專利名稱：車身后部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及針對后面碰撞進行了改良的車身后部構(gòu)造。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有的車身后部構(gòu)造，公知以燃料箱用保持帶將車身下部的前后連結(jié)的構(gòu)造 (例如，參照專利文獻1。)和在車身下部具有相對于前后方向傾斜配置的車架的構(gòu)造(例 如，參照專利文獻2。)。用以下的圖9對專利文獻1的圖9進行說明。其中，已對附圖標記進行了轉(zhuǎn)換。在車身的前底板部101的下表面上安裝有前后延伸的底板框架102，在配置于前 底板部101的后方的后底板部103的下部安裝有在車寬方向上延伸的橫梁104，在后底板部 103的下方配置有燃料箱106，為了從下方對該燃料箱106進行保持，在底板框架102和橫 梁104上跨設(shè)有保持帶107。用以下的圖10對專利文獻2的圖1進行說明。其中，已對附圖標記進行了轉(zhuǎn)換。在左右的下縱梁111、111上跨設(shè)有在車寬方向上延伸的中央橫梁112，在連結(jié)在 下縱梁111、111的后端上的左右的后車架113、113上跨設(shè)有在車寬方向上延伸的橫梁114， 箱框架116、116以相對于前后方向傾斜的方式跨設(shè)在下縱梁111、111和橫梁114的中央部。專利文獻1 日本特開2006-96185公報專利文獻2 日本特開2008-56189公報在圖9所示的專利文獻1中，保持帶107是對燃料箱106進行保持的薄板狀的部 件，無法針對后面碰撞的碰撞載荷產(chǎn)生大的抵抗力。在圖10所示的專利文獻2中，箱框架116、116具有從橫梁114的中央向左右的下 縱梁111、111的載荷傳遞功能，針對后面碰撞是有效的機構(gòu)，但需要設(shè)置左右一對，會導(dǎo)致 零件個數(shù)、重量的增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車身后部構(gòu)造，使其能夠針對后面碰撞的碰撞載荷產(chǎn) 生大的抵抗力，并且，能夠抑制零件個數(shù)、重量的增加。技術(shù)方案1的發(fā)明是一種車身后部構(gòu)造，具有左右一對的后車架，對在車身的后 部前后延伸的懸臂進行支承；后橫梁，跨設(shè)在這些后車架上，其特征在于，通過前后延伸并 向下方彎曲成凸狀的桿將后橫梁和設(shè)在該后橫梁前方的中央橫梁連結(jié)，該桿的后端部被用 托架從下方包住，并通過托架緊固在后橫梁上。通過前后延伸并向下方彎曲成凸狀的桿將后橫梁和中央橫梁連結(jié)。當(dāng)車身上發(fā)生后面碰撞時，碰撞載荷從后車架經(jīng)由后橫梁作用于桿，該碰撞載荷 從桿經(jīng)由中央橫梁傳遞至車身側(cè)部、車身前部。在桿上產(chǎn)生針對碰撞載荷的抵抗力，能夠抑制后橫梁的變形。
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此外，由于桿向下方彎曲成凸狀，所以能夠在碰撞載荷的作用下向下方變形。由于用托架將桿的后端部從下方包住，因此，桿和后橫梁經(jīng)由托架牢固地結(jié)合，并 且，能夠抑制桿的撓曲。技術(shù)方案2的發(fā)明的特征在于，桿配置在設(shè)于車身下部的燃料箱的下方。通過桿，能夠防止從車身下方對燃料箱的干涉。(發(fā)明效果)在技術(shù)方案1的發(fā)明中，由于通過前后延伸并向下方彎曲成凸狀的桿將后橫梁和 設(shè)在該后橫梁的前方的中央橫梁連結(jié)，該桿的后端部被用托架從下方包住，并且通過托架 緊固在后橫梁上，因此，通過用桿連結(jié)后橫梁和中央橫梁，由于后面碰撞時產(chǎn)生在桿的長度 方向上的抵抗力，所以能夠使后橫梁的變形更小。