專利名稱：一種用于折疊車的腳踏結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種用于折疊車的腳踏結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種腳踏結(jié)構(gòu)，具體涉及一種用于折疊車的腳踏結(jié)構(gòu)，適用于 折疊自行車或電動車。
背景技術(shù)：
[0002]折疊車是一種簡便的交通工具，其主要優(yōu)點(diǎn)是折疊后車身體積縮小，便于手提 及存放，尤其是在一些公車、地鐵無法達(dá)到的地方，如居民小區(qū)內(nèi)，在搭乘了公車或地 鐵后，利用隨身攜帶的折疊車作為代步工具，省時(shí)省力，非常方便；因而近幾年得到了 飛速發(fā)展，越來越多的受到消費(fèi)者的青睞。[0003]折疊車的腳踏結(jié)構(gòu)是一種組裝于折疊車上供腳掌踩踏來使車前進(jìn)的組件。現(xiàn)有 的腳踏結(jié)構(gòu)主要包括腳踏板、在腳踏板側(cè)面伸出的一個(gè)樞接軸；該樞接軸與前鏈輪兩側(cè) 相互反向伸出的曲柄腿的外端樞接，兩個(gè)腳踏板分別位于自行車兩側(cè)并與自行車車身呈 垂直相交狀態(tài)，以方便踩踏。[0004]對于折疊車而言，為了便于搬運(yùn)，通常具有一個(gè)折疊起來的狀態(tài)，以縮小車的 體積；現(xiàn)有的折疊車的可折疊的部位一般只包括車身和車把，而很少涉及到腳踏結(jié)構(gòu)。 雖然，目前出現(xiàn)了一些可折疊的腳踏結(jié)構(gòu)，或者是將腳踏結(jié)構(gòu)組裝成易裝易拆的結(jié)構(gòu)， 但這些結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，操作不便，而且，拆下的腳踏板另置后，很容易遺失，給實(shí)際 應(yīng)用帶來了麻煩。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型目的是提供一種用于折疊車的腳踏結(jié)構(gòu)，以便于拆裝。[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種用于折疊車的腳踏結(jié) 構(gòu)，包括腳踏板、與腳踏板轉(zhuǎn)動連接的樞接軸，所述樞接軸的頂部設(shè)有軸向的凹孔，凹 孔內(nèi)設(shè)有彈性件；樞接軸的頂部還設(shè)有徑向的連接孔，連接孔穿過所述凹孔并與其連 通，連接孔內(nèi)設(shè)有插銷；所述彈性件的一端與插銷固定連接，另一端卡于所述凹孔內(nèi)；[0007]還設(shè)有連接件，所述連接件的內(nèi)部設(shè)有內(nèi)孔，外部設(shè)有與折疊車曲柄腿配合的 連接結(jié)構(gòu)，連接件的頂部設(shè)有至少1個(gè)徑向的通孔，通孔穿過所述內(nèi)孔并與其連通；[0008]在鎖緊狀態(tài)時(shí)，所述樞接軸插接于連接件的內(nèi)孔內(nèi)，所述插銷卡設(shè)于連接件的 通孔內(nèi)，使樞接軸和連接件卡固連接。[0009]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述連接件的頂部設(shè)有2 10個(gè)周向均布的通孔。設(shè)置多 個(gè)通孔的目的是為了使插銷易于卡入連接件的通孔內(nèi)。[0010]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述彈性件為U形彈簧，其一端卡設(shè)于插銷上，另一端卡 于所述樞接軸的凹孔內(nèi)，卡設(shè)于插銷一端的彈簧的頂部伸出樞接軸的凹孔外。所述插銷 的中部兩側(cè)設(shè)有對稱的凹槽，從而將彈簧一端卡于其內(nèi)；或者，所述插銷的中部設(shè)有通 孔，U形彈簧的一邊穿過所述通孔并卡于通孔內(nèi)。[0011]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述樞接軸的靠近腳踏板的一端設(shè)有第一套環(huán)，所述連接件的尾端設(shè)有第二套環(huán)，第一套環(huán)和第二套環(huán)通過連接線連接。[0012]上文中，所述連接件外部設(shè)有與折疊車曲柄腿配合的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)是 現(xiàn)有技術(shù)，其可以是在連接件的外部設(shè)置外螺紋，折疊車曲柄腿設(shè)有配合的內(nèi)螺紋，兩 者螺紋連接。也可以采用壓接的方式。