專利名稱：一種碟剎安裝板與車架的連接改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種碟剎安裝板與車架的連接改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有安裝于自行車、電動車及摩托車上的碟剎主要由碟剎總成、安裝板、碟盤幾部 分組成，碟剎總成設(shè)于安裝板上，碟盤固定在輪轂上，安裝板連接在輪轂的輪軸上。影響碟 剎剎車效果的除了碟剎自身結(jié)構(gòu)外，其安裝結(jié)構(gòu)也十分重要，目前的碟剎在保證安裝板與 輪轂的安裝精度時往往忽視了碟剎安裝板與車架的連接結(jié)構(gòu)，車架在車體組成或使用時難 免會產(chǎn)生左右偏移，但在以往的碟剎安裝結(jié)構(gòu)中，安裝板只是焊接或采用螺釘簡單連接在 車架上，其連接處為剛性結(jié)構(gòu)，車架的組裝誤差直接影響到了碟剎安裝板的安裝精度，碟剎 的剎車效果自然變差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題就是提供一種碟剎安裝板與車架的連接改進(jìn)結(jié)構(gòu)，解決碟 剎安裝板與車架的匹配問題，減少或消除車架運(yùn)動對碟剎剎車性能造成的影響。為達(dá)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種碟剎安裝板與車架的連接改進(jìn)結(jié) 構(gòu)，包括車架、固定碟剎總成用的安裝板，其特征在于還包括用于連接車架與安裝板的托 架，所述的托架是由連接側(cè)片與連接底片構(gòu)成的L形結(jié)構(gòu)，所述的連接側(cè)片與車架連接，所 述的連接底片與設(shè)在安裝板上的安裝面轉(zhuǎn)動連接。進(jìn)一步的，所述的安裝面設(shè)在安裝板的底部，安裝面上設(shè)有通孔I，所述連接底片 上設(shè)有通孔II，所述連接底片與安裝面通過一穿裝在通孔I與通孔II內(nèi)的銷釘轉(zhuǎn)動連接。進(jìn)一步的，所述銷釘上還設(shè)有能使連接底片以安裝面為基準(zhǔn)面作彈性擺動的彈性
直o進(jìn)一步的，所述的彈性裝置為穿裝在銷釘上的壓緊彈簧，所述銷釘套上壓緊彈簧 后穿過通孔I與通孔II，所述銷釘?shù)亩祟^通過螺母預(yù)緊使銷釘上的壓緊彈簧處于壓縮狀 態(tài)。進(jìn)一步的，所述的通孔II為腰形孔，便于托架在安裝板上的橫向調(diào)整。進(jìn)一步的，所述車架的一側(cè)叉臂上設(shè)有連接部，所述連接側(cè)片通過緊固件固接在 連接部上，所述車架的轉(zhuǎn)動或橫向偏移通過連接側(cè)片帶動連接底片作相應(yīng)的運(yùn)動。進(jìn)一步的，所述連接部上設(shè)有供緊固件穿裝的條形孔。通過連接部上的條形孔可 以調(diào)整碟剎與車架在縱向方向上的相對位置。本發(fā)明的有益效果通過本發(fā)明的改進(jìn)，托架能將車架傳遞過來的轉(zhuǎn)動或橫向偏 移運(yùn)動轉(zhuǎn)換到自身結(jié)構(gòu)中，因此車架的安裝誤差不會直接影響到碟剎安裝板，碟剎安裝板 仍可以保持原有的安裝精度；此改進(jìn)不僅能保證碟剎具有良好的安裝穩(wěn)定性，還能大幅減 少甚至消除車架運(yùn)動對碟剎剎車性能造成的影響。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明圖1為本發(fā)明碟剎安裝板與車架的安裝結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖2為本發(fā)明碟剎安裝板與托架的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明為一種碟剎安裝板與車架的連接改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括車架1、固定 碟剎總成用的安裝板3，還包括用于連接車架1與安裝板3的托架2，所述的托架2是由連 接側(cè)片21與連接底片22構(gòu)成的L形結(jié)構(gòu)，所述連接側(cè)片21與車架1連接，所述連接底片 22與設(shè)在安裝板3上的安裝面32轉(zhuǎn)動連接。如圖2所示，所述的安裝面設(shè)在安裝板的底部，安裝面32上設(shè)有通孔131，連接底 片22上設(shè)有通孔II 221，所述連接底片22與安裝面32通過一穿裝在通孔I 31與通孔II 221內(nèi)的銷釘23轉(zhuǎn)動連接；所述的銷釘23上還設(shè)有能使連接底片22以安裝面32為基準(zhǔn)面 作彈性擺動的彈性裝置；該彈性裝置為穿裝在銷釘23上的壓緊彈簧25，所述銷釘23套上 壓緊彈簧25后穿過通孔I 31與通孔II 221，所述銷釘23的端頭通過螺母26預(yù)緊使銷釘 23上的壓緊彈簧25處于壓縮狀態(tài)，組裝時可在安裝板3底面與連接底片22墊入墊圈，增加 螺母受力面積，防止其松動；其中的通孔II 221設(shè)置為腰形孔，便于托架2在安裝板3上的 橫向調(diào)整；所述車架1的一側(cè)叉臂上設(shè)有帶條形孔13的連接部11，所述連接側(cè)片21通過緊 固件12固接于連接部11上，所述車架1的轉(zhuǎn)動或橫向偏移通過連接側(cè)片21帶動連接底片 22作相應(yīng)的運(yùn)動。