專利名稱：隔壁構(gòu)造以及安裝部件的安裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于吸收碰撞能量的隔壁構(gòu)造以及安裝部件的安裝構(gòu)造。
背景技術(shù)：
以往，在汽車等車輛中，為了將室內(nèi)隔開而設(shè)置有隔壁。在日本特開平11-139348 號(hào)公報(bào)中公開了一種技術(shù)通過在隔壁上一體地形成加強(qiáng)筋(折痕或槽)，從而提高隔壁自 身的強(qiáng)度，抵抗外力抑制變形。然而，有時(shí)，載置在隔壁后方的行李例如在正面碰撞時(shí)或急剎車時(shí)等會(huì)在慣性力 的作用下向前方移動(dòng)，并碰撞在隔壁上。但在上述提高隔壁自身的強(qiáng)度的構(gòu)造中存在以下 問題像這樣，在行李碰撞在隔壁上的情況下，一旦超過臨界強(qiáng)度，隔壁就會(huì)一下子被破壞， 其碎片會(huì)向乘員側(cè)(隔壁的前方)飛散。此外，以往，作為將被安裝部件安裝在安裝對(duì)象部件的固定座上時(shí)的安裝機(jī)構(gòu)，一 般經(jīng)常使用螺栓和螺母(例如，參照日本特開平6-300023號(hào)公報(bào)(圖1))。在日本特開平6-300023號(hào)公報(bào)(圖1)所記載的工程機(jī)械等中的配重的安裝裝置 中，當(dāng)通過螺栓和螺母將被安裝部件(配重)固定在安裝對(duì)象部件(框架)上時(shí)，使螺栓旋 轉(zhuǎn)而與螺母螺合，此時(shí)存在螺母與螺栓一起旋轉(zhuǎn)的情況。為了阻止該螺母旋轉(zhuǎn)，在安裝夾具 上一體地形成有止轉(zhuǎn)用板部。在日本特開平6-300023號(hào)公報(bào)(圖1)所記載的工程機(jī)械等中的配重的安裝裝置 的安裝夾具中，使相對(duì)于墊圈用板部以L字形彎折的止轉(zhuǎn)用板部抵接在螺母的外周面的一 個(gè)部位，由此阻止螺母與螺栓一起旋轉(zhuǎn)。然而，在這樣的螺栓和螺母中，在使螺栓與螺母螺合時(shí)，雖然能夠阻止螺母與螺栓 一起旋轉(zhuǎn)，但是，在相對(duì)于螺栓將位于框架的相反側(cè)的面的螺母螺合時(shí)，如果不一邊用手把 持螺母一邊進(jìn)行安裝操作的話，有時(shí)螺母就會(huì)落下。這樣，以往，在將作為一方的固定部件的螺母與作為另一方的固定部件的螺栓互 相螺合時(shí)，操作者必須一邊把持螺母和螺栓雙方一邊進(jìn)行螺合，因此存在操作性差的問題。尤其是在被安裝部件(配重)或安裝對(duì)象部件(框架)很大的情況下，當(dāng)操作者一 人用手同時(shí)把持配置在它們表面?zhèn)鹊穆菟ê团渲迷谒鼈儽趁鎮(zhèn)鹊穆菽竵磉M(jìn)行螺栓緊固時(shí)， 手夠不到螺母，因此難以進(jìn)行螺栓緊固。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明能夠提供一種能夠提高隔壁的沖擊吸收性能而抑制隔壁的碎片向乘員側(cè) 飛散的隔壁構(gòu)造。本發(fā)明的第一方面提供一種隔壁構(gòu)造，該隔壁構(gòu)造用于吸收施加在將車輛的室內(nèi) 隔開的隔壁上的碰撞能量，其中，該隔壁構(gòu)造包括罩；多個(gè)加強(qiáng)部件，在車寬方向上隔開 間隔地配置在所述罩的內(nèi)部；以及帶，以相對(duì)于所述各加強(qiáng)部件交叉的方式配置在所述加 強(qiáng)部件的后方。
另外，優(yōu)選加強(qiáng)部件是金屬絲，帶是座椅安全帶裝置的帶子(strap，帶子)。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，多個(gè)加強(qiáng)部件在車寬方向上隔開間隔地配置在罩的內(nèi) 部，并且，帶以與各加強(qiáng)部件交叉的方式配置在該加強(qiáng)部件的后方，由此，在載置于隔壁后 方的行李在正面碰撞時(shí)或急剎車時(shí)等在慣性力的作用下向前方移動(dòng)而碰撞在隔壁上的情 況下，碰撞時(shí)的載荷會(huì)向帶傳遞，并經(jīng)由該帶向各加強(qiáng)固件傳遞。因此，能夠使載荷分散在 帶和多個(gè)加強(qiáng)部件上，所以能夠提高隔壁的沖擊吸收性能，使隔壁難以被破壞，或者即使被 破壞也是一邊吸收碰撞能量一邊使破壞進(jìn)行，從而能夠抑制其碎片向乘員側(cè)(隔壁的前 方)飛散。此外，根據(jù)本發(fā)明的基于第一方面的第二方面，優(yōu)選還包括一對(duì)管架，所述一對(duì)管 架在車寬方向上延伸，并在上下方向上隔開間隔地配置在加強(qiáng)部件的前方，供加強(qiáng)部件的 兩端部卡合。這樣，碰撞時(shí)的載荷能夠經(jīng)由帶和各加強(qiáng)部件向一對(duì)管架傳遞。因此，能夠進(jìn) 一步分散載荷，所以能夠進(jìn)一步提高隔壁的沖擊吸收性能。此外，根據(jù)本發(fā)明的基于第一方面的第三方面，優(yōu)選還包括一對(duì)側(cè)壁管架，在上 下方向上延伸，并在車寬方向上隔開間隔地配置；以及輔助金屬絲，在車寬方向上延伸，兩 端部卡合在一對(duì)側(cè)部管架上，并以相對(duì)于加強(qiáng)部件交叉的方式配置在加強(qiáng)部件的前方。這 樣，碰撞時(shí)的載荷能夠經(jīng)由帶和各加強(qiáng)部件傳遞到輔助金屬絲和一對(duì)側(cè)部管架。因此，能夠 進(jìn)一步分散載荷，因此能夠進(jìn)一步提高隔壁的沖擊吸收性能。此外，根據(jù)本發(fā)明的基于第一方面的第四方面，優(yōu)選罩具有位于乘員側(cè)的前部罩、 和隔著前部罩位于與乘員側(cè)相反的一側(cè)的后部罩，前部罩由比后部罩強(qiáng)度高的材料形成。 