專利名稱：一種車架撐板的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種車架縱梁撐板，特別是一種主要用于車輛改裝時車架縱梁的內(nèi)部加強的車架撐板。
背景技術(shù)：
在車輛改裝行業(yè)目前常用的車架縱梁撐板有三種型式1、彎板-螺栓固定式。該結(jié)構(gòu)見圖1、圖2所示，圖1為現(xiàn)有技術(shù)的彎板-螺栓固定式車架撐板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的A向視圖。如圖所示，該彎板1嵌入車架縱梁2內(nèi)，并通過設置于車架縱梁2中心的螺栓聯(lián)接3將該彎板1固定于車架縱梁2內(nèi)，通過該彎板1的上下兩側(cè)端面11來支撐車架縱梁。該結(jié)構(gòu)的主要缺點是1)該彎板1的開口 12不能太大，所以當車架縱梁2內(nèi)的管線較多時，管線容易被擠壓；2)由于聯(lián)接螺栓3從車架縱梁2中部通過，當管束、線束從該彎板1的開口 12通過時，會受到該聯(lián)接螺栓3的影響；3)當管束、線束在該彎板的開口 12附近有分支時，該分支與該彎板開口邊緣121 接觸的地方容易被擠扁或割破。2、立板-螺栓固定式。參見圖3，圖3為現(xiàn)有技術(shù)的立板-螺栓固定式車架撐板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，該立板4通過其上下止口 41嵌入車架縱梁2內(nèi)，并通過設置于車架縱梁2中心的螺栓聯(lián)接3將該立板4固定于車架縱梁2內(nèi)，該立板通過其上下止口 41的端面來支撐車架縱梁。該結(jié)構(gòu)的主要缺點是1)由于車架縱梁2—般由多層梁構(gòu)成，由于加工誤差以及變形的原因，使各車架縱梁2內(nèi)側(cè)開口尺寸相差較大，所以每個立板上下止口 41間的高度尺寸都要與之配加工， 而這種配加工是比較麻煩的；2)由于聯(lián)接螺栓3從車架縱梁2中部通過，當管束、線束從該彎板的開口 12通過時，會受到該聯(lián)接螺栓3的影響。3、角鋼-焊接式。參見圖4、圖5，圖4為現(xiàn)有技術(shù)的角鋼-焊接式車架撐板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖，圖5 為圖4的B向視圖。如圖所示，該角鋼5嵌入車架縱梁2內(nèi)，通過其上下端面51來支撐車架縱梁2，并在此兩端面51處，將該角鋼5與該車架縱梁2焊接在一起，將該角鋼5定位，圖中52所示為焊縫。該結(jié)構(gòu)的主要缺點是1)由于該角鋼5需與車架縱梁2焊接在一起，所以對車架縱梁2的局部傷害較大；2)該角鋼5嵌入車架縱梁2后，其拐角53與車架縱梁2內(nèi)側(cè)構(gòu)成的空間531很小，使管束、線束無法通過。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可適用于車輛改裝時車架縱梁內(nèi)側(cè)的加強的車架撐板，該車架撐板可避免上述現(xiàn)有技術(shù)的車架撐板的缺點，安裝方便，調(diào)節(jié)靈活。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種車架撐板，連接在車架縱梁上，其中， 包括立筋和用于與所述車架縱梁連接的聯(lián)接板，所述聯(lián)接板為U型結(jié)構(gòu)，所述U型聯(lián)接板的兩開口邊分別與所述立筋連接，所述聯(lián)接板上設置有至少一個用于與所述車架縱梁連接的聯(lián)接孔，所述立筋的上下兩端間的長度與所述車架縱梁的上翼面及下翼面間的距離相等。上述的車架撐板，其中，所述立筋包括本體，所述本體為平板結(jié)構(gòu)或弧形板結(jié)構(gòu)。上述的車架撐板，其中，所述立筋還包括加強筋，所述加強筋與所述本體的兩側(cè)邊連接。上述的車架撐板，其中，所述加強筋與所述本體為一體結(jié)構(gòu)或所述加強筋與所述本體焊接連接。