專利名稱：平板運(yùn)輸拖車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種平板運(yùn)輸拖車。
背景技術(shù)：
平板運(yùn)輸拖車適用于運(yùn)輸汽車、故障車、工程機(jī)械等不宜長(zhǎng)途行駛的車輛，或者是 各種不可拆解機(jī)械，平板運(yùn)輸拖車具有行駛平穩(wěn)，經(jīng)久耐用，用途廣泛的特點(diǎn)，其后部設(shè)計(jì) 可折疊式渡板(爬梯)，便于裝卸汽車、故障車、工程機(jī)械或者設(shè)備，其通常利用汽車、拖拉 機(jī)等車輛拖動(dòng)使用。但由于現(xiàn)有的平板運(yùn)輸拖車的每個(gè)渡板(爬梯)的橫向?qū)挾扔邢蓿?二個(gè)渡板(爬梯)之間的間距不能調(diào)整，當(dāng)不同的汽車、故障車、工程機(jī)械或者設(shè)備需要通 過(guò)渡板(爬梯)裝上或者卸下平板時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)汽車、故障車、工程機(jī)械或者設(shè)備的輪間距 離不能匹配利用渡板(爬梯)的橫向?qū)挾?，造成難以將汽車、故障車、工程機(jī)械或者設(shè)備裝 上或者卸下平板，并且在裝卸時(shí)有可能出現(xiàn)安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠提高汽車、故障車、工程機(jī)械或者設(shè)備的裝 卸效率，減少工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免出現(xiàn)設(shè)備裝卸事故導(dǎo)致設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞的平板運(yùn)輸拖車。本實(shí)用新型的平板運(yùn)輸拖車，包括車底盤和安裝在車底盤上的平板，平板后端的 左右兩側(cè)分別設(shè)有可折疊的渡板，每個(gè)所述渡板分別包括翻板、沿左、右水平方向設(shè)置的翻 板安裝軸和左、右連接板，氣、右連接板的前端分別與平板的后端固定相連，每個(gè)所述翻板 安裝軸的左端安裝在左連接板上部的前端，每個(gè)翻板安裝軸的右端安裝在右連接板上部的 前端，每個(gè)所述翻板的里端采用間隙配合套裝在翻板安裝軸上，每個(gè)翻板下表面的中部與 翻轉(zhuǎn)油缸的活塞桿鉸接相連，每個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸的底座采用間隙配合套裝在沿左右水平方向設(shè) 置的導(dǎo)向支撐桿上，每個(gè)導(dǎo)向支撐桿的左端安裝在左連接板下部的后端，每個(gè)導(dǎo)向支撐桿 的右端安裝在右連接板下部的后端，在導(dǎo)向支撐桿與翻板安裝軸之間沿左右水平方向設(shè)有 雙活塞桿油缸，每個(gè)雙活塞桿油缸的左活塞桿的外端與所述左連接板的中部安裝相連，每 個(gè)雙活塞桿油缸的右活塞桿的外端與所述右連接板的中部安裝相連，每個(gè)雙活塞桿油缸的 缸體與撥叉板的中部相連，每個(gè)撥叉板的上端與所述翻板的里端相配合，每個(gè)撥叉板的下 端與所述翻轉(zhuǎn)油缸的底座相配合，翻轉(zhuǎn)油缸和所述雙活塞桿油缸通過(guò)管路與液壓控制系統(tǒng) 相連。本實(shí)用新型的平板運(yùn)輸拖車，其中所述車底盤左側(cè)的前部設(shè)有左前支腿油缸，車 底盤左側(cè)的后部設(shè)有左后支腿油缸，車底盤右側(cè)的前部設(shè)有右前支腿油缸，車底盤右側(cè)的 后部設(shè)有右后支腿油缸，所述左前支腿油缸、所述左后支腿油缸、所述右前支腿油缸和右后 支腿油缸通過(guò)管路與液壓控制系統(tǒng)相連。