專利名稱：機(jī)動(dòng)兩輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具備空氣濾清器箱的機(jī)動(dòng)兩輪車。
背景技術(shù)：
目前，在機(jī)動(dòng)兩輪車的吸氣裝置中，公知如下結(jié)構(gòu)在座椅下方配置空氣濾清器箱，在座椅的下方且空氣濾清器箱的上面設(shè)置可拆卸的維修帽(空氣濾清器罩)，從該維修帽向空氣濾清器箱中沿鉛垂方向插入板狀構(gòu)件，并且以鉛垂的朝向固定該構(gòu)件(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本專利第3466043號公報(bào)但是，在上述現(xiàn)有的空氣濾清器箱中，由于構(gòu)件是以鉛垂的朝向被固定的，所以當(dāng)要確保構(gòu)件的面積時(shí)，構(gòu)件變得縱長，需要使空氣濾清器箱在高度方向上大型化。因此，座椅高度難以降低，另外，難以將大型化的空氣濾清器箱接近發(fā)動(dòng)機(jī)配置，難以使吸氣裝置接近發(fā)動(dòng)機(jī)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)特性的提高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而提出的，目的在于在機(jī)動(dòng)兩輪車中，通過緊湊設(shè)置空氣濾清器箱，使座椅高度降低，并且可將空氣濾清器箱接近發(fā)動(dòng)機(jī)配置。為解決上述問題，本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)兩輪車，其具備車架，其保持前輪而使其可以掌舵，并保持后輪而使其可以擺動(dòng)；燃料箱，其配置于所述車架的前部上方；座椅，其配置于該燃料箱的后方且所述車架的上方；內(nèi)燃機(jī)，其懸架在所述燃料箱的下方且所述車架的下方；空氣濾清器箱，其對吸入的外部氣體進(jìn)行凈化并將其供應(yīng)給所述內(nèi)燃機(jī)；板狀構(gòu)件，其配置于該空氣濾清器箱內(nèi)；以及維修帽，其形成所述空氣濾清器箱的一部分，并在所述板狀構(gòu)件的裝卸時(shí)使用，其特征在于，所述空氣濾清器箱配置于所述燃料箱下方，并且在從車輛側(cè)面觀察時(shí)，所述板狀構(gòu)件被配置成其凈化面指向上下方向且向后上方傾斜，所述維修帽在所述座椅的下方與所述座椅相對設(shè)置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，板狀構(gòu)件向后上方傾斜配置，板狀構(gòu)件的大小不會(huì)影響空氣濾清器箱的高度方向的大小，因此，可在高度方向上緊湊地配置空氣濾清器箱。由此，能夠使空氣濾清器箱接近發(fā)動(dòng)機(jī)配置，并且可以降低座椅高度。另外，由于維修帽與燃料箱的后方的座椅相對設(shè)置，所以在使空氣濾清器箱接近發(fā)動(dòng)機(jī)配置的情況下，燃料箱也不會(huì)成為障礙，能夠從座椅一側(cè)對板狀構(gòu)件進(jìn)行裝卸并維修。進(jìn)而，座椅的下方形成維修帽所面對的空間，因此可使座椅高度降低而提高機(jī)動(dòng)兩輪車的處理性。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，可以是所述空氣濾清器箱上下一分為二而構(gòu)成，在上部空氣濾清器箱形成有向所述內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)吸氣的連接管用開口，在下部空氣濾清器箱形成有將外部氣體導(dǎo)入所述空氣濾清器箱的吸氣管用開口，所述板狀構(gòu)件及所述維修帽配置于所述下部空氣濾清器箱。此時(shí)，由于在上下一分為二而構(gòu)成的空氣濾清器箱的下部空氣濾清器箱上配置有板狀構(gòu)件，因此在板狀構(gòu)件裝卸時(shí)，可防止附著于板狀構(gòu)件的灰塵落到上部空氣濾清器箱側(cè)、即干凈側(cè)，可以提高維修性。另外，由于在下部空氣濾清器箱側(cè)、即導(dǎo)入外部氣體的臟側(cè)配置維修帽，所以維修帽和下部空氣濾清器箱之間的氣密性管理變得比較容易，可以提高
生產(chǎn)率。另外，可以在所述上部空氣濾清器箱和所述下部空氣濾清器箱的分割面夾持構(gòu)件支架，在所述構(gòu)件支架的下部形成有保持所述板狀構(gòu)件的構(gòu)件引導(dǎo)部。此時(shí)，在將板狀構(gòu)件從維修帽插入時(shí)，由于能夠利用構(gòu)件支架的構(gòu)件引導(dǎo)部，所以可以提高板狀構(gòu)件的裝卸性。另外，可以是所述構(gòu)件引導(dǎo)部形成于固定所述板狀構(gòu)件的位置的下方側(cè)，在所述維修帽上形成有向所述空氣濾清器箱的內(nèi)側(cè)突出的帽側(cè)引導(dǎo)部，所述帽側(cè)引導(dǎo)部形成為在所述維修帽被固定于所述空氣濾清器箱的狀態(tài)下，將所述板狀構(gòu)件推起到固定位置。此時(shí)，當(dāng)將維修帽固定在空氣濾清器箱上時(shí)，由于利用帽側(cè)引導(dǎo)部推起板狀構(gòu)件， 且板狀構(gòu)件也同時(shí)被固定，因此可以提高維修性。另外，當(dāng)卸下維修帽時(shí)，板狀構(gòu)件可在自重作用下落到構(gòu)件引導(dǎo)部的位置，因此，板狀構(gòu)件容易拔出。進(jìn)而，所述維修帽可以在其上部具有卡掛部，并且在下部具有緊固部。此時(shí)，由于在上部設(shè)置卡掛部，并未通過緊固等固定上部，因此能夠以上部為支點(diǎn)使維修帽轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)安裝在空氣濾清器箱上，因此，可由帽側(cè)引導(dǎo)部推起板狀構(gòu)件，可將板狀構(gòu)件推起到固定位置。另外，由于在維修帽的上部設(shè)有卡掛部，所以沒必要在上部設(shè)置緊固零件，可削減緊固零件的數(shù)量而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)率的提高及輕量化。進(jìn)而另外，可以在所述上部空氣濾清器箱形成將所述空氣濾清器箱固定到所述車架上的所有的箱側(cè)緊固部，并且固定所述空氣濾清器箱的所述車架側(cè)的框架側(cè)緊固部被配置于該車架的上表面。此時(shí)，由于將空氣濾清器箱向車架緊固的所有箱側(cè)緊固部一體形成于上部空氣濾清器箱，因此可以提高各箱側(cè)緊固部的位置精度，生產(chǎn)率提高。