上述的車架撐板，其中，所述弧形板與所述加強筋形成U型結(jié)構(gòu)，所述U型結(jié)構(gòu)的開口與所述聯(lián)接板的開口方向一致。上述的車架撐板，其中，所述聯(lián)接板為兩個，所述兩個聯(lián)接板對稱設置在所述立筋的上下兩端，且所述兩個聯(lián)接板的外端面分別與所述立筋的上下端面平齊。上述的車架撐板，其中，所述兩個聯(lián)接板上還分別設置有用于方便所述車架撐板安裝的導向斜面，所述導向斜面沿所述聯(lián)接板的外端面向內(nèi)傾斜。上述的車架撐板，其中，所述聯(lián)接孔為圓孔或長圓孔。上述的車架撐板，其中，所述聯(lián)接板上還連接有螺母，所述螺母與所述聯(lián)接孔同軸設置，所述螺母連接在所述聯(lián)接孔靠近所述立筋的一側(cè)。上述的車架撐板，其中，所述螺母與所述聯(lián)接板焊接連接。本實用新型的有益功效在于1、該車架撐板與車架縱梁間的開口足夠，管線通過性好；2、該車架撐板前后兩側(cè)均為圓弧過渡，管線分枝與其接觸后不會被割破；3、該車架撐板的立板具有近似圓弧形結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)還有兩條加強筋，所以其剛性好，能承受更大的壓力；4、該車架撐板設計有導向斜面，安裝方便；5、該車架撐板設計至少一個聯(lián)接孔，能更方便地調(diào)節(jié)其在車架縱梁上的前后位置。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的彎板-螺栓固定式車架撐板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A向視圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)的立板-螺栓固定式車架撐板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為現(xiàn)有技術(shù)的角鋼-焊接式車架撐板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的B向視圖；[0039]圖6為本實用新型一實施例的車架撐板的安裝初始結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實用新型一實施例的車架撐板的安裝終了結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7的C向視圖；圖9為本實用新型一實施例的車架撐板結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為圖9的D向視圖；圖11為圖9的E向視圖(至少一個聯(lián)接孔)；圖12為圖9的E向視圖(本實用新型另一實施例聯(lián)接孔為長圓孔的車架撐板結(jié)構(gòu)示意圖)；圖13為本實用新型一實施例的車架撐板的軸側(cè)圖。其中，附圖標記1 彎板11彎板上下端面12彎板的開口121 彎板開口邊緣2車架縱梁3螺栓聯(lián)接3’上下螺栓聯(lián)接4 立板41 立板止口5 角鋼51角鋼上下端面52 焊縫53角鋼拐角531角鋼拐角與車架縱梁內(nèi)側(cè)構(gòu)成的空間6車架撐板61 立筋611 加強筋612立筋上下端面62聯(lián)接板621 聯(lián)接孔6211 螺母621，長圓孔622 導向斜面623聯(lián)接板的非開口邊6 聯(lián)接板的開口邊63 焊縫
