專利名稱：轉(zhuǎn)向柱的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛的轉(zhuǎn)向柱，詳細地說，涉及一種具有膝部保護用的氣囊裝置 的轉(zhuǎn)向柱， 其中，該氣囊裝置具有用于保護駕駛者的膝部的氣囊，更詳細地說，涉及一種將 膝部保護用的氣囊裝置作為用于抑制方向盤振動的動力減振器的配重塊而利用的轉(zhuǎn)向柱。
背景技術：
當前，作為轉(zhuǎn)向柱，已知一種將膝部保護用的氣囊裝置作為用于抑制方向盤振動 的動力減振器的配重塊(重錘)而利用的轉(zhuǎn)向柱(參照特開2008-179295號公報)。膝部 保護用氣囊裝置構(gòu)成為，包括具有一定重量的充氣機及殼體。該轉(zhuǎn)向柱構(gòu)成為在頂端具有 安裝有方向盤的轉(zhuǎn)向軸。并且，在該轉(zhuǎn)向柱中，相對于轉(zhuǎn)向軸，隔著減振器機構(gòu)安裝氣囊裝 置，以將膝部保護用的氣囊裝置作為配重塊而利用。該減振器機構(gòu)構(gòu)成為，在轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn) 向軸管中設置螺栓緊固座，在氣囊裝置側(cè)配置周圍卷繞有橡膠等彈性體的帶橡膠的螺栓。 該帶橡膠的螺栓配置在殼體上，該殼體保持折疊后的氣囊和向氣囊供給膨脹用氣體的充氣 機。另外，該帶橡膠的螺栓的橡膠與殼體抵接，螺栓主體向殼體側(cè)凸出，以使得螺栓和殼體 之間不直接接觸。在上述的轉(zhuǎn)向柱中，在將氣囊裝置安裝在轉(zhuǎn)向軸上時，將從殼體凸出的多個帶橡 膠的螺栓的螺栓主體插入螺栓緊固座中，由螺母緊固，從而將氣囊裝置安裝在轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn) 向軸管上。因此，在現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向柱中，在將氣囊裝置安裝在轉(zhuǎn)向軸側(cè)時，需要逐一將螺栓主體 插入螺栓緊固座中，并由螺母緊固，在氣囊裝置的安裝作業(yè)中花費工時。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決上述課題而提出的，其目的在于提供一種轉(zhuǎn)向柱，其使作為 動力減振器的配重塊而利用的氣囊裝置的安裝作業(yè)變得容易。本發(fā)明所涉及的轉(zhuǎn)向柱具有下述部件而構(gòu)成方向盤；轉(zhuǎn)向軸，在其頂端安裝所述方向盤；轉(zhuǎn)向柱罩，其覆蓋該轉(zhuǎn)向軸的周圍；以及膝部保護用的氣囊裝置，其被收容在該轉(zhuǎn)向柱罩內(nèi)，成為將用于保護駕駛者的膝 部的氣囊配置為在動作時從所述轉(zhuǎn)向柱罩向下方展開膨脹的結(jié)構(gòu)，該氣囊裝置與所述轉(zhuǎn)向 軸連結(jié)，作為動力減振器的配重塊而利用，該轉(zhuǎn)向柱的特征在于，所述氣囊裝置具有下述部件而構(gòu)成所述氣囊；充氣機，其向所述氣囊供給膨脹用氣體；以及殼體，其收容保持折疊后的所述氣囊和所述充氣機，配置在所述轉(zhuǎn)向軸的下方，并保持在所述轉(zhuǎn)向軸上，
在所述殼體和所述轉(zhuǎn)向軸之間配置有減振器機構(gòu)，其用于使所述氣囊裝置作為動 力減振器的配重塊而配置，該減振器機構(gòu)具有下述部件而構(gòu)成保持單元，其將所述殼體保持在所述轉(zhuǎn)向軸上；以及彈性體，其可以在所述殼體向所述轉(zhuǎn)向軸側(cè)接近的方向上彎曲，配置在所述殼體 和所述轉(zhuǎn)向軸之間，與所述殼體和所述轉(zhuǎn)向軸抵接，所述保持單元具有下述部件而構(gòu)成卡止腳部，其構(gòu)成為具有頸部和頭部，該頸部從所述殼體和所述轉(zhuǎn)向軸中的一側(cè) 以向另一側(cè)接近的方式凸出，該頭部配置為具有從該頸部的頂端向與所述頸部的軸正交的 方向伸出的顎部；以及卡止緣部，其配置在所述殼體和所述轉(zhuǎn)向軸中的另一側(cè)，在所述卡止腳部接近時， 利用在所述卡止腳部的接近方向的內(nèi)表面?zhèn)鹊木壊靠ㄖ顾鲱^部的所述顎部，限制所述顎 部脫落，其厚度尺寸與所述頸部的長度尺寸相比較小，所述卡止腳部和所述卡止緣部的至少一個配置為，向與所述卡止腳部的軸向正交 的方向彎曲，可以將所述顎部向所述卡止緣部的內(nèi)表面?zhèn)扰渲?