另外，由于能夠從車架上方側(cè)緊固箱側(cè)緊固部而組裝空氣濾清器箱，因此組裝作業(yè)變?nèi)菀祝M(jìn)而生產(chǎn)率提高。另外，與連接于所述連接管用開口的連接管相對的所述上部空氣濾清器箱的壁部可以形成為球狀。此時(shí)，有發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣負(fù)壓作用的上部空氣濾清器箱的壁部形成為球狀，由于壁部的剛性增加，因此可以降低吸氣聲音。另外，可以是所述車架至少由左右一對的框架部件構(gòu)成，所述燃料箱在后部具備從后面觀察時(shí)形成為拱門狀的后方緊固部，通過該后方緊固部的車寬方向兩端部將所述燃料箱固定于左右一對的所述框架部件上。此時(shí)，由于在燃料箱的后部具備拱門狀的后方緊固部，所以在燃料箱的后方可以確保配置維修帽的空間。另外，后方緊固部由于還作為對左右一對的框架部件進(jìn)行連結(jié)的部件起作用，因此可以提高框架部件的強(qiáng)度及剛性。發(fā)明效果在本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車中，由于板狀構(gòu)件向后上方傾斜配置，不影響空氣濾清器箱的高度方向的大小，因此可在高度方向上緊湊地配置空氣濾清器箱。由此，能夠使空氣濾清器箱接近發(fā)動(dòng)機(jī)配置，并且可以降低座椅高度。另外，由于維修帽與座椅相對設(shè)置，因此即便是在將空氣濾清器箱接近發(fā)動(dòng)機(jī)配置的情況下，燃料箱也不會(huì)成為障礙，能夠從座椅一側(cè)裝卸板狀構(gòu)件而進(jìn)行維修。進(jìn)而，座椅下方形成有維修帽所面對的空間，因此可以降低座椅高度而提高機(jī)動(dòng)兩輪車的處理性。另外，由于在下部空氣濾清器箱配置有板狀構(gòu)件，所以可以防止附著于板狀構(gòu)件的灰塵落到上部空氣濾清器箱側(cè)的干凈側(cè)，可以提高維修性。另外，由于在作為臟側(cè)的下部空氣濾清器箱側(cè)配置維修帽，因此維修帽和下部空氣濾清器箱之間的氣密性管理變得比較容易，可以提高生產(chǎn)率。另外，由于可利用構(gòu)件支架的構(gòu)件引導(dǎo)部來插入板狀構(gòu)件，因此可提高板狀構(gòu)件的裝卸性。進(jìn)而，當(dāng)固定維修帽時(shí)，被帽側(cè)引導(dǎo)部推起，板狀構(gòu)件也同時(shí)被固定，因此可以提高維修性。另外，當(dāng)卸下維修帽時(shí)，板狀構(gòu)件在自重作用下可下降到構(gòu)件引導(dǎo)部的位置，因此板狀構(gòu)件容易拔出。進(jìn)而另外，能夠以維修帽的上部為支點(diǎn)一邊轉(zhuǎn)動(dòng)維修帽一邊安裝到空氣濾清器箱上，通過由帽側(cè)引導(dǎo)部抬起板狀構(gòu)件，從而可將板狀構(gòu)件推起到固定位置。另外，由于在維修帽的上部設(shè)有卡掛部，所以沒必要在上部設(shè)置緊固零件，可以削減緊固零件的數(shù)量而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)率的提高及輕量化。另外，由于將空氣濾清器箱向車架緊固的所有箱側(cè)緊固部一體形成于上部空氣濾清器箱，所以可以提高各箱側(cè)緊固部的位置精度，生產(chǎn)率提高。另外，由能夠從車架的上方側(cè)緊固箱側(cè)緊固部來組裝空氣濾清器箱，因此組裝作業(yè)變?nèi)菀?，進(jìn)而生產(chǎn)率提高。進(jìn)而，由于有發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣負(fù)壓作用的上部空氣濾清器箱的壁部形成為球狀，壁部的剛性增加，因此可以降低吸氣聲音。另外，由于在燃料箱的后部具備拱門狀的后方緊固部，所以在燃料箱的后方可以確保配置維修帽的空間。另外，后方緊固部由于還作為對左右一對的框架部件進(jìn)行連結(jié)的部件起作用，所以可以提高框架部件的強(qiáng)度及剛性。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車的左視圖。
圖2是表示吸氣裝置及其周邊的側(cè)面剖視圖。
圖3是表示吸氣裝置及其周邊的側(cè)視圖。
圖4是從前方側(cè)觀察吸氣裝置的上部的主視圖。
圖5是從上方觀察維修帽的周邊的俯視圖。
圖6是從與維修帽相對的后方位置觀察維修帽的周邊的圖。
圖7是吸氣裝置的局部剖面?zhèn)纫晥D。
圖8是下部空氣濾清器箱的俯視圖。
圖9是板狀構(gòu)件及構(gòu)件支架的側(cè)視圖。
圖10是從車輛后方側(cè)觀察板狀構(gòu)件及構(gòu)件支架的圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛進(jìn)行說明。需要說明的是，在以下的說明中，上下、前后、左右的方向是指從車輛的駕駛員看到的方向。圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車10的左視圖。機(jī)動(dòng)兩輪車10是一種跨騎型車輛，其在車架11的中央部配置發(fā)動(dòng)機(jī)12(內(nèi)燃機(jī))，在車架11的前端以可掌舵的方式支承前叉13，在車架11的后部的下部支承可上下擺動(dòng)的擺臂14。車架11包括以可掌舵的方式支承前叉13的頭管16 ；從頭管16的上部向后下方延伸的左右一對的主框架17 ；從頭管16的下部向后下方延伸的左右一對的下行框架18 ； 在車輛的前后方向中間部從主框架17的后端向下方延伸的左右一對的中央框架19 ；從主框架17的后部朝向后上方延伸向車輛后部的左右一對的座椅軌道20 (框架部件)；對主框架17的上部后端和座椅軌道20的后端進(jìn)行連結(jié)的左右一對的副框架21 ；以及擺臂14。另外，在頭管16的后方及發(fā)動(dòng)機(jī)12的側(cè)面，分別設(shè)有對主框架17和下行框架18 進(jìn)行連結(jié)的加強(qiáng)框架22、23。進(jìn)而，在中央框架19的后方側(cè)，分別設(shè)有對座椅軌道20和副框架21進(jìn)行連結(jié)的加強(qiáng)框架對、25。各個(gè)加強(qiáng)框架22、23、M、25設(shè)有左右一對。在座椅軌道20的中間部設(shè)有對左右的座椅軌道20進(jìn)行連結(jié)的座椅下橫梁26。另外，在中央框架19的上部設(shè)有對左右的中央框架19進(jìn)行連結(jié)的上部橫梁27，在中央框架 19的下部設(shè)有對左右的中央框架19的下部進(jìn)行連結(jié)的下部橫梁觀。左右的中央框架19具有從連結(jié)主框架17及座椅軌道20的上部向下方延伸的板狀的樞軸部四。