本實(shí)用新型的平板運(yùn)輸拖車，其中所述液壓控制系統(tǒng)包括油箱，油箱通過(guò)自前向 后依次串聯(lián)有油泵和出油過(guò)濾器的輸油管分別與第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七 手動(dòng)換向閥的進(jìn)油口 P相連，第一、第二、第三、第四、第五、第六手動(dòng)換向閥和第七手動(dòng)換向閥的回油口 T通過(guò)管路與串聯(lián)有回油過(guò)濾器的回油管路的進(jìn)油口相連，回油管路的出油 口與所述油箱相連，第一手動(dòng)換向閥的工作油口 A通過(guò)管路與位于所述平板后端左側(cè)的所 述雙活塞桿油缸的左工作油腔相連，第一手動(dòng)換向閥的工作油口 B通過(guò)管路與該雙活塞桿 油缸的右工作油腔相連，所述第二手動(dòng)換向閥的工作油口 A通過(guò)管路與位于所述平板后端 右側(cè)的所述雙活塞桿油缸的左工作油腔相連，第二手動(dòng)換向閥的工作油口 B通過(guò)管路與該 雙活塞桿油缸的右工作油腔相連，所述第三手動(dòng)換向閥的工作油口 A通過(guò)管路與位于所述 平板后端右側(cè)的所述翻轉(zhuǎn)油缸的無(wú)活塞桿油腔相連，第三手動(dòng)換向閥的工作油口 B通過(guò)管 路與該翻轉(zhuǎn)油缸的有活塞桿油腔相連，所述第四手動(dòng)換向閥的工作油口 A通過(guò)管路與位于 所述平板后端左側(cè)的所述翻轉(zhuǎn)油缸的無(wú)活塞桿油腔相連，第四手動(dòng)換向閥的工作油口 B通 過(guò)管路與該翻轉(zhuǎn)油缸的有活塞桿油腔相連，所述第五手動(dòng)換向閥的工作油口 A通過(guò)管路與 左后支腿油缸的有活塞桿油腔相連，第五手動(dòng)換向閥的工作油口 B通過(guò)管路與該左后支腿 油缸的無(wú)活塞桿油腔相連，所述第六手動(dòng)換向閥的工作油口 A通過(guò)管路與所述右后支腿油 缸的有活塞桿油腔相連，第六手動(dòng)換向閥的工作油口 B通過(guò)管路與該右后支腿油缸的無(wú)活 塞桿油腔相連，所述第七手動(dòng)換向閥的工作油口 A通過(guò)管路與所述左前支腿油缸和所述右 前支腿油缸的有活塞桿油腔相連，第七手動(dòng)換向閥的工作油口 B通過(guò)管路與左前支腿油缸 和右前支腿油缸的無(wú)活塞桿油腔相連，所述輸油管上位于出油過(guò)濾器的出口端與溢油管路 的進(jìn)油口相通，溢油管路上串聯(lián)有溢流閥，溢油管路的出油口與所述油箱相連，2個(gè)翻轉(zhuǎn)油 缸的無(wú)活塞桿油腔和有活塞桿油腔分別通過(guò)一個(gè)梭閥與溢流保護(hù)管路的進(jìn)油口相通，二個(gè) 溢流保護(hù)管路上分別串聯(lián)有溢流保護(hù)閥，二個(gè)溢流保護(hù)管路的出油口與所述油箱相連。本實(shí)用新型的平板運(yùn)輸拖車，其中所述第一、第二、第三、第四、第五、第六手動(dòng)換 向閥和第七手動(dòng)換向閥并列安裝在所述車底盤左側(cè)中部的下方，所述油泵和所述油箱安裝 在車底盤左側(cè)中部的下方，油泵的拖動(dòng)電機(jī)為直流電動(dòng)機(jī)，所述輸油管上串聯(lián)有進(jìn)油截止 閥，輸油管通過(guò)高壓管集成塊分別與通向第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七手動(dòng)換 向閥進(jìn)油口 P的管路相連，所述回油管路上串聯(lián)有回油過(guò)濾器和回油截止閥，所述回油管 路的進(jìn)油口通過(guò)低壓管集成塊與通向第一、第二、第三、第四、第五、第六手動(dòng)換向閥和第七 手動(dòng)換向閥的管路相連。本實(shí)用新型的平板運(yùn)輸拖車，其中所述油箱內(nèi)的底部設(shè)有吸油過(guò)濾器和隔板，油 箱的加油口處設(shè)有加油濾芯，所述低壓管集成塊和所述高壓管集成塊處分別設(shè)有壓力表， 所述輸油管的進(jìn)油口處設(shè)有進(jìn)油濾芯。