專利名稱：地下服務(wù)車的后車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地下無(wú)軌車輛，尤其涉及一種地下服務(wù)車的后車架。
背景技術(shù)：
地下服務(wù)車是地下無(wú)軌車輛的一個(gè)分支，主要用于運(yùn)輸各種輔助材料和完成各種 輔助作業(yè)。地下服務(wù)車一般由通用底盤部分和作業(yè)裝置部分組成，同一底盤可以裝配不同 的作業(yè)裝置，根據(jù)作業(yè)裝置的不同，可組成地下升降平臺(tái)車、地下加油車、地下人員運(yùn)輸車 等多種作業(yè)車輛，全面實(shí)現(xiàn)地下采礦輔助生產(chǎn)工序的機(jī)械化作業(yè)。地下礦山巷道狹窄、低矮，給地下服務(wù)車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)使用帶來(lái)困難，為了保障井 下巷道內(nèi)的通過(guò)性能，地下服務(wù)車采用低矮、細(xì)長(zhǎng)、中央鉸接轉(zhuǎn)向的車身結(jié)構(gòu)，前車體主要 放置發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器、變速箱、液壓油箱、柴油箱、司機(jī)室等部件，后車體主要用于在后車架 上安裝固定各種作業(yè)裝置。后車架高度適當(dāng)降低，在相同作業(yè)裝置的情況下有利于整車通 過(guò)性、行駛穩(wěn)定性的提高，有利于改善司機(jī)的后視視野。如果后車架高度適當(dāng)降低，而作業(yè) 裝置頂部的高度保持不變，則可提高整車的裝載容量。如圖1所示，現(xiàn)有的地下服務(wù)車后車架大梁采用2件U形梁02對(duì)焊形成，同時(shí)為 了留出后橋連接螺栓09、螺母011的緊固空間，在該大梁的下面又增加了與大梁焊接在一 起的側(cè)板03、筋板04及橋安裝座板05等。上述現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下缺點(diǎn)后車架大梁上平面離地高度較大，對(duì)地下服務(wù)車的整車通過(guò)性、行駛穩(wěn)定性、裝載 量及后視視野產(chǎn)生不利影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種后車架大梁上平面離地高度較低的地下服務(wù)車的 后車架。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的地下服務(wù)車的后車架，包括左大梁、右大梁，所述左大梁和右大梁通 過(guò)鉸接立板、前橫梁和后橫梁固定連接，所述的左大梁和右大梁的下部分別設(shè)有豁口，所述 豁口處設(shè)有橋安裝裝置。由上述本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型所述的地下服務(wù)車的后 車架由于左大梁和右大梁的下部分別設(shè)有豁口，橋安裝裝置設(shè)在豁口處，能有效降低后車 架大梁上平面離地高度。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中后車架結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中后車架具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型中后車架具體實(shí)施例的應(yīng)用狀態(tài)示意圖。[0014]圖中01、鉸接立板，02、U形梁，03、側(cè)板，04、筋板，05、橋安裝座板，06、堵板，07、后橫梁， 08、連接板，09、螺栓，010、墊片，011、螺母，012、前橫梁，013、傳動(dòng)軸支承座；11、鉸接立板，12、大梁側(cè)板，13、大梁上板，14、大梁下前板，15、筋板，16、連接座 板，17、橋安裝座板，18、端板，19、大梁下后板，110、堵板，111、后橫梁，112、連接板，113、螺 栓，114、墊片，115、螺母，116、螺栓，117、墊片，118、螺母，119、前橫梁，120、傳動(dòng)軸支承座；21、鉸接立板，22、大梁側(cè)板，23、大梁上板，24、大梁下前板，25、筋板，26、連接座 板，27、橋安裝座板，28、端板，29、大梁下后板，210、堵板，211、后橫梁，212、連接板，213、螺 栓，214、墊片，215、螺母，216、螺栓，217、墊片，218、螺母，219、前橫梁，220、傳動(dòng)軸支承座， 221、后橋。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的地下服務(wù)車的后車架，其較佳的具體實(shí)施方式
