專利名稱：凸輪式的自行車剎車夾器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)于剎車裝置，特別是使用于自行車前后輪圈的外徑緣預(yù)設(shè)部位，屬C 型剎車系統(tǒng)，且利用凸輪機(jī)構(gòu)連動(dòng)二擺臂產(chǎn)生間距變化，而接觸輪圈產(chǎn)生剎車功能的凸輪式的自行車剎車夾器。
背景技術(shù)：
當(dāng)自行車行進(jìn)時(shí)，時(shí)常須要停止的狀況，即利用剎車系統(tǒng)使轉(zhuǎn)動(dòng)中的車輪逐漸減速至停止，故剎車系統(tǒng)為安全裝置以因應(yīng)突如其來(lái)的路況，維持騎乘的安全；此類使車輪減速的剎車系統(tǒng)，其裝設(shè)位置常見(jiàn)于車輪外徑緣兩側(cè)處，或裝設(shè)于輪轂處并配有碟盤(pán)的碟剎系統(tǒng)。以裝設(shè)于輪圈兩側(cè)部位的剎車系統(tǒng)而言，依其結(jié)構(gòu)及作動(dòng)方式的不同，大致可分為懸臂式、C夾式、V夾式、及油壓式等，排除“油壓式”結(jié)構(gòu)，單以討論其他“機(jī)械式”剎車系統(tǒng)，其中“懸臂式”以剎車線分別懸接兩側(cè)的剎車臂，當(dāng)按壓剎車把手時(shí)，兩側(cè)剎車線則同步拉緊而使懸臂朝輪圈旋轉(zhuǎn)貼抵；“C夾式”又稱側(cè)拉式，以一側(cè)旋臂為固定狀態(tài)，另側(cè)旋臂為活動(dòng)狀態(tài)并接設(shè)剎車線，于按壓剎車把手時(shí)，剎車線則拉緊并使活動(dòng)旋臂旋動(dòng)而朝輪圈旋轉(zhuǎn)貼抵者；“V夾式”剎車系統(tǒng)為最常用的剎車裝置，其結(jié)構(gòu)與“懸臂式”相似，差異在于V夾式無(wú)須吊架線，其利用一硬質(zhì)彎管固定于車架上的樞軸同時(shí)牽動(dòng)兩側(cè)臂架，當(dāng)按壓剎車把手時(shí)，兩側(cè)臂架則同步朝輪圈夾緊。針對(duì)“C夾式”剎車結(jié)構(gòu)，是大多使用在輪胎寬度較窄的車種，如公路車；其結(jié)構(gòu)上又可進(jìn)一步分為“凸輪式”及“杠桿式”兩大類，其中“凸輪式”是指剎車線拉緊時(shí)連動(dòng)活動(dòng)旋臂產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)采用凸輪結(jié)構(gòu)，“杠桿式”則是利用至少一連桿機(jī)構(gòu)作動(dòng)者。按，現(xiàn)有技術(shù)屬“凸輪式”的C夾剎車結(jié)構(gòu)，如美國(guó)第7，000, 739號(hào)專利所揭露的 《自行車的凸輪式車輪剎車》，包含嵌設(shè)于一螺栓上的二擺臂，其提供一樞點(diǎn)為各該擺臂及裝置附加的自行車前叉剎車，該剎車加入可樞接的一凸輪件，使第一擺臂與第二擺臂接合于一指針部位以相互關(guān)聯(lián)，其具有一第一部位是以一螺栓穿設(shè)其中央處，于頂部邊緣形成有一彎曲的邊緣部分，及一第二部位以一銷件穿設(shè)樞接至該第一擺臂上；本發(fā)明具有一快速釋放裝置30，其包含一凸輪件，以一螺栓共同樞接該第一銷部于該第一擺臂上，該第二銷件從第一銷件延伸至該第二銷件的軸線，并樞設(shè)接合于該凸輪件于該第二部位。另有一種“凸輪式”C夾剎車結(jié)構(gòu)，如美國(guó)第3，628，635號(hào)專利所揭者，其同樣具有設(shè)于活動(dòng)旋臂10的一凸輪件13，并以其抵貼部25的外緣貼抵于固定臂架預(yù)設(shè)部位，而利用抵貼部的曲率設(shè)計(jì)，于凸輪件旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生不同臂距，而使活動(dòng)旋臂與輪圈的距離亦產(chǎn)生變化?