，并且，可以在所述顎部向所 述卡止緣部的內(nèi)表面?zhèn)扰渲煤螅_保利用所述卡止緣部對所述顎部卡止。在本發(fā)明所涉及的轉(zhuǎn)向柱中，如果氣囊裝置的殼體接近轉(zhuǎn)向軸，則減振器機構(gòu)的 保持單元中的卡止腳部穿過卡止緣部，使顎部配置在卡止緣部的內(nèi)表面?zhèn)鹊目ㄖ刮恢锰帯?此時，卡止腳部和卡止緣部中的至少一個配置為，在顎部向卡止緣部的內(nèi)表面?zhèn)扰渲脮r，可 以在與卡止腳部的軸向正交的方向上彎曲。由此，卡止腳部和卡止緣部中的至少一個彎曲， 使卡止腳部的顎部順暢地配置在卡止緣部的內(nèi)表面?zhèn)鹊目ㄖ刮恢锰?。另外，彈性體可以在 殼體向轉(zhuǎn)向軸側(cè)接近的方向上彎曲，位于殼體和轉(zhuǎn)向軸之間，與殼體和轉(zhuǎn)向軸抵接。由此， 如果將卡止腳部的顎部配置在卡止緣部的內(nèi)表面?zhèn)鹊目ㄖ刮恢锰帲瑒t在車輛行駛時和怠速 運轉(zhuǎn)時，即使安裝在轉(zhuǎn)向軸上的方向盤要進行振動，也由于具有重量的氣囊裝置作為動力 減振器的配重塊而進行擺動，可以抑制該方向盤的振動。此外，由于卡止緣部的厚度尺寸與卡止腳部的頸部的長度尺寸相比較小，所以氣 囊裝置可以作為動力減振器的配重塊進行擺動。由此，在頭部中的頸部側(cè)伸出的顎部，在 卡止腳部的接近方向的內(nèi)表面?zhèn)鹊木壊刻幣c卡止緣部卡止，限制其從卡止緣部脫落，但卡 止緣部向離開顎部的方向的移動、即殼體靠近轉(zhuǎn)向軸的移動沒有被限制。并且，使彈性體彎 曲，從而氣囊裝置與殼體一起以接近轉(zhuǎn)向軸側(cè)的方式移動，在移動后，直至再次顎部與卡止 緣部卡止為止，氣囊裝置可以移動而離開轉(zhuǎn)向軸側(cè)。其結(jié)果，該往復移動形成動力減振器的 配重塊的擺動，可以抑制方向盤的振動。由此，本發(fā)明所涉及的轉(zhuǎn)向柱，僅簡單地使氣囊裝置的殼體接近轉(zhuǎn)向軸側(cè)，以使得 卡止腳部的顎部與卡止緣部的內(nèi)表面?zhèn)染壊靠ㄖ梗涂梢詫⒆鳛閯恿p振器的配重塊而利 用的氣囊裝置簡便地安裝在轉(zhuǎn)向軸上。并且，優(yōu)選所述卡止腳部和所述彈性體各配置兩個，并且，兩個所述卡止腳部在所述殼體上表面沿前后分離的左右各一側(cè)上分別配置，并 且，
兩個所述彈性體在所述殼體上表面沿前后分離且與所述各卡止腳部為相反方向 的左右各一側(cè)上分別配置，以使得將兩個所述卡止腳部彼此之間和兩個所述彈性體彼此之間分別連結(jié)的連 線在俯視觀察殼體的角度下相交。 在上述結(jié)構(gòu)中，通過卡止腳部和彈性體各自形成兩個而合計為四個的非常少的數(shù) 量，使氣囊裝置可以前后左右自由擺動，使得對方向盤振動的抑制更加容易。另外，優(yōu)選彈性體緊固在轉(zhuǎn)向軸側(cè)或殼體側(cè)中的一側(cè)。在上述結(jié)構(gòu)中，在將氣囊裝 置向轉(zhuǎn)向軸安裝時，不必另外安裝彈性體，可以更加簡便地將氣囊裝置安裝在轉(zhuǎn)向軸上。并且，優(yōu)選在卡止腳部附近配置由彈性體形成的襯墊，其與殼體和轉(zhuǎn)向軸抵接，以 抑制顎部和卡止緣部之間的滑動。在上述結(jié)構(gòu)中，可以抑制由于卡止腳部和卡止緣部之間 的滑動而產(chǎn)生的滑動音(振動聲、異常噪聲)。


圖1是本發(fā)明的一個實施方式的轉(zhuǎn)向柱的概略縱剖面圖。圖2是表示本實施方式的轉(zhuǎn)向柱中的氣囊裝置側(cè)的概略俯視圖。圖3是表示在本實施方式的轉(zhuǎn)向柱中拆下圖2的轉(zhuǎn)向柱罩(下罩)的狀態(tài)下的氣 囊裝置的概略斜視圖。圖4是表示從底面?zhèn)扔^察本實施方式的轉(zhuǎn)向柱中的轉(zhuǎn)向軸側(cè)的概略斜視圖。圖5是表示本實施方式的轉(zhuǎn)向柱中的減振器機構(gòu)的保持單元和彈性體的部位的 概略縱剖面圖，與圖2的V-V部位對應。圖6是說明使本實施方式的轉(zhuǎn)向柱中的卡止腳部與卡止緣部卡止的狀態(tài)的概略 縱剖面圖，與圖2的VI-VI部位對應。圖7是表示本實施方式的保持單元的變形例的概略縱剖面圖。