是包括左大梁、右大梁，所述左大梁和右大梁通過(guò)鉸接立板、前橫梁和后橫梁固定連 接，所述的左大梁和右大梁的下部分別設(shè)有豁口，所述豁口處設(shè)有橋安裝裝置。所述橋安裝裝置包括焊接在所述豁口上方部位的橋安裝座板，在豁口兩側(cè)部位的 橋安裝座板的下部分別焊接有端板和筋板，所述端板和筋板的下端焊接有連接座板，所述 連接座板的下部通過(guò)螺栓和螺母連接有連接板，所述橋安裝座板與所述連接板之間設(shè)有后 橋連接螺栓和螺母。所述的左大梁和右大梁分別由大梁側(cè)板、大梁上板和大梁下板焊接而成，所述大 梁側(cè)板的前部逐漸加大尺寸，所述左大梁和右大梁的前端與鉸接立板焊接；所述大梁下板包括大梁下前板和大梁下后板，所述大梁側(cè)板、大梁上板、大梁下前 板和大梁下后板均為平面板材。本實(shí)用新型中，采用具有豁口的大梁結(jié)構(gòu)，使得后車架大梁上平面離地高度降低， 使得其上的工作裝置的離地高度也相應(yīng)降低，提高了地下服務(wù)車在井下巷道的通過(guò)性能和 穩(wěn)定性能，改善了司機(jī)的后視視野；后車架的左大梁、右大梁采用變截面大梁，在大梁的前 部采用逐漸加大尺寸的大梁側(cè)板，使得大梁前部的受力有較大改善，大梁側(cè)板與鉸接立板 的焊接長(zhǎng)度加大，增加了此處的強(qiáng)度和剛度；采用加長(zhǎng)的橋安裝座板、端板、筋板及連接座 板，進(jìn)行大梁的局部補(bǔ)強(qiáng)；通過(guò)加長(zhǎng)的連接板，并在其上增加4個(gè)螺栓孔后，由螺栓、墊片、 螺母將后橋及前后連接座板連接起來(lái)，形成一個(gè)整體，使得后車架在大梁開(kāi)有豁口的情況 下其承載能力不變。此外，該結(jié)構(gòu)還使得后橋連接螺栓、螺母的受力情況明顯改善，有利于 降低螺栓負(fù)載應(yīng)力峰值，避免螺栓損壞，提高行車安全性。具體實(shí)施例，如圖2所示 后車架的左大梁、右大梁由圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)的2件U形梁(02)對(duì)焊形成，改 為平面板材構(gòu)件焊接而成，避免了 U形梁(02)加工中的折彎困難；并且可以方便采用變截 面大梁，在大梁的前部采用逐漸加大尺寸的大梁側(cè)板(12)，使得大梁根部的受力有較大改 善，同時(shí)大梁側(cè)板(12)與鉸接立板的焊接長(zhǎng)度加大，增加了此處的強(qiáng)度和剛度。采用具有豁口的大梁結(jié)構(gòu)，使得地下服務(wù)車后車架大梁上平面離地高度有較大幅 度的降低，使得其上安裝的工作裝置的離地高度也有相應(yīng)的降低，提高了地下服務(wù)車在井下巷道的通過(guò)性能和行駛穩(wěn)定性能，改善了司機(jī)的后視視野。采用加長(zhǎng)的橋安裝座板(17)、端板(18)、筋板(15)及連接座板(16)，進(jìn)行大梁 的局部補(bǔ)強(qiáng)；通過(guò)加長(zhǎng)的連接板(112)，并在其上增加4個(gè)螺栓孔后，由螺栓(113)、墊片 (114)、螺母(115)將后橋及前后連接座板連接起來(lái)，形成一個(gè)整體，使得后車架在大梁開(kāi) 有豁口的情況下其承載能力不變。此外，該結(jié)構(gòu)還使得后橋連接螺栓(116)、螺母(118)的 受力情況明顯改善，有利于降低螺栓負(fù)載應(yīng)力峰值，避免螺栓損壞，提高行車安全性。具體實(shí)施例的應(yīng)用狀態(tài)，如圖3所示大梁側(cè)板(22)(兩件)、大梁上板(23)、大梁下前板(24)、筋板(25)(兩件)、連接 座板(26)(兩件)、橋安裝座板(27)、端板(28)(兩件)、大梁下后板(29)及堵板(210)按 圖示位置焊接在一起，組成后車架大梁，左右大梁完全相同，該變截面大梁使得其前部的受 力有較大改善，同時(shí)大梁側(cè)板(22)與鉸接立板(21)的焊接長(zhǎng)度加大，增加了此處的強(qiáng)度和 剛度。