樞軸部四設(shè)有左右一對，在左右的樞軸部四上的上下方向的中間部貫通配置有樞軸30，樞軸30對擺臂14進(jìn)行軸支承而使其擺動(dòng)自如。樞軸30與車寬方向平行配置。擺臂14具有沿前后延伸的左右一對的臂7，通過設(shè)于前部的前橫向部7A與設(shè)于后輪WR的前方的后橫向部7B連結(jié)左右臂7而構(gòu)成。在擺臂14的前端部14A貫通有樞軸30，擺臂14以前端部14A為擺動(dòng)中心向后方延伸。作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪WR被支承于擺臂14的后端。在擺臂14的下部連結(jié)有連桿機(jī)構(gòu)31，連桿機(jī)構(gòu)31與下部橫梁28連結(jié)。對擺臂 14進(jìn)行彈性支承的后緩沖器32的安裝成上端連結(jié)于上部橫梁27，下端連結(jié)于連桿機(jī)構(gòu)31。 后緩沖器32穿過擺臂14的前橫向部7A和后橫向部7B之間而沿上下延伸。操縱把手33被安裝于前叉13的上部，前輪WF安裝于前叉13的下部。貯存燃料的燃料箱35在主框架17的上方跨左右的主框架17配置，并從頭管16的后方延伸到中央框架19的上方。即，燃料箱35配置于車架11的前部上方。另外，燃料箱35內(nèi)置有向發(fā)動(dòng)機(jī)12供給燃料的燃料泵53?？缱笥业淖诬壍?0而設(shè)置的乘員用座椅36與燃料箱35的后端連續(xù)并配置于座椅軌道20的上方，且沿座椅軌道20向后方延伸。座椅36被在座椅36的后部設(shè)置的鎖止機(jī)構(gòu)(圖示省略)鎖止，并被設(shè)置成通過由乘員等解除該鎖止機(jī)構(gòu)從而裝卸自如。另外， 在座椅36的后部的下方，在由左右的座椅軌道20和副框架21圍起來的部分配置有蓄電池 9。在左右的中央框架19分別設(shè)有從樞軸部四的后方向后部延伸的支柱37，在左右
6的支柱37上分別安裝有供乘員放置腳的主踏板38。另外，在左側(cè)的中央框架19的下端安裝有折疊自如的側(cè)車梯39。機(jī)動(dòng)兩輪車10 由于在左側(cè)具有側(cè)車梯39，因此，在使用側(cè)車梯39來駐車時(shí)，車輛以向左側(cè)以規(guī)定角度傾斜的狀態(tài)駐車。在頭管16的前方設(shè)置有頭燈40。發(fā)動(dòng)機(jī)12是水冷四循環(huán)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸軸線前傾而設(shè)置，從收容曲軸的曲軸箱 41 一側(cè)順次具備活塞在內(nèi)部滑動(dòng)的汽缸座42 ；汽缸蓋43及汽缸蓋罩44。在曲軸箱41的后部一體地設(shè)有變速器45。另外，將連結(jié)于曲軸箱41前部的前懸架46緊固在下行框架18的下端，并且將曲軸箱41的后側(cè)的上部緊固在從中央框架19的上部延伸的后懸架47上，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)12 支承在車架11上。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)12還被后側(cè)下部從下部橫梁觀延伸的下部懸架48固定在車架11上。發(fā)動(dòng)機(jī)12作為整體被懸架成懸吊在車架11的下方。在曲軸箱41的后部的左側(cè)面設(shè)有輸出發(fā)動(dòng)機(jī)12的旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)鏈輪56。在后輪 WR的左側(cè)面設(shè)有從動(dòng)鏈輪57，后輪WR由卷掛在驅(qū)動(dòng)鏈輪56和從動(dòng)鏈輪57上的鏈條58驅(qū)動(dòng)。在汽缸蓋43的前部連接有排氣管49，排氣管49從曲軸箱41的前方通過下方而向后方延伸，在排氣管49的后端連接有向后上方延伸的消音器50。另外，在下行框架18的前部安裝有散熱器51。吸入向發(fā)動(dòng)機(jī)12供給的空氣的吸氣裝置60被配置于燃料箱35的后部的下方且中央框架19的上方。吸氣裝置60具有對吸入的外部氣體進(jìn)行凈化的箱型的空氣濾清器箱61以及從空氣濾清器箱61向前方突出的連接管62。在連接管62的前端連接有對供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)12的空氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)的節(jié)氣門段52，節(jié)氣門段52與汽缸蓋43后部的吸氣口 43A連接。在節(jié)氣門段52設(shè)有噴射器34，燃料箱35的燃料由燃料泵53供應(yīng)給噴射器34。另外，空氣濾清器箱61相對于汽缸蓋43而言位于后側(cè)的上方，連接管62及節(jié)氣門段52朝向汽缸蓋43的吸氣口 43A而向前下方呈直線狀配置。機(jī)動(dòng)兩輪車10具有樹脂制的車身罩C，車身罩C具有覆蓋吸氣裝置60的側(cè)面的左右一對的側(cè)罩M以及在座椅36的后方覆蓋副框架21及座椅軌道20的后罩55。詳細(xì)地說，側(cè)罩M對由燃料箱35及座椅36的下緣與主框架17、中央框架19及副框架21的上緣圍成的車輛的側(cè)面部進(jìn)行覆蓋。另外，由安裝于前叉13的前擋泥板8覆蓋在前輪WF的上方。圖2是表示吸氣裝置60及其周邊的側(cè)面剖視圖。如圖2所示，空氣濾清器箱61在上下被一分為二而構(gòu)成，具有下表面開口的箱狀的上部空氣濾清器箱64以及上表面開口的箱狀的下部空氣濾清器箱65?？諝鉃V清器箱61 將上部空氣濾清器箱64和下部空氣濾清器箱65以相互的開口合起來的方式進(jìn)行組裝而構(gòu)成為箱型。在上部空氣濾清器箱64的前部形成有和連接管62連接的連接管用開口 63。在下部空氣濾清器箱65的后壁部65A形成有向車輛后方側(cè)開口的吸氣管用開口 66，在該吸氣管用開口 66上以向后方側(cè)突出的狀態(tài)而連接有將外部氣體導(dǎo)入空氣濾清器箱61的作為吸氣口的吸氣管67。吸氣管67形成為管狀，在下部空氣濾清器箱65的后壁部65A以向下部空氣濾清器箱65的內(nèi)外突出的狀態(tài)設(shè)置。上部空氣濾清器箱64及下部空氣濾清器箱65的分割面61A、61B形成為大致平坦，在該分割面61A、61B夾裝有形成為板狀的構(gòu)件支架68。構(gòu)件支架68在被上部空氣濾清器箱64的下表面和下部空氣濾清器箱65的上表面夾持的狀態(tài)下遍及分割面61A、61B的整體設(shè)置。構(gòu)件支架68在其下面?zhèn)?