本實(shí)用新型的平板運(yùn)輸拖車在使用時(shí)，如果汽車、故障車、工程機(jī)械或者設(shè)備不能 匹配利用翻板的橫向?qū)挾?，可通過(guò)液壓控制系統(tǒng)讓雙活塞桿油缸的缸體沿著左右水平方向 移動(dòng)，雙活塞桿油缸的缸體會(huì)帶著撥叉板一起移動(dòng)，撥叉板則會(huì)撥動(dòng)翻板和翻轉(zhuǎn)油缸一起 移動(dòng)至汽車、故障車、工程機(jī)械或者設(shè)備的輪間距離能夠匹配利用翻板的橫向?qū)挾鹊奈恢茫?從而可安全、高效率的將汽車、故障車、工程機(jī)械或者設(shè)備裝上或者卸下平板。故本實(shí)用新 型的平板運(yùn)輸拖車能夠提高汽車、故障車、工程機(jī)械或者設(shè)備的裝卸效率，減少工人的勞動(dòng) 強(qiáng)度，避免出現(xiàn)設(shè)備裝卸事故導(dǎo)致設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。本實(shí)用新型平板運(yùn)輸拖車的其他細(xì)節(jié)和特點(diǎn)可通過(guò)閱讀下文結(jié)合附圖詳加描述 的實(shí)施例便可清楚明了。
圖1為本實(shí)用新型的平板運(yùn)輸拖車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中渡板部分的放大圖；圖3為本實(shí)用新型的平板運(yùn)輸拖車的液壓控制系統(tǒng)的原理圖；圖4為液壓控制系統(tǒng)中的油泵的拖動(dòng)電機(jī)的電路圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的平板運(yùn)輸拖車，包括車底盤1和安裝在車底盤 1上的平板2，平板2后端的左右兩側(cè)分別設(shè)有可折疊的渡板，渡板也稱之為爬梯，通過(guò)渡 板可將汽車、故障車、工程機(jī)械或者設(shè)備裝上或者卸下平板2，每個(gè)渡板分別包括翻板4、沿 左、右水平方向設(shè)置的翻板安裝軸5和左、右連接板6、7，左、右連接板6、7的前端分別與平 板2的后端固定相連，每個(gè)翻板安裝軸5的左端安裝在左連接板6上部的前端，每個(gè)翻板安 裝軸5的右端安裝在右連接板7上部的前端，每個(gè)翻板4的里端采用間隙配合套裝在翻板 安裝軸5上，每個(gè)翻板4下表面的中部與翻轉(zhuǎn)油缸8的活塞桿鉸接相連，每個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸8的 底座采用間隙配合套裝在沿左右水平方向設(shè)置的導(dǎo)向支撐桿9上，每個(gè)導(dǎo)向支撐桿9的左 端安裝在左連接板6下部的后端，每個(gè)導(dǎo)向支撐桿9的右端安裝在右連接板7下部的后端， 在導(dǎo)向支撐桿9與翻板安裝軸5之間沿左右水平方向設(shè)有雙活塞桿油缸10，每個(gè)雙活塞桿 油缸10的左活塞桿的外端與左連接板6的中部安裝相連，每個(gè)雙活塞桿油缸10的右活塞 桿的外端與右連接板7的中部安裝相連，每個(gè)雙活塞桿油缸10的缸體與撥叉板11的中部 相連，每個(gè)撥叉板11的上端與翻板4的里端相配合，每個(gè)撥叉板11的下端與翻轉(zhuǎn)油缸8的 底座相配合，翻轉(zhuǎn)油缸8和雙活塞桿油缸10通過(guò)管路與液壓控制系統(tǒng)相連。在使用時(shí)，可根據(jù)裝卸車的需要，通過(guò)液壓控制系統(tǒng)讓二個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸8的活塞桿 伸出，從而可收起二個(gè)翻板4，或者讓二個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸8的活塞桿收回，從而可放下二個(gè)翻板 4，以方便將汽車、故障車、工程機(jī)械或者設(shè)備裝上或者卸下平板2。