專利名稱：具有電池組的電動轎車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種5座電動車車架。
背景技術(shù)：
近幾年來，節(jié)能與環(huán)保問題已成為世界各國所關(guān)注的重要社會問題，世界各國 都制定了相應(yīng)的法規(guī)，一方面限制使用排放超標的汽車，另一方面加緊研制開發(fā)零排放 汽車。因此各整車企業(yè)也都在采用新工藝和新技術(shù)來減少汽車對石油的依賴。隨著各 國對清潔能源汽車呼聲的進一步提高，以及電池技術(shù)的不斷突破，預(yù)示著電動車的時代 即將來臨。電動汽車采用電動機驅(qū)動方式，電機驅(qū)動所需電能來源于動力電池組或者車 載發(fā)電裝置。為解決汽車發(fā)展所帶來的對石油資源需求的激增和對環(huán)保的負面影響，國 內(nèi)已經(jīng)掀起研制各種電動汽車的熱潮。隨著動力電池技術(shù)的不斷進步，鋰離子電池憑借 其大能量密度、高輸出功率、長充放電壽命和無污染等優(yōu)良性能成為電動汽車儲能裝置 的發(fā)展方向。即便如此，動力電池仍然不能很好的滿足車用要求，目前動力電池組在電 動汽車上主要分布在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的行李艙位置或者發(fā)動機艙，主要存在以下兩個問 題(1)動力電池組質(zhì)量重，體積大，影響整車重量分布和空間利用率，(2)動力電池組 內(nèi)部接線結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在一定的安全隱患，尤其是車輛發(fā)生碰撞時的安全防護。

實用新型內(nèi)容為了解決動力電池布置影響整車質(zhì)量分布、碰撞安全防護等問題，本實用新型 提供一種確保整車軸荷分布合理、確保在整車碰撞中電池組安全性的具有電池組的電動 轎車車架。本實用新型的具體結(jié)構(gòu)改進技術(shù)方案如下具有電池組的電動轎車車架包括電動轎車的車架、電池箱2和電池控制箱4，車 架前部為乘員艙，后部為行李箱，所述車架的行李箱底部設(shè)有行李箱底板5，車架前部的 乘員艙底部設(shè)有車身底板10。電池箱2為方箱，一側(cè)頂部設(shè)有線束接插口 7，兩側(cè)分別 設(shè)有電池箱出風口 1和電池箱進風口 8，電池箱2位于車架的乘員艙后部，且與行李箱相 鄰，所述電池箱出風口 1和電池箱進風口8分別與車架的兩側(cè)面對應(yīng)；所述電池控制箱4 整體呈T形，其T形頂部中間設(shè)有電池控制箱的出風口 6，相對應(yīng)的另一側(cè)設(shè)有一個以上 的電池控制箱進風口3;電池控制箱4位于行李箱內(nèi)，且所述出風口6對應(yīng)著車架后端； 所述電池箱2的線束接插口 7與電池控制箱4相鄰。與電池箱2對應(yīng)的所述車架底部設(shè)有電池箱體底板9。與所述T形頂部相對應(yīng)的電池控制箱4的另一側(cè)設(shè)有兩個電池控制箱進風口 3。本實用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面1、在不改變類似內(nèi)燃機原有乘客倉空間的前提下，巧妙的把電池箱布置在后排 座椅正下方，把電池控制箱布置在類似傳統(tǒng)內(nèi)燃機車備胎位置；由于大部分電池模塊布 置在前后軸之間，使整車軸荷分布更加合理，保證了整車制動性和轉(zhuǎn)向性能。[0010]2、本實用新型由于動力電池箱位置在乘員艙后排座椅正下方和類似傳統(tǒng)內(nèi)燃機 車備胎位置，使得其不占用乘員艙和行李艙空間，最大限度的保留整車可利用空間。3、本實用新型由于動力電池箱位置在乘員艙后排座椅正下方，電池箱由底板下 方向上安裝，利用螺栓將電池箱和車身固定為一體，便于電池組的安裝、檢測和更換。4、本實用新型由于電池控制箱布置在類似傳統(tǒng)內(nèi)燃機車備胎位置，使得電池管 理系統(tǒng)(BMS)和電池切斷裝置(BDU)位置不占用行李箱空間，同時便于電池管理系統(tǒng) (BMS)和電池切斷裝置(BDU)的調(diào)試和維修。