[0013]本實(shí)用新型的工作原理是在鎖緊狀態(tài)時(shí)，所述樞接軸插接于連接件的內(nèi)孔 內(nèi)，樞接軸的連接孔與連接件的通孔相對，所述彈性件撐開并使插銷插卡設(shè)于連接件的 通孔內(nèi)，使樞接軸和連接件卡固連接，從而保證腳踏板的正常使用；當(dāng)需要拆卸時(shí)，可 以手動使彈性件向軸芯壓縮，彈性件收縮而使插銷脫離連接件的通孔，樞接軸即可從連 接件內(nèi)孔拔出，從而實(shí)現(xiàn)了腳踏板的拆卸。拔出后的腳踏板還可以反向插于樞接軸上， 以便于減少整車寬度，方便移動或存放。[0014]由于上述技術(shù)方案的采用，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)[0015]1.本實(shí)用新型在保持樞接軸的機(jī)械強(qiáng)度下，對樞接軸進(jìn)行了改造，再設(shè)置了配 合的連接件，從而實(shí)現(xiàn)了腳踏板的自由拆裝，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，腳踏板拆離曲柄腿 后可將該腳踏板反向插置于曲柄腿的內(nèi)側(cè)孔上，從而大大縮小了車子體積，更便于移動 或存放。[0016]2.本實(shí)用新型在樞接軸和連接件上都設(shè)置了套環(huán)，套環(huán)通過連接線連接，因而 拆下的腳踏板還是會連接于曲柄腿上，不會遺失，同時(shí)也具有一定的防盜作用。[0017]3.本實(shí)用新型在連接件的頂部設(shè)置了 2 10個(gè)周向均布的通孔，使插銷易于卡 入連接件的通孔內(nèi)，從而方便了實(shí)際操作。


[0018]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一中鎖緊工作位的剖視圖；[0021]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例一中插銷的俯視圖；(包括彈性件)[0022]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例一中插銷的主視圖；[0023]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例一中彈性件的主視圖；[0024]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例一中彈性件的側(cè)視圖；[0025]圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例一中連接件的主視圖；[0026]圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例一中連接件的剖視圖；[0027]圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例一中第一套環(huán)的主視圖；(包括連接線)[0028]圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例一中第一套環(huán)的側(cè)視圖；[0029]圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例一中解鎖工作位的剖視圖。[0030]其中1、腳踏板；2、樞接軸；3、凹孔；4、彈性件；6、插銷；7、連接 件；8、內(nèi)孔；9、通孔；10、曲柄腿；11、第一套環(huán)；12、第二套環(huán)；13、連接線。
具體實(shí)施方式
[0031]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述[0032]實(shí)施例一[0033]參見附圖1 12所示，一種用于折疊車的腳踏結(jié)構(gòu)，包括腳踏板1、與腳踏板轉(zhuǎn) 動連接的樞接軸2，所述樞接軸2的頂部設(shè)有軸向的凹孔3，凹孔內(nèi)設(shè)有彈性件4;樞接 軸的頂部還設(shè)有徑向的連接孔，連接孔穿過所述凹孔并與其連通，連接孔內(nèi)設(shè)有插銷6; 所述彈性件的一端與插銷固定連接，另一端卡于所述凹孔內(nèi)；[0034]還設(shè)有連接件7，所述連接件的內(nèi)部設(shè)有內(nèi)孔8，外部設(shè)有外螺紋，連接件的頂 部設(shè)有8個(gè)周向均布的通孔9，通孔穿過所述內(nèi)孔并與其連通；[0035]在鎖緊狀態(tài)時(shí)，所述樞接軸2與連接件的內(nèi)孔8配合并插接于連接件的內(nèi)孔8 內(nèi)，樞接軸的連接孔與連接件的通孔9相對，所述彈性件撐開并使插銷插6卡設(shè)于彈性件 的通孔9內(nèi)，使樞接軸和連接件卡固連接；[0036]所述連接件7與折疊車的曲柄腿10螺紋連接。[0037]所述樞接軸的靠近腳踏板的一端設(shè)有第一套環(huán)11，所述連接件的尾端設(shè)有第二 套環(huán)12，第一套環(huán)和第二套環(huán)通過連接線13連接。