專利名稱：汽車的車身構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的車身構(gòu)造，尤其是關(guān)于車身底板構(gòu)造。
背景技術(shù)：
作為汽車的車身底板構(gòu)造公知有左右的前側(cè)架的后端通過外伸叉架等連接在分別向車身前后方向延伸的左右的前內(nèi)縱梁和中央框架的前端上而成的構(gòu)造(例如，專利文獻(xiàn)1)，以及具有如下的左右的底板框架的構(gòu)造，即，在左右的前內(nèi)縱梁和中央框架(底板通道框架)之間沿車身前后方向延伸，前端連接在左右的前側(cè)架的后端，后端連接在后部座席下部的中部橫粱(專利文獻(xiàn)2、3)。設(shè)置底板框架時(shí)，被輸入前側(cè)架的前部碰撞荷載(前碰撞荷載)施加在前內(nèi)縱梁、 中央框架上再向底板框架傳遞，前碰撞荷載向車身后部的傳遞路徑增加，前碰撞荷載向車身后部的傳遞能夠良好地進(jìn)行，碰撞性能被改善。另外，底板框架被焊接在底板的下底面， 由此底板的剛性增加，NV(噪音、振動)性能被改善。另外，作為汽車的底板構(gòu)造公知有在底板上，沖壓成形由曲面產(chǎn)生的凹陷即凹窩，由此提高底板的剛性，謀求NV(噪音、振動)性能的改善(例如，專利文獻(xiàn)4)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本特開2009-18725號公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開2009-6902號公報(bào)專利文獻(xiàn)3 日本特開2009-6903號公報(bào)專利文獻(xiàn)4 日本特開2004-237871號公報(bào)但是，底板框架在底板的車身前后方向全域的范圍內(nèi)長地設(shè)置，從而在底板框架的底板的全域的范圍內(nèi)設(shè)置時(shí)，會導(dǎo)致車身重量的增加、成本升高、焊接點(diǎn)數(shù)量的增加帶來的生產(chǎn)性的降低。另外，底板設(shè)置凹窩時(shí)，存在妨礙底板的平坦性的問題。尤其，凹窩設(shè)置在具有平緩的曲面的寬范圍內(nèi)時(shí)，在底板上鋪設(shè)的室內(nèi)地毯會隨著凹窩形狀沉入，會有損車室內(nèi)底板上的乘員的放腳位置的平坦度。放腳位置的平坦度低時(shí)，在放腳位置放置腳時(shí)變得不穩(wěn)定。另外，在車室內(nèi)底板上，乘員移動腳時(shí)，在成為凹窩的曲面和底板的一般面之間的連接部的、凹窩的周緣角部，腳被掛住，有損車室內(nèi)的舒適性。作為其對策，以往，在室內(nèi)地毯的下方，也就是說，在底板和室內(nèi)地毯之間，設(shè)置厚的聚氨酯樹脂片或板等襯墊，由此使室內(nèi)地毯不隨著凹窩形狀沉入。但是，該對策需要零件追加，會使生產(chǎn)性、經(jīng)濟(jì)性、省資源化降低。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于這樣的現(xiàn)有技術(shù)的問題點(diǎn)，本發(fā)明的主要目的是減輕底板框架導(dǎo)致的車身重量的增加、成本升高、焊接點(diǎn)數(shù)量的增加導(dǎo)致的生產(chǎn)性的降低，在此基礎(chǔ)上謀求通過底板框架確保前碰撞荷載向車身后部的傳遞路徑而帶來的碰撞性能的提高。本發(fā)明的第二目的是在底板上形成有凹窩的底板構(gòu)造中，不需要零件追加，就能避免室內(nèi)地毯的沉入。