這樣，由于后部罩容易破損，所以能夠使載荷順利地向帶等部件傳遞，另一方面，由于前部 罩難以被破壞，因此能夠進(jìn)一步抑制前部罩的碎片向乘員側(cè)飛散。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的隔壁構(gòu)造，能夠提高隔壁的沖擊吸收性能，抑制隔壁的碎片向乘員 側(cè)飛散。此外，本發(fā)明能夠提供一種例如能夠?qū)⒈话惭b部件容易地安裝在由板部件等構(gòu)成 的安裝對(duì)象部件上的、安裝部件的安裝構(gòu)造。本發(fā)明的第五方面提供一種安裝部件的安裝構(gòu)造，通過將一方的固定部件與另一 方的固定部件螺合，從而將被安裝部件固定在安裝對(duì)象部件上，其中，在所述安裝對(duì)象部件 上一體地形成有固定座，所述固定座用于將所述被安裝部件配置在該安裝對(duì)象部件的表 面，在所述固定座上，隔著所述被安裝部件在座面上配置有所述另一方的固定部件，并且， 形成有將所述一方的固定部件保持在所述座面的背面?zhèn)炔⑹顾鲆环降墓潭ú考罐D(zhuǎn)的 保持部。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，在安裝對(duì)象部件上形成有將一方的固定部件保持在固定 座上并使其止轉(zhuǎn)的保持部。因此，當(dāng)操作者使一方的固定部件與另一方的固定部件螺合時(shí)， 使一方的固定部件保持在保持部上，因此不需要用手把持一方的固定部件就能夠進(jìn)行螺 合。其結(jié)果是，一方的固定部件和另一方的固定部件能夠?qū)⒈话惭b部件容易地固定在安裝 對(duì)象部件上，因此能夠提高安裝操作的操作性。本發(fā)明的基于第五方面的第六方面提供一種安裝部件的安裝構(gòu)造，在所述保持部 上形成有在所述固定座的側(cè)面上形成的開口部、和在該開口部?jī)?nèi)形成并供所述一方的固定部件卡合的卡合空間部，在所述座面上形成有供所述另一方的固定部件插入的通孔。根據(jù)本發(fā)明的基于第五方面的第六方面，一方的固定部件通過從開口部插入到卡 合空間部?jī)?nèi)，從而被卡合并保持在保持部上。即使將另一方的固定部件從固定座的座面的 通孔插入到保持部?jī)?nèi)并使其旋轉(zhuǎn)，一方的固定部件也被保持部保持而不會(huì)與另一方的固定 部件一起旋轉(zhuǎn)，因此，能夠容易地螺合在一方的固定部件上。因此，在使另一方的固定部件 螺合在一方的固定部件上而將被安裝部件固定在安裝對(duì)象部件上時(shí)，不需要用手把持一方 的固定部件，因此能夠提高安裝操作的操作性。本發(fā)明的基于第六方面的第七方面提供一種安裝部件的安裝構(gòu)造，所述另一方的 固定部件由螺栓構(gòu)成，所述一方的固定部件由供所述螺栓螺合的螺母構(gòu)成。根據(jù)本發(fā)明的基于第六方面的第七方面，一方及另一方的固定部件由螺栓和螺母 構(gòu)成，由此，只要將螺栓隔著被安裝部件插入到安裝對(duì)象部件的固定座的通孔中并與螺母 螺合，就能夠?qū)⒈话惭b部件容易地安裝到安裝對(duì)象部件上。本發(fā)明的基于第六方面的第八方面提供一種安裝部件的安裝構(gòu)造，所述另一方的 固定部件由螺栓構(gòu)成，所述一方的固定部件由托架構(gòu)成，所述托架具有供形成于所述螺栓 上的外螺紋部螺合的內(nèi)螺紋部。根據(jù)本發(fā)明的基于第六方面的第八方面，螺栓的外螺紋部隔著被安裝部件插入到 通孔中并與托架的內(nèi)螺紋部螺合，由此，能夠?qū)⒈话惭b部件容易地安裝到安裝對(duì)象部件上。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的安裝部件的安裝構(gòu)造，能夠提供一種能夠?qū)⒈话惭b部件容易地安裝 在由板部件等構(gòu)成的安裝對(duì)象部件上的、安裝部件的安裝構(gòu)造。


圖1是表示具有本發(fā)明的第一實(shí)施方式的隔壁構(gòu)造的車輛的、從側(cè)方觀察到的狀 態(tài)的簡(jiǎn)要示意圖。圖2是表示第一實(shí)施方式的隔壁的構(gòu)成的立體圖。圖3是表示將后部罩及吸音部件從第一實(shí)施方式的隔壁上拆下的狀態(tài)的后視圖。圖4是圖2的X-X線剖視圖。圖5A、圖5B是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的安裝部件的安裝構(gòu)造的一個(gè)例子的 圖，圖5A是表示安裝對(duì)象部件的設(shè)置狀態(tài)的簡(jiǎn)要側(cè)視圖，圖5B是表示安裝對(duì)象部件的一個(gè) 例子的立體圖。圖6是圖5B的A-A放大剖視圖。圖7是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的安裝部件的安裝構(gòu)造的一個(gè)例子的圖，是拆 除了罩部件后的安裝對(duì)象部件的后視圖。圖8是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的安裝部件的安裝構(gòu)造的一個(gè)例子的圖，是表 示拆除了所安裝的部件的狀態(tài)的前部罩(安裝對(duì)象部件)的后視圖。圖9是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的安裝部件的安裝構(gòu)造的主要部分放大分解 立體圖。圖10是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的安裝部件的安裝構(gòu)造的主要部分放大立體 圖。