，F(xiàn)有技術(shù)屬于“杠桿式” C夾剎車結(jié)構(gòu)，如美國(guó)第7，422，090號(hào)專利所揭露的《自行車輪圈的剎車組成》，是以一第一剎車臂及一第二剎車臂其一第一端部分別提供一剎車片支撐部位，另一端則以一螺栓穿設(shè)各該第一、第二剎車臂為提供一樞接部位，并接設(shè)于自行車架上；一彈性件接設(shè)于各該第一、第二剎車臂間以使分別位于輪圈兩側(cè)各該剎車片呈具間距的偏斜分離狀態(tài)；是屬剎車組成的一搖桿組，其具有一搖臂樞接于該第一剎車臂的末端部位，該搖桿組具有一固定部以接設(shè)一控制線，以及一聯(lián)接部以提供樞接，該聯(lián)接部是提供一搖桿樞設(shè)于該第二剎車臂的末端部位。上述結(jié)構(gòu)均屬“C夾式”剎車結(jié)構(gòu)，其中前二者是以凸輪原理旋轉(zhuǎn)作動(dòng)使其凸輪部位的外緣抵接固定臂架，而使活動(dòng)臂架同步產(chǎn)生擺動(dòng)，進(jìn)而使設(shè)于該第二擺臂下方的剎車片亦朝輪圈側(cè)邊靠近抵接，而產(chǎn)生剎車功能；后者結(jié)構(gòu)則于各該第一、第二剎車臂間設(shè)有一連桿組，且該連桿組是以一搖臂及一搖桿所組成，利用相聯(lián)結(jié)的各該搖臂及搖桿，其另一端分別接設(shè)于各該第一臂架及第二臂架上，而有效控制旋動(dòng)的該第二臂架產(chǎn)生擺動(dòng)。本發(fā)明主要是針對(duì)以凸輪機(jī)構(gòu)的C夾式剎車系統(tǒng)為主要研究對(duì)象，故進(jìn)一步針對(duì)前二者具有凸輪組的C夾式剎車結(jié)構(gòu)分析；各該“凸輪式” C夾剎車，其凸輪件均以其預(yù)設(shè)部位“直接”貼底于固定臂架上，借以凸輪件旋轉(zhuǎn)時(shí)，其抵接面的曲率變化，即分別與凸輪件樞接點(diǎn)不同半徑，進(jìn)而連動(dòng)與凸輪件樞接的活動(dòng)臂架產(chǎn)生旋擺，以致下方剎車片朝輪圈靠近抵接。惟，此一“直接”抵貼會(huì)使凸輪件及固定臂架兩者間產(chǎn)生磨耗而須進(jìn)行維修時(shí)，必然須將固定臂架予以更換，其元件成本及拆組動(dòng)作，相當(dāng)于整組C夾剎車更換；此外，各該凸輪件及固定臂架相抵接的部位須具有較高的精度要求，而固定臂架通常具有特殊外形輪廓而不易進(jìn)行精度加工，或者需備有特制的夾、治具以利于進(jìn)行，以致制造成本較高；再者， 兩側(cè)各該臂架多以“迭置”狀態(tài)相互樞接，常會(huì)使抵接于兩者間的彈性件呈傾斜狀態(tài)而影響復(fù)歸效益，且凸輪件與上方定位處的剎車線兩者因分別接設(shè)于錯(cuò)位狀的各該臂架，而亦處于非同一軸線的彎折狀態(tài)，亦對(duì)剎車效能產(chǎn)生影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明人認(rèn)為以凸輪傳動(dòng)的C夾式剎車結(jié)構(gòu)，針對(duì)其剎車敏銳性、及加工精度需求上仍有可改善的空間，故提供一種結(jié)構(gòu)上及使用上較佳的剎車結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的主要目的即在提供一種凸輪式的自行車剎車夾器，是具有間接抵接的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，利用增設(shè)一抵接件于固定狀的第二臂架上，使其與凸輪件進(jìn)行相抵貼連動(dòng)，于零件更換及維修上，更為簡(jiǎn)便快速且降低維修成本。本發(fā)明的次一目的即在提供一種凸輪式的自行車剎車夾器，是以間接抵接的凸輪組設(shè)計(jì)，其呈桿狀的抵接件較易于進(jìn)行精度加工，無(wú)須使用特殊夾、治具，可有效降低成本， 且可達(dá)到更高的精度要求，而提升剎車制動(dòng)的靈敏度及精準(zhǔn)度。本發(fā)明的再一目的即在提供一種凸輪式的自行車剎車夾器，其使兩側(cè)旋臂以對(duì)稱方式相互嵌設(shè)樞接，可使彈性件不傾斜設(shè)置，且凸輪件及鋼索定位件呈非錯(cuò)位的同軸線狀態(tài)，可提升旋臂復(fù)歸效益，增進(jìn)剎車效能。