這樣的目的通過本發(fā)明提供的如下的汽車的車身構(gòu)造實(shí)現(xiàn)的，其具有沿車身前后方向延伸的左右的前側(cè)架20 ；從所述前側(cè)架的后端向車身后方大致水平地延伸的底板 12 ；在所述底板的后端位置沿車寬方向延伸的第一中部橫粱18 ；左右的底板框架28，與所述底板的下底面接合、且前端分別被連接在所述左右的前側(cè)架的后端，并從該連接部延伸到所述底板的車身前后方向的中間部，在所述底板上形成有突條狀的左右的側(cè)加強(qiáng)筋34， 其前端分別與所述左右的底板框架的后端相接續(xù)，從該接續(xù)部向車身后方延伸到所述第一中部橫粱。根據(jù)該車身構(gòu)造，通過底板框架觀、和形成在底板12上的側(cè)加強(qiáng)筋34，確立從前側(cè)架20到第一中部橫粱18的前碰撞荷載傳遞路徑。在此基礎(chǔ)上，底板框架觀的車身前后方向長度縮短了相當(dāng)于側(cè)加強(qiáng)筋34的車身前后方向長度的量，車身重量、焊接點(diǎn)數(shù)量與底板框架觀縮短的量相應(yīng)地減少。本發(fā)明的汽車的車身構(gòu)造的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例是，在所述底板的后部，形成有相對于該底板的其余部分凹陷的放腳凹部30，形成有成為所述放腳凹部的前緣的、朝向前方向上傾斜的傾斜面部32，所述側(cè)加強(qiáng)筋橫切所述放腳凹部并沿車身前后方向延伸，并且具有以與對應(yīng)的所述底板框架整合在同一直線上的方式連接在所述底板框架的后端上的前端。通過設(shè)置放腳凹部，能夠擴(kuò)大后座的乘員的腳的空間。另外，根據(jù)該車身構(gòu)造，底板框架觀的后端與底板12的傾斜面部32對接，通過傾斜面部32增大側(cè)加強(qiáng)筋34的前端部的強(qiáng)度。另外，在該傾斜面部32，底板框架觀和側(cè)加強(qiáng)筋34在車身前后方向上連接在同一直線上，由此通過底板框架觀，前碰撞荷載向側(cè)加強(qiáng)筋34的傳遞良好地進(jìn)行。本發(fā)明的汽車的車身構(gòu)造的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例是，所述底板框架觀的后端以具有前后方向長度的方式與所述側(cè)加強(qiáng)筋34的所述前端的外周重合并連接。根據(jù)該車身構(gòu)造，底板框架觀和側(cè)加強(qiáng)筋34的連接強(qiáng)度提高，通過底板框架28， 前碰撞荷載向側(cè)加強(qiáng)筋34的傳遞良好地進(jìn)行。本發(fā)明的汽車的車身構(gòu)造的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例是，在所述傾斜面部34附近的位置設(shè)置有沿車寬方向延伸的第二中部橫粱36。根據(jù)該車身構(gòu)造，通過第二中部橫粱36增大傾斜面部32的強(qiáng)度，通過底板框架觀經(jīng)由傾斜面部32實(shí)施的前碰撞荷載向側(cè)加強(qiáng)筋34的傳遞進(jìn)一步良好地進(jìn)行。本發(fā)明的汽車的車身構(gòu)造的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例是，在車室內(nèi)這一側(cè)，在呈凹槽的所述側(cè)加強(qiáng)筋34中配置電氣配線40。根據(jù)該車身構(gòu)造，側(cè)加強(qiáng)筋34在車室內(nèi)側(cè)作為電氣配線40的配置部被有效地利用，能夠?qū)崿F(xiàn)鋪設(shè)在底板12上的室內(nèi)地毯的一般面平坦化產(chǎn)生的商品性提高。本發(fā)明的汽車的車身構(gòu)造的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例是，具有在所述底板的左右的緣部沿車身前后方向延伸的左右的下縱梁14 ；在所述底板的車寬方向的中央部沿車身前后方向延伸的中央框架M ；左右的連結(jié)構(gòu)件22，具有分別與所述左右的前側(cè)架的后端連接的前端、及分別與對應(yīng)的下縱梁的前端和所述中央框架的前端連接的分支后端，所述各連結(jié)構(gòu)件的分支部22D被連接在所述底板框架的前端，對應(yīng)的所述前側(cè)架及所述底板框架經(jīng)由所述連結(jié)構(gòu)件沿車身前后方向俯視觀察時(shí)相互匹配。