，S卩、在組裝狀態(tài)下的下部空氣濾清器箱65的內(nèi)部側(cè)具有構(gòu)件保持部69，在該構(gòu)件保持部69上保持有板狀構(gòu)件70，該板狀構(gòu)件70對從吸氣管67吸入的外部氣體所含的灰塵等進(jìn)行吸附。板狀構(gòu)件70在其板形狀的上下面分別具有上側(cè)凈化面70A和下側(cè)凈化面70B，上側(cè)凈化面70A及下側(cè)凈化面70B為板狀構(gòu)件70上具有最大面積的面。板狀構(gòu)件70被安裝成上側(cè)凈化面70A指向上方向且面向上部空氣濾清器箱64 的內(nèi)部，下側(cè)凈化面70B被安裝成指向下方向且面向下部空氣濾清器箱65的內(nèi)部。構(gòu)件支架68形成為框狀，所有從吸氣管67導(dǎo)入下部空氣濾清器箱65內(nèi)的外部氣體都從下側(cè)凈化面70B進(jìn)入板狀構(gòu)件70內(nèi)而被凈化，并從上側(cè)凈化面70A流入上部空氣濾清器箱64側(cè)。如此，在空氣濾清器箱61中，由板狀構(gòu)件70劃分出臟側(cè)和干凈側(cè)，外部氣體的取入側(cè)即臟側(cè)對應(yīng)于下部空氣濾清器箱65，凈化后的空氣通過的干凈側(cè)對應(yīng)于上部空氣濾清器箱64。另外，構(gòu)件支架68被形成為越到后端側(cè)板厚越薄，形成有構(gòu)件保持部69的下表面?zhèn)认鄬τ谏媳砻鎮(zhèn)认蚝笊戏絻A斜。因此，板狀構(gòu)件70被保持在相對于構(gòu)件支架68的上表面向后上方傾斜的狀態(tài)。在下部空氣濾清器箱65的后壁部65A形成有可將板狀構(gòu)件70從下部空氣濾清器箱65內(nèi)拿出或放入其中的維修用開口 71。在維修用開口 71的邊緣部形成有向后方側(cè)突出的筒狀的安裝部71A。維修用開口 71在后壁部65A被設(shè)置于吸氣管用開口 66的上方，并被裝卸自如的維修帽72堵塞。維修帽72具有堵塞維修用開口 71的板狀的蓋部72A ；從蓋部72A向維修帽72 內(nèi)立起設(shè)置的帽側(cè)引導(dǎo)部72B ；卡掛在維修用開口 71的上部的卡掛部72C ；緊固于下部空氣濾清器箱65的帽緊固部72D (緊固部)；以及嵌入安裝部71A的槽部72E?？⊕觳?2C設(shè)置在蓋部72A的上部，帽緊固部72D與卡掛部72C相對并設(shè)置在蓋部72A的下部。上部空氣濾清器箱64在其前端部具有上部向后方側(cè)凹陷一段的臺階部64A，連接管用開口 63形成于臺階部64A。筒狀的連接管62被配置成貫通連接管用開口 63，并與上部空氣濾清器箱64的下表面大致平行地朝向上部空氣濾清器箱64的內(nèi)外，連接管62的前部被收容配置在臺階部64A內(nèi)，連接管62的后端62A延伸到上部空氣濾清器箱64內(nèi)的前后的中間部。另外，連接管62的后端62A與上部空氣濾清器箱64的后壁部64B (壁部)相對設(shè)置，在后壁部64B與后端62A相對的部分及從后壁部64B與上壁部64C連續(xù)的部分具有形成為球狀曲面的球狀壁部64D。與連接管62的后端62A相對的壁部是有發(fā)動(dòng)機(jī)12的吸氣負(fù)壓作用的部分，但在本實(shí)施方式中，由于將該壁部形成為球狀壁部64D而提高強(qiáng)度及剛性， 所以可以降低因壁部的振動(dòng)引起的吸氣聲音。
空氣濾清器箱61自身以前傾的狀態(tài)被配置。詳細(xì)地說，空氣濾清器箱61被配置成連接管62、分割面61A、61B及板狀構(gòu)件70朝向車輛后方側(cè)以成為后上方的朝向配置， 并且維修帽72成為朝向車輛后部的上方的朝向，即、維修帽72成為與座椅36的前部的背面?zhèn)认鄬Φ某?。另外，板狀?gòu)件70以大于座椅軌道20的傾斜角度向后上方傾斜。如此，在本實(shí)施方式中，由于使板狀構(gòu)件70向后上方傾斜(例如，相對于水平而言向45°以下的后上方傾斜)配置，因此，板狀構(gòu)件70的大小不會(huì)較大地影響空氣濾清器箱 61的高度方向的大小。由此，可將空氣濾清器箱61接近于發(fā)動(dòng)機(jī)12配置，可對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī) 12的要求特性而使空氣濾清器箱61近接配置，因此，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)12的特性。另外，對應(yīng)于前傾配置的發(fā)動(dòng)機(jī)12，也使空氣濾清器箱61前傾配置，所以如圖1所示，能夠?qū)⑦B接管62及節(jié)氣門段52朝向汽缸蓋43的吸氣口 43A向前下方呈直線配置。由此，由于吸氣阻力降低，所以可以提高吸氣效率。空氣濾清器箱61被設(shè)置成在中央框架19的上方使下部空氣濾清器箱65位于左右的座椅軌道20之間，其上部如圖1所示，被配置成在側(cè)視時(shí)重疊于燃料箱35的后部的下部。詳細(xì)地說，如圖2所示，前傾而被組裝的空氣濾清器箱61的上部相當(dāng)于球狀壁部64D， 在燃料箱35的下部形成有避開球狀壁部64D而向上方凹陷的曲面狀凹部35A。另外，在下部空氣濾清器箱65的下部形成有包容上部橫梁27的凹部65B。進(jìn)而，在被節(jié)氣門段52和空氣濾清器箱61圍起來的部分中，在側(cè)視時(shí)重合于左右的主框架17的部分配置有筒狀的吸附罐59，吸附罐59吸附從燃料箱35產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料。 如此，由于將吸附罐59配置于由主框架17、節(jié)氣門段52及空氣濾清器箱61圍成的空間，所以能夠在不影響外觀性的情況下設(shè)置吸附罐59。圖3是表示吸氣裝置60及其周邊的側(cè)視圖。在此，在圖3中，表示卸下了燃料箱 35及左側(cè)的側(cè)罩M等的狀態(tài)。圖4是從前方側(cè)觀察吸氣裝置60的上部的主視圖。如圖3及圖4所示，連接管用開口 63在臺階部64A中被設(shè)置于上部空氣濾清器箱 64的寬度方向中央，在連接管62上設(shè)有向左側(cè)面一側(cè)開口的諧振器連接部62B。另外，在上部空氣濾清器箱64的前部，在諧振器連接部62B的相反側(cè)形成有覆蓋連接管62的右側(cè)面的側(cè)壁部64E。諧振器連接部62B相比于水平而言向上方傾斜而形成，在該諧振器連接部62B上連接有諧振器73。諧振器73是從空氣濾清器箱61通過連接管62而向節(jié)氣門段52流通的空氣的腔，具有降低吸氣聲音的功能。諧振器73被收容配置在臺階部64A內(nèi)，并具有從諧振器連接部62B向車輛左側(cè)鼓出的側(cè)室73A以及向連接管62的上方蔓延并向車輛右側(cè)延伸到側(cè)壁部64E的附近的上室 73B。