具體實施例方式參照附圖，在下面記述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。但是，本發(fā)明并不限于所記述的實施 例。所附權(quán)利要求的所有變更及與其等同的形式都包括在權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。本實施方式的轉(zhuǎn)向柱1如圖1所示，具有方向盤2、轉(zhuǎn)向軸4、轉(zhuǎn)向柱罩8及氣囊裝 置17而構(gòu)成。轉(zhuǎn)向軸4具有主軸5和可轉(zhuǎn)動地支撐并覆蓋主軸5的轉(zhuǎn)向軸管6而構(gòu)成。轉(zhuǎn) 向軸4在主軸5的頂端(后端)通過緊固螺母3安裝方向盤2。主軸5的基部端(前端) 隔著未圖示的中間軸與轉(zhuǎn)向器齒輪連結(jié)。另外，在本說明書中，只要沒有特別說明，上下、前后、左右方向與車輛的上下、前 后、左右方向相對應。 轉(zhuǎn)向柱罩8形成合成樹脂制的大致四方筒形狀，具有上部側(cè)的上罩9和下部側(cè)的 下罩10而構(gòu)成。上罩9保持在轉(zhuǎn)向軸管6上，下罩10通過未圖示的夾具而與上罩9相對 地被保持。下罩10如圖1、2所示，具有前后分離且沿左右方向配置的前安裝片部11和后 安裝片部12。下罩10在這些前安裝片部11和后安裝片部12之間，如圖1所示配置有前 門部13和后門部14，該前門部13和后門部14在氣囊裝置17的氣囊18膨脹時，被氣囊18 推壓而使周圍斷裂，向前后兩側(cè)打開。前安裝片部11和后安裝片部12以使前門部13和后門部14順暢地打開的方式與氣囊裝置17的殼體23卡止。并且，在前安裝片部11和后安 裝片部12中形成有用于與殼體23卡止的多個卡止孔lla、12a(參照圖2)。氣囊裝置17如圖1 3所示，具有氣囊18、充氣機19和殼體23而構(gòu)成。充氣機19向氣囊18供給膨脹用氣體。殼體23收納并保持折疊后的氣囊18和充氣機19，配置在 轉(zhuǎn)向軸4的下方，保持在轉(zhuǎn)向軸4的轉(zhuǎn)向軸管6上。并且，氣囊18形成膨脹結(jié)束形狀為向 左右方向延伸的大致長方形板狀，覆蓋轉(zhuǎn)向柱罩8的下表面8a和轉(zhuǎn)向柱罩8的周圍的儀表 板IP的后表面PB而構(gòu)成(參照圖1)。充氣機19形成為圓柱狀，將設有氣體噴出口 19b的 后部(頂端)19a側(cè)插入氣囊18中。另外，使后部19a側(cè)插入向左右方向延伸的四方筒形 狀的固定器21中。該固定器21在使充氣機19的后部19a插入其中的狀態(tài)下，與充氣機19 的后部19a側(cè)一起配置在氣囊18內(nèi)。并且，固定器21通過使向上方凸出的螺栓21a (參照 圖2、3)貫穿氣囊18和殼體23的頂壁部24，并緊固螺母22，從而將氣囊18和充氣機19安 裝在殼體23上。S卩，氣囊18和充氣機19利用固定器21保持在殼體23上。殼體23為板金制成，形成從左右方向的側(cè)方觀察為大致倒U字形狀，具有頂壁部 24、從頂壁部24的前后邊緣向下方延伸的前壁部25及后壁部26而構(gòu)成。在前壁部25和 后壁部26中，各自的下端形成卡止爪25a、26a?？ㄖ棺?5a、26a插入轉(zhuǎn)向柱罩8的下罩10 中的前安裝片部11和后安裝片部12的卡止孔lla、12a中，與前安裝片部11和后安裝片部 12卡止。并且，該氣囊裝置17可以作為動力減振器DD的配重塊DM而利用，其通過充氣機 19的重量、固定器21及殼體23的重量，可以抑制方向盤2的振動。作為動力減振器DD，由作為配重塊DM的氣囊裝置17、以及可擺動地保持配重塊DM 的減振器機構(gòu)29構(gòu)成。減振器機構(gòu)29具有下述部件而構(gòu)成保持單元30，其將殼體23保 持在轉(zhuǎn)向軸4的轉(zhuǎn)向軸管6上；以及彈性體48，其實現(xiàn)作為彈簧DS的作用。