根據(jù)該車身構(gòu)造，被輸入前側(cè)架20的前碰撞荷載通過底板框架觀和底板12的側(cè)加強(qiáng)筋34向車身前后方向傳遞，還通過下縱梁14及中央框架M向車身前后方向傳遞。由此，底板框架觀和側(cè)加強(qiáng)筋34承受的前碰撞荷載減輕，能夠?qū)崿F(xiàn)底板框架的小型輕量化。 該情況下，在所述底板的左右方向中間部，設(shè)置有向上方鼓出且沿車身前后方向延伸的中央通道部沈，所述中央框架也可以沿所述中央通道部的兩側(cè)部設(shè)置。與所述底板的所述中央通道部相鄰的部分也可以經(jīng)由傾斜部12B及與其車內(nèi)側(cè)連接的平坦部12C被連接在所述中央通道部，所述傾斜部12B具有朝向所述中央通道部向上的坡度，所述中央框架的車外側(cè)的側(cè)緣包括重合地焊接在所述平坦部的凸緣。根據(jù)該底板構(gòu)造，通過傾斜部12B成為底板12被彎折的形狀，由此底板12的該部分的剛性提高，從而使中央框架M的剛性提高。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)側(cè)面，所述底板具有鼓出部50，具有相對于該底板的一般面 12A凹陷而成的底面；至少一個(gè)加強(qiáng)筋52，從該鼓出部的底壁向上突出且具有與所述一般面大致相同的高度的上表面。根據(jù)該底板構(gòu)造，鼓出部能夠提高底板12的剛性，而且通過鼓出部內(nèi)加強(qiáng)筋52抑制鼓出部50處的室內(nèi)地毯42的沉入，從而能夠省略防止地毯沉入的追加零件。并且通過鼓出部內(nèi)加強(qiáng)筋52能夠進(jìn)一步提高底板12的剛性。若所述側(cè)加強(qiáng)筋34在橫向與所述鼓出部相鄰地沿車身前后方向延伸，則能夠抑制鼓出部的大小并謀求充分的剛性的強(qiáng)化。發(fā)明的效果這樣，根據(jù)本發(fā)明的汽車的車身構(gòu)造，通過底板框架和形成在底板上的側(cè)加強(qiáng)筋， 確立從前側(cè)架到第一中部橫粱的前碰撞荷載傳遞路徑，在此基礎(chǔ)上，底板框架的車身前后方向長度縮短了加強(qiáng)筋的車身前后方向長度的量，車身重量、焊接點(diǎn)數(shù)量與底板框架縮短的量相應(yīng)地減少。由此，能夠維持高的碰撞性能，謀求成本降低和生產(chǎn)性的提高。另外，根據(jù)本發(fā)明的汽車的底板構(gòu)造，通過鼓出部內(nèi)加強(qiáng)筋抑制鼓出部處的室內(nèi)地毯的沉入。由此， 能夠省略為防止地毯沉入的追加零件，謀求生產(chǎn)性、經(jīng)濟(jì)性的提高和省資源化。


圖1是表示本發(fā)明的汽車的車身構(gòu)造的一個(gè)實(shí)施例的下底面圖(從車外觀察底板的圖)。圖2是表示本發(fā)明的汽車的車身構(gòu)造的一個(gè)實(shí)施例的俯視圖(從車內(nèi)觀察底板的圖)。圖3是表示本發(fā)明的汽車的車身構(gòu)造的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)剖視圖(從車身側(cè)方觀察底板的圖)。圖4是沿圖1的線IV-IV的放大剖視圖。圖5是沿圖2的線V-V的放大剖視圖。圖6是表示在本發(fā)明的汽車的車身構(gòu)造的底板后部配置有后座的狀態(tài)的從后方觀察的局部立體圖。附圖標(biāo)記的說明