另外，諧振器73被緊固固定在設(shè)置于側(cè)壁部64E的上表面的諧振器固定部64F。在車身垂直立起的狀態(tài)下，如圖4所示，諧振器73的上室7 的底面73C是大致水平，側(cè)室73A的底面73D沿諧振器連接部62B的傾斜而向車寬方向外側(cè)的上方傾斜。另外， 諧振器連接部62B的內(nèi)表面上的底部62C與側(cè)室73A的底面73D連續(xù)，并且形成為具有大致相同的傾斜角A。該傾斜角A形成得大于在使用側(cè)車梯39而將機(jī)動(dòng)兩輪車10駐車時(shí)車輛向左側(cè)(圖4中的右側(cè))傾斜的規(guī)定角度。即，在使用側(cè)車梯39駐車的狀態(tài)下，諧振器連接部62B及底面73D也維持其外側(cè)部向上方傾斜的狀態(tài)。由此，在用側(cè)車梯39駐車時(shí)， 即便在諧振器73內(nèi)產(chǎn)生水滴等，水滴等也會(huì)沿著諧振器連接部62B及底面73D流向連接管62側(cè)，因此水等不會(huì)積存在諧振器73內(nèi)。如圖3所示，在上部空氣濾清器箱64的側(cè)面形成有用于將空氣濾清器箱61固定在車架11上的箱側(cè)緊固部75。箱側(cè)緊固部75在上部空氣濾清器箱64的左右的各側(cè)面上， 在前部及后部各形成有一處，即，設(shè)置于合計(jì)四處。后部的各箱側(cè)緊固部75形成于從側(cè)面向下方延伸的腳部76的端部。另外，各箱側(cè)緊固部75的座面相對于座椅軌道20的上表面平行而形成。各箱側(cè)緊固部75在由樹脂成形上部空氣濾清器箱64時(shí)與上部空氣濾清器箱 64—體形成。因此，各箱側(cè)緊固部75具有高的位置精度。另外，對應(yīng)于箱側(cè)緊固部75而在車架11側(cè)形成的框架側(cè)緊固部20A設(shè)置在左右的各座椅軌道20的上表面的兩處，S卩，形成于合計(jì)四處。而且，在將空氣濾清器箱61組裝到車架11上時(shí)，可將空氣濾清器箱61載置在座椅軌道20上，并利用從上方擰入的四根螺栓77將箱側(cè)緊固部75和各框架側(cè)緊固部20A緊固起來。如此，通過從座椅軌道20的上方緊固螺栓77而能夠安裝空氣濾清器箱61，因此組裝作業(yè)變?nèi)菀?，可提高生產(chǎn)率。圖5是從上方觀察維修帽72的周邊的俯視圖。圖6是從與維修帽72相對的后方位置觀察維修帽72的周邊的圖。在此，在圖5及圖6中，表示卸下了座椅36的狀態(tài)。如圖2、圖5及圖6所示，在燃料箱35上形成有從后部向后方突出的板狀的支柱固定部35B，支柱固定部35B位于座椅軌道20及側(cè)罩M的上方。在該支柱固定部35B上通過焊接而固定有箱側(cè)支柱78 (后方緊固部)，箱側(cè)支柱78將燃料箱35固定于座椅軌道20。如圖6所示，箱側(cè)支柱78在后視時(shí)形成為向上方突出的拱門狀，并具有固定于燃料箱35的后端的板狀的基部78A以及從基部78A的左右端分別向下方延伸向座椅軌道20 一側(cè)的腕部78B。箱側(cè)支柱78位于維修帽72的上方，并覆蓋在維修帽72的上方。在各腕部78B的下端，將腕部78B向?qū)挾确较蛲鈧?cè)折曲而設(shè)有形成為平坦的座部 78C。左右的座部78C鉆入到向各座椅軌道20的上方突出的側(cè)罩M的下方并延伸到各座椅軌道20的上表面。而且，燃料箱35由分別插通在左右的座部78C中的箱固定螺栓79固定在座椅軌道20上。在左右的各座椅軌道20的上表面設(shè)有板狀的框架側(cè)支柱20B。如圖6所示，燃料箱35是通過以在左右的框架側(cè)支柱20B與座部78C的下表面之間、以及在箱固定螺栓79 與座部78C的上表面之間夾裝橡膠件80的狀態(tài)擰入箱左右的箱固定螺栓79而被安裝在座椅軌道20上的。因此，可通過橡膠件80降低左右的座椅軌道20與燃料箱35之間的振動(dòng)。在本實(shí)施方式中，通過使用在燃料箱35的后部設(shè)置的拱門狀的箱側(cè)支柱78來固定燃料箱35，由此，在燃料箱35的后方，在與箱側(cè)支柱78及箱側(cè)支柱78連續(xù)并向后方延伸的座椅36的下方確?？臻gK。該空間K面向維修用開口 71及維修帽72設(shè)置，且形成為如下大小即，在裝卸板狀構(gòu)件70時(shí)，能夠從維修用開口 71使板狀構(gòu)件70沿著維修帽72的蓋部72A的面的法線而拉出向后上方或壓入向前下方。如圖2所示，維修帽72的蓋部72A傾斜配置成與座椅36的背面?zhèn)认鄬Φ慕嵌?。如圖5及圖6所示，蓋部72A的寬度形成得小于左右的座椅軌道20間的寬度，蓋部72A被配置在左右的座椅軌道20之間。另外，帽緊固部72D在蓋部72A的下部分別設(shè)置于寬度方向的兩端。該帽緊固部72D是螺紋式的緊固部，并大致垂直地立起設(shè)置于蓋部72A的面上。如圖6所示，帽側(cè)引導(dǎo)部72B及卡掛部72C設(shè)置于蓋部72A的背面?zhèn)?，帽?cè)引導(dǎo)部 72B位于蓋部72A的寬度方向中央，卡掛部72C位于蓋部72A的寬度方向的兩端側(cè)的兩處。
在維修帽72的后方設(shè)有座椅下橫梁沈，帽緊固部72D與座椅下橫梁沈具有規(guī)定的位置關(guān)系而配置。詳細(xì)地說，如圖2所示，帽緊固部72D被配置成如下位置關(guān)系帽緊固部72D的軸線T在座椅下橫梁沈的上方通過，軸線T不與座椅下橫梁沈干涉。S卩，如圖6 所示，在從與蓋部72A相對的后方側(cè)觀察維修帽72時(shí)，座椅下橫梁沈與帽緊固部72D并不重合，座椅下橫梁26不會(huì)成為障礙，因此，能夠?qū)⒚本o固部72D向軸線T的方向拉出而簡單地卸下。進(jìn)而，維修用開口 71位于軸線T的上方，在從維修用開口 71對板狀構(gòu)件70進(jìn)行裝卸時(shí)，板狀構(gòu)件70也不會(huì)頂?shù)阶蜗聶M梁沈，所以可將板狀構(gòu)件70經(jīng)空間K而簡單地裝卸。另外，在空間K內(nèi)未配置有在從維修用開口 71使板狀構(gòu)件70向蓋部72A的法線方向移動(dòng)時(shí)與板狀構(gòu)件70重合的零件。如此，在本結(jié)構(gòu)中，在箱側(cè)支柱78及座椅36的下方確保空間K，并且座椅下橫梁 26不會(huì)成為對帽緊固部72D及板狀構(gòu)件70進(jìn)行裝卸時(shí)的障礙，因此可以簡單地進(jìn)行板狀構(gòu)件70的維修。另外，空間K是位于座椅36的下方的空間，在空間K未配置有其他的零件， 因此，可以降低設(shè)定座椅36的高度，降低的量相當(dāng)于未設(shè)置其他零件的部分的量。另外，蓄電池9在座椅下橫梁沈的后方被配置于空間K的外側(cè)。以下，對吸氣裝置60的細(xì)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖7是吸氣裝置60的局部剖面?zhèn)纫晥D。