本發(fā)明的更一目的即在提供一種凸輪式的自行車剎車夾器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組設(shè)快速，實(shí)用性高，為達(dá)到上述目的，本發(fā)明中提出一種有鑒于此，本發(fā)明所揭露凸輪式的自行車剎車夾器，是跨設(shè)于一輪圈外徑緣預(yù)設(shè)部位，其包含有一第一臂架組是由該樞接部朝該樞接端側(cè)向開(kāi)設(shè)呈U形的一組接槽，供一第二臂架組對(duì)稱嵌接樞設(shè)其內(nèi)，各該第一、第二旋臂兩者分別朝該輪圈兩側(cè)延伸呈對(duì)稱的跨設(shè)狀態(tài)，并于兩者延伸末端分別設(shè)有一剎車片；一凸輪組，是具有于該第二臂架上設(shè)有一抵接件，及樞設(shè)于該組接槽內(nèi)的凸輪件；一制動(dòng)組，設(shè)于該第二臂架組上，其下方則以同一軸線穿設(shè)延伸狀態(tài)的一鋼索，是穿設(shè)該凸輪件以帶動(dòng)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)；借此，利用間接抵接的凸輪組設(shè)計(jì)，配合兩側(cè)旋臂以對(duì)稱方式相互嵌設(shè)樞接結(jié)構(gòu)，當(dāng)凸輪件推頂該抵接件并連動(dòng)該第二臂架組以其樞接點(diǎn)為中心作旋動(dòng)，而使兩側(cè)各該剎車片間距產(chǎn)生變化，以達(dá)到易于單一零件維修及精度加工，且可提升復(fù)歸及剎車效益，同時(shí)可降低制造成本。 本發(fā)明的有益效果在于提供一種高敏銳性且較佳剎車及回彈復(fù)歸效能的C夾式剎車結(jié)構(gòu)，其是將利用添設(shè)該抵接件的間接抵接凸輪組設(shè)計(jì)，是易于進(jìn)行精度加工，無(wú)須使用特殊夾、治具可有效降低成本，且可達(dá)到更高的精度要求，而提升剎車制動(dòng)的靈敏度及精準(zhǔn)度，配合兩側(cè)旋臂以對(duì)稱方式相互嵌設(shè)樞接，可使彈性件不傾斜設(shè)置，且凸輪件及鋼索定位件呈非錯(cuò)位的同軸線狀態(tài)，可同時(shí)提升旋臂復(fù)歸及剎車效能，而獲致一實(shí)用性高的剎車結(jié)構(gòu)，使整體確具產(chǎn)業(yè)實(shí)用性及成本效益。


圖1為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的立體外觀圖一。
圖2為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的立體外觀圖二。
圖3為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的立體分解圖一。
圖4為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的立體分解圖二。
圖5為本發(fā)明一較佳實(shí)施例俯視角度示意圖。
圖6為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的組設(shè)示意圖。
圖7為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)示意匿U
[本發(fā)明]
第一臂架組10凸輪組30
樞接部11抵接件31
樞桿111凸輪件32
固定座112凸輪抵部321
樞接座12牽引部322
第一旋臂13嵌接件323
樞接端14穿孔324
第一剎車片15樞接座33
組接槽16樞桿34
第二臂架組20螺栓35
第二旋臂21制動(dòng)組40
承座22定位座41
第二剎車片23鋼索42
容槽24彈性件50
彈性臂51,52
輪圈60