因此，能夠減小后橫梁、后車架的強度、剛性，能夠謀求輕量化。此外，通過使桿向下方彎曲成凸狀，當(dāng)在桿的長度方向上作用有載荷時能夠使桿 向下方變形，不必擔(dān)心桿將燃料箱推起。而且，由于以采用托架從下方包住的方式緊固桿的后端部，因此，能夠用托架將桿 的后端部牢固地緊固在后橫梁上，并且，能夠抑制桿的撓曲，能夠減小桿的變形。在技術(shù)方案2的發(fā)明中，由于桿配置在設(shè)于車身下部的燃料箱的下方，因此，能夠 用桿保護燃料箱。此外，能夠用桿兼作車身下部的加強部件和燃料箱的保護部件，能夠減少 零件個數(shù)，能夠降低成本。


圖1是表示本發(fā)明的車身后部構(gòu)造的立體圖。圖2是表示本發(fā)明的車身后部構(gòu)造的側(cè)視圖。圖3是表示本發(fā)明的車身后部構(gòu)造的仰視圖。圖4是表示本發(fā)明的桿的側(cè)視圖。圖5是表示本發(fā)明的桿兩端的安裝構(gòu)造的要部立體圖。圖6是表示本發(fā)明的車身后部構(gòu)造的作用的第一作用圖。圖7是表示本發(fā)明的車身后部構(gòu)造的作用的第二作用圖。圖8是表示本發(fā)明的車身后部構(gòu)造的一部分即后橫梁和箱防護桿的作用的第三 作用圖。圖9是表示現(xiàn)有的車身后部構(gòu)造的剖視圖。圖10是表示現(xiàn)有的車身后部構(gòu)造的要部仰視圖。(附圖標記說明)13中央橫梁14、16 后車架17后橫梁18桿(箱防護桿)18d后端部21燃料箱27托架(支承托架)
具體實施例方式以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。其中，說明中的左、右、前、后表示 以乘坐在車輛上的駕駛者為基準的方向。此外，按照附圖標記的朝向來看附圖。(實施例)對本發(fā)明的實施例進行說明。圖中的箭頭(前)表示汽車前方。如圖1所示，汽車的下部車身10具有前后延伸的左右一對的下縱梁11、12 ；跨設(shè) 在這些下縱梁11、12上并在車寬方向上延伸的中央橫梁13 ；結(jié)合在下縱梁11、12的各后端 部以及中央橫梁13的左右端部上的在前后方向上延伸的左右一對后車架14、16 ；跨設(shè)在這 些后車架14、16上并在車寬方向上延伸的后橫梁17 ；將中央橫梁13以及后橫梁17的各自 的中央部前后連結(jié)的箱防護桿18。箱防護桿18是矩形截面的實心構(gòu)造，配置在后述的燃料箱的下方，是支承燃料箱 并從下方保護燃料箱的部件。如圖2所示，在中央橫梁13與后橫梁17之間且在底板(未圖示)的下方配置有 燃料箱21，將中央橫梁13和后橫梁17連結(jié)的箱防護桿18配置在燃料箱21的下方。如圖3所示，以箱防護桿18和箱支承桿23支承燃料箱21，其中，箱支承桿23的兩 端以前后延伸的方式安裝在底板(未圖示)上，并且，該箱支承桿23相對于箱防護桿18在 車寬方向上離開配置。圖4所示的附圖標記25是以與箱防護桿18的上表面18a相切的方式繪制的直線。箱防護桿18是向下方彎曲成凸狀的部件，在前端部18b上開設(shè)有用于穿插螺栓的 螺栓穿插孔18c，在后端部18d上以焊接方式安裝有支承托架27，并且，在后端部18d以及 支承托架27上開設(shè)有用于穿插螺栓的長孔狀的螺栓穿插孔28。箱防護桿的截面呈矩形，如圖7所示，其前端部與后端部相比位于上方，上下偏置 (off-set)。由此，能夠?qū)⑾浞雷o桿沿箱下表面進行配置。如上述那樣，由于箱防護桿18向下方彎曲成凸狀，因此，當(dāng)對箱防護桿18的前端 部18b和后端部18d施加作用于箱防護桿18的長度方向上的壓縮載荷時，箱防護桿18向 下方撓曲，因此不會將燃料箱21 (參照圖2)推起。