如果汽車、故障車、工程 機(jī)械或者設(shè)備不能匹配利用翻板4的橫向?qū)挾?，可根?jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，通過(guò)液壓控制系統(tǒng)讓雙 活塞桿油缸10的缸體沿著左右水平方向移動(dòng)，雙活塞桿油缸10的缸體會(huì)帶著撥叉板11 一 起移動(dòng)，撥叉板11則會(huì)撥動(dòng)翻板4和翻轉(zhuǎn)油缸8—起移動(dòng)至汽車、故障車、工程機(jī)械或者設(shè) 備的輪間距離能夠匹配利用翻板4的橫向?qū)挾鹊奈恢茫瑥亩砂踩?、高效率的將汽車、故?車、工程機(jī)械或者設(shè)備裝上或者卸下平板2?，F(xiàn)有的平板運(yùn)輸拖車，經(jīng)常因左右輪胎氣壓不一致、或者地表?xiàng)l件差，再加上被運(yùn) 輸?shù)墓こ虣C(jī)械設(shè)備重量分布不均勻，導(dǎo)致平板2產(chǎn)生傾斜，并造成在裝運(yùn)工程機(jī)械設(shè)備時(shí)， 出現(xiàn)側(cè)翻和滑落事故。為此，本實(shí)用新型的平板運(yùn)輸拖車在車底盤1左側(cè)的前部設(shè)有左前 支腿油缸12，車底盤1左側(cè)的后部設(shè)有左后支腿油缸13，車底盤1右側(cè)的前部設(shè)有右前支 腿油缸14，車底盤1右側(cè)的后部設(shè)有右后支腿油缸15，左前支腿油缸12、左后支腿油缸13、 右前支腿油缸14和右后支腿油缸15通過(guò)管路與液壓控制系統(tǒng)相連。有了上述設(shè)計(jì)，在裝 卸車時(shí)，可通過(guò)液壓控制系統(tǒng)讓左前支腿油缸12、左后支腿油缸13、右前支腿油缸14和右 后支腿油缸15頂起車底盤1，即可避免因左右輪胎氣壓不一致、或者地表?xiàng)l件差，以及被運(yùn) 輸?shù)墓こ虣C(jī)械設(shè)備重量分布不均勻?qū)е缕桨?產(chǎn)生傾斜的問(wèn)題，從而可避免在裝運(yùn)工程機(jī) 械設(shè)備時(shí)，出現(xiàn)側(cè)翻和滑落事故。[0018]如圖3所示，液壓控制系統(tǒng)包括油箱20和輸油管23，油箱20內(nèi)的底部設(shè)有吸油過(guò) 濾器和隔板，油箱20的加油口處設(shè)有加油濾芯，輸油管23的進(jìn)油口處設(shè)有進(jìn)油濾芯44，輸 油管23自前向后依次串聯(lián)有進(jìn)油截止閥37、油泵21和出油過(guò)濾器22，輸油管23的進(jìn)油口 與油箱20相連，輸油管23通過(guò)高壓管集成塊39分別與通向第一、第二、第三、第四、第五、 第六和第七手動(dòng)換向閥24、25、26、27、28、29、30進(jìn)油口 P的管路相連，第一、第二、第三、第 四、第五、第六手動(dòng)換向閥和第七手動(dòng)換向閥24、25、26、27、28、29、30的回油口 T通過(guò)管路 與串聯(lián)有回油過(guò)濾器31的回油管路40的進(jìn)油口相連，回油管路40上串聯(lián)有回油截止閥 38，回油管路40的出油口與油箱20相連，第一手動(dòng)換向閥24的工作油口 A通過(guò)管路與位 于平板2后端左側(cè)的雙活塞桿油缸10的左工作油腔相連。第一手動(dòng)換向閥24的工作油口 B通過(guò)管路與該雙活塞桿油缸10的右工作油腔相 連，啟動(dòng)油泵21后，手動(dòng)操作第一手動(dòng)換向閥24，就可以讓位于平板2后端左側(cè)的雙活塞桿 油缸10動(dòng)作。第二手動(dòng)換向閥25的工作油口 A通過(guò)管路與位于平板2后端右側(cè)的雙活塞桿油 缸10的左工作油腔相連，第二手動(dòng)換向閥25的工作油口 B通過(guò)管路與該雙活塞桿油缸10 的右工作油腔相連，啟動(dòng)油泵21后，手動(dòng)操作第二手動(dòng)換向閥25，就可以讓位于平板2后端 右側(cè)的雙活塞桿油缸10動(dòng)作。