實現(xiàn)作為彈簧 DS的作用的彈性體48配置為，可以在殼體23向轉(zhuǎn)向軸4側(cè)接近的方向上彎曲，在殼體23 和轉(zhuǎn)向軸4之間與殼體23和轉(zhuǎn)向軸4抵接。保持單元30如圖1、3 6所示，具有下述部件而構(gòu)成卡止腳部33，其從殼體23 和轉(zhuǎn)向軸4中的一側(cè)以向另一側(cè)接近的方式凸出；以及卡止緣部43，其配置在殼體23和轉(zhuǎn) 向軸4中的另一側(cè)上，與卡止腳部33卡止。在本實施方式的情況下，卡止腳部33在轉(zhuǎn)向軸 4側(cè)配置兩個，卡止緣部43在殼體23側(cè)配置兩個。各卡止腳部33如圖4 6所示，形成為棒狀，配置為從設置在轉(zhuǎn)向軸4的轉(zhuǎn)向軸 管6上的安裝座31、32向下方延伸。各卡止腳部33分別將基部34緊固在安裝座31、32上。 各卡止腳部33從基部34開始將與基部34相比形成小徑的圓柱狀的頸部35向下方延伸， 在頸部35的頂端(下端)35a上配置頭部36。頭部36具有顎部36a，其從頸部35的頂端 (下端)沿與頸部35的軸正交的方向(VD)伸出，頂端36c形成為頂端較細的圓錐臺形狀?？ㄖ咕壊?3如圖2、3、5、6所示，配置有設置于殼體23的頂壁部24的上表面24a 上的組裝座38、39。各卡止緣部43具體地說由將線材彎折為大致U字狀而形成的卡止部件 40構(gòu)成，其中，該線材由彈簧鋼形成。卡止部件40構(gòu)成為具有大致直線狀的安裝桿部41， 其固定在各組裝座38、39上；以及變性桿部42，其以大致L字狀延伸，從安裝桿部41的頂端 41a開始反轉(zhuǎn)。并且，變形桿部42中的與安裝桿部41相對的部位構(gòu)成卡止緣部43。該卡 止緣部43配置在頂壁部24側(cè)的插入孔38a、39a的周緣處，使其進入設置在各組裝座38、39上的使卡止腳部33插入的插入孔38a、39a的區(qū)域中。并且，在卡止腳部33向插入孔38a、 39a插入時， 卡止緣部43被卡止腳部33的頂端較細狀的頭部36的錐面36d推壓，使頂端 43a彎曲，沿頂壁部24從安裝桿部41離開，換言之，沿與卡止腳部33的軸向LD正交的方向 VD彎曲。然后，卡止緣部43通過顎部36a穿過而復原，顎部36a配置在卡止緣部43的內(nèi)表 面43b側(cè)。并且，顎部36a位于頸部35側(cè)的卡止面36b與卡止緣部43的內(nèi)表面43b側(cè)的 緣部43c卡止，限制卡止腳部33的頭部36從卡止緣部43中脫落。此外，卡止緣部43可復 原地保持在組裝座38、39上，可以以沿頂壁部24從安裝桿部41離開的方式彎曲。但是，卡 止緣部43以被限制向與頂壁部24正交的上下方向上彎曲的方式安裝在安裝座39、39上。并且，如圖6所示，設定卡止緣部43沿卡止腳部33的軸向LD的厚度尺寸FT與頸 部35的長度尺寸LN相比較小。此外，如圖2、3、5、6所示，在各組裝座38、39的插入孔38a、39a的周緣配置有由彈 性體形成的大致圓柱狀的襯墊45，以抑制顎部36a和卡止緣部43之間的相對滑動。這些 襯墊45配置為與殼體23的各組裝座38、39和轉(zhuǎn)向軸4的轉(zhuǎn)向軸管6側(cè)的安裝座31、32抵 接。在本實施方式的情況下，襯墊45為天然橡膠或合成橡膠(聚丁橡膠等)等橡膠制造， 基部端(下端)45b利用硫化粘結(jié)等緊固在組裝座38、39側(cè)。作為減振器機構(gòu)29的彈簧DS起作用的彈性體48，如圖1 3所示為天然橡膠或 合成橡膠(聚丁橡膠等)等橡膠制造，形成大致四棱柱狀。并且，彈性體48在殼體23的頂 壁部24的上表面24a前后分離地配置，成為前側(cè)的前橡膠部件49和后側(cè)的后橡膠部件50。 此外，上述前橡膠部件49和后橡膠部件50的基部端(下端)49b、50b，利用硫化粘結(jié)等緊 固在頂壁部24的上表面24a側(cè)。并且，在使各卡止腳部33的頭部36中的顎部36a與卡止 緣部43卡止時，前橡膠部件49和后橡膠部件50的頂端(上端)49a、50a與設置在轉(zhuǎn)向軸 4的轉(zhuǎn)向軸管6上的各抵接座52、53抵接，進行彈性壓縮變形。