圖11是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的安裝部件的安裝構(gòu)造的變形例的放大剖視 圖。圖12是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的安裝部件的安裝構(gòu)造的變形例的主要部分 放大分解立體圖。圖13A、圖1 是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的安裝部件的安裝構(gòu)造的變形例的 圖，圖13A是表示將托架插入殼體部?jī)?nèi)時(shí)的狀態(tài)的放大立體圖，圖1 是表示抵接在凸部及 L字形支承片上時(shí)的托架的放大立體圖。
具體實(shí)施例方式參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的第一實(shí)施方式。在本第一實(shí)施方式中，以將本發(fā)明應(yīng) 用于只有駕駛席和助手席、除此之外沒有其他坐席的所謂兩座車輛的情況作為例子進(jìn)行說 明。在以下的說明中，對(duì)相同的要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略重復(fù)的說明。另外， 在本第一實(shí)施方式中，前后上下左右以車輛V為基準(zhǔn)，而且，車寬方向與左右方向的意思相 同。圖1是表示具有本發(fā)明的第一實(shí)施方式的隔壁構(gòu)造的車輛的、從側(cè)方觀察到的狀 態(tài)的簡(jiǎn)要示意圖；圖2是表示第一實(shí)施方式的隔壁的構(gòu)成的立體圖；圖3是表示將后部罩 及吸音部件從隔壁上拆下的狀態(tài)的后視圖；圖4是圖2的X-X線剖視圖。如圖1所示，本第一實(shí)施方式的隔壁101以相對(duì)于能夠載置行李的基座部P在前 后方向上自由傾倒的方式安裝，起到將室內(nèi)R隔開的作用。在本第一實(shí)施方式中，以將行李 室CR和行李室LR隔開的隔壁101為例進(jìn)行說明。另外，隔壁101還能夠起到以下作用通過以其前面與基座部P的上面重疊的方式 傾斜(參照?qǐng)D1中的雙點(diǎn)劃線)，從而將行李室CR與行李室LR連通，以擴(kuò)大行李室空間，并 載置行李。此外，如圖2所示，在基座部P的上部，收納部P 1向下方凹陷地形成。如圖3所示，隔壁101主要由以下構(gòu)成組合成大致四邊形框狀的框架102 ；在所 述框架102的后方配置的金屬絲103 ；相對(duì)于所述金屬絲103交叉且在后方配置的帶104 ； 相對(duì)于所述金屬絲103交叉地配置的輔助金屬絲105 ；從外側(cè)覆蓋所述框架102、金屬絲 103、帶104以及輔助金屬絲105的罩106 (參照?qǐng)D2及圖4)。如圖3所示，框架102包括在車寬方向上延伸的上部管架121 ；從該上部管架121 向下方離開且相對(duì)于上部管架121大致平行地延伸的下部管架122 ；配置于上部管架121 和下部管架122的兩端部間且在相對(duì)于上部管架121大致垂直的方向上延伸的一對(duì)側(cè)部管 架 123、123。如圖4所示，上部管架121是中空筒狀的金屬制管部件，通過未圖示的支承部件固 定在后述的前部罩161上。如圖4所示，下部管架122是中空筒狀的金屬制管部件，通過未圖示的支承部件固 定在前部罩161上。如圖3所示，一對(duì)側(cè)部管架123、123呈左右對(duì)稱形狀，是中空筒狀的金屬制管部 件，并固定在前部罩161上。側(cè)部管架123以其上部側(cè)向內(nèi)側(cè)彎曲的方式形成。像這樣，通過使側(cè)部管架123的上部側(cè)彎曲，從而形成空間S。在該空間S內(nèi)配置有安裝在前部罩161上的鎖定裝置(圖示省略)。鎖定裝置能夠與設(shè)在車輛V的內(nèi)壁面上 的閂眼(圖示省略)卡合或非卡合，并通過未圖示的線部件(連結(jié)部件)連結(jié)在設(shè)于罩106 的上端中央部的把手108上。即，在本第一實(shí)施方式中，構(gòu)成為在隔壁101將行李室CR與 行李室LR隔開的狀態(tài)下，鎖定裝置與閂眼卡合，由此，隔壁101以相對(duì)于基座部P不會(huì)傾 倒的方式被固定，通過從該狀態(tài)拉動(dòng)把手108，鎖定裝置與閂眼的卡合狀態(tài)解除，能夠使隔 壁101向前方傾倒。另外，如圖2所示，在罩106的側(cè)面上部形成有鎖定裝置所面對(duì)的孔部 109。如圖3和圖4所示，作為加強(qiáng)部件的金屬絲103是細(xì)長(zhǎng)的中空?qǐng)A筒狀的鋼材，在相 對(duì)于上部管架121及下部管架122大致垂直的方向(上下方向)上延伸。金屬絲103的一 端部(上端部)以與上部管架121的外周面大致相同的曲率折彎，鉤掛在上部管架121上并 通過焊接固定。此外，金屬絲103的另一端部(下端部)通過焊接固定在下部管架122上。 也就是說，金屬絲103架設(shè)在上部管架121與下部管架122之間。如圖3所示，本第一實(shí)施 方式的金屬絲103在車寬方向上隔開間隔地配置有多根(例如左右分別4根，共計(jì)8根)。 而且，多根金屬絲103中的靠近中央的兩根通過由螺栓B安裝在前部罩161的內(nèi)表面(后 面)上的禮帽狀的支承部件161a而固定在前部罩161上。如圖3所示，帶104呈沿著長(zhǎng)度方向具有固定寬度的帶狀，并通過將與座椅安全帶 裝置的帶子相同質(zhì)地的材料、即聚酯纖維編織而形成。帶104在車寬方向上延伸，在其車寬 方向兩端部上形成有用于供螺栓B貫穿的螺栓貫穿孔l(Ma、104a。而且，帶104通過螺栓B 固定在安裝于前部罩161的內(nèi)表面的托架(圖示省略)上。