圖8是下部空氣濾清器箱65的俯視圖。 在此，在圖8中，由雙點(diǎn)劃線表示下部空氣濾清器箱65和構(gòu)件支架68。如圖8所示，下部空氣濾清器箱65在俯視時(shí)形成為大致矩形，越到后部越形成為窄幅。另外，如雙點(diǎn)劃線所示，構(gòu)件支架68在俯視時(shí)形成為與下部空氣濾清器箱65大致相同的形狀，并被安裝在下部空氣濾清器箱65的上部。如圖7及圖8所示，在下部空氣濾清器箱65的上部形成有多個(gè)下部箱固定部81， 所述多個(gè)下部箱固定部81從下部空氣濾清器箱65的外周側(cè)的壁部向外側(cè)突出。另外，在上部空氣濾清器箱64的下部的外周側(cè)的壁部形成有多個(gè)上部箱固定部82，所述多個(gè)上部箱固定部82被配置于與下部箱固定部81對應(yīng)的位置上?？諝鉃V清器箱61是在將構(gòu)件支架68夾持于下部空氣濾清器箱65與上部空氣濾清器箱64之間的狀態(tài)下，擰入對下部箱固定部81和上部箱固定部82進(jìn)行緊固的螺釘83 而被組裝起來的。如圖2及圖7所示，在構(gòu)件支架68的下表面的外緣部設(shè)有朝向下方立起設(shè)置的下表面凸部84。另外，在構(gòu)件支架68的上表面的外緣部也形成有朝向上方立起設(shè)置的上表面凸部85。下表面凸部84及上表面凸部85形成于構(gòu)件支架68的外緣部的全周上。在下部空氣濾清器箱65的上緣部形成有供構(gòu)件支架68的下表面凸部84卡合的卡合槽86A。另外，在上部空氣濾清器箱64的下緣部形成有供構(gòu)件支架68的上表面凸部 85卡合的卡合槽86B。如此，由于使下表面凸部84及上表面凸部85分別卡合于卡合槽86A、86B而組裝構(gòu)件支架68，所以能夠可靠地對構(gòu)件支架68進(jìn)行定位，并且可以提高空氣濾清器箱61的密閉性。圖9是板狀構(gòu)件70及構(gòu)件支架68的側(cè)視圖。圖10是從車輛后方側(cè)觀察板狀構(gòu)件70及構(gòu)件支架68的圖。
如圖2、圖9及圖10所示，板狀構(gòu)件70具有在板狀構(gòu)件70的上部設(shè)置的板狀的框部87 ；以及以從框部87向下方鼓出的方式設(shè)置的板狀構(gòu)件主體部88。在框部87的前端形成有向前方突出的前部突起87A。前部突起87A設(shè)于板狀構(gòu)件 70的寬度方向的兩處。另外，在框部87的后端設(shè)有通過將框部87的后端向下方折曲而形成的板狀的柔性部87B，在該柔性部87B的后面形成有向后方突出的后部突起87C。柔性部87B在從后方通過押壓等而受到向前方側(cè)的力的情況下，可以向前方側(cè)撓曲。如圖10所示，柔性部87B 及后部突起87C設(shè)于板狀構(gòu)件70的寬度方向的兩處。另外，如圖9及圖10所示，在框部87的寬度方向的兩側(cè)面分別形成有向外側(cè)突出的引導(dǎo)軌道87D。引導(dǎo)軌道87D與框部87的前后方向連續(xù)而設(shè)置成軌道狀。構(gòu)件支架68在其下面?zhèn)染哂猩鲜鰳?gòu)件保持部69，構(gòu)件保持部69具備從構(gòu)件支架 68的前端向下方突出的前卡合部89以及從構(gòu)件支架68的后端向下方突出的后卡合部90。在構(gòu)件支架68的前卡合部89形成有供板狀構(gòu)件70的前部突起87A卡合的前孔部89A，在后卡合部90形成有供板狀構(gòu)件70的后部突起87C卡合的后孔部90A。如圖10所示，前卡合部89及后卡合部90分別設(shè)于構(gòu)件支架68的寬度方向的兩處。 構(gòu)件支架68在前部突起87A與后卡合部90之間的前后方向的中間部具有向下方突出的構(gòu)件引導(dǎo)部91。構(gòu)件引導(dǎo)部91被形成于固定板狀構(gòu)件70的位置的下方側(cè)，并且具有在板狀構(gòu)件70裝卸時(shí)保持板狀構(gòu)件70的功能。構(gòu)件引導(dǎo)部91如圖10所示，在寬度方向上設(shè)有左右一對，并具有從構(gòu)件支架68 的左右端部向下方延伸的延出部91A以及通過將各延出部91A的下端向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)折曲而形成的引導(dǎo)部91B。該引導(dǎo)部91B在向后上方傾斜的狀態(tài)下前后延伸，如圖2所示，其傾斜角度被設(shè)定得小于板狀構(gòu)件70的傾斜角度。構(gòu)件支架68的引導(dǎo)部91B是承受板狀構(gòu)件70的引導(dǎo)軌道87D的部分。S卩，以通過左右的構(gòu)件引導(dǎo)部91之間的方式放置的板狀構(gòu)件70 —邊使引導(dǎo)軌道87D的下表面87E 在引導(dǎo)部91B的上表面91C上滑動(dòng)一邊被壓入構(gòu)件支架68。被壓入構(gòu)件支架68的板狀構(gòu)件70通過如下方式被固定使前部突起87A卡合于構(gòu)件支架68的前卡合部89的前孔部89A，之后，被維修帽72的帽側(cè)引導(dǎo)部72B推起到固定位置，使柔性部87B的后部突起87C卡合于后卡合部90的后孔部90A。詳細(xì)地說，板狀構(gòu)件 70在前部突起87A卡合于前卡合部89的前孔部89A的狀態(tài)下，被帽側(cè)引導(dǎo)部72B推起，以前孔部89A為中心向上方轉(zhuǎn)動(dòng)而到達(dá)固定位置。在該固定位置，板狀構(gòu)件70被帽側(cè)引導(dǎo)部 72B的前端72F壓接到前卡合部89，并且被帽側(cè)引導(dǎo)部72B的上面部72G壓接到構(gòu)件支架 68的下表面。由此，可使板狀構(gòu)件70密接于構(gòu)件支架68，從而可以可靠地密閉臟側(cè)和干凈側(cè)之間。如圖7所示，在上部的槽部72E 1卡在維修用開口 71的安裝部71A的上部71B的狀態(tài)下，以槽部72E 1為中心使維修帽72轉(zhuǎn)動(dòng)而安裝維修帽72。因此，安裝時(shí)，如圖7中軌跡X所示，帽側(cè)引導(dǎo)部72B的前端以描繪圓弧狀的軌跡的方式向上方移動(dòng)。被構(gòu)件弓丨導(dǎo)部91引導(dǎo)而被壓入構(gòu)件支架68的狀態(tài)下的板狀構(gòu)件70的柔性部87B 的位置如圖7中雙點(diǎn)劃線所示，位于軌跡X的內(nèi)側(cè)，并與帽側(cè)引導(dǎo)部72B的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍重合。