通過連接部11上的條形孔可以調(diào)節(jié)碟剎與車架1在縱向方向上的相對 位置。托架2將車架1傳遞過來的轉(zhuǎn)動或橫向偏移運(yùn)動轉(zhuǎn)換到自身結(jié)構(gòu)中，因此車架1的安 裝誤差不會直接影響到碟剎安裝板3，也就不會影響碟剎總成內(nèi)剎車片與碟盤的相對位置； 本發(fā)明的改進(jìn)不僅能保證碟剎具有良好的安裝穩(wěn)定性，還能大幅減少甚至消除車架運(yùn)動對 碟剎剎車性能造成的影響。
權(quán)利要求
一種碟剎安裝板與車架的連接改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括車架(1)、固定碟剎總成用的安裝板(3)，其特征在于還包括用于連接車架(1)與安裝板(3)的托架(2)，所述的托架(2)是由連接側(cè)片(21)與連接底片(22)構(gòu)成的L形結(jié)構(gòu)，所述連接側(cè)片(21)與車架(1)連接，所述連接底片(22)與設(shè)在安裝板(3)上的安裝面(32)轉(zhuǎn)動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種碟剎安裝板與車架的連接改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的安裝面(32)設(shè)在安裝板(3)的底部，安裝面(32)上設(shè)有通孔1(31)，所述的連接底片 (22)上設(shè)有通孔II (221)，所述連接底片(22)與安裝面(32)通過一穿裝在通孔I (31)與 通孔11(221)內(nèi)的銷釘(23)轉(zhuǎn)動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種碟剎安裝板與車架的連接改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 銷釘(23)上還設(shè)有能使連接底片(22)以安裝板面(32)為基準(zhǔn)面作彈性擺動的彈性裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種碟剎安裝板與車架的連接改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的彈性裝置為穿裝在銷釘(23)上的壓緊彈簧(25)，所述銷釘(23)套上壓緊彈簧(25)后穿 過通孔1(31)與通孔II (221)，所述銷釘(23)的端頭通過螺母預(yù)緊使銷釘(23)上的壓緊彈 簧(25)處于壓縮狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種碟剎安裝板與車架的連接改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的通孔II (221)為腰形孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5所述的一種碟剎安裝板與車架的連接改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特 征在于所述車架(1)的一側(cè)叉臂上設(shè)有連接部(11)，所述連接側(cè)片(21)通過緊固件(12) 固接在連接部上，所述車架(1)的轉(zhuǎn)動或橫向偏移通過連接側(cè)片(21)帶動連接底片(22) 作相應(yīng)的運(yùn)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種碟剎安裝板與車架的連接改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 連接部(11)上設(shè)有供緊固件穿裝的條形孔(13)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種碟剎安裝板與車架的連接改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括車架、固定碟剎總成用的安裝板，還包括用于連接車架與安裝板的托架，所述的托架是由連接側(cè)片與連接底片構(gòu)成的L形結(jié)構(gòu)，所述的連接側(cè)片與車架連接，所述的連接底片與設(shè)在安裝板上的安裝面轉(zhuǎn)動連接。本發(fā)明解決了碟剎安裝板與車架的匹配問題，減少或消除了車架運(yùn)動對碟剎剎車性能造成的影響。
文檔編號B62L1/00GK101875388SQ201010144370
公開日2010年11月3日 申請日期2010年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月2日
發(fā)明者許志明, 許文濤 申請人:許志明