將防護桿制成下凸形狀，并經(jīng)由托架安裝到后橫梁的下表面上，由此，針對后撞時 產(chǎn)生的將后橫梁推到障礙物(后撞車輛)上從而后橫梁從車身側(cè)安裝部歪斜的力矩，在防 護桿上產(chǎn)生向下變形方向的抵抗力，托架將該抵抗力在抵消后橫梁的歪斜旋轉(zhuǎn)的方向上變 換成力矩，防止后橫梁的歪斜(參照圖8)。圖5(a)表示箱防護桿18的向后橫梁17的安裝構(gòu)造。支承托架27包括底壁27a ；從該底壁27a的左右端立起的側(cè)壁27b、27c ；從這些 側(cè)壁27b、27c的各自的上端向車身外側(cè)方延伸的凸緣部27d、27e，在左右的側(cè)壁27b、27c上 設(shè)有開口部27f、27f (僅示出一個附圖標記27f。)，通過這些開口部27f、27f將側(cè)壁27b、 27c與箱防護桿18焊接。箱防護桿18的后端部ISdMIG焊接(惰性氣體保護電弧焊)在帽形截面的支承托 架27的左右側(cè)壁的開口部27f、27f上，將該支承托架27的左右的凸緣部27d、27e螺栓緊 固到后橫梁17的底面上(未圖示)。將該凸緣部的孔(未圖示)制成比車身側(cè)緊固部直徑大的孔或是長孔，以便吸收精度不良。由于以帽型支承托架27推壓防護桿18的后端部 18d的下表面，因此能夠通過針對橫梁的向下彎曲載荷的抵抗力有效地抵消產(chǎn)生的力矩，能 夠防止歪斜。另外，箱防護桿18的后端部18d也可以經(jīng)由帽形狀截面的支承托架27通過 螺栓安裝在后橫梁17上。這樣，通過將支承托架27制成帽形狀，與僅用螺栓安裝箱防護桿18的結(jié)構(gòu)相比， 當(dāng)壓縮載荷作用在箱防護桿18的兩端上時，能夠抑制箱防護桿18以撓曲的方式變形。因 此，例如，箱防護桿18不易座屈變形，能夠產(chǎn)生大抵抗力。圖5(b)表示箱防護桿18的向中央橫梁13的安裝構(gòu)造。箱防護桿18的前端部18b通過螺栓33安裝在中央橫梁13上。下面說明以上說明的車身后部構(gòu)造的作用。如圖6所示，在碰撞物35從后方與車身的后部發(fā)生后面碰撞的情況下，如空心箭 頭所示，碰撞載荷作用在后橫梁17上。其結(jié)果是，后橫梁17欲向前方變形，但箱防護桿18 與中央橫梁13協(xié)動而對該變形進行抑制，能夠減小后橫梁17的變形。因此，在未設(shè)置箱防護桿18的情況下，為減小后橫梁17的變形，例如，需要使后橫 梁17以及結(jié)合在該后橫梁17上的后車架14、16的強度、剛性增加，但在本車身后部構(gòu)造 中，沒有上述必要，而且能夠抑制重量增加。如圖4所示，由于箱防護桿18向下方彎曲成凸狀，因此，如圖7所示，在碰撞物從 后方與后車架14、16 (僅示出一個附圖標記16。)、后橫梁17發(fā)生碰撞的情況下，碰撞載荷 經(jīng)由后橫梁17作用在箱防護桿18上，箱防護桿18如圖中的粗波形線所示那樣向下方撓 曲。因此，箱防護桿18不會將燃料箱21推起。如上述的圖1、圖2、圖4、圖5(a)所示，車身后部構(gòu)造具有在車身的后部前后延 伸并對懸臂進行支承的左右一對后車架14、16 ；跨設(shè)在這些后車架14、16上的后橫梁17， 在該車身后部構(gòu)造中，通過前后延伸并向下方彎曲成凸狀的桿、即箱防護桿18將后橫梁17 和設(shè)在該后橫梁17的前方的中央橫梁13連結(jié)，該箱防護桿18的后端部18d被作為托架的 支承托架27從下方包住，并且通過支承托架27緊固在后橫梁17上，因此，通過用箱防護桿 18連結(jié)后橫梁17和中央橫梁13，由于后面碰撞時產(chǎn)生在箱防護桿18的長度方向上的抵抗 力，所以能夠使后橫梁17的變形更小。因此，能夠減小后橫梁17、后車架14、16的強度、剛性，能夠謀求輕量化。此外，通過使箱防護桿18向下方彎曲成凸狀，當(dāng)在箱防護桿18的長度方向上作用 有載荷時能夠使箱防護桿18向下方變形，不必擔(dān)心箱防護桿18將燃料箱21推起。