12即，通過在安裝維修帽72時(shí)被帽側(cè)引導(dǎo)部72B推起，從而將板狀構(gòu)件70安置于固定位置。 由此，可在與維修帽72的安裝的同時(shí)來固定板狀構(gòu)件70。另外，柔性部87B在被帽側(cè)引導(dǎo)部72B推起時(shí)，后部突起87C抵接于后卡合部90 而向前側(cè)撓曲，通過進(jìn)一步推起板狀構(gòu)件70而使后部突起87C卡合于后孔部90A，則回到原來的狀態(tài)。另外，通過使卡掛部72C卡在吸氣管用開口 66的上部的內(nèi)壁66B，從而固定維修帽 72的上部，因此可以削減使用螺釘?shù)鹊木o固部。在此，參照圖2、圖7、圖9及圖10，說明板狀構(gòu)件70的裝卸的順序。在安裝板狀構(gòu)件70時(shí)，首先，解除上述的座椅36的鎖止機(jī)構(gòu)并卸下座椅36，使維修帽72經(jīng)空間K露出到外側(cè)。接著，把手放入空間K來解除帽緊固部72D的緊固，卸下帽緊固部72D及維修帽72。接著，從維修用開口 71插入板狀構(gòu)件70，將板狀構(gòu)件70安置在構(gòu)件支架68上。此時(shí)，由于引導(dǎo)軌道87D通過引導(dǎo)部91B限制位置，所以板狀構(gòu)件70被筆直地引導(dǎo)向圖9所示的箭頭的方向，前部突起87A卡合于可靠地前孔部89A。因此，能夠可靠且簡單地將板狀構(gòu)件70安置于正確的位置。而且，通過將維修帽72安裝于維修用開口 71，從而板狀構(gòu)件70被帽側(cè)引導(dǎo)部72B 推起到固定位置，通過使后部突起87C與后孔部90A卡合而被完全固定。之后，只要緊固帽緊固部72D，并安裝座椅36即可。另外，在卸下板狀構(gòu)件70時(shí)，首先，按照與安裝時(shí)的同樣的順序，卸下維修帽72。 接著，對位于維修用開口 71內(nèi)部的柔性部87B進(jìn)行按壓，解除后部突起87C和后孔部90A 的卡合。當(dāng)解除后部突起87C和后孔部90A的卡合時(shí)，板狀構(gòu)件70在自重作用下落下，落下到被構(gòu)件引導(dǎo)部91保持的位置。之后，通過從維修用開口 71經(jīng)空間K拉出板狀構(gòu)件70， 從而可以卸下板狀構(gòu)件70。此時(shí)，板狀構(gòu)件70由于引導(dǎo)軌道87D被引導(dǎo)部91B引導(dǎo)而被導(dǎo)向空間K側(cè)，因此可順利地拉出板狀構(gòu)件70。在本實(shí)施方式中，維修用開口 71及維修帽72在與座椅36的前部相對的狀態(tài)下設(shè)置，并且在維修帽72和座椅36之間設(shè)有空間K，因此，通過形成卸下座椅36的狀態(tài)，可通過空間K來裝卸維修帽72及板狀構(gòu)件72，使維修變?nèi)菀?。在此，所謂維修帽72與座椅36相對的狀態(tài)，是指蓋部72A的面的法線在側(cè)視時(shí)至少與座椅36的一部分重合的狀態(tài)，只要沿著蓋部72A的面的法線通過空間K對板狀構(gòu)件72進(jìn)行裝卸即可，維修帽72沒必要相對于座椅36完全對置。如以上說明的那樣，根據(jù)適用本發(fā)明的實(shí)施方式，通過使板狀構(gòu)件70向后上方傾斜配置，從而板狀構(gòu)件70的大小不會(huì)影響空氣濾清器箱61的高度方向的大小，因此可在高度方向上緊湊地配置空氣濾清器箱61。由此，能夠使空氣濾清器箱61對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)12的要求特性而接近發(fā)動(dòng)機(jī)12配置，并且可以降低空氣濾清器箱61的上方的座椅36的高度。 另外，由于維修帽72與燃料箱35的后方的座椅36相對設(shè)置，所以即便是在使空氣濾清器箱61接近發(fā)動(dòng)機(jī)12配置的情況下，燃料箱35也不會(huì)成為障礙，不會(huì)使燃料箱35錯(cuò)位或卸下，能夠從座椅36 —側(cè)對板狀構(gòu)件70進(jìn)行裝卸而維修，可以提高維修性。進(jìn)而，由于座椅 36的下方僅形成維修帽72所面對的空間K，因此，可使座椅36的高度降低而使機(jī)動(dòng)兩輪車 10的處理性提高。另外，在安裝了座椅36的狀態(tài)下，維修帽72位于座椅36下方，由于不會(huì)從外側(cè)看到，所以可以提高外觀設(shè)計(jì)性。另外，由于在上下一分為二而構(gòu)成的空氣濾清器箱61的下部空氣濾清器箱65上配置板狀構(gòu)件70，所以可以防止在板狀構(gòu)件70裝卸時(shí)，附著于板狀構(gòu)件70的灰塵落到上部空氣濾清器箱64—側(cè)、即干凈側(cè)，從而可以提高維修性。另外，由于在下部空氣濾清器箱 65 一側(cè)、即導(dǎo)入外部氣體的臟側(cè)配置了維修帽72，所以維修帽72和下部空氣濾清器箱65 之間的氣密性管理變得比較容易，可以提高生產(chǎn)率。另外，在將板狀構(gòu)件70從維修帽72插入或拉出時(shí)，由于可以利用構(gòu)件支架68的構(gòu)件引導(dǎo)部91而將板狀構(gòu)件70引導(dǎo)到正確位置，所以可以提高板狀構(gòu)件70的裝卸性。進(jìn)而，當(dāng)將維修帽72固定于維修用開口 71時(shí)，由于在帽側(cè)引導(dǎo)部72B的作用下板狀構(gòu)件70被推起，板狀構(gòu)件70也同時(shí)被固定，因此，可以提高維修性。另外，在卸下維修帽 72時(shí)，板狀構(gòu)件70能夠在自重作用下落下到由構(gòu)件引導(dǎo)部91保持的位置，因此板狀構(gòu)件 70容易拔出。進(jìn)而另外，在維修帽72的上部設(shè)置卡掛部72C，并未通過緊固等固定維修帽72的上部，所以能夠以維修帽72的上部的槽部72E1為支點(diǎn)一邊使維修帽72轉(zhuǎn)動(dòng)一邊安裝在維修用開口 71，因此能夠由帽側(cè)引導(dǎo)部72B抬起板狀構(gòu)件70，可將板狀構(gòu)件70推起到固定位置。另外，由于在維修帽72的上部設(shè)有卡掛部72C，所以沒必要在上部設(shè)置緊固零件，可以削減緊固零件的數(shù)量而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)率的提高及輕量化。另外，由于設(shè)空氣濾清器箱61向座椅軌道20緊固的所有緊固部為箱側(cè)緊固部75， 將箱側(cè)緊固部75 —體形成于上部空氣濾清器箱64，所以可以提高各箱側(cè)緊固部75的位置精度，生產(chǎn)率提高。另外，由于能夠從座椅軌道20的上方側(cè)緊固箱側(cè)緊固部75而組裝空氣濾清器箱61，因此組裝作業(yè)變?nèi)菀?，生產(chǎn)率進(jìn)一步向上。