第三手動(dòng)換向閥26的工作油口 A通過(guò)管路與位于平板2后端右側(cè)的翻轉(zhuǎn)油缸8 的無(wú)活塞桿油腔相連，第三手動(dòng)換向閥26的工作油口 B通過(guò)管路與該翻轉(zhuǎn)油缸8的有活塞 桿油腔相連，啟動(dòng)油泵21后，手動(dòng)操作第三手動(dòng)換向閥26，就可以讓位于平板2后端右側(cè)的 翻轉(zhuǎn)油缸8動(dòng)作。第四手動(dòng)換向閥27的工作油口 A通過(guò)管路與位于平板2后端左側(cè)的翻轉(zhuǎn)油缸8 的無(wú)活塞桿油腔相連，第四手動(dòng)換向閥27的工作油口 B通過(guò)管路與該翻轉(zhuǎn)油缸8的有活塞 桿油腔相連，啟動(dòng)油泵21后，手動(dòng)操作第四手動(dòng)換向閥27，就可以讓位于平板2后端左側(cè)的 翻轉(zhuǎn)油缸8動(dòng)作。第五手動(dòng)換向閥28的工作油口 A通過(guò)管路與左后支腿油缸13的有活塞桿油腔相 連，第五手動(dòng)換向閥28的工作油口 B通過(guò)管路與該左后支腿油缸13的無(wú)活塞桿油腔相連， 啟動(dòng)油泵21后，手動(dòng)操作第五手動(dòng)換向閥28，就可以讓左后支腿油缸13動(dòng)作。第六手動(dòng)換向閥29的工作油口 A通過(guò)管路與右后支腿油缸15的有活塞桿油腔相 連，第六手動(dòng)換向閥29的工作油口 B通過(guò)管路與該右后支腿油缸15的無(wú)活塞桿油腔相連， 啟動(dòng)油泵21后，手動(dòng)操作第六手動(dòng)換向閥29，就可以讓右后支腿油缸15動(dòng)作。第七手動(dòng)換向閥30的工作油口 A通過(guò)管路與左前支腿油缸12和右前支腿油缸14 的有活塞桿油腔相連，第七手動(dòng)換向閥30的工作油口 B通過(guò)管路與左前支腿油缸12和右 前支腿油缸14的無(wú)活塞桿油腔相連，啟動(dòng)油泵21后，手動(dòng)操作第七手動(dòng)換向閥30，就可以 讓左前支腿油缸12和右前支腿油缸14動(dòng)作。輸油管23上位于出油過(guò)濾器22的出口端與溢油管路41的進(jìn)油口相通，溢油管路 41上串聯(lián)有溢流閥35，溢油管路41的出油口與油箱20相連。在使用時(shí)，當(dāng)輸油管23上位 于出油過(guò)濾器22的出口端的油壓超過(guò)設(shè)定值時(shí)，溢流閥35會(huì)立即動(dòng)作，通過(guò)溢油管路41 泄壓。二個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸8的無(wú)活塞桿油腔和有活塞桿油腔分別通過(guò)一個(gè)梭閥32與溢流保護(hù)管路33的進(jìn)油口相通，二個(gè)溢流保護(hù)管路33上分別串聯(lián)有溢流保護(hù)閥34，二個(gè)溢流保護(hù) 管路33的出油口與油箱20相連。在使用時(shí)，當(dāng)二個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸8的無(wú)活塞桿油腔和有活塞 桿油腔中的油壓超過(guò)設(shè)定值時(shí)，相關(guān)的溢流保護(hù)閥34會(huì)立即動(dòng)作，通過(guò)溢流保護(hù)管路33泄 壓。作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，回油管路40的進(jìn)油口可以通過(guò)低壓管集成塊42與通向 第一、第二、第三、第四、第五、第六手動(dòng)換向閥和第七手動(dòng)換向閥24、25、26、27、28、29、30 的管路相連，并且在低壓管集成塊42和高壓管集成塊39處分別設(shè)有壓力表43。