10儀表板12 底板12A 一般面12B傾斜部12C隆起丘部(平坦部)14下縱梁16下縱梁延伸梁18中部橫粱(第一中部橫粱)20前側(cè)架22連結(jié)構(gòu)件24中央框架26中央通道部28底板框架30放腳凹部32傾斜面部34加強(qiáng)筋36中部橫粱(第二中部橫粱)40電氣配線42室內(nèi)地毯50 凹窩52凹陷內(nèi)加強(qiáng)筋
具體實(shí)施例方式以下，參照圖1 圖6說明本發(fā)明的汽車的車身構(gòu)造的實(shí)施例。此外，以下說明的各部件是鋼板制，各部件的連接、接合通過焊接進(jìn)行。另外，由于本發(fā)明的車身構(gòu)造大致左右對稱，在以下說明中，為避免說明的冗長，根據(jù)情況，只對車身構(gòu)造的一側(cè)進(jìn)行說明。在車身前部設(shè)置有分隔發(fā)動機(jī)室和車室的儀表板10。在儀表板10的車室側(cè)，帶有前端地水平配置有與儀表板10的下端連接的底板12。底板12位于比后述的前側(cè)架20的后端更靠車身后方。在底板12的車寬方向外側(cè)，分別水平配置有沿車身前后方向延伸的左右的箱形截面形狀的下縱梁14。在左右的下縱梁14上連接有底板12的左右的側(cè)緣部。在左右的下縱梁14的后端分別連接有俯視觀察與左右的下縱梁14在同一直線上地沿車身前后方向延伸的左右的箱形截面形狀的下縱梁延伸梁16的前端。在底板12的后端位置設(shè)置有沿車寬方向延伸且左右兩端架設(shè)在左右的下縱梁延伸梁16地連接而成的箱形截面形狀的中部橫粱(第一中部橫粱)18。中部橫粱18被連接在比底板12稍高的位置沿水平延伸的主干底板(未圖示)的前端，成為兩底板間的向上彎曲部。在比儀表板10更靠車身前方(發(fā)動機(jī)室側(cè))，設(shè)置有沿車身前后方向延伸的左右的前側(cè)架20。左右的前側(cè)架20分別呈箱形截面形狀，并將后端連接在左右的連結(jié)構(gòu)件22。
左右的連結(jié)構(gòu)件22分別與儀表板10的車身前方側(cè)的外面(車外面)接合而呈箱形截面形狀(參照圖幻，并具有從與前側(cè)架20的連接部22A朝向車寬方向外側(cè)向斜后方延伸并與下縱梁14的前端連接的外伸叉架部22B、和從連接部22A朝向車寬方向內(nèi)側(cè)向斜后方延伸并與中央框架M的前端連接的中央框架延伸部22C，左右的連結(jié)構(gòu)件22呈二股分支形狀。底板12是通過向上方即車室內(nèi)側(cè)突出而沿車身前后方向延伸的中央通道部沈?qū)⒁粚Φ装宀糠值能噷挿较騼?nèi)側(cè)的緣部彼此接合而一體化而成的。中央通道部沈能夠在對底板12進(jìn)行沖壓成形時(shí)，作為底板12的一部分一體地形成。中央框架M是在中央通道部沈的左右兩側(cè)分別與底板12的下底面(車外面) 接合而呈箱形截面形狀，并且后端與中部橫粱18連接。如圖1所示，在左側(cè)的下縱梁14和中央框架M之間、及右側(cè)的下縱梁14和中央框架M之間，分別配置有左右的底板框架觀。左右的底板框架觀分別沿車身前后方向延伸，并與底板12的下底面(車外面)接合而呈箱形截面形狀，前端被連接在連結(jié)構(gòu)件22的外伸叉架部22B和中央框架延伸部22C的分支部22D。由此，在本實(shí)施例中，左右的底板框架28分別通過左右的連結(jié)構(gòu)件20俯視觀察沿車身前后方向與左右的前側(cè)架20連結(jié)在同一直線上。在底板12的車身后部側(cè)，左右形成有呈比底板12的主面11(參照圖幻低一級的凹陷的后部座席用的放腳凹部30。如圖2所示，放腳凹部30延伸到底板12的后緣，放腳凹部30的底部前緣位于底板12的車身前后方向的中間部，而放腳凹部30的底部后緣位于在車身前后方向上與底板12的后緣相同的位置。在底板12的車身前后方向的中間部，與每個(gè)左右的放腳凹部30對應(yīng)地形成有傾斜面部32，其從放腳凹部30的底部前緣分別向車身前方以向上的坡度傾斜直到底板12的