此外，在本實施方式的情況下，對于作為保持單元30的兩個卡止腳部33和兩個彈 性體48(前橡膠部件49和后橡膠部件50)之間的配置設定為，如圖2所示，在使各卡止腳 部33的頭部36中的顎部36a與卡止緣部43卡止時，將兩個卡止腳部33彼此之間和兩個 彈性體48、48彼此之間分別連結(jié)的連線Cl、C2，在俯視觀察殼體23的角度下相交。即，作 為其配置，將兩個卡止腳部33在殼體23的上表面24a沿前后分離的左右各一側(cè)分別配置， 并且，兩個彈性體48、48在殼體23的上表面24a沿前后分離且與各卡止腳部33為相反方 向的左右各一側(cè)分別配置。在本實施方式的情況下，如圖2、3所示，彈性體48的前橡膠部 件49配置在殼體23的前端23a側(cè)的左端23c側(cè)，彈性體48的后橡膠部件50配置在殼體 23的后端23b側(cè)的右端23d側(cè)。并且，兩個卡止腳部33、33配置在殼體23的前端23a側(cè)的 右端23d側(cè)、和殼體23的后端23b側(cè)的左端23c側(cè)。在本實施方式的轉(zhuǎn)向柱1中，組裝氣囊裝置17，向已安裝在車輛上的轉(zhuǎn)向軸4安裝 氣囊裝置17和轉(zhuǎn)向柱罩8，并且安裝方向盤2。對于氣囊裝置17的組裝，以使螺栓21a從 氣囊18凸出的狀態(tài)將固定器21插入氣囊18內(nèi)，然后折疊氣囊18。然后，經(jīng)由氣囊18向固 定器21插入充氣機19，然后，將從固定器21凸出的螺栓21a由螺母22緊固在殼體23的頂 壁部24上，將折疊后的氣囊18和充氣機19安裝在殼體23上，從而完成氣囊裝置17的組 裝。然后，使各卡止爪25a、26a卡止在卡止孔lla、12a中，從而使轉(zhuǎn)向柱罩8的下罩10的 前安裝片部11和后安裝片部12、與殼體23的前壁部25和后壁部26連結(jié)。然后，使從氣囊動作電路延伸的未圖示的導線與充氣機19連結(jié)，并且使氣囊裝置17的殼體23以接近轉(zhuǎn)向 軸4的轉(zhuǎn)向軸管6的方式從轉(zhuǎn)向軸管6的下方上升，將各卡止腳部33插入組裝座38、39的 插入孔38a、39a中。同時，使安裝在轉(zhuǎn)向軸管6上的轉(zhuǎn)向柱罩8的上罩9通過未圖示的夾 具與下罩10連結(jié)，然后，將方向盤2利用螺母3固定在主軸5上，從而可以組裝轉(zhuǎn)向柱1。并且，如圖6的A C所示，在使氣囊裝置17的殼體23接近轉(zhuǎn)向軸4的轉(zhuǎn)向軸管 6，使減振器機構(gòu)29的保持單元30中的各卡止腳部33插入組裝座38、39的插入孔38a、39a 中時，各卡止腳部33的頭部36穿過卡止緣部43，將顎部36a配置在卡止緣部43的內(nèi)表面 43b側(cè)的卡止位置FP處。此時，卡止腳部33和卡止緣部43中的至少一個、在本實施方式的 情況下為卡止緣部43，配置為可以向與卡止腳部33的軸向LD正交的方向VD彎曲。由此， 卡止緣部43以離開安裝桿部41的方式彎曲，然后順暢地復原，使卡止腳部33的顎部36a配 置在卡止緣部43的內(nèi)表面43b側(cè)的卡止位置FP處。然后，如果將方向盤2利用螺母3固 定在轉(zhuǎn)向軸4的主軸5上，則完成轉(zhuǎn)向柱1的組裝。并且，如果完成轉(zhuǎn)向柱1的組裝，卡止腳部33的顎部36a配置在卡止緣部43的內(nèi) 表面43b側(cè)的卡止位置FP上，則作為彈性體48的前橡膠部件49和后橡膠部件50以可以 在殼體23向轉(zhuǎn)向軸4側(cè)接近的方向上彎曲的方式，在殼體23的上表面24a和轉(zhuǎn)向軸管6 的抵接座52、53之間，與殼體23的上表面24a和轉(zhuǎn)向軸4側(cè)的抵接座52、53抵接。由此， 在車輛行駛時和怠速運轉(zhuǎn)時，即使安裝在轉(zhuǎn)向軸4的主軸5上的方向盤2振動，具有重量的 氣囊裝置17作為動力減振器DD的配重塊DM進行擺動，從而可以抑制該方向盤2的振動。由于卡止緣部43的厚度尺寸FT與卡止腳部33的頸部35的長度尺寸LN相比較 小，所以該氣囊裝置17可以作為動力減振器DD的配重塊DM進行擺動。