本領(lǐng)域的技術(shù)人員也可以不采用圖3所示的液壓控制系統(tǒng)，而采用利用公知的技 術(shù)設(shè)計(jì)本實(shí)用新型的液壓控制系統(tǒng)，讓本實(shí)用新型的平板運(yùn)輸拖車中相關(guān)的液壓執(zhí)行元件 完成相關(guān)的動(dòng)作。如圖1所示，第一、第二、第三、第四、第五、第六手動(dòng)換向閥和第七手動(dòng)換向閥24、 25、26、27、28、29、30并列安裝在車底盤1左側(cè)中部的下方，油泵21和油箱20安裝在車底盤 1左側(cè)中部的下方，油泵21的拖動(dòng)電機(jī)為直流電動(dòng)機(jī)36。在使用時(shí)，可先啟動(dòng)油泵21，然 后根據(jù)需要通過(guò)手動(dòng)操作第一、第二、第三、第四、第五、第六手動(dòng)換向閥和第七手動(dòng)換向閥 24、25、26、27、28、29、30中相關(guān)的換向閥，就可以讓相關(guān)的液壓執(zhí)行元件動(dòng)作來(lái)幫助完成將 汽車、故障車、工程機(jī)械或者設(shè)備裝上或者卸下平板2的作業(yè)。如圖4所示，油泵21的直流電動(dòng)機(jī)36的供電電路包括由蓄電池構(gòu)成的直流電源 45、開(kāi)關(guān)46、繼電器47、熔斷器48，將直流電源45、開(kāi)關(guān)46、繼電器47、熔斷器48，利用電線 采用各種公知的電連接方式進(jìn)行安裝連接即可使用。圖4所示的電路圖僅僅是多種公知的 電連接方式中的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員也可以不采用圖4所示的電路連接方式，而采用 其他本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的技術(shù)讓油泵21工作。上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用 新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神上提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì) 本實(shí)用新型技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保 護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求平板運(yùn)輸拖車，包括車底盤(1)和安裝在車底盤(1)上的平板(2)，平板(2)后端的左右兩側(cè)分別設(shè)有可折疊的渡板，其特征在于每個(gè)所述渡板分別包括翻板(4)、沿左、右水平方向設(shè)置的翻板安裝軸(5)和左、右連接板(6、7)，左、右連接板(6、7)的前端分別與平板(2)的后端固定相連，每個(gè)所述翻板安裝軸(5)的左端安裝在左連接板(6)上部的前端，每個(gè)翻板安裝軸(5)的右端安裝在右連接板(7)上部的前端，每個(gè)所述翻板(4)的里端采用間隙配合套裝在翻板安裝軸(5)上，每個(gè)翻板(4)下表面的中部與翻轉(zhuǎn)油缸(8)的活塞桿鉸接相連，每個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸(8)的底座采用間隙配合套裝在沿左右水平方向設(shè)置的導(dǎo)向支撐桿(9)上，每個(gè)導(dǎo)向支撐桿(9)的左端安裝在左連接板(6)下部的后端，每個(gè)導(dǎo)向支撐桿(9)的右端安裝在右連接板(7)下部的后端，在導(dǎo)向支撐桿(9)與翻板安裝軸(5)之間沿左右水平方向設(shè)有雙活塞桿油缸(10)，每個(gè)雙活塞桿油缸(10)的左活塞桿的外端與所述左連接板(6)的中部安裝相連，每個(gè)雙活塞桿油缸(10)的右活塞桿的外端與所述右連接板(7)的中部安裝相連，每個(gè)雙活塞桿油缸(10)的缸體與撥叉板(11)的中部相連，每個(gè)撥叉板(11)的上端與所述翻板(4)的里端相配合，每個(gè)撥叉板(11)的下端與所述翻轉(zhuǎn)油缸(8)的底座相配合，翻轉(zhuǎn)油缸(8)和所述雙活塞桿油缸(10)通過(guò)管路與液壓控制系統(tǒng)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平板運(yùn)輸拖車，其特征在于所述車底盤(1)左側(cè)的前部設(shè)有 