一般面。在本實(shí)施例的說明中，以下，將放腳凹部30的底面稱為底板12的一般面12A。因此，在本實(shí)施例中，一般面12A成為比底板12的主面11低一級的面。此外，放腳凹部30不是必須的，底板12的主面11和一般面12A也可以是相同的面。前述的左右的底板框架觀各自的后端向車身后方延伸直到與左右的傾斜面部32 的車外側(cè)的前面對接的位置。也就是說，左右的底板框架觀從與車身前部的連結(jié)構(gòu)件20 之間的連接部延伸到底板12的車身前后方向的中間部。關(guān)于該底板框架觀和傾斜面部32 的連接，因與后述側(cè)加強(qiáng)筋34有關(guān)系而在后面詳細(xì)說明。在左右的放腳凹部30和傾斜面部32分別沖壓成形有使兩者(放腳凹部30和傾斜面部3 在車身前后方向的同一直線上延伸的側(cè)加強(qiáng)筋34。該左右的側(cè)加強(qiáng)筋34分別是向車室外側(cè)突出的突條狀的加強(qiáng)筋，并形成在與左右的底板框架觀的車寬方向位置相同的車寬方向位置。由此，左右的側(cè)加強(qiáng)筋34分別通過傾斜面部32的前端與左右的底板框架觀的后端相接續(xù)，并從與該底板框架觀的接續(xù)部向車身后方與底板框架觀在同一直線上地延伸到中部橫粱18的前壁。關(guān)于底板框架觀、傾斜面部32和側(cè)加強(qiáng)筋34的關(guān)系，進(jìn)行詳細(xì)說明。底板框架 28具有比側(cè)加強(qiáng)筋34的槽形截面形狀大一圈的槽形截面形狀，以在后端 后端附近的區(qū)間L(參照圖4)的范圍內(nèi)通過傾斜面部32的車外側(cè)部覆蓋向車身前方突出的側(cè)加強(qiáng)筋34 的外周的方式，與側(cè)加強(qiáng)筋34的前端外周重合，并通過后端與傾斜面部32的前面對接。在放腳凹部30分別沖壓成形有由從一般面12A向下方也就是說向車室外側(cè)突出的旋轉(zhuǎn)橢圓面等的彎曲面50A形成的凹陷部即凹窩50。凹窩50俯視觀察為車身前后方向長的長圓形以至于橢圓形。在凹窩50沖壓成形有從底面向上方也就是說向車室內(nèi)側(cè)突出的凹陷內(nèi)加強(qiáng)筋 52。凹陷內(nèi)加強(qiáng)筋52沿車身前后方向延伸，在本實(shí)施例中，并按照各凹窩50兩個(gè)前后分離地設(shè)置。凹陷內(nèi)加強(qiáng)筋52的頂部52A的高度與一般面12A的高度匹配。在底板12的一般面12A鋪設(shè)有室內(nèi)地毯42。沒有設(shè)置凹陷內(nèi)加強(qiáng)筋52時(shí)，室內(nèi)地毯42沿彎曲面50A沉入凹窩50內(nèi)，有損平坦性，但通過在凹窩50設(shè)置凹陷內(nèi)加強(qiáng)筋52， 室內(nèi)地毯42在凹窩50的部分，載置在凹陷內(nèi)加強(qiáng)筋52上，能夠抑制向凹窩50內(nèi)的沉入。由此，能夠省略厚的聚氨酯樹脂片等的防止地毯沉入的追加零件，謀求生產(chǎn)性、經(jīng)濟(jì)性的提高和省資源化。像本實(shí)施例這樣，凹陷內(nèi)加強(qiáng)筋52的頂部52A的高度與一般面12A的高度匹配， 由此凹陷內(nèi)加強(qiáng)筋52防止凹窩50處的室內(nèi)地毯42的沉入是通過與一般面12A的高度匹配而實(shí)現(xiàn)的，放腳凹部30處的室內(nèi)地毯42的平坦性被良好地保持。通過在底板12形成凹窩50，底板12的剛性變高，NV性能被改善。其效果，通過凹陷內(nèi)加強(qiáng)筋52使底板12的剛性變得更高，由此成為進(jìn)一步顯著的結(jié)構(gòu)。另外，凹陷內(nèi)加強(qiáng)筋52作為沿車身前后方向延伸的加強(qiáng)筋設(shè)置多個(gè)，由此凹陷內(nèi)加強(qiáng)筋52部分的剛性提高， 與NV性能改善的同時(shí)，凹陷內(nèi)加強(qiáng)筋52對室內(nèi)地毯42的支承強(qiáng)度也提高。