另外，將有發(fā)動(dòng)機(jī)12的吸氣負(fù)壓作用的上部空氣濾清器箱64的壁部設(shè)為球狀壁部64D，使壁部的剛性增加，因此能夠降低因壁部的振動(dòng)引起的吸氣聲音。進(jìn)而，由于在燃料箱35的后部的支柱固定部35B具備拱門狀的箱側(cè)支柱78，所以在燃料箱35的后方，可確保維修帽72及板狀構(gòu)件70能夠通過的空間K。另外，箱側(cè)支柱 78還具有連結(jié)左右一對的座椅軌道20的部件的作用，因此可以提高座椅軌道20的強(qiáng)度及剛性。需要說明的是，上述實(shí)施方式僅表示適用本發(fā)明的一方式，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式。在上述實(shí)施方式中，空氣濾清器箱61是上下一分為二而構(gòu)成的，具有上部空氣濾清器箱64和下部空氣濾清器箱65，但本發(fā)明不限定于此，例如，也可以是在一體構(gòu)成的空氣濾清器箱內(nèi)設(shè)置板狀構(gòu)件70，以板狀構(gòu)件70向后上方傾斜的方式配置空氣濾清器箱，使在空氣濾清器箱的后部設(shè)置的維修帽與座椅36相對設(shè)置。另外，不言而喻，對于其他的機(jī)動(dòng)兩輪車10的細(xì)部構(gòu)成也可以任意變更。符號說明10機(jī)動(dòng)兩輪車11 車架12發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))20座椅軌道(框架部件)
20A框架側(cè)緊固部
35燃料箱
36座椅
61空氣濾清器箱
61A、61B 分割面
62連接管
63連接管用開口
64上部空氣濾清器箱
64B后壁部(壁部)
65下部空氣濾清器箱
66吸氣管用開口
68構(gòu)件支架
70板狀構(gòu)件
70A上側(cè)凈化面(凈化面)
70B下側(cè)凈化面(凈化面)
72維修帽
72B帽側(cè)引導(dǎo)部
72C卡掛部
72D帽緊固部(緊固部)
75箱側(cè)緊固部
78箱側(cè)支柱(后方緊固部
91構(gòu)件引導(dǎo)部
WF前輪
WR后輪
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)兩輪車，其具備車架，其保持前輪而使其可以掌舵，并保持后輪而使其可以擺動(dòng)；燃料箱，其配置于所述車架的前部上方；座椅，其配置于該燃料箱的后方且所述車架的上方；內(nèi)燃機(jī)，其懸架在所述燃料箱的下方且所述車架的下方；空氣濾清器箱，其對吸入的外部氣體進(jìn)行凈化并將其供應(yīng)給所述內(nèi)燃機(jī)；板狀構(gòu)件，其配置于該空氣濾清器箱內(nèi)； 以及維修帽，其形成所述空氣濾清器箱的一部分，并在所述板狀構(gòu)件的裝卸時(shí)使用，其特征在于，所述空氣濾清器箱配置于所述燃料箱下方，并且在從車輛側(cè)面觀察時(shí)，所述板狀構(gòu)件被配置成其凈化面指向上下方向且向后上方傾斜，所述維修帽在所述座椅的下方與所述座椅相對設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于，所述空氣濾清器箱上下一分為二而構(gòu)成，在上部空氣濾清器箱形成有向所述內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)吸氣的連接管用開口，在下部空氣濾清器箱形成有將外部氣體導(dǎo)入所述空氣濾清器箱的吸氣管用開口，所述板狀構(gòu)件及所述維修帽配置于所述下部空氣濾清器箱。
3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于，在所述上部空氣濾清器箱和所述下部空氣濾清器箱的分割面夾持構(gòu)件支架，在所述構(gòu)件支架的下部形成有保持所述板狀構(gòu)件的構(gòu)件引導(dǎo)部。
4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于，所述構(gòu)件引導(dǎo)部形成于固定所述板狀構(gòu)件的位置的下方側(cè)，在所述維修帽上形成有向所述空氣濾清器箱的內(nèi)側(cè)突出的帽側(cè)引導(dǎo)部，所述帽側(cè)引導(dǎo)部形成為在所述維修帽被固定于所述空氣濾清器箱的狀態(tài)下，將所述板狀構(gòu)件推起到固定位置。
5.如權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于，所述維修帽在其上部具有卡掛部，并且在下部具有緊固部。
6.如權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于，在所述上部空氣濾清器箱形成將所述空氣濾清器箱固定到所述車架上的所有的箱側(cè)緊固部，并且固定所述空氣濾清器箱的所述車架側(cè)的框架側(cè)緊固部被配置于該車架的上表
7.如權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于，與連接于所述連接管用開口的連接管相對的所述上部空氣濾清器箱的壁部形成為球狀。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于， 所述車架至少由左右一對的框架部件構(gòu)成，所述燃料箱在后部具備從后面觀察時(shí)形成為拱門狀的后方緊固部，通過該后方緊固部的車寬方向兩端部將所述燃料箱固定于左右一對的所述框架部件上。
全文摘要
提供一種機(jī)動(dòng)兩輪車，通過緊湊設(shè)置空氣濾清器箱，可以降低座椅高度，并且使空氣濾清器箱接近發(fā)動(dòng)機(jī)配置。機(jī)動(dòng)兩輪車(10)具備車架(11)；在車架(11)的前部上方配置的燃料箱(35)；在燃料箱(35)的后方且車架(11)的上方配置的座椅(36)；懸架在燃料箱(35)的下方且車架(11)的下方的發(fā)動(dòng)機(jī)(12)；空氣濾清器箱(61)；在空氣濾清器箱(61)內(nèi)配置的板狀構(gòu)件(70)；在板狀構(gòu)件(70)裝卸時(shí)使用的維修帽(72)，其中，空氣濾清器箱(61)配置于燃料箱(35)的下方，并且在從車輛側(cè)面觀察時(shí)，板狀構(gòu)件(70)向后上方傾斜配置，維修帽(72)在座椅(36)的下方與座椅(36)相對設(shè)置。
文檔編號B62J35/00GK102597482SQ201080033489
公開日2012年7月18日 申請日期2010年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月25日
發(fā)明者藤山孝太郎 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社