本第一實(shí)施方式的帶104在上 下方向上隔開間隔地配置有多條(例如兩條)。如圖3和圖4所示，輔助金屬絲105是比金屬絲103直徑小的呈中空筒狀的鋼材。 如圖3所示，在本第一實(shí)施方式中，輔助金屬絲105在上下方向上隔開間隔地配置有多根 (例如兩根)。位于上側(cè)的輔助金屬絲105配置在金屬絲103的后方，其兩端部向上方彎折 并通過焊接固定在上部管架121上。位于下側(cè)的輔助金屬絲105配置在金屬絲103的前方， 并架設(shè)在一對(duì)側(cè)部管架123、123之間，其兩端部通過焊接固定在側(cè)部管架123、123上。此 外，如圖3和圖4所示，各輔助金屬絲105、105的適當(dāng)部位通過安裝在前部罩161上的多個(gè) 卡定部件(卡扣部件)151、151而固定在前部罩161上。如圖2和圖4所示，罩106由面向行李室CR的前部罩161和面向行李室LR的后部 罩162構(gòu)成，并且，以在罩106的內(nèi)部形成中空部的方式將前部罩161和后部罩162接合。如圖2所示，位于乘員側(cè)的前部罩161呈大致矩形，由強(qiáng)度較高的聚丙烯(耐熱耐 沖擊PP)形成，隔著前部罩161位于與乘員側(cè)相反的一側(cè)的后部罩162呈大致矩形，由比前 部罩161強(qiáng)度低的聚丙烯(耐熱PP)形成。通過該結(jié)構(gòu)，由于后部罩162容易破損，所以， 從后方施加在后部罩162上的載荷能夠順利地向帶104、金屬絲103、輔助金屬絲105以及 框架102傳遞。另外，由于后部罩162隔著前部罩161位于與乘員側(cè)相反的一側(cè)，所以，即 使該后部罩162破損，其碎片也不會(huì)向乘員側(cè)(行李室CR內(nèi))飛散。后部罩162的適當(dāng)部位通過未圖示螺栓固定在前部罩161上。此外，如圖4所示， 在后部罩162的內(nèi)側(cè)(前側(cè))，以沿著其內(nèi)表面(前面)的方式設(shè)有吸音部件7。本發(fā)明的第一實(shí)施方式的隔壁101基本如上述那樣構(gòu)成，下面對(duì)其作用效果進(jìn)行 說明。
在正面碰撞時(shí)或急剎車時(shí)等，行李室LR內(nèi)的行李在慣性力的作用下向前方移動(dòng) 而碰撞在隔壁101上，相對(duì)于隔壁101的后部罩162大致垂直的方向上的載荷被輸入，此時(shí) 強(qiáng)度較低的后部罩162破損，輸入到后部罩162上的載荷經(jīng)由吸音部件7向帶104傳遞(參 照?qǐng)D4)。接下來，傳遞到帶104的載荷向配置在帶104的前方的金屬絲103傳遞，并經(jīng)由該 金屬絲103向上部管架121和下部管架122傳遞(參照?qǐng)D3)。此外，傳遞到帶104的載荷經(jīng)由金屬絲103向位于下側(cè)的輔助金屬絲105傳遞，并 經(jīng)由該輔助金屬絲105向一對(duì)側(cè)部管架123、123傳遞(參照?qǐng)D3)。其結(jié)果是，帶104、金屬絲103、輔助金屬絲105、上部管架121、下部管架122以及 側(cè)部管架123等發(fā)生變形，因此能夠通過該變形來吸收載荷。如上所述，在本第一實(shí)施方式中，多個(gè)金屬絲103架設(shè)在上部管架121和下部管架 122之間，帶104相對(duì)于該金屬絲103交叉且配置在后方，并且，位于金屬絲103下側(cè)的輔 助金屬絲105架設(shè)在一對(duì)側(cè)部管架123、123之間，由此，能夠使載荷分散到帶104、金屬絲 103、輔助金屬絲105、上部管架121、下部管架122以及一對(duì)側(cè)部管架123、123上。因此，隔壁101的沖擊吸收性能提高，前部罩161難以被破壞，或者即使被破壞也 是一邊吸收碰撞能量一邊使破壞進(jìn)行，從而能夠抑制其碎片向乘員側(cè)(行李室CR內(nèi))飛 散。特別是，在本第一實(shí)施方式中，前部罩161由強(qiáng)度較高的聚丙烯形成，所以更加難以被 破壞，因此，能夠進(jìn)一步抑制其碎片向乘員側(cè)飛散。以上，參照附圖對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)說明，但本發(fā)明不限于此，在 不脫離發(fā)明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)可進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏Ｔ诒镜谝粚?shí)施方式中，將本發(fā)明應(yīng)用在了將行李室CR和行李室LR隔開的隔壁101 中，但是不限于此，例如也可以將本發(fā)明應(yīng)用于將車室(乘員室)和行李室隔開的隔壁，還 可以將本發(fā)明應(yīng)用于將車室內(nèi)隔開的隔壁。此外，在本第一實(shí)施方式中，將上部管架121、下部管架122、一對(duì)側(cè)部管架123、 123、金屬絲103以及輔助金屬絲105形成為中空?qǐng)A筒狀，但是不限于此，例如也可以以中空 方筒狀、實(shí)心狀等形成。此外，在本第一實(shí)施方式中，配置有8根金屬絲103，配置有兩條帶104，并配置有 兩根輔助金屬絲105，但是不限于此，金屬絲103、帶104以及輔助金屬絲105的數(shù)量可以適 當(dāng)?shù)刈兏＠缈梢耘渲靡粭l寬度尺寸較大的帶104。此外，在本第一實(shí)施方式中，金屬絲103在上下方向上延伸，并且，帶104在車寬方 向上延伸，由此，金屬絲103與帶104以互相垂直的方式配置，但是不限于此，也可以是金屬 絲103相對(duì)于鉛直軸(上下軸)傾斜，或者帶104相對(duì)于水平軸(左右軸)傾斜，從而將金 屬絲103和帶104以互相斜交的方式配置。此外，在本第一實(shí)施方式中，將帶104通過螺栓B固定在安裝于前部罩161的內(nèi)表 面(后面)的托架上，但是不限于此，也可以通過螺栓固定在側(cè)部管架123上。此外，在本第一實(shí)施方式中，設(shè)置了輔助金屬絲105，但是也可以不設(shè)置輔助金屬 絲 105。下面參照?qǐng)D5A 圖10對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的安裝部件的安裝構(gòu)造的一個(gè)例 子進(jìn)行說明。