如圖3所示，在與底板12的凹窩恥相比更靠車寬方向的中央的一側(cè)，通過傾斜部 12B從一般面12A向上方變位而成的隆起丘部(在本實(shí)施例中，與底板12的主面11的高度相同)12C沿車身前后方向延伸地形成，在隆起丘部12C的下底面(車外面)重合地焊接有前述的中央框架M的車外側(cè)的凸緣。通過傾斜部12B彎折底板12，底板12的剛性提高。由此，凹窩50的車寬方向的寬度被抑制得很小。由此，室內(nèi)地毯42變得難以沉入凹窩50內(nèi)。此外，凹陷內(nèi)加強(qiáng)筋52的整體位于凹窩50內(nèi)，不存在于凹窩50的彎曲面50A和一般面12A的邊界。由此，在包含凹窩50、凹陷內(nèi)加強(qiáng)筋52在內(nèi)的底板12的沖壓成形時(shí)， 避免在所述邊界部分發(fā)生應(yīng)力集中。在與左右的底板12的凹窩50相比更靠車寬方向外側(cè)，分別沖壓成形有使放腳凹部30和傾斜面部32在車身前后方向的同一直線上延伸的側(cè)加強(qiáng)筋34。側(cè)加強(qiáng)筋34是從一般面12A向下方也就是說向車室外側(cè)突出，兼用作底板12的加強(qiáng)和電氣配線收容槽。由于通過側(cè)加強(qiáng)筋34提高底板12的剛性(強(qiáng)度)，由此能夠減小凹窩50的車寬方向的寬度，室內(nèi)地毯42難以沉入凹窩50內(nèi)。在側(cè)加強(qiáng)筋34中收納有電氣配線40。由此，室內(nèi)地毯42向側(cè)加強(qiáng)筋34的沉入被電氣配線40抑制。這樣，底板12的一般面12A的部分包含凹窩50、側(cè)加強(qiáng)筋34的部分，并形成平坦的乘員的放腳位置，由此能夠使放腳位置的空間變寬。此外，在放腳凹部30的室內(nèi)面，如圖3所示，沿著包含凹窩50、側(cè)加強(qiáng)筋34在內(nèi)的放腳凹部30的室內(nèi)面形狀，粘帖由減振材料制成的浙青片(底涂層)44。如圖2所示，在比中部橫粱18更靠車身前方位置，分別設(shè)置有沿車寬方向延伸、 且左右兩端架設(shè)在向車室內(nèi)側(cè)突出的中央通道部沈的右側(cè)部和右側(cè)的下縱梁14而被連接的右側(cè)的中部橫粱(第二中部橫粱)36 ；左右兩端架設(shè)在中央通道部沈的左側(cè)部和左側(cè)的下縱梁14而被連接的左側(cè)的中部橫粱(第二中部橫粱)36。該左右的中部橫粱36分別在與傾斜面部32的車身前方相鄰的位置，被接合在底板12的上表面(車內(nèi)面)而呈箱形截面形狀，使傾斜面部32或其周邊部分的強(qiáng)度及剛性提高。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的車身構(gòu)造，被輸入前側(cè)架20的前碰撞荷載向車身后部的傳遞是以如下各路徑進(jìn)行的(1)前側(cè)架20 —外伸叉架部22B —下縱梁14 —下縱梁延伸梁16 —中部橫粱18，(2)前側(cè)架20 —中央框架延伸部22C —中央框架M —中部橫粱18，(3)前側(cè)架20 —連結(jié)構(gòu)件22的分支部22D —底板框架28 —側(cè)加強(qiáng)筋34 —中部橫粱18。尤其，如圖1所示，底板框架觀經(jīng)由連結(jié)構(gòu)件22與前側(cè)架20俯視觀察沿車身前后方向被連結(jié)在同一直線上，從而通過前側(cè)架20連結(jié)構(gòu)件22的分支部22D —底板框架觀一側(cè)加強(qiáng)筋34 —中部橫粱18實(shí)施的前碰撞荷載向車身后部的傳遞不會產(chǎn)生彎矩地效率高地良好地進(jìn)行。該前碰撞荷載的傳遞路徑通過底板框架觀和形成在底板12上的側(cè)加強(qiáng)筋34確立，從而底板框架觀的車身前后方向長度縮短了相當(dāng)于側(cè)加強(qiáng)筋34的車身前后方向長度的量。