而且，由于以采用支承托架27從下方包住的方式緊固箱防護桿18的后端部18d， 因此，能夠用支承托架27將箱防護桿18的后端部18d牢固地緊固在后橫梁17上，并且，能 夠抑制箱防護桿18的撓曲，能夠減小箱防護桿18的變形。此外，由于箱防護桿18配置在設(shè)于車身下部的燃料箱21的下方，因此，能夠用箱 防護桿18保護燃料箱21。此外，能夠以箱防護桿18兼作車身下部的加強部件和燃料箱21 的保護部件，能夠減少零件個數(shù)，能夠降低成本。此外，在如圖1、圖4、圖5 (a)、圖5 (b)所示的實施例中，將箱防護桿18制成矩形截 面實心構(gòu)造，但并不限于此，也可以將其制成矩形閉合截面空心構(gòu)造或二字形截面構(gòu)造。(工業(yè)實用性)
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本發(fā)明的車身后部構(gòu)造適用于汽車。
權(quán)利要求
一種車身后部構(gòu)造，具有左右一對的后車架，對在車身的后部前后延伸的懸臂進行支承；后橫梁，跨設(shè)在所述后車架上，其特征在于，通過前后延伸并向下方彎曲成凸狀的桿將所述后橫梁和設(shè)在該后橫梁前方的中央橫梁連結(jié)，該桿的后端部被用托架從下方包住，并通過所述托架緊固在所述后橫梁上。
2.如權(quán)利要求1所述的車身后部構(gòu)造，其特征在于，所述桿配置在設(shè)于車身下部的燃 料箱的下方。
3.如權(quán)利要求1所述的車身后部構(gòu)造，其特征在于，所述托架在截面為帽形狀的凸緣 部(27e)緊固在后橫梁底面上。
4.如權(quán)利要求3所述的車身后部構(gòu)造，其特征在于，在所述桿的后端部，將桿側(cè)壁和托 架的側(cè)壁經(jīng)由側(cè)壁的開口通過惰性氣體保護電弧焊而焊接。
5.如權(quán)利要求1至4的任一項所述的車身后部構(gòu)造，其特征在于，所述桿的前端部和后 端部上下偏置。
6.如權(quán)利要求1所述的車身后部構(gòu)造，其特征在于，所述桿在前后方向上延伸。
7.如權(quán)利要求2所述的車身后部構(gòu)造，其特征在于，所述箱通過所述桿和側(cè)方的箱支 承桿而結(jié)合在車身上。
8.如權(quán)利要求7所述的車身后部構(gòu)造，其特征在于，所述桿是箱防護桿。
9.如權(quán)利要求3所述的車身后部構(gòu)造，其特征在于，所述桿的前端部從桿下表面貫通 緊固在中央橫梁的底面上。
10.如權(quán)利要求3所述的車身后部構(gòu)造，其特征在于，所述托架在凸緣部(27e)具有螺 栓穿插孔，該螺栓穿插孔比后橫梁的底面的緊固孔大，或被制成長孔狀。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車身后部構(gòu)造，使其能夠針對后面碰撞的碰撞載荷產(chǎn)生大的抵抗力，并且，能夠抑制零件個數(shù)、重量的增加。車身后部構(gòu)造具有左右一對的后車架(14、16)，對在車身的后部前后延伸的懸臂進行支承；后橫梁(17)，跨設(shè)在這些后車架(14、16)上，在該車身后部構(gòu)造中，以前后延伸并向下方彎曲成凸狀的箱保護桿(18)將后橫梁(17)和設(shè)在該后橫梁(17)的前方的中央橫梁(13)連結(jié)，該箱保護桿(18)的后端部(18d)被用支承托架(27)從下方包住，并通過支承托架(27)緊固在后橫梁(17)上。
文檔編號B62D21/02GK101898584SQ20101016493
公開日2010年12月1日 申請日期2010年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月28日
發(fā)明者三浦祐輔, 松浦范和, 金指一隆, 長谷川厚, 高橋貴幸 申請人:本田技研工業(yè)株式會社