具體實(shí)施例方式茲謹(jǐn)就本發(fā)明的結(jié)構(gòu)組成，及所能產(chǎn)生的功效與優(yōu)點(diǎn)，配合圖式，舉本發(fā)明的一較佳實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如下，首先請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖6，本發(fā)明所提供的一種凸輪式的自行車剎車夾器，是設(shè)于一輪圈60外徑緣預(yù)設(shè)部位，其包含有相互樞設(shè)的一第一臂架組10及一第二臂架組20、分設(shè)于各該第一、第二臂架組10、20上的一制動(dòng)組40及一凸輪組30、與設(shè)于各該第一、第二臂架組10、20間的一彈性件50。該第一臂架組10，是以一樞接部11作為旋轉(zhuǎn)作動(dòng)的軸心，該樞接部設(shè)有四樞接座 12，為塑鋼材料的應(yīng)用；該第一臂架組10具有分設(shè)于該樞接部11兩側(cè)的一第一旋臂13及一樞接端14 ；于該第一旋臂13朝該輪圈60側(cè)面延伸部位末端設(shè)有一第一剎車片15 ；該樞接端14則呈具預(yù)設(shè)間距的兩平形臂座；一組接槽16，由該樞接部11朝該樞接端14側(cè)向開(kāi)設(shè)呈U形凹槽。該第二臂架組20，是以預(yù)設(shè)部位穿設(shè)于該組接槽16內(nèi)并樞設(shè)于該樞接部11，而可于其上作旋轉(zhuǎn)，其利用一樞桿111共同穿設(shè)各該樞接座12及第一、第二臂架組10、20，并于該樞桿111穿設(shè)后的另一端利用一固定座112予以定位；該第二臂架組20具有分別設(shè)于樞接部位兩側(cè)的一第二旋臂21及一承座22 ；于該第二旋臂21朝該輪圈60側(cè)面延伸部位末端設(shè)有一第二剎車片23 ；各該第一、第二旋臂13、21兩者分別朝該輪圈60兩側(cè)延伸呈對(duì)稱的跨設(shè)狀態(tài)；該第二臂架組20相對(duì)于該輪圈60位置的外側(cè)中段部位側(cè)向開(kāi)設(shè)形成有一容槽24。該凸輪組30，其具有一抵接件31，是固設(shè)于該容槽對(duì)內(nèi)；一凸輪件32，則樞設(shè)于該組接槽16內(nèi)的該樞接端14上，并可于其上作旋動(dòng)；該凸輪件32兩側(cè)的樞接部位分別設(shè)有四樞接座33，為塑鋼材料的應(yīng)用；該凸輪件32于樞接部位的兩側(cè)分別設(shè)為一凸輪抵部 321及一牽引部322，該凸輪抵部321是具有預(yù)設(shè)精度的弧面，并與該抵接件31外緣相抵貼接觸；該牽引部322是以一嵌接件323嵌設(shè)于該凸輪件32座體上所組成，各該嵌接件323 及凸輪件32座體并共同形成一穿孔324。該制動(dòng)組40，是具有固設(shè)于該承座22上的一定位座41 ；一鋼索42，穿設(shè)于該定位座41，并可于其內(nèi)作上下線性位移；該鋼索42穿設(shè)后其穿設(shè)端則同時(shí)穿設(shè)該穿孔3M且固定其內(nèi)；各該定位座41及穿孔3M兩者相對(duì)位置是于同一軸線上，而使該鋼索42呈直線狀態(tài)。該彈性件50，其兩側(cè)分別具有二彈性臂51、52，分別抵接于各該第一、第二旋臂 13,21相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)間，提供該第二臂架21旋動(dòng)后一回復(fù)彈力，以維持于自然狀態(tài)下各該第一、第二旋臂13、21末端分別與該輪圈60側(cè)面的間距。借助上述構(gòu)件，利用間接抵接的凸輪組30設(shè)計(jì)，配合兩側(cè)各該第一、第二臂架組 10,20以對(duì)稱方式相互嵌設(shè)樞接結(jié)構(gòu)，當(dāng)該凸輪件32推頂該抵接件31并連動(dòng)該第二臂架組20以其樞接部11為中心作旋動(dòng)，而使兩側(cè)各該第一、第二剎車片15、23間距產(chǎn)生變化， 以達(dá)到易于單一零件維修及精度加工，且可提升復(fù)歸及剎車效益，同時(shí)可降低制造成本者。