由此，車身重量、焊接點(diǎn)數(shù)量與底板框架觀縮短的量相應(yīng)地減少，減輕了底板框架觀產(chǎn)生的車身重量的增加、成本升高、焊接點(diǎn)數(shù)量的增加導(dǎo)致的生產(chǎn)性的降低，在此基礎(chǔ)上， 經(jīng)由底板框架觀的前碰撞荷載向車身后部的傳遞路徑被確保，碰撞性能提高。另外，被輸入前側(cè)架20的前碰撞荷載通過底板框架觀和底板12的側(cè)加強(qiáng)筋34 而向車身后部方向傳遞，還通過下縱梁14、中央框架M向車身后部方向傳遞，從而底板框架觀和側(cè)加強(qiáng)筋34承受的前碰撞荷載減輕，能夠使底板框架觀小型輕量化。而且，通過設(shè)置中部橫粱36，應(yīng)被輸入底板框架觀的前碰撞荷載被分散傳遞到下縱梁14或中央框架24，由此，前碰撞荷載向車身后部的傳遞能夠效率高地良好地進(jìn)行，能夠?qū)崿F(xiàn)底板框架觀的小型輕量化。另外，根據(jù)該車身構(gòu)造，底板框架觀的后端與底板12的傾斜面部32對接，在該傾斜面部32，底板框架觀和側(cè)加強(qiáng)筋34沿車身前后方向連接在同一直線上，由此通過底板框架觀，前碰撞荷載向側(cè)加強(qiáng)筋34的傳遞良好地進(jìn)行。而且，在傾斜面部32的附近位置設(shè)置有中部橫粱36，從而傾斜面部32的強(qiáng)度增加，通過底板框架觀并經(jīng)由傾斜面部32實(shí)施的前碰撞荷載向側(cè)加強(qiáng)筋34的傳遞良好地進(jìn)行。而且，底板框架觀的后端與側(cè)加強(qiáng)筋34的前端外周重合地連接，從而底板框架觀和側(cè)加強(qiáng)筋34的連接強(qiáng)度提高，通過底板框架觀，前碰撞荷載向側(cè)加強(qiáng)筋34的傳遞進(jìn)一步良好地進(jìn)行。側(cè)加強(qiáng)筋34在車室內(nèi)這一側(cè)呈凹槽，如圖2、圖5所示，從而能夠有效地作為供與向車身后方供給電力的電力線或傳感器等連接的信號線的電氣配線40配置的電氣配線配置槽利用。由此，鋪設(shè)在底板12上的室內(nèi)地毯44(參照圖幻的一般面平坦化被促進(jìn)，謀求商品性的提高。 此外，在上述實(shí)施例中，底板框架28夾著連結(jié)構(gòu)件22地連接在前側(cè)架20，但本發(fā)明不限于此，底板框架觀也可以是直接連接在前側(cè)架20的結(jié)構(gòu)，若連結(jié)構(gòu)件22實(shí)質(zhì)上與前側(cè)架20是一體構(gòu)造，即使有連結(jié)構(gòu)件22，底板框架28也被連接在前側(cè)架20。
權(quán)利要求
1.一種汽車的車身構(gòu)造，其特征在于，具有沿車身前后方向延伸的左右的前側(cè)架00)；從所述前側(cè)架的后端向車身后方大致水平地延伸的底板(12)；在所述底板的后端位置沿車寬方向延伸的第一中部橫粱(18)；左右的底板框架08)，與所述底板的下底面接合、且前端分別被連接在所述左右的前側(cè)架的后端，并從該連接部延伸到所述底板的車身前后方向的中間部，在所述底板上形成有突條狀的左右的側(cè)加強(qiáng)筋(34)，其前端分別與所述左右的底板框架的后端相接續(xù)，從該接續(xù)部向車身后方延伸到所述第一中部橫粱。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車的車身構(gòu)造，其特征在于，在所述底板的后部，形成有相對于該底板的其余部分凹陷的放腳凹部(30)，形成有成為所述放腳凹部的前緣的、朝向前方向上傾斜的傾斜面部(32)，所述側(cè)加強(qiáng)筋橫切所述放腳凹部并沿車身前后方向延伸，并且具有以與對應(yīng)的所述底板框架整合在同一直線上的方式連接在所述底板框架的后端上的前端。