由此，在頭部36中 的頸部35側(cè)伸出的顎部36a，在卡止腳部33的接近方向(卡止腳部33的接近卡止緣部43 的方向、即在本實施方式的情況下為下方)的內(nèi)表面43b側(cè)的緣部43c處，被卡止緣部43 卡止，雖然限制了從卡止緣部43中脫落，但沒有限制卡止緣部43向離開顎部36a的方向移 動，即，沒有限制殼體23向接近轉(zhuǎn)向軸4的上方移動。并且，使作為彈性體48的前橡膠部 件49和后橡膠部件50 —邊壓縮變形一邊彎曲，氣囊裝置17與殼體23 —起向上方移動，以 接近轉(zhuǎn)向軸4側(cè)，在移動后，直至顎部36a再次與卡止緣部43卡止為止，氣囊裝置17可以 向下方移動以離開轉(zhuǎn)向軸4側(cè)。其結(jié)果，該往復移動成為動力減振器DD的配重塊DM的擺 動，可以抑制方向盤2的振動。由此，在本實施方式的轉(zhuǎn)向柱1中，僅通過使氣囊裝置17的殼體23接近轉(zhuǎn)向軸4 側(cè)，以使得卡止腳部33的顎部36a與卡止緣部43的內(nèi)表面43b側(cè)的緣部43c卡止，就可以 將作為動力減振器DD的配重塊DM而利用的氣囊裝置17簡便地安裝在轉(zhuǎn)向軸4的轉(zhuǎn)向軸 管6上。此外，在本實施方式的氣囊裝置17動作時，使充氣機19從氣體噴出口 19b噴出膨 脹用氣體，膨脹用氣體向氣囊18供給，使氣囊18膨脹。此時，氣囊18將設置在轉(zhuǎn)向柱罩8 的下罩10上的前門部13和后門部14向前后兩側(cè)推壓打開，展開 膨脹，以覆蓋轉(zhuǎn)向柱罩8 的下表面8a和轉(zhuǎn)向柱罩8的周圍的儀表板IP的后表面PB。并且，膨脹后的氣囊18配置在 膝部K的前方側(cè)，以可以保護駕駛者D的左右膝部K (參照圖1的雙點劃線)。另外，在本實施方式的情況下，將減振器機構(gòu)29的卡止腳部33和彈性體48各自 配置兩個，并且如下所述配置，即，使將兩個卡止腳部33、33彼此之間和兩個彈性體48、48彼此之間分別連結(jié)的連線Cl、C2，在俯視觀察殼體23的角度下相交。即，兩個卡止腳部33 在殼體23的上表面24a沿前后分離的左右各一側(cè)分別配置，另外，兩個彈性體48在殼體23 的上表面24a沿前后分離且與各卡止腳部33為相反方向的左右各一側(cè)分別配置。由此，在 本實施方式中，卡止腳部33和彈性體48以各自形成兩個而合計為四個的非常少的數(shù)量，可 以使氣囊裝置17向前后左右自由地擺動，使得對方向盤2振動的抑制更加容易。此外，由于與卡止腳部33的顎部36a卡止的殼體23側(cè)的卡止緣部43無法下降， 所以氣囊裝置17的前后擺動主要通過殼體23的前端23a側(cè)和后端23b側(cè)分別上升、或者 交替上升，然后下降至初始位置的移動而進行。另外，由于與卡止腳部33的顎部36a卡止 的殼體23側(cè)的卡止緣部43無法下降，所以氣囊裝置17的左右擺動也主要通過使殼體23 的左端23a側(cè)和右端23d側(cè)分別上升、或者交替上升，然后下降至初始位置的移動而進行。更詳細地說，在本實施方式的情況下，將作為彈性體48的前橡膠部件49配置在殼 體23的上表面24a中的左前角23e附近，將作為彈性體48的后橡膠部件50配置在殼體23 的上表面24a中的右后角23f附近。由此，由于氣囊裝置17在連線C2的兩端附近即配置 前橡膠部件49和后橡膠部件50的殼體23的左前角23e附近和右后角23f附近，沒有限制 向下方的移動，所以可以略微下降，以離 開抵接座52、53而形成間隙SA(參照圖5的雙點劃 線)。即，在該氣囊裝置17中，作為移動動作，可以增加通過前橡膠部件49和后橡膠部件50 的彈性壓縮變形而在殼體23的左前角23e附近和右后角23f附近的上升。其結(jié)果，對于氣 囊裝置17，與作為連線Cl的兩端附近即配置有卡止腳部33、33的殼體23的上表面24a側(cè) 的左后角23g附近和右前角23h附近相比，連線C2的兩端附近的殼體23的左前角23e附 近和右后角23f附近，可以以較大的行程向前后左右擺動。另外，對于卡止腳部和彈性體的配置，只要將氣囊裝置17作為動力減振器DD的配 重塊DM而利用，以可以抑制方向盤2的振動，則也可以將一個卡止腳部或彈性體配置在殼 體的俯視觀察下的中央附近，在其左右兩側(cè)或者前后兩側(cè)、或者在放射狀的大于或等于三 個的位置處配置彈性體或者卡止腳部。