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述[0075]參見圖6、圖7、圖8及圖13，圖6為本實用新型一實施例的車架撐板的安裝初始結(jié)構(gòu)示意圖，圖7為本實用新型一實施例的車架撐板的安裝終了結(jié)構(gòu)示意圖，圖8為圖7的C 向視圖。本實用新型的車架撐板6，連接在車架縱梁2上，包括立筋61和用于與所述車架縱梁2連接的聯(lián)接板62，所述聯(lián)接板62為U型結(jié)構(gòu)，所述U型聯(lián)接板62的兩開口邊6M分別與所述立筋61連接，所述聯(lián)接板62上設置有至少一個用于與所述車架縱梁2連接的聯(lián)接孔621，所述聯(lián)接孔621設置在所述聯(lián)接板62的非開口邊623上，所述立筋61的上下兩端間的長度與所述車架縱梁2的上翼面及下翼面間的距離相等。即安裝到位后，所述立筋61 的上下端面與車架縱梁2的上下翼面內(nèi)表面相接觸，并將車架縱梁2的上下翼面撐起參見圖9、圖10、圖11，圖9為本實用新型一實施例的車架撐板的結(jié)構(gòu)圖，圖10為圖8的D向視圖，圖11為圖8的E向視圖。所述立筋61包括本體，所述本體為平板結(jié)構(gòu)或弧形板結(jié)構(gòu)，即該本體的橫截面可以為直線形、折線形或其它任何形狀，最好為近似弧形， 該本體最好由一定厚度的板材沖壓或折彎而成。所述立筋61還可包括加強筋611，該加強筋611最好設置于該本體的弧形兩側(cè)邊，所述加強筋611與所述本體的兩側(cè)邊連接，所述加強筋611與所述本體可為一體結(jié)構(gòu)或所述加強筋611與所述本體焊接連接，一體結(jié)構(gòu)時本體與加強筋611之間最好采用板材折彎的方式加工，也可采用焊接方式連接。所述弧形板與所述加強筋611形成U型結(jié)構(gòu)，所述U型結(jié)構(gòu)的開口與所述聯(lián)接板62的開口方向一致。聯(lián)接板62的數(shù)量可根據(jù)具體情況確定，本實用新型的一實施例中，所述聯(lián)接板62 為兩個，所述兩個聯(lián)接板62對稱設置在所述立筋61的上下兩端，且所述兩個聯(lián)接板62的外端面分別與所述立筋61的上下端面平齊。所述兩個聯(lián)接板62上還分別設置有用于方便所述車架撐板6安裝的導向斜面622，所述導向斜面622沿所述聯(lián)接板62的外端面向內(nèi)傾斜。所述聯(lián)接孔621為圓孔或長圓孔621’(參見圖12)。當所述聯(lián)接孔采用圓孔結(jié)構(gòu)時， 所述聯(lián)接板62上還可以連接有螺母，所述螺母與所述聯(lián)接孔621同軸設置，所述螺母連接在所述聯(lián)接孔621靠近所述立筋61的一側(cè)。所述螺母與所述聯(lián)接板62可焊接連接。本實施例中，所述聯(lián)接板62由一定厚度的板材沖壓而成，其兩個開口邊6 與所述立筋61焊為一體；在其非開口邊623上設有至少一個聯(lián)接孔621，用于與車架縱梁2相聯(lián)；在該聯(lián)接板62上設有一個導向斜面622，該導向斜面622的最高點在靠近所述兩個開口邊6 處，其最低點結(jié)束于該非開口邊623上，該導向斜面622最高點與所述立筋61的上下端面612平齊，該導向斜面622有利于所述車架撐板6的安裝；所述立筋61的上下端面612最好為近似弧形，該弧形背向所述聯(lián)接板62的方向彎曲，該弧形兩端的加強筋611 也背向所述聯(lián)接板62方向伸出；在所述聯(lián)接孔621朝向所述立筋61的一側(cè)可以焊接與其同心的螺母6211，這樣便于安裝；當所述車架撐板6采用不同的聯(lián)接孔621與車架縱梁2相聯(lián)時，可以調(diào)整所述車架撐板6在車架縱梁2上的前后位置，該聯(lián)接孔621也可以設計成長圓孔621，。