。它是由一個動力機器或者電動機，傳動車輪，使車輛運動。車輛在運動的過程中，車輪與地面接觸產生引力，再由另一個傳動裝置，主動代替原有動力機器傳動車輪繼續(xù)運動，形成一個自己良性閉合循環(huán)鏈，使之成為只有使用啟動能源，以后依自己的循環(huán)鏈閉合運轉的木牛流馬助力車。這個設計如果成功得到應用，可減少或者解決現(xiàn)在能源緊缺和礦物能源的污染問題，是一個新型綠色環(huán)保能源車輛。
文檔編號B62M6/40GK102730141SQ20111008884
公開日2012年10月17日 申請日期2011年4月11日 優(yōu)先權日2011年4月11日
發(fā)明者許潤柱 申請人:許潤柱