為供進(jìn)一步了解本發(fā)明構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段及所預(yù)期達(dá)成的功效，茲將本發(fā)明使用方式加以敘述如下本發(fā)明的組設(shè)，是預(yù)先將各該第一、第二旋臂13、21下方的延伸端部位組設(shè)各該第一、第二剎車片15、23 ；接著將該第二旋臂21嵌設(shè)于該組接槽16內(nèi)，再將該彈性件50亦穿設(shè)于該第二旋臂21內(nèi)，利用該樞桿111從該第一旋臂13的一側(cè)依序穿設(shè)各該第一旋臂 13、樞接座12、第二旋臂21、彈性件50等元件于該樞接部11上，并于穿設(shè)后該第一旋臂13 的另側(cè)以該固定座112螺設(shè)固定，而使各該第一、第二旋臂13、21、及彈性件50共同樞設(shè)于該樞接部11上，此時(shí)該彈性件50的兩側(cè)各該彈性臂51、52是分別抵接于各該第一、第二旋臂13、21兩相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)壁緣；將該抵接件31接設(shè)于該容槽M內(nèi)；再將該凸輪件32以一樞桿；34依序穿設(shè)各該樞接座33及凸輪件32而樞接于該樞接端14 ；該定位座41是螺設(shè)固定于該承座22上，穿設(shè)于該定位座41的鋼索42其下方則延伸穿設(shè)于該穿孔324內(nèi)，于該嵌接件323壓制后并以一螺栓定位35，即完成組設(shè)。本發(fā)明的剎車作動(dòng)方式，請(qǐng)參照?qǐng)D7，其中虛線部位為未剎車狀態(tài)，當(dāng)進(jìn)行剎車時(shí)， 該鋼索42朝上線性位移而帶動(dòng)該凸輪件32產(chǎn)生反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)(如空心箭頭所示)，是使抵貼該抵接件31的凸輪抵部321，也因其外徑緣曲率變化而將該抵接件31連動(dòng)朝順時(shí)針?lè)较蛲祈?，進(jìn)而使該第二旋臂21亦同步作順時(shí)針?lè)较蛐龜[(如實(shí)心箭頭所示)，故下方的該第二剎車片23則朝該輪圈60靠近并抵接，即能達(dá)到停止該輪圈60轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車效果。當(dāng)解除剎車時(shí)，請(qǐng)參照?qǐng)D7，該鋼索42解除施力，此時(shí)該彈性件50則以其自然彈力將該第二旋臂21及其下方的第二剎車片23以反時(shí)針?lè)较蛐兀B動(dòng)該抵接件31順時(shí)針?lè)较蛲祈斣撏馆喌植?21，使該凸輪件32產(chǎn)生順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并使該牽引部322及其上的鋼索 42回復(fù)至原位，即為解除剎車的狀態(tài)。本發(fā)明的該凸輪組30，是利用接設(shè)于該第二旋臂21上的該抵接件31，配合接設(shè)于該第一旋臂13上的該凸輪件32，使該凸輪件32不直接與抵貼于臂架上的間接式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)， 于各該抵接件31及凸輪件32磨耗需進(jìn)行更換時(shí)，無(wú)需拆解或更換該第一臂架組10或第二臂架組20等整組組件，亦可直接拆解各該抵接件31或凸輪件32等單一元件，即可簡(jiǎn)單且快速完成維修及更換，作業(yè)相當(dāng)便利。針對(duì)凸輪機(jī)構(gòu)兩相抵貼面曲率所需要的高精度要求，本發(fā)明的桿狀的抵接件31， 相較于現(xiàn)有技術(shù)的具特殊外形輪廓的臂架元件，亦較易于進(jìn)行精度加工，而無(wú)須使用特殊夾、治具，可有效降低成本，且可達(dá)到更高的精度要求，而提升剎車制動(dòng)的靈敏度及精準(zhǔn)度。