所述彈性件4為U形彈簧，其一端 卡設(shè)于插銷6上，另一端卡于所述樞接軸的凹孔3內(nèi)，卡設(shè)于插銷一端的彈簧的頂部伸出 樞接軸的凹孔外。所述插銷的中部兩側(cè)設(shè)有對稱的凹槽，從而將彈簧一端卡于其內(nèi)。[0038]本實(shí)用新型的工作原理是[0039]在鎖緊狀態(tài)時(shí)，所述樞接軸2插接于連接件的內(nèi)孔8內(nèi)，樞接軸的連接孔與連接 件的通孔9相對；所述彈性件撐開并使插銷插6設(shè)于連接件的通孔9內(nèi)，使樞接軸和連接 件卡固連接；即將腳踏樞接軸2先傾斜插入連接件的內(nèi)孔8 口處，使得插銷被壓縮進(jìn) 入樞接軸內(nèi)，再將樞接軸徹底插入連接件內(nèi)，當(dāng)樞接軸的連接孔與連接件的通孔9相對 時(shí)，所述插銷在彈簧的作用下向軸芯外彈起，使樞接軸和連接件卡固連接；[0040]當(dāng)需要拆卸時(shí)，可以手動使彈性件向軸芯壓縮，彈性件收縮而使插銷退出連接 件的通孔，插銷即可脫離連接件，樞接軸即可從連接件內(nèi)拔出，從而實(shí)現(xiàn)了腳踏板的拆 卸。拔出后的腳踏板還可以反向插于樞接軸上，以便于移動或存放。
權(quán)利要求1.一種用于折疊車的腳踏結(jié)構(gòu)，包括腳踏板(1)、與腳踏板轉(zhuǎn)動連接的樞接軸(2)， 其特征在于所述樞接軸(2)的頂部設(shè)有軸向的凹孔(3)，凹孔內(nèi)設(shè)有彈性件(4)；樞 接軸的頂部還設(shè)有徑向的連接孔，連接孔穿過所述凹孔并與其連通，連接孔內(nèi)設(shè)有插銷 (6)；所述彈性件的一端與插銷固定連接，另一端卡于所述凹孔內(nèi)；還設(shè)有連接件(7)，所述連接件的內(nèi)部設(shè)有內(nèi)孔(8)，外部設(shè)有與折疊車曲柄腿配合 的連接結(jié)構(gòu)，連接件的頂部設(shè)有至少1個(gè)徑向的通孔(9)，通孔穿過所述內(nèi)孔并與其連 通；在鎖緊狀態(tài)時(shí)，所述樞接軸(2)插接于連接件的內(nèi)孔(8)內(nèi)，所述插銷(6)卡設(shè)于連 接件的通孔(9)內(nèi)，使樞接軸(2)和連接件(7)卡固連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于折疊車的腳踏結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接件的頂部 設(shè)有2 10個(gè)周向均布的通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于折疊車的腳踏結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性件(4)為U 形彈簧，其一端卡設(shè)于插銷(6)上，另一端卡于所述樞接軸的凹孔(3)內(nèi)，卡設(shè)于插銷一 端的彈簧的頂部伸出樞接軸的凹孔外。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于折疊車的腳踏結(jié)構(gòu)，其特征在于所述樞接軸的靠近 腳踏板的一端設(shè)有第一套環(huán)(11)，所述連接件的尾端設(shè)有第二套環(huán)(12)，第一套環(huán)和第 二套環(huán)通過連接線(13)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于折疊車的腳踏結(jié)構(gòu)，包括腳踏板、與腳踏板轉(zhuǎn)動連接的樞接軸，樞接軸的頂部設(shè)有軸向的凹孔，凹孔內(nèi)設(shè)有彈性件；樞接軸的頂部還設(shè)有徑向的連接孔，連接孔穿過所述凹孔并與其連通，連接孔內(nèi)設(shè)有插銷；所述彈性件的一端與插銷固定連接，另一端卡于所述凹孔內(nèi)；還設(shè)有連接件，所述連接件的內(nèi)部設(shè)有內(nèi)孔，外部設(shè)有外螺紋，連接件的頂部設(shè)有至少1個(gè)徑向的通孔，通孔穿過所述內(nèi)孔并與其連通；在鎖緊狀態(tài)時(shí)，樞接軸插接于連接件的內(nèi)孔內(nèi)，所述插銷卡設(shè)于連接件的通孔內(nèi)，使樞接軸和連接件卡固連接。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了腳踏板的自由拆裝，且具有防止腳踏被盜的功能，大大縮小了車子體積，更便于移動或存放。
文檔編號B62K15/00GK201800856SQ20102051888
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月7日
發(fā)明者崔曉宏 申請人:崔曉宏, 蘇州諾雅電動車有限公司