當然，只要減振器機構(gòu)可以抑制方向盤的振動，則也 可以將卡止腳部和彈性體中的一者形成大于或等于三個，另一者形成大于或等于兩個而構(gòu) 成。并且，在本實施方式的情況下，將構(gòu)成彈性體48的前橡膠部件49和后橡膠部件50 預先緊固在殼體23的頂壁部24的上表面24a側(cè)。由此，在本實施方式中，在將氣囊裝置17 向轉(zhuǎn)向軸4安裝時，不必另外安裝彈性體48，可以更加簡便地將氣囊裝置17安裝在轉(zhuǎn)向軸 4上。另外，在本實施方式的情況下，在卡止腳部33的附近配置由彈性體形成的襯墊 45，其與殼體23的組裝座38、39和轉(zhuǎn)向軸4側(cè)的安裝座31、33抵接，以抑制顎部36a和卡止 緣部43之間的滑動(沿著與卡止腳部33的軸向LD正交的方向VD的方向的顎部36a和卡 止緣部43之間的相對移動)。由此，在本實施方式中，可以抑制由于卡止腳部33和卡止緣 部43之間的滑動而產(chǎn)生的滑動音(振動聲，異常噪聲)。當然，如果不考慮這一點，則也可 以不設置襯墊45。并且，即使形成沒有設置襯墊45的結(jié)構(gòu)，也由于壓縮狀態(tài)的彈性體48、 48配置為可以作為彈簧DS而進一步壓縮(可以彎曲)，所以可以將氣囊裝置17作為動力 減振器DD的配重塊DM而利用，抑制方向盤2的振動。此外，在本實施方式中，示出了將彈性體48和襯墊45預先緊固在殼體23側(cè)的情況，當然，也可以將彈性體48和襯墊45中的至少一個或者全部緊固在轉(zhuǎn)向軸4的轉(zhuǎn)向軸管 6側(cè)。另外，在本實施方式中，示出了在轉(zhuǎn)向軸4的轉(zhuǎn)向軸管6側(cè)設置卡止腳部3， 在殼 體23側(cè)設置卡止緣部43的情況，當然，也可以將卡止腳部33的至少一個或者全部設置在 殼體23側(cè)，在轉(zhuǎn)向軸管6側(cè)設置與卡止腳部33相對的卡止緣部43。并且，在本實施方式的情況下，示出了在使殼體23接近轉(zhuǎn)向軸4側(cè)而使卡止腳部 33的顎部36a向卡止緣部43的內(nèi)表面43b側(cè)配置時，卡止緣部43向與卡止腳部33的軸向 LD正交的方向VD彎曲的情況。但是，只要可以將顎部36a向卡止緣部43的內(nèi)表面43b側(cè) 的向卡止位置FP配置，并且可以在顎部36a配置在卡止緣部43的內(nèi)表面43b側(cè)后，確保利 用卡止緣部43對顎部36a卡止，則也可以構(gòu)成為卡止腳部側(cè)、或者卡止緣部和卡止腳部一 起彎曲。例如，圖7所示的減振器機構(gòu)29的保持單元30A，在設置于轉(zhuǎn)向軸4側(cè)的安裝座 31,32上安裝有卡止腳部33A。該卡止腳部33A是將板彈簧從頂端36c側(cè)朝向基部34A側(cè) 相對地彎折而形成的。并且，卡止腳部33A具有下述部分而構(gòu)成頸部35A，其從安裝在安裝 座31、32上的基部34A側(cè)向殼體23側(cè)延伸；以及頂端較細狀的頭部36A，其在頸部35A的 頂端(下端)35a處具有顎部36a，該顎部向與卡止腳部33A的軸向LD交的方向VD伸出。 另一方面，設置在殼體23側(cè)的卡止緣部43A由板金制的組裝座38、39上設置的長方形狀開 口的卡止孔44的周緣構(gòu)成。各組裝座38、39設置在殼體23的頂壁部24的上表面24a上。并且，卡止緣部43A的厚度尺寸FT設定為與頸部35A的長度尺寸LN相比較小。在該保持單元30A中，在使殼體23接近轉(zhuǎn)向軸4側(cè)而將卡止腳部33A的顎部36a 向卡止緣部43A的內(nèi)表面43b側(cè)配置時，卡止腳部33A的頭部36A向與卡止腳部33A的軸 向LD正交的方向VD彎曲，使寬度尺寸HW變窄后復原。并且，卡止腳部33A可以將鍔部36a 向卡止緣部43A的內(nèi)表面43b側(cè)的卡止位置FP配置，并且，可以在顎部36a向卡止緣部43A 的內(nèi)表面43b側(cè)配置后，確保利用卡止緣部43A對顎部36a卡止。保持單元也可以如上所 述構(gòu)成。
權(quán)利要求