安裝對(duì)象部件的構(gòu)成圖5A、圖5B所示的作為安裝對(duì)象部件1的前部罩21是供圖6所示的被安裝部件 3通過螺栓5(另一方的固定部件)和螺母4( 一方的固定部件)固定的部件。該安裝對(duì)象 部件只要具有通過使螺母4與螺栓5互相螺合而能夠安裝被安裝部件的固定座10即可。因 此，安裝對(duì)象部件的形狀、材質(zhì)、設(shè)置場(chǎng)所以及使用用途等沒有特別限定。下面，如圖5A所示，以將隔壁2的前部罩21作為安裝對(duì)象部件1的情況為例進(jìn)行 說明，該隔壁2的前部罩21為內(nèi)飾部件之一，并配置在具有雙人坐席S的車輛C的車室R 內(nèi)。另外，本發(fā)明的第二實(shí)施方式的安裝部件的安裝構(gòu)造根據(jù)被安裝部件3、例如保持板部 件31、帶32、33(參照?qǐng)D6及圖7)的設(shè)置狀態(tài)而變化前后和上下方向的朝向。以下，為了便 于說明，將車輛C的前進(jìn)方向作為前、將車輛C的后退方向作為后、將車寬方向作為左右進(jìn) 行說明。隔壁的構(gòu)成隔壁2是將車輛C的室內(nèi)隔開的部件。即，隔壁2是作為將行李室R隔開為兩部 分的分隔部件、將車室R與行李室L之間隔開的部件、或者將車室R隔開為兩部分的部件等 而能夠適宜地使用的部件。以下，以將行李室L隔開為兩部分的情況為例來說明隔壁2。隔壁2例如成為長(zhǎng)椅型的后座的座椅靠背那樣的形狀，在下端部前側(cè)具有成為坐 墊那樣的形狀的收納部加。如圖6和圖7所示，在隔壁2上具有分別后述的前部罩21、后部罩22、支承框架 (骨架框架)23、縱向金屬絲對(duì)、橫向金屬絲25、卡扣沈、27、被安裝部件3、螺栓5、螺母4、 吸音部件觀、和表皮部件四。前部罩的結(jié)構(gòu)如圖6所示，前部罩21是配置在隔壁2的車輛前方側(cè)的最前側(cè)并形成前側(cè)表面Ib 的樹脂制的大致板狀的板部件。在該前部罩21上一體地形成有所述固定座10、供卡扣27 卡合的卡扣卡合突起21a、供一體地形成于后部罩22上的卡定片2 卡合的卡定片卡合突 起21b、以及插入到貫穿設(shè)置于保持板部件31上的定位孔中的定位銷21c。(固定座的構(gòu)成)如圖6所示，固定座10是用于在作為安裝對(duì)象部件的前部罩21的后側(cè)表面Ia(表 面)配置作為被安裝部件的保持板部件31和帶32、33的部位，該固定座10在前部罩21的 多個(gè)部位由樹脂一體地形成。下面，參照?qǐng)D7和圖8說明在前部罩21上形成的固定座10的配置位置。如圖8所示，固定座10例如在前部罩21的中央部?jī)商?固定座10AU0B)和前部 罩21的左右上下四處(固定座10C、10D、10E、10F)、共計(jì)六處以大致相同的形狀一體地形成。中央部的固定座10A、IOB是在將保持板部件31通過圖7所示的中央部的螺栓5A、 5B固定在前部罩21上時(shí)，作為被安裝部件的保持板部件31在抵接的狀態(tài)下被固定的部位。 如圖8所示，中央部的固定座10AU0B以后述的開口部15、15朝上方和下方開口的方式形 成。左右上側(cè)的固定座10CU0E是在將作為被安裝部件的上側(cè)的帶32通過圖7所示 的左右上側(cè)的螺栓5C、5E固定在前部罩21上時(shí)，上側(cè)的帶32在抵接的狀態(tài)下被固定的部位。如圖8所示，在左右上下側(cè)的各螺栓5C、5D、5E、5F上，開口部15以朝左右外側(cè)方向開 口的方式形成。左右下側(cè)的固定座10DU0F是在將作為被安裝部件的下側(cè)的帶33通過圖7所示 的左右下側(cè)的螺栓5D、5F固定在前部罩21上時(shí)，下側(cè)的帶33在抵接的狀態(tài)下被固定的部 位。如圖7所示，在中央部的固定座10AU0B上，隔著保持板部件31在座面IOa(參 照?qǐng)D8)上配置有螺栓5A、5B。在上下左右的固定座IOC IOF上，隔著帶32、33在座面 IOa (參照?qǐng)D8)上配置有螺栓5C 5F。下面，對(duì)于固定座IOC的各部的形狀等，主要參照?qǐng)D9和圖10以將上側(cè)的帶32的 左端部固定在安裝對(duì)象部件1上的固定座IOC為例進(jìn)行說明。如圖9所示，在各固定座10 (固定座IOA 10F)上一體地形成有分別后述的座面 10a、側(cè)面10b、背面10c、內(nèi)側(cè)側(cè)壁10d、保持部11、殼體部12、通孔13、肋14、開口部15、卡 合空間部16、凸部17、L字形支承片18、18、和板狀支承片19。固定座10的座面IOa是在隔著帶32將螺栓5安裝在固定座10上時(shí)供螺栓5的 凸緣部53抵接的面。座面IOa由在殼體部12的最后端面上形成的大致半圓形狀的平坦面 構(gòu)成，所述殼體部12從前部罩21向后側(cè)突出。側(cè)面IOb是形成為大致半圓筒狀的殼體部12的側(cè)部，在左側(cè)側(cè)面上切缺形成有開 口部15，在后視圖中形成為大致U字形狀。在側(cè)面19b上，朝外周方向以放射狀突出設(shè)置有 肋14。