如圖6、圖7、圖8所示，因為車架縱梁2 —般由多層構(gòu)成，所以變形一般較大，各車架縱梁2上下翼面內(nèi)側(cè)尺寸相差較大，現(xiàn)有技術(shù)的三種撐板在安裝時都比較困難，本實用新型在車架撐板6上設計有所述導向斜面622，大大提高了裝配便利性；如圖6所示，安裝所述車架撐板6時，使其立筋61的立筋上下端面612對正車架縱梁2的上下翼面內(nèi)表面， 并使其聯(lián)接板62的非開口邊623外端面朝向車架縱梁2的立面，將其部分插入車架縱梁2 內(nèi)，找正其前后位置，將其聯(lián)接孔621與車架縱梁2的聯(lián)接孔對正，然后依靠所述導向斜面622的導向作用，將其打入車架縱梁2內(nèi)，并在上下聯(lián)接孔621位置用兩個螺栓聯(lián)接3’將其聯(lián)接緊固，安裝到位后，所述立筋61的立筋上下端面612與車架縱梁2的上下翼面內(nèi)表面相接觸，并將車架縱梁2的上下翼面撐起；如果受到管線分支及其它聯(lián)接件的影響，該車架撐板6可通過變換聯(lián)接孔621來調(diào)節(jié)其在車架縱梁2上的前后位置，其調(diào)整性更靈活。
當然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領域的技術(shù)人員當可根據(jù)本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種車架撐板，連接在車架縱梁上，其特征在于，包括立筋和用于與所述車架縱梁連接的聯(lián)接板，所述聯(lián)接板為U型結(jié)構(gòu)，所述U型聯(lián)接板的兩開口邊分別與所述立筋連接，所述聯(lián)接板上設置有至少一個用于與所述車架縱梁連接的聯(lián)接孔，所述立筋的上下兩端間的長度與所述車架縱梁的上翼面及下翼面間的距離相等。
2.如權(quán)利要求1所述的車架撐板，其特征在于，所述立筋包括本體，所述本體為平板結(jié)構(gòu)或弧形板結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的車架撐板，其特征在于，所述立筋還包括加強筋，所述加強筋與所述本體的兩側(cè)邊連接。
4.如權(quán)利要求3所述的車架撐板，其特征在于，所述加強筋與所述本體為一體結(jié)構(gòu)或所述加強筋與所述本體焊接連接。
5.如權(quán)利要求3所述的車架撐板，其特征在于，所述弧形板與所述加強筋形成U型結(jié)構(gòu)，所述U型結(jié)構(gòu)的開口與所述聯(lián)接板的開口方向一致。
6.如權(quán)利要求1所述的車架撐板，其特征在于，所述聯(lián)接板為兩個，所述兩個聯(lián)接板對稱設置在所述立筋的上下兩端，且所述兩個聯(lián)接板的外端面分別與所述立筋的上下端面平齊。
7.如權(quán)利要求6所述的車架撐板，其特征在于，所述兩個聯(lián)接板上還分別設置有用于方便所述車架撐板安裝的導向斜面，所述導向斜面沿所述聯(lián)接板的外端面向內(nèi)傾斜。
8.如權(quán)利要求1 7任意一項所述的車架撐板，其特征在于，所述聯(lián)接孔為圓孔或長圓孔。
9.如權(quán)利要求8所述的車架撐板，其特征在于，所述聯(lián)接板上還連接有螺母，所述螺母與所述聯(lián)接孔同軸設置，所述螺母連接在所述聯(lián)接孔靠近所述立筋的一側(cè)。
10.如權(quán)利要求9所述的車架撐板，其特征在于，所述螺母與所述聯(lián)接板焊接連接。
專利摘要一種車架撐板，連接在車架縱梁上，包括立筋和用于與所述車架縱梁連接的聯(lián)接板，所述聯(lián)接板為U型結(jié)構(gòu)，所述U型聯(lián)接板的兩開口邊分別與所述立筋連接，所述聯(lián)接板上設置有至少一個用于與所述車架縱梁連接的聯(lián)接孔，所述立筋的上下兩端間的長度與所述車架縱梁的上翼面及下翼面間的距離相等。本實用新型可以使車架縱梁的管線通過性好，管線分支與其接觸后不會被割破，剛性好，能承受更大的壓力，安裝方便及能更方便地調(diào)節(jié)其在車架縱梁上的前后位置。
文檔編號B62D21/02GK201941842SQ20102068745
公開日2011年8月24日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者張根志, 程小偉, 鄭金波, 魏文義 申請人:北汽福田汽車股份有限公司