5、本實用新型非常適合在現(xiàn)有內(nèi)燃機車基礎(chǔ)上進行部分設(shè)計變更后開發(fā)電動汽 車，整車改動小，開發(fā)成本低。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。實施例參見圖1和圖2，具有電池組的電動轎車車架包括電動轎車的車架、電池箱2和 電池控制箱4，車架前部為乘員艙，后部為行李箱；車架的行李箱底部安裝有行李箱底 板5，車架前部的乘員艙底部安裝有車身底板10。電池箱2為方箱，一側(cè)頂部開設(shè)有線束接插口 7，兩側(cè)分別開設(shè)有電池箱出風口 1和電池箱進風口 8，電池箱2位于車架的乘員艙后部，且與行李箱相鄰，電池箱出風口 1 和電池箱進風口 8分別與車架的兩側(cè)面對應(yīng)。與電池箱2對應(yīng)的車架底部安裝有電池箱 體底板9。電池控制箱4整體呈T形，其T形頂部中間開設(shè)有電池控制箱的出風口 6，相對 應(yīng)的另一側(cè)設(shè)有兩個電池控制箱進風口 3;電池控制箱4位于行李箱內(nèi)，且其出風口 6對 應(yīng)著車架后端；電池箱2的線束接插口 7與電池控制箱4相鄰。
權(quán)利要求1.具有電池組的電動轎車車架，包括電動轎車的車架、電池箱(2)和電池控制箱 (4)，車架前部為乘員艙，后部為行李箱，所述車架的行李箱底部設(shè)有行李箱底板(5)， 車架前部的乘員艙底部設(shè)有車身底板(10)，其特征在于電池箱(2)為方箱，一側(cè)頂部 設(shè)有線束接插口(7)，兩側(cè)分別設(shè)有電池箱出風口(1)和電池箱進風口(8)，電池箱(2) 位于車架的乘員艙后部，且與行李箱相鄰，所述電池箱出風口(1)和電池箱進風口(8)分 別與車架的兩側(cè)面對應(yīng)；所述電池控制箱(4)整體呈T形，其T形頂部中間設(shè)有電池控 制箱的出風口(6)，相對應(yīng)的另一側(cè)設(shè)有一個以上的電池控制箱進風口(3)；電池控制箱 (4)位于行李箱內(nèi)，且所述出風口(6)對應(yīng)著車架后端；所述電池箱(2)的線束接插口 (7)與電池控制箱⑷相鄰。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有電池組的電動轎車車架，其特征在于與電池箱(2)對 應(yīng)的所述車架底部設(shè)有電池箱體底板(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有電池組的電動轎車車架，其特征在于與所述T形頂部 相對應(yīng)的電池控制箱(4)的另一側(cè)設(shè)有兩個電池控制箱進風口(3)。
專利摘要本實用新型涉及具有電池組的電動轎車車架。本實用新型包括電動轎車的車架、電池箱和電池控制箱，車架前部為乘員艙，后部為行李箱；電池箱為方箱，一側(cè)頂部開設(shè)有線束接插口，兩側(cè)分別開設(shè)有電池箱出風口和進風口，電池箱位于車架的乘員艙后部，且與行李箱相鄰；電池控制箱整體呈T形，其T形頂部中間開設(shè)有電池控制箱的出風口，相對應(yīng)的另一側(cè)設(shè)有兩個電池控制箱進風口；電池控制箱位于行李箱內(nèi)，且其出風口對應(yīng)著車架后端；電池箱的線束接插口與電池控制箱相鄰。本實用新型在不改變類似內(nèi)燃機原有乘客倉空間的前提下，巧妙地改進了電池箱和電池控制箱的布置，使整車軸荷分布更加合理，保證了整車制動性和轉(zhuǎn)向性能；整車改動小，開發(fā)成本低。
文檔編號B62D25/20GK201792906SQ20102053730
公開日2011年4月13日 申請日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者張寶鑫, 秦李偉, 趙久志 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司