一種轉(zhuǎn)向柱，其具有下述部件而構(gòu)成方向盤；轉(zhuǎn)向軸，在其頂端安裝所述方向盤；轉(zhuǎn)向柱罩，其覆蓋該轉(zhuǎn)向軸的周圍；以及膝部保護用的氣囊裝置，其被收容在該轉(zhuǎn)向柱罩內(nèi)，成為將用于保護駕駛者的膝部的氣囊配置為在動作時從所述轉(zhuǎn)向柱罩向下方展開膨脹的結(jié)構(gòu)，該氣囊裝置與所述轉(zhuǎn)向軸連結(jié)，作為動力減振器的配重塊而利用，該轉(zhuǎn)向柱的特征在于，所述氣囊裝置具有下述部件而構(gòu)成所述氣囊；充氣機，其向所述氣囊供給膨脹用氣體；以及殼體，其收容保持折疊后的所述氣囊和所述充氣機，配置在所述轉(zhuǎn)向軸的下方，并保持在所述轉(zhuǎn)向軸上，在所述殼體和所述轉(zhuǎn)向軸之間配置有減振器機構(gòu)，其用于使所述氣囊裝置作為動力減振器的配重塊而配置，該減振器機構(gòu)具有下述部件而構(gòu)成保持單元，其將所述殼體保持在所述轉(zhuǎn)向軸上；以及彈性體，其可以在所述殼體向所述轉(zhuǎn)向軸側(cè)接近的方向上彎曲，配置在所述殼體和所述轉(zhuǎn)向軸之間，與所述殼體和所述轉(zhuǎn)向軸抵接，所述保持單元具有下述部件而構(gòu)成卡止腳部，其構(gòu)成為具有頸部和頭部，該頸部從所述殼體和所述轉(zhuǎn)向軸中的一側(cè)以向另一側(cè)接近的方式凸出，該頭部配置為具有從該頸部的頂端向與所述頸部的軸正交的方向伸出的顎部；以及卡止緣部，其配置在所述殼體和所述轉(zhuǎn)向軸中的另一側(cè)，在所述卡止腳部接近時，利用在所述卡止腳部的接近方向的內(nèi)表面?zhèn)鹊木壊靠ㄖ顾鲱^部的所述顎部，限制所述顎部脫落，其厚度尺寸與所述頸部的長度尺寸相比較小，所述卡止腳部和所述卡止緣部的至少一個配置為，向與所述卡止腳部的軸向正交的方向彎曲，可以將所述顎部向所述卡止緣部的內(nèi)表面?zhèn)扰渲?，并且，可以在所述顎部向所述卡止緣部的內(nèi)表面?zhèn)扰渲煤螅_保利用所述卡止緣部對所述顎部卡止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于， 所述卡止腳部和所述彈性體各配置兩個，并且，兩個所述卡止腳部在所述殼體上表面沿前后分離的左右各一側(cè)上分別配置，并且， 兩個所述彈性體在所述殼體上表面沿前后分離且與所述各卡止腳部為相反方向的左 右各一側(cè)上分別配置，以使得將兩個所述卡止腳部彼此之間和兩個所述彈性體彼此之間分別連結(jié)的連線在 俯視觀察殼體的角度下相交。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述彈性體緊固在所述轉(zhuǎn)向軸側(cè)或者所述殼體側(cè)中的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，在所述卡止腳部附近配置由彈性體形成的襯墊，其與所述殼體和所述轉(zhuǎn)向軸抵接，以 抑制所述顎部和所述卡止緣部之間的滑動。
全文摘要
本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向柱。轉(zhuǎn)向柱(1)具有轉(zhuǎn)向軸(4)；以及膝部保護用的氣囊裝置(17)，其作為動力減振器(DD)的配重塊(DM)而利用。配置在氣囊裝置的殼體(23)和轉(zhuǎn)向軸(4)間的減振器機構(gòu)(29)具有保持單元(30)，其將殼體(23)保持在轉(zhuǎn)向軸上；以及彈性體(48)，其配置在殼體(23)和轉(zhuǎn)向軸之間。保持單元(30)具有卡止腳部(33)和將卡止腳部(33)卡止的卡止緣部(43)而構(gòu)成?？ㄖ咕壊颗渲脼椋蚺c卡止腳部的軸向(LD)正交的方向(VD)彎曲，可以將顎部(36a)向卡止緣部的內(nèi)表面(43b)側(cè)配置，并且，可以在將顎部向卡止緣部的內(nèi)表面?zhèn)扰渲煤?，確保利用卡止緣部對顎部卡止。
文檔編號B62D1/16GK101987606SQ20101024541
公開日2011年3月23日 申請日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月30日
發(fā)明者中山一弘, 尾藤和彰 申請人:豐田合成株式會社