左前支腿油缸(12)，車底盤⑴左側(cè)的后部設(shè)有左后支腿油缸(13)，車底盤⑴右側(cè)的前 部設(shè)有右前支腿油缸(14)，車底盤(1)右側(cè)的后部設(shè)有右后支腿油缸(15)，所述左前支腿 油缸(12)、所述左后支腿油缸(13)、所述右前支腿油缸(14)和右后支腿油缸(15)通過(guò)管 路與液壓控制系統(tǒng)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平板運(yùn)輸拖車，其特征在于所述液壓控制系統(tǒng)包括油箱 (20)，油箱⑴通過(guò)自前向后依次串聯(lián)有油泵(21)和出油過(guò)濾器(22)的輸油管(23)分別 與第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七手動(dòng)換向閥(24、25、26、27、28、29、30)的進(jìn)油 口 P相連，第一、第二、第三、第四、第五、第六手動(dòng)換向閥和第七手動(dòng)換向閥(24、25、26、27、 28,29,30)的回油口 T通過(guò)管路與串聯(lián)有回油過(guò)濾器(31)的回油管路(40)的進(jìn)油口相連， 回油管路(40)的出油口與所述油箱(20)相連，第一手動(dòng)換向閥(24)的工作油口 A通過(guò)管 路與位于所述平板(2)后端左側(cè)的所述雙活塞桿油缸(10)的左工作油腔相連，第一手動(dòng)換 向閥(24)的工作油口 B通過(guò)管路與該雙活塞桿油缸(10)的右工作油腔相連，所述第二手 動(dòng)換向閥(25)的工作油口 A通過(guò)管路與位于所述平板(2)后端右側(cè)的所述雙活塞桿油缸(10)的左工作油腔相連，第二手動(dòng)換向閥(25)的工作油口B通過(guò)管路與該雙活塞桿油缸 (10)的右工作油腔相連，所述第三手動(dòng)換向閥(26)的工作油口 A通過(guò)管路與位于所述平 板(2)后端右側(cè)的所述翻轉(zhuǎn)油缸(8)的無(wú)活塞桿油腔相連，第三手動(dòng)換向閥(26)的工作油 口 B通過(guò)管路與該翻轉(zhuǎn)油缸(8)的有活塞桿油腔相連，所述第四手動(dòng)換向閥(27)的工作油 口 A通過(guò)管路與位于所述平板(2)后端左側(cè)的所述翻轉(zhuǎn)油缸(8)的無(wú)活塞桿油腔相連，第 四手動(dòng)換向閥(27)的工作油口 B通過(guò)管路與該翻轉(zhuǎn)油缸(8)的有活塞桿油腔相連，所述第 五手動(dòng)換向閥(28)的工作油口 A通過(guò)管路與左后支腿油缸(13)的有活塞桿油腔相連，第 五手動(dòng)換向閥(28)的工作油口 B通過(guò)管路與該左后支腿油缸(13)的無(wú)活塞桿油腔相連， 所述第六手動(dòng)換向閥(29)的工作油口 A通過(guò)管路與所述右后支腿油缸(15)的有活塞桿油 腔相連，第六手動(dòng)換向閥(29)的工作油口 B通過(guò)管路與該右后支腿油缸(15)的無(wú)活塞桿 油腔相連，所述第七手動(dòng)換向閥(30)的工作油口 A通過(guò)管路與所述左前支腿油缸(12)和所述右前支腿油缸(14)的有活塞桿油腔相連，第七手動(dòng)換向閥(30)的工作油口 B通過(guò)管 路與左前支腿油缸(12)和右前支腿油缸(14)的無(wú)活塞桿油腔相連，所述輸油管(23)上位 