固定座10的背面IOc是殼體部12的內(nèi)側(cè)的頂面，在將螺母4插入到保持部11內(nèi) 時(shí)，固定座10的背面IOc與螺母4的凸緣部43的表面抵接，將螺母4保持在保持部11上。在殼體部12的內(nèi)側(cè)側(cè)壁IOd上一體地形成有用于形成后述的卡合空間部16的一 部分的一對(duì)L字形支承片18、18和板狀支承片19。保持部11是供插入到開口部15內(nèi)的螺母4( 一方的固定部件)抵接，并將螺母4 以不能旋轉(zhuǎn)的方式保持而止轉(zhuǎn)的部位，該保持部11形成于殼體部12內(nèi)。在該保持部11上 形成有通孔13、肋14、開口部15、卡合空間部16、凸部17、L字形支承片18、18、和板狀支承 片19。殼體部12是從作為安裝對(duì)象部件的前部罩21的后側(cè)表面Ia朝后方側(cè)突出設(shè)置 而在前端部支承帶32的、形成了固定座10的中空狀的半圓筒狀突起。由于在側(cè)面IOb上 形成有開口部15，所以該殼體部12的外表面形成為將容器縱向切去一半的大致半圓柱狀。通孔13是供螺栓5A 5F的外螺紋部51插入并對(duì)其進(jìn)行支承的貫通孔，其貫穿 設(shè)置于座面IOa的中央部并與開口部15內(nèi)的卡合空間部16連通。肋14是對(duì)殼體部12進(jìn)行加強(qiáng)的加強(qiáng)用板部件，由大致直角三角形的板狀部件構(gòu) 成，所述板狀部件在殼體部12的外周面的多個(gè)位置從殼體部12的外周面下端部向前部罩 21的表面形成。開口部15是在將螺母4插入到殼體部12內(nèi)時(shí)作為插入口的部位，開口部15通過 將殼體部12的左側(cè)的側(cè)面IOb在縱向上切缺而形成?？ê峡臻g部16是在開口部15內(nèi)形成的、供螺母4( 一方的固定部件)卡合的螺母 設(shè)置空間，從開口部15的方向觀察(從左側(cè)進(jìn)行側(cè)面觀察)，卡合空間部16形成為螺母4的頭部42和凸緣部43能夠嵌入的大致T字形。在該卡合空間部16中，殼體部12的內(nèi)側(cè) 側(cè)壁10d、背面10c、凸部17、L字形支承片18、18、和板狀支承片19相對(duì)而形成空間。凸部17、17是用于與凸緣部43的頭部42側(cè)的面抵接而抑制嵌入到保持部11內(nèi) 的螺母4的晃動(dòng)的部位。凸部17由軌道狀的一對(duì)突起構(gòu)成，所述突起在一對(duì)L字形支承片 18,18的背面IOc側(cè)的面上互相平行地突出設(shè)置。L字形支承片18、18由一對(duì)水平的板狀部位和垂直的板狀部位以L字形連續(xù)設(shè)置 而成，所述一對(duì)水平的板狀部位用于將螺母4的頭部42的上下表面以不能旋轉(zhuǎn)的方式支 承，所述垂直的板狀部位上突出設(shè)置有凸部17、17。板狀支承片19是從一對(duì)L字形支承片18、18之間的內(nèi)側(cè)側(cè)壁IOd向開口部15的 方向垂直地突出設(shè)置的平板狀的部位。該板狀支承片19是沒有晃動(dòng)地支承嵌入到卡合空 間部16內(nèi)的螺母4的頭部42右側(cè)的部位。該板狀支承片19在從一側(cè)的L字形支承片18 到另一側(cè)的L字形支承片18的范圍內(nèi)，向上下方向以大致橫架狀架設(shè)。卡扣卡合突起及卡定片卡合突起的構(gòu)成如圖6所示，卡扣卡合突起21a是從前部罩21的后方側(cè)的面向后方突出形成的突 起，該卡扣卡合突起21a在前端具有平坦的安裝面，在所述平坦的安裝面上貫穿設(shè)置有供 卡扣27卡合的孔?？ǘㄆê贤黄?1b是從前部罩21的后方側(cè)的面向后方突出形成的突起，該卡 定片卡合突起21b在前端具有平坦的安裝面，在所述平坦的安裝面上貫穿設(shè)置有供卡定片 22a卡合的孔。后部罩及支承框架的構(gòu)成如圖6所示，后部罩22是配置在隔壁2的車輛后方側(cè)的面上并形成隔壁2的后側(cè) 的表面的板部件。支承框架23是形成隔壁2的骨架的支承部件，例如由與隔壁2的形狀相應(yīng)地形成 為長(zhǎng)方形的框狀的金屬制管構(gòu)成。縱向金屬絲、橫向金屬絲以及卡扣的構(gòu)成如圖7所示，縱向金屬絲M和橫向金屬絲25是以適當(dāng)?shù)拈g隔呈格子狀配置在框 狀的支承框架23上的金屬絲。縱向金屬絲M由相對(duì)于上下的支承框架23朝縱向配置的 多個(gè)金屬絲構(gòu)成。橫向金屬絲25由相對(duì)于左右的支承框架23朝橫向配置的多個(gè)金屬絲構(gòu) 成?？凵?、27是用于將橫向金屬絲25固定在前部罩21上的保持部件?？凵?、27 的前端部側(cè)安裝在卡扣卡合突起21a上，在卡扣沈、27的后端部側(cè)卡合有橫向金屬絲25。被安裝部件的構(gòu)成如前所述，被安裝部件3是通過螺栓5和螺母4固定在作為安裝對(duì)象部件的前部 罩21上的部件。也就是說，在圖3中，被安裝部件3是固定在作為安裝對(duì)象部件的前部罩 21上的保持板部件31和帶32、33。如圖9所示，被安裝部件3只要具有供外螺紋部51插 入的貫通孔32a即可，對(duì)于厚度、形狀以及材質(zhì)等沒有特別限定。螺母的構(gòu)成如圖9所示，螺母4是用于通過與螺栓5螺合而將被安裝部件3固定在前部罩21 上的一方的固定部件。螺母4例如由內(nèi)螺紋部41、頭部42、凸緣部43 —體形成的帶座六角螺母構(gòu)成。該螺母4從固定座10的開口部15插入到保持部11內(nèi)而被卡合并保持在卡合 空間部16中。內(nèi)螺紋部41是供外螺紋部51螺合的部位，以中心線與通孔13的中心線一致的狀 態(tài)配置在保持部11內(nèi)。頭部42例如由六角螺母構(gòu)成，卡合在卡合空間部16內(nèi)。