橋安裝座板(27)與大梁側(cè)板(22)的焊接長(zhǎng)度較大，具有大梁結(jié)構(gòu)加強(qiáng)作用，同樣， 筋板(25)、連接座板(26)和端板(28)也有大梁結(jié)構(gòu)加強(qiáng)作用。后車架左右大梁與鉸接立 板(21)、后橫梁(211)、前橫梁(219)、傳動(dòng)軸支承座(220)按圖示位置焊接在一起，組成后 車架體。焊接在后車架體上的傳動(dòng)軸支承座(220)用于支承傳動(dòng)軸。后橋(221)安裝在后 車架圖示位置，通過(guò)螺栓(216)、墊圈(217)、螺母(218)及連接板(212)固定在后車架左右 大梁上。另外，通過(guò)螺栓(213)、墊圈(214)、螺母(215)將連接板(212)兩邊分別固定在前 后連接座板(26)上，在大梁豁口處形成一個(gè)封閉結(jié)構(gòu)，使得后車架左右大梁得到進(jìn)一步加 固，保證后車架在大梁開(kāi)有豁口的情況下其承載能力不變。此外，該結(jié)構(gòu)還使得后橋連接螺 栓(216)、螺母(218)的受力情況明顯改善，有利于降低緊急剎車時(shí)的螺栓應(yīng)力峰值，避免 螺栓損壞，提高行車安全性。該結(jié)構(gòu)的后車架與現(xiàn)有技術(shù)后車架相比，大梁的上平面高度可降低200mm左右， 使得其上安裝的作業(yè)裝置高度也可降低200mm左右，從而提高了地下服務(wù)車在井下巷道的 通過(guò)性能和行駛穩(wěn)定性能，改善了司機(jī)的后視視野，此外，也有利于提高地下服務(wù)車的裝載容量。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不 局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到 的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種地下服務(wù)車的后車架，包括左大梁、右大梁，所述左大梁和右大梁通過(guò)鉸接立板、前橫梁和后橫梁固定連接，其特征在于，所述的左大梁和右大梁的下部分別設(shè)有豁口，所述豁口處設(shè)有橋安裝裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下服務(wù)車的后車架，其特征在于，所述橋安裝裝置包括焊 接在所述豁口上方部位的橋安裝座板，在豁口兩側(cè)部位的橋安裝座板的下部分別焊接有端 板和筋板，所述端板和筋板的下端焊接有連接座板，所述連接座板的下部通過(guò)螺栓和螺母 連接有連接板，所述橋安裝座板與所述連接板之間設(shè)有后橋連接螺栓和螺母。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地下服務(wù)車的后車架，其特征在于，所述的左大梁和右大梁 分別由大梁側(cè)板、大梁上板和大梁下板焊接而成，所述大梁側(cè)板的前部逐漸加大尺寸，所述 左大梁和右大梁的前端與鉸接立板焊接；所述大梁下板包括大梁下前板和大梁下后板，所述大梁側(cè)板、大梁上板、大梁下前板和 大梁下后板均為平面板材。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地下服務(wù)車的后車架，包括左大梁、右大梁，左大梁和右大梁通過(guò)鉸接立板、前橫梁和后橫梁固定連接，左大梁和右大梁的下部分別設(shè)有豁口，豁口處設(shè)有橋安裝裝置。橋安裝裝置包括橋安裝座板、端板、筋板、連接座板、連接板等，橋安裝座板與連接板之間設(shè)有后橋連接螺栓和螺母。該大梁的豁口結(jié)構(gòu)及在豁口處設(shè)置的橋安裝裝置，使得后車架大梁上平面離地高度降低，提高了地下服務(wù)車在井下巷道的通過(guò)性能和穩(wěn)定性能，并使得大梁的受力有較大改善，使得后車架在大梁開(kāi)有豁口的情況下其承載能力不變。
文檔編號(hào)B62D21/18GK201769895SQ20102051199
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月30日
發(fā)明者馮孝華, 戰(zhàn)凱, 石峰, 郭鑫, 顧洪樞 申請(qǐng)人:北京礦冶研究總院