于出油過(guò)濾器(22)的出口端與溢油管路(41)的進(jìn)油口相通，溢油管路(41)上串聯(lián)有溢流 閥(35)，溢油管路(41)的出油口與所述油箱(20)相連，二個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸⑶的無(wú)活塞桿油腔 和有活塞桿油腔分別通過(guò)一個(gè)梭閥(32)與溢流保護(hù)管路(33)的進(jìn)油口相通，二個(gè)溢流保 護(hù)管路(33)上分別串聯(lián)有溢流保護(hù)閥(34)，二個(gè)溢流保護(hù)管路(33)的出油口與所述油箱 (20)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的平板運(yùn)輸拖車，其特征在于所述第一、第二、第三、第四、第 五、第六手動(dòng)換向閥和第七手動(dòng)換向閥(24、25、26、27、28、29、30)并列安裝在所述車底盤 (1)左側(cè)中部的下方，所述油泵(21)和所述油箱(20)安裝在車底盤(1)左側(cè)中部的下方， 油泵(21)的拖動(dòng)電機(jī)為直流電動(dòng)機(jī)(36)，所述輸油管(23)上串聯(lián)有進(jìn)油截止閥(37)，輸 油管(23)通過(guò)高壓管集成塊(39)分別與通向第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七手 動(dòng)換向閥(24、25、26、27、28、29、30)進(jìn)油口 P的管路相連，所述回油管路(40)上串聯(lián)有回 油過(guò)濾器(31)和回油截止閥(38)，所述回油管路(40)的進(jìn)油口通過(guò)低壓管集成塊(42) 與通向第一、第二、第三、第四、第五、第六手動(dòng)換向閥和第七手動(dòng)換向閥(24、25、26、27、28、 29、30)的管路相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的平板運(yùn)輸拖車，其特征在于所述油箱(20)內(nèi)的底部設(shè)有吸油 過(guò)濾器和隔板，油箱(20)的加油口處設(shè)有加油濾芯，所述低壓管集成塊(42)和所述高壓管 集成塊(39)處分別設(shè)有壓力表(43)，所述輸油管(23)的進(jìn)油口處設(shè)有進(jìn)油濾芯(44)。
專利摘要一種平板運(yùn)輸拖車，包括車底盤和平板，平板后端的左右兩側(cè)分別設(shè)有可折疊的渡板，每個(gè)渡板分別包括翻板、翻板安裝軸和左、右連接板，每個(gè)翻板的里端采用間隙配合套裝在翻板安裝軸上，每個(gè)翻板下表而的中部與翻轉(zhuǎn)油缸的活塞桿鉸接相連，每個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸的底座采用間隙配合套裝在沿左右水平方向設(shè)置的導(dǎo)向支撐桿上，在導(dǎo)向支撐桿與翻板安裝軸之間沿左右水平方向設(shè)有雙活塞桿油缸，每個(gè)雙活塞桿油缸的缸體與撥叉板相連，每個(gè)撥叉板的上端與翻板的里端相配合，每個(gè)撥叉板的下端與翻轉(zhuǎn)油缸的底座相配合。具目的在于提供一種能夠提高汽車、故障車、工程機(jī)械或者設(shè)備的裝卸效率，減少工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免出現(xiàn)設(shè)備裝卸事故導(dǎo)致設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞的平板運(yùn)輸拖車。
文檔編號(hào)B62D63/08GK201619627SQ20102013083
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月15日
發(fā)明者王光德, 趙帥 申請(qǐng)人:趙帥;王光德