本發(fā)明的各該第一、第二臂架組10、20是以對(duì)稱方式相互嵌設(shè)樞接，利用側(cè)向開(kāi)設(shè)U形的該組接槽16，使該第二臂架組20可呈對(duì)稱狀態(tài)嵌設(shè)其內(nèi)再進(jìn)行樞接組設(shè)，此一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可達(dá)到兩個(gè)功效其一是該彈性件50兩側(cè)彈性臂51、52分別抵貼于各該第一、第二旋臂13、21相對(duì)應(yīng)內(nèi)側(cè)部位時(shí)，相較于現(xiàn)有技術(shù)兩臂架相互錯(cuò)位樞接設(shè)計(jì)，是不會(huì)呈傾斜狀態(tài)，而具有較佳的彈性復(fù)歸效果；其二，該凸輪件32設(shè)于該第一臂架組10上，其與設(shè)于該第二臂架組20的該制動(dòng)組40，是不會(huì)呈現(xiàn)錯(cuò)位狀態(tài)，即各該定位座41及穿孔3M兩者相對(duì)位置是于同一軸線上，而使該鋼索42呈直線狀態(tài)不彎曲，則可使該鋼索42的作動(dòng)較為順暢而增進(jìn)剎車效益。本發(fā)明的剎車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于組裝，以低成本即能達(dá)到高經(jīng)濟(jì)價(jià)值；又，本發(fā)明因其剎車具有高敏銳度，相對(duì)亦提升騎乘的安全性。綜合上述，本發(fā)明所揭露的“凸輪式的自行車剎車夾器結(jié)構(gòu)”，是提供一種高敏銳性且較佳剎車及回彈復(fù)歸效能的C夾式剎車結(jié)構(gòu)，其是將利用添設(shè)該抵接件的間接抵接凸輪組設(shè)計(jì)，是易于進(jìn)行精度加工，無(wú)須使用特殊夾、治具可有效降低成本，且可達(dá)到更高的精度要求，而提升剎車制動(dòng)的靈敏度及精準(zhǔn)度，配合兩側(cè)旋臂以對(duì)稱方式相互嵌設(shè)樞接，可使彈性件不傾斜設(shè)置，且凸輪件及鋼索定位件呈非錯(cuò)位的同軸線狀態(tài)，可同時(shí)提升旋臂復(fù)歸及剎車效能，而獲致一實(shí)用性高的剎車結(jié)構(gòu)，使整體確具產(chǎn)業(yè)實(shí)用性及成本效益，且其構(gòu)成結(jié)構(gòu)又未曾見(jiàn)于諸書(shū)刊或公開(kāi)使用，誠(chéng)符合發(fā)明專利申請(qǐng)要件，懇請(qǐng)鈞局明鑒，早日準(zhǔn)予專利，至為感禱。 需陳明者，以上所述乃是本發(fā)明的具體實(shí)施例及所運(yùn)用的技術(shù)原理，若依本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說(shuō)明書(shū)及圖式所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的范圍內(nèi)，合予陳明。
權(quán)利要求
1.一種凸輪式的自行車剎車夾器，跨設(shè)于一個(gè)輪圈外徑緣預(yù)設(shè)部位，其特征是包含有一個(gè)第一臂架組，以一個(gè)樞接部作為旋轉(zhuǎn)作動(dòng)的軸心，其具有分設(shè)于該樞接部?jī)蓚?cè)的一個(gè)第一旋臂及一個(gè)樞接端，及由該樞接部朝該樞接端側(cè)向開(kāi)設(shè)呈U形的一個(gè)組接槽，于該第一旋臂朝該輪圈側(cè)面延伸部位末端設(shè)有一個(gè)第一剎車片；一個(gè)第二臂架組，以預(yù)設(shè)部位穿設(shè)于該組接槽內(nèi)并樞設(shè)于該樞接部，并可于其上作旋轉(zhuǎn)，其具有分別設(shè)于樞接部位兩側(cè)的一個(gè)第二旋臂及一個(gè)承座，于該第二旋臂朝該輪圈側(cè)面延伸部位末端設(shè)有一個(gè)第二剎車片，各該第一、第二旋臂兩者分別朝該輪圈兩側(cè)延伸呈對(duì)稱的跨設(shè)狀態(tài)；一個(gè)凸輪組，其具有一個(gè)抵接件，設(shè)于該第二臂架組，一個(gè)凸輪件，則樞設(shè)于該組接槽內(nèi)的該樞接端上，并能夠于其上作旋動(dòng)，該凸輪件于樞接部位的兩側(cè)分別設(shè)為一個(gè)牽引部及一個(gè)凸輪抵部，該凸輪抵部具有預(yù)設(shè)精度的弧面，并與該抵接件外緣相抵貼接觸；一個(gè)制動(dòng)組，組設(shè)于該承座上，其具有與該牽引部呈同一軸線穿設(shè)延伸狀態(tài)的一個(gè)鋼索，該鋼索能夠帶動(dòng)該凸輪件產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而推頂該抵接件并連動(dòng)該第二臂架組以其樞接點(diǎn)為中心作旋動(dòng)，而使兩側(cè)各該剎車片間距產(chǎn)生變化。