凸緣部43是在頭部42上一體形成的墊圈狀的環(huán)狀部位，凸緣部43插入到保持部 11內(nèi)的凸部17與座面IOa的背面IOc之間而被保持。凸緣部43的外周部形成為與內(nèi)側(cè)側(cè) 壁IOd的內(nèi)徑大致相同的尺寸，以使得在將螺母4嵌入到保持部11內(nèi)時(shí)，凸緣部43的外周 部卡合在內(nèi)側(cè)側(cè)壁IOd上，并且內(nèi)螺紋部41的中心線與通孔13的中心線一致。螺栓的構(gòu)成如圖9所示，螺栓5是用于通過與螺母4螺合而將被安裝部件3固定在前部罩21 上的另一方的固定部件。螺栓5例如具有外螺紋部51、頭部52、凸緣部53。另外，螺栓5只 要具有外螺紋部51即可，對(duì)于形狀等沒有特別限定。外螺紋部51是供內(nèi)螺紋部41螺合的部位。外螺紋部51插入到帶32的貫通孔 3 和固定座10的通孔13中，并與內(nèi)螺紋部41螺合，由此，將帶32固定在作為安裝對(duì)象部 件的前部罩21上。頭部52例如形成為六角螺母狀。凸緣部53可以在頭部52上一體形成并成為凸緣狀，也可以由與螺栓5分體的環(huán) 狀的墊圈構(gòu)成。吸音部件及表皮部件的構(gòu)成如圖6所示，吸音部件觀是具有吸收聲音的功能的厚板狀的部件，配置在后部罩 22的前側(cè)。表皮部件四是形成隔壁2的后側(cè)的表面的薄板狀的部件，配置在后部罩22的后 側(cè)。作用下面，主要參照?qǐng)D9及圖10說明本發(fā)明的第二實(shí)施方式的安裝部件的安裝構(gòu)造的 作用。在將帶32固定在前部罩21上的情況下，首先，如圖9所示，將凸緣部43位于后側(cè)的 螺母4從固定座10的開口部15插入到保持部11內(nèi)的卡合空間部16中。這樣，螺母4的 頭部42被夾持在上下的L字形支承片18、18之間，并且頭部42的右側(cè)與板狀支承片19抵 接而被支承。由此，螺母4成為不能旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。此外，螺母4的凸緣部43的后側(cè)的面與背面IOc抵接而被保持，前側(cè)的面與上下 的凸部17、17抵接而被支承。凸緣部43的外周面卡合在背面IOc與凸部17、17之間的內(nèi) 側(cè)側(cè)壁IOd上，由此，螺母4以在前后方向上不能晃動(dòng)的方式嵌入。而且，成為內(nèi)螺紋部41 與通孔13 —致的狀態(tài)。因此，接下來，當(dāng)操作者將插入到帶32的貫通孔32a中的螺栓5的外螺紋部51螺 合在螺母4的內(nèi)螺紋部41上時(shí)，螺母4以被止轉(zhuǎn)的狀態(tài)保持在固定座10內(nèi)，因此，不需要 用手把持該螺母4就能夠進(jìn)行螺合。因此，操作者只要僅把持螺栓5并使其旋轉(zhuǎn)，就能夠?qū)?螺栓5螺合在螺母4上，所以能夠?qū)?2容易地固定在前部罩21上。其結(jié)果是，由于能夠 將帶32等的被安裝部件3容易地安裝在安裝對(duì)象部件1上，所以能夠提高帶32等的安裝操作的操作性。變形例另外，本發(fā)明不限于上述第二實(shí)施方式，在其技術(shù)思想的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種改 造和變更，本發(fā)明當(dāng)然也及于這些改造和變更后的發(fā)明。下面說明上述第二實(shí)施方式的變 形例。另外，對(duì)于已經(jīng)說明的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略其說明。下面，參照?qǐng)D12 圖13B說明變形例。圖11是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的安裝部件的安裝構(gòu)造的變形例的放大剖視 圖。圖12是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的安裝部件的安裝構(gòu)造的變形例的主要部分放大 分解立體圖。圖13A和圖1 是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的安裝部件的安裝構(gòu)造的變形 例的圖，圖13A是表示將托架插入到殼體部?jī)?nèi)時(shí)的狀態(tài)的放大立體圖，圖1 是表示抵接在 凸部及L字形支承片上時(shí)的托架的放大立體圖。在上述第二實(shí)施方式中，如圖9所示，以使作為一方的固定部件的螺母4與作為另 一方的固定部件的螺栓5螺合的情況為例進(jìn)行了說明，但不限于此。如圖11 圖1 所示，即使在使一方的固定部件為彎折成L字形的板狀的托架6、 另一方的固定部件為螺栓5的情況下，也能夠與上述第二實(shí)施方式一樣，將被安裝部件固 定在安裝對(duì)象部件上。在該情況下，螺母4以外的部件與在上述第二實(shí)施方式中說明的部件相同。托架6是一方的固定部件，由大致L字形的厚金屬板構(gòu)成。托架6具有插入并被 保持在殼體部12內(nèi)的卡合空間部16中的插入用板部62、以內(nèi)嵌在殼體部12的開口部15 中的方式形成的卡合用板部63、以及供螺栓5上形成的外螺紋部51螺合的內(nèi)螺紋部61。插入用板部62是相對(duì)于固定座10的座面IOa平行地形成的厚板狀部位，在將托 架6安裝在保持部11上時(shí)，該插入用板部62插入到背面IOc與凸部17、17之間而卡合(參 照?qǐng)D13B)?？ê嫌冒宀?3是通過將托架6的中央部分朝前部罩21的后側(cè)表面Ia方向彎折 成直角而形成的。在將托架6安裝在保持部11上時(shí)，卡合用板部63以封閉開口部15的方 式內(nèi)嵌(參照?qǐng)D13A)，卡合用板部63的右側(cè)的面與L字形支承片18、18的左側(cè)側(cè)面抵接而 被支承(參照?qǐng)D13B)。