專利名稱：一種使用曲附連接方式的電動(dòng)自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車車架，特別地，涉及一種使用曲附連接方式的電 動(dòng)自行車車架。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)的電動(dòng)自行車因?yàn)檐嚰艿慕Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，導(dǎo)致強(qiáng)度不夠，從而使得電動(dòng)自行 車得不到較好的減震效果，給使用帶來諸多不便。并且現(xiàn)有技術(shù)的車架構(gòu)造復(fù)雜，在顛簸的 路上沒有更好的避震效果。因此，存在一種對(duì)具有優(yōu)良減震效果的電動(dòng)自行車車架的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有良好減震功能的電動(dòng)自行車車架，其通過曲 附連接方式連接。為了該車車架結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)性能更好，本實(shí)用新型本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采 用的技術(shù)方案是鞍管與大梁構(gòu)成三角形狀，后三角有大的曲附片，曲附的上端與減震器后 端連接在一起，減震器的前端與與前三角支撐管連接，管與減震器中心構(gòu)成一條直線，曲附 片的下端有一轉(zhuǎn)軸同前三角連接，后三角平叉下有兩根支撐管與曲附連接，向后延伸，交叉 構(gòu)成小三角，減震的兩端與轉(zhuǎn)軸中心構(gòu)成直線，成為三角形。本實(shí)用新型公開了一種使用曲附連接方式的電動(dòng)自行車車架，包括雙曲附，其上 端與減震器的后端連接，所述雙曲附的下端通過設(shè)置在所述雙曲附上的轉(zhuǎn)軸連接有連桿； 鞍管，其垂直連接有大梁，且所述鞍管和所述大梁與所述連桿形成大體上的三角形；減震 器，其前端連接有第一支撐管，且所述第一支撐管與所述減震器的中心形成為一條直線；平 叉，其和所述雙曲附的上端連接，且所述平叉的下面設(shè)置有兩根第二支撐管，且所述兩根第 二支撐管和所述雙曲附的中部連接，所述兩根第二支撐管向車架后部延伸形成大體上的三 角形。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型車架構(gòu)造簡(jiǎn)易，抗疲勞，在顛簸的路上行 駛，性能較強(qiáng)。本實(shí)用新型利用杠桿結(jié)構(gòu)使得減震效果更佳，更好。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明 書文字能夠據(jù)以實(shí)施。如圖1所示，本實(shí)用新型的雙曲附2的上端與減震器3的后端連接，雙曲附2的下 端通過設(shè)置在所述雙曲附上的轉(zhuǎn)軸1連接有連桿；鞍管6垂直連接有大梁5，且所述鞍管6 和所述大梁5與所述連桿形成大體上的三角形；[0010]減震器3的前端連接有第一支撐管4，且所述第一支撐管4與所述減震器3的中心 形成為一條直線；平叉8和所述雙曲附2的上端連接，且所述平叉8的下面設(shè)置有兩根第二支撐管 7，且所述兩根第二支撐管7和所述雙曲附2的中部連接，所述兩根第二支撐管7向車架后 部延伸形成大體上的三角形。這樣，當(dāng)電動(dòng)自行車遇有阻礙的時(shí)候，阻力會(huì)通過第一支撐管4傳遞給鞍管6、大 梁5以及連桿形成的前三角，再傳遞給減震器3，之后傳遞給平叉8下設(shè)置的兩根第二支撐 管7形成的后三角形。從而，阻力逐漸趨弱，使得減震效果顯著。盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中 所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言， 可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí) 用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
權(quán)利要求1. 一種使用曲附連接方式的電動(dòng)自行車車架，其特征在于，包括 雙曲附，其上端與減震器的后端連接，所述雙曲附的下端通過設(shè)置在所述雙曲附上的 轉(zhuǎn)軸連接有連桿；鞍管，其垂直連接有大梁，且所述鞍管和所述大梁與所述連桿形成大體上的三角形； 減震器，其前端連接有第一支撐管，且所述第一支撐管與所述減震器的中心形成為一 條直線；平叉，其和所述雙曲附的上端連接，且所述平叉的下面設(shè)置有兩根第二支撐管，且所述 兩根第二支撐管和所述雙曲附的中部連接，所述兩根第二支撐管向車架后部延伸形成大體 上的三角形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種使用曲附連接方式的電動(dòng)自行車車架，包括雙曲附，其上端與減震器的后端連接，所述雙曲附的下端通過設(shè)置在所述雙曲附上的轉(zhuǎn)軸和連接有連桿；鞍管，其垂直連接有大梁，且所述鞍管和所述大梁與所述連桿形成大體上的三角形；減震器，其前端連接有第一支撐管，且所述第一支撐管與所述減震器的中心形成為一條直線；平叉，其和所述雙曲附的上端連接，且所述平叉的下面設(shè)置有兩根第二支撐管，且所述兩根第二支撐管和所述雙曲附的中部連接，所述兩根第二支撐管向車架后部延伸形成大體上的三角形。本實(shí)用新型車架構(gòu)造簡(jiǎn)易，抗疲勞，在顛簸的路上行駛，性能較強(qiáng)。本實(shí)用新型利用杠桿結(jié)構(gòu)使得減震效果更佳，更好。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201882197SQ20102068345
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者曲本原 申請(qǐng)人:天津飛踏自行車有限公司