2.如權(quán)利要求1所述凸輪式的自行車剎車夾器，其特征在于，該制動(dòng)組具有一個(gè)定位座，固設(shè)于該承座上；該鋼索則穿設(shè)于該定位座，并能于其內(nèi)作上下線性位移。
3.如權(quán)利要求1所述凸輪式的自行車剎車夾器，其特征在于，該牽引部以一個(gè)嵌接件嵌設(shè)于該凸輪件座體上所組成，并共同形成一個(gè)穿孔，將該鋼索穿設(shè)且固定于該穿孔內(nèi)；該制動(dòng)組具有一個(gè)定位座，固設(shè)于該承座上，且各該定位座及穿孔兩者相對(duì)配置于同一軸線上，而使該鋼索呈直線狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求1所述凸輪式的自行車剎車夾器，其特征在于，該第二臂架組相對(duì)于該輪圈位置的外側(cè)中段部位側(cè)向開(kāi)設(shè)形成有一個(gè)容槽；該抵接件設(shè)于該容槽內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述凸輪式的自行車剎車夾器，其特征在于，其進(jìn)一步包含有一個(gè)彈性件，其具有二彈性臂，分別抵接于各該第一、第二旋臂相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)間，提供該第二臂架一回復(fù)彈力，以維持于自然狀態(tài)下各該第一、第二旋臂末端分別與該輪圈側(cè)面的間距。
6.如權(quán)利要求1所述凸輪式的自行車剎車夾器，其特征在于，該樞接部設(shè)有至少一個(gè)樞接座；以一個(gè)樞桿共同穿設(shè)各該樞接座及第一、第二臂架組，并于該樞桿穿設(shè)后的另一端利用一個(gè)固定座定位。
7.如權(quán)利要求1所述凸輪式的自行車剎車夾器，其特征在于，該抵接件為可旋動(dòng)的樞接狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求1所述凸輪式的自行車剎車夾器，其特征在于，該凸輪件的樞接部位設(shè)有至少一個(gè)樞接座。
9.如權(quán)利要求6或8所述凸輪式的自行車剎車夾器，其特征在于，各樞接座為塑鋼材料。
全文摘要
本發(fā)明主要提供一種凸輪式的自行車剎車夾器結(jié)構(gòu)，是跨設(shè)于一輪圈外徑緣預(yù)設(shè)部位，其包含有一第一臂架組是由該樞接部朝該樞接端側(cè)向開(kāi)設(shè)呈U形的一組接槽，供一第二臂架組對(duì)稱嵌接樞設(shè)其內(nèi)，各該第一、第二旋臂兩者分別朝該輪圈兩側(cè)延伸呈對(duì)稱的跨設(shè)狀態(tài)，并于兩者延伸末端分別設(shè)有一剎車片；一凸輪組，是具有于該第二臂架上設(shè)有一抵接件，及樞設(shè)于該組接槽內(nèi)的凸輪件；一制動(dòng)組，設(shè)于該第二臂架組上，其下方則以同一軸線穿設(shè)延伸狀態(tài)的一鋼索，是穿設(shè)該凸輪件以帶動(dòng)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)；借此，利用間接抵接的凸輪組設(shè)計(jì)，配合兩側(cè)旋臂以對(duì)稱方式相互嵌設(shè)樞接結(jié)構(gòu)，以達(dá)到易于單一零件維修及精度加工，且可提升復(fù)歸及剎車效益，同時(shí)可降低制造成本。
文檔編號(hào)B62L1/16GK102431622SQ20101029620
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者蘇葛列格 申請(qǐng)人:勁鋒鐵馬股份有限公司