3.如權(quán)利要求2所述的車身底板構(gòu)造，其特征在于，所述底板框架的后端以具有前后方向長度的方式與所述側(cè)加強(qiáng)筋的所述前端的外周重合并連接。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車的車身構(gòu)造，其特征在于，在所述傾斜面部的前后緊接著的位置還具有沿橫向延伸的第二中部橫粱(36)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車的車身構(gòu)造，其特征在于，所述側(cè)加強(qiáng)筋(34)呈向上開放的槽，在該槽內(nèi)配置有電氣配線。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車的車身構(gòu)造，其特征在于，具有在所述底板的左右的緣部沿車身前后方向延伸的左右的下縱梁(14)；在所述底板的車寬方向的中央部沿車身前后方向延伸的中央框架04)；左右的連結(jié)構(gòu)件(22)，具有分別與所述左右的前側(cè)架的后端連接的前端、及分別與對應(yīng)的下縱梁的前端和所述中央框架的前端連接的分支后端，所述各連結(jié)構(gòu)件的分支部(22D)被連接在所述底板框架的前端，對應(yīng)的所述前側(cè)架及所述底板框架經(jīng)由所述連結(jié)構(gòu)件沿車身前后方向俯視觀察時(shí)相互匹配。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車的車身構(gòu)造，其特征在于，在所述底板的左右方向中間部， 設(shè)置有向上方鼓出且沿車身前后方向延伸的中央通道部(26)，所述中央框架沿所述中央通道部的兩側(cè)部設(shè)置。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車的車身構(gòu)造，其特征在于，所述底板的與所述中央通道部相鄰的部分經(jīng)由傾斜部(12B)及與該傾斜部(12B)的車內(nèi)側(cè)連接的平坦部(12C)被連接在所述中央通道部，所述傾斜部(12B)具有朝向所述中央通道部向上的坡度，所述中央框架的車外側(cè)的側(cè)緣包括重合地焊接在所述平坦部的凸緣。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車的底板構(gòu)造，其特征在于，所述底板具有鼓出部(50)，所述鼓出部(50)具有相對于該底板的一般面(12A)凹陷而成的底面；至少一個(gè)加強(qiáng)筋(52)， 從該鼓出部的底壁向上突出且具有與所述一般面大致相同的高度的上表面。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車的底板構(gòu)造，其特征在于，所述側(cè)加強(qiáng)筋(34)在橫向與所述鼓出部相鄰地沿車身前后方向延伸。
全文摘要
本發(fā)明提供汽車的車身構(gòu)造，能夠減輕因底板框架導(dǎo)致的車身重量的增加、成本升高、焊接點(diǎn)數(shù)量的增加導(dǎo)致的生產(chǎn)性的降低，還能夠謀求通過底板框架確保前碰撞荷載向車身后部的傳遞路徑帶來的碰撞性能的提高。設(shè)置有底板框架(28)，其被接合在底板(12)的下底面且前端分別被連接在前側(cè)架(20)的后端，從該連接部延伸到底板(12)的車身前后方向的中間部；在底板(12)上沖壓成形有突條狀的加強(qiáng)筋(34)，其前端與底板框架(28)的后端相接續(xù)，并從該接續(xù)部向車身后方延伸到中部橫粱(18)。
文檔編號B62D25/20GK102205857SQ201110084670
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者佐藤吉彥, 浮田昌亮, 鳥羽良幸 申請人:本田技研工業(yè)株式會社