該卡合用板部63的上方和前后方向的寬度尺寸與殼體部12的開口 部15的上方和前后方向的寬度尺寸大致相同。內(nèi)螺紋部61貫穿設(shè)置于插入用板部62的中央部位，并以當(dāng)將托架6安裝在保持 部11上時(shí)與通孔13 —致的方式設(shè)置。若將這樣形成的托架6插入到殼體部12內(nèi)的保持部11中，則托架6以插入用板 部62和卡合用板部63與內(nèi)側(cè)側(cè)壁IOd抵接的狀態(tài)被組裝，因此，即使將螺栓5C插入到通 孔13和內(nèi)螺紋部61中并旋轉(zhuǎn)，托架6的旋轉(zhuǎn)也能夠被抑制，而不會(huì)與螺栓5C —起旋轉(zhuǎn)。如上所述，只要一方的固定部件具有供外螺紋部51螺合的內(nèi)螺紋部61，并能夠被 保持在固定座10的保持部11內(nèi)，則托架6等板狀部件可以是螺母4以外的其他形狀。其他變形例另外，在上述第二實(shí)施方式中，如圖9所示，作為螺母4的一個(gè)例子而例示出了帶 凸緣的六角螺母，但是也可以是四邊形等多邊形的螺母，對(duì)外形沒有特別限定。例如螺母4 也可以是六角蓋頭螺帽等。
凸緣部53只要根據(jù)座面IOa的大小適當(dāng)?shù)匦纬杉纯桑部梢允嵌噙呅蔚绕渌膲| 圈形狀，或者也可以沒有。
權(quán)利要求
1.一種隔壁構(gòu)造，用于吸收施加在將車輛的室內(nèi)隔開的隔壁上的碰撞能量，其特征在 于，包括罩；多個(gè)加強(qiáng)部件，在車寬方向上隔開間隔地配置在所述罩的內(nèi)部，并大致垂直于所述車 寬方向延伸；以及帶，以相對(duì)于所述各加強(qiáng)部件交叉的方式配置在所述加強(qiáng)部件的后方。
2.如權(quán)利要求1所述的隔壁構(gòu)造，其特征在于，還包括一對(duì)管架，所述一對(duì)管架在車寬 方向上延伸，并在上下方向上隔開間隔地配置在所述加強(qiáng)部件的前方，供所述加強(qiáng)部件的 兩端部卡合。
3.如權(quán)利要求1所述的隔壁構(gòu)造，其特征在于，還包括一對(duì)側(cè)部管架，在上下方向上延伸，并在車寬方向上隔開間隔地配置；以及輔助金屬絲，在車寬方向上延伸，兩端部卡合在一對(duì)所述側(cè)部管架上，并以相對(duì)于所述 加強(qiáng)部件交叉的方式配置在所述加強(qiáng)部件的前方。
4.如權(quán)利要求1所述的隔壁構(gòu)造，其特征在于，所述罩具有位于乘員側(cè)的前部罩、和隔 著所述前部罩位于與所述乘員側(cè)相反的一側(cè)的后部罩，所述前部罩由比所述后部罩強(qiáng)度高的材料形成。
5.如權(quán)利要求1所述的隔壁構(gòu)造，其特征在于，所述加強(qiáng)部件是金屬絲。
6.如權(quán)利要求1所述的隔壁構(gòu)造，其特征在于，所述帶是座椅安全帶裝置的帶子。
7.一種安裝部件的安裝構(gòu)造，通過將一方的固定部件與另一方的固定部件螺合，從而 將被安裝部件固定在安裝對(duì)象部件上，其特征在于，在所述安裝對(duì)象部件上一體地形成有固定座，所述固定座用于將所述被安裝部件配置 在該安裝對(duì)象部件的表面，在所述固定座上，隔著所述被安裝部件在座面上配置有所述另一方的固定部件，并且， 形成有將所述一方的固定部件保持在所述座面的背面?zhèn)炔⑹顾鲆环降墓潭ú考罐D(zhuǎn)的 保持部。
8.如權(quán)利要求7所述的安裝部件的安裝構(gòu)造，其特征在于，在所述保持部上形成有在 所述固定座的側(cè)面上形成的開口部、和在該開口部?jī)?nèi)形成并供所述一方的固定部件卡合的 卡合空間部，在所述座面上形成有供所述另一方的固定部件插入的通孔。
9.如權(quán)利要求8所述的安裝部件的安裝構(gòu)造，其特征在于，所述另一方的固定部件由 螺栓構(gòu)成，所述一方的固定部件由供所述螺栓螺合的螺母構(gòu)成。
10.如權(quán)利要求8所述的安裝部件的安裝構(gòu)造，其特征在于，所述另一方的固定部件由 螺栓構(gòu)成，所述一方的固定部件由托架構(gòu)成，所述托架具有供形成于所述螺栓上的外螺紋部螺合 的內(nèi)螺紋部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠提高隔壁的沖擊吸收性能并能夠抑制隔壁的碎片向乘員側(cè)飛散隔壁構(gòu)造。隔壁構(gòu)造用于吸收施加在將車輛(V)的室內(nèi)(R)隔開的隔壁(1)上的碰撞能量，其具有罩(106)、在車寬方向上隔開間隔地配置在罩(106)的內(nèi)部的多個(gè)加強(qiáng)部件(金屬絲)(103)、以及以相對(duì)于各加強(qiáng)部件(103)交叉的方式配置在加強(qiáng)部件(3)的后方的帶(104)。此外，安裝部件的安裝構(gòu)造通過將螺母(4)與螺栓(5)螺合而將被安裝部件(3)固定在安裝對(duì)象部件(1)上。在安裝對(duì)象部件(1)上一體地形成有固定座(10)，該固定座(10)用于將被安裝部件(3)配置在該安裝對(duì)象部件(1)的后側(cè)表面(1a)上。在固定座(10)上，隔著被安裝部件(3)在座面(10a)上配置有螺栓(5)，并且形成有將螺母(4)保持在座面(10a)的背面(10c)側(cè)并使其止轉(zhuǎn)的保持部(11)。
文檔編號(hào)B62D25/08GK102092423SQ20101058610
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者中村光祥, 清野祝 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社