專(zhuān)利名稱(chēng)：一種雙柱停車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種停車(chē)構(gòu)件，特別是指一種自行車(chē)雙柱停車(chē)架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自行車(chē)停車(chē)架分為單柱型與雙柱型兩種。雙柱型停車(chē)架通常被安裝在車(chē)架 的五通管后側(cè)部位，主要包括用于安裝于車(chē)架的固定架頭，以及與該固定架頭相互樞接的 雙柱型腳架，通過(guò)在固定架頭和雙柱型腳架之間安裝壓縮彈簧與彈簧定位墊片，使該雙柱 型腳架通過(guò)與該固定架頭的樞轉(zhuǎn)支點(diǎn)往上折收與往下擺動(dòng)支撐時(shí)，由該壓縮彈簧的彈力抵 頂支撐，防止雙柱型腳架在車(chē)輛移動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生松弛、搖晃。 上述的雙柱型停車(chē)架，其雙柱型腳架大多為一體式構(gòu)造，故兩根腳柱的間隔距離 固定。同時(shí)，為了提供支撐的穩(wěn)定性，兩根腳柱通常略為外張呈八字形，因此，當(dāng)該雙柱型腳 架處于往上折收狀態(tài)時(shí)，分別位于車(chē)架二側(cè)的腳柱過(guò)于向外突出，加上該雙柱型腳架的安 裝位置十分靠近腳踏板曲輪安裝的五通管部位，使得騎乘者在騎車(chē)時(shí)，腳部容易碰觸到二 側(cè)外張的腳柱，輕微者會(huì)減低騎乘者的踩踏樂(lè)趣，嚴(yán)重者更可能碰撞受傷。因此，針對(duì)現(xiàn)有 雙柱型停車(chē)架構(gòu)造在使用過(guò)程中潛藏的問(wèn)題，確有進(jìn)一步改善的必要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種使用時(shí)為雙柱型態(tài)，收折時(shí)為單柱型態(tài)的雙柱停車(chē)架。
為達(dá)到上述目的，提供如下的技術(shù)方案。 —種雙柱停車(chē)架，包括安裝于車(chē)架的固定架頭、第一腳柱和第二腳柱，還包括扭力 彈簧；所述固定架頭包括樞接所述第一腳柱的樞接座，該樞接座設(shè)有垂直向的樞槽以及貫 穿所述樞槽的樞接孔，該樞槽的邊槽口處具有向外斜傾的斜抵邊；所述第一腳柱和第二腳 柱各為獨(dú)立柱體，所述第一腳柱包括樞接所述固定架頭的樞接端頭，所述第二腳柱樞接于 第一腳柱的樞接端頭內(nèi)，所述第一腳柱和第二腳柱呈八字形的張開(kāi)狀，所述第二腳柱于所 述第一腳柱在后踢升起時(shí)被固定架頭的樞槽限制而自動(dòng)夾收于該第一腳柱；所述扭力彈簧 安裝于第一腳柱和第二腳柱的樞接端內(nèi)，使所述第一腳柱和第二腳柱在常態(tài)下呈八字形的 張開(kāi)狀。 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一腳柱包括樞接端頭和腳柱體，所述腳柱體呈 外張狀，所述樞接端頭具有樞接所述固定架頭的樞孔、樞接所述第二腳柱的插接槽以及貫 穿該插接槽的徑向樞孔，該插接槽位于所述固定架頭的樞孔下，呈由下向內(nèi)凹的勾狀，該插 接槽的橫向開(kāi)口邊與所述固定架頭的樞孔同向；所述第二腳柱的樞接端開(kāi)有樞孔，所述徑 向樞孔和所述第二腳柱的樞孔用于相互樞接。 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一腳柱插接槽的徑向樞孔凹設(shè)有開(kāi)向所述第二 腳柱的階級(jí)缺口 ，且該缺口延伸形成勾槽；所述第二腳柱上端為外張?jiān)賰?nèi)凹的曲轉(zhuǎn)段，該第 二腳柱的樞接端的樞孔的端面凹設(shè)有階級(jí)缺口，該階級(jí)缺口與第一腳柱的階級(jí)缺口相鄰， 該階級(jí)缺口延伸形成勾槽。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述扭力彈簧的一彈條勾扣于所述第一腳柱的階級(jí)缺 口的勾槽，另一彈條勾扣于第二腳柱的階級(jí)缺口的勾槽，使所述第一腳柱和第二腳柱在常 態(tài)下呈八字形的張開(kāi)狀。 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，還具有安裝于第二腳柱的滑輪，該滑輪抵接于固定架 頭的樞槽。 本發(fā)明主要由兩個(gè)相互樞接的腳柱再樞接固定架頭構(gòu)成，并在二腳柱間設(shè)置彈性 組件使其中位于外側(cè)的腳柱在常態(tài)下具有向外擴(kuò)張的彈性扭力，同時(shí)利用該固定架頭的邊 槽口處的斜抵邊與該彈性腳柱抵接，使二腳柱在使用時(shí)可形成八字形的支撐型態(tài)，而當(dāng)二 腳柱在向上折收時(shí)則可自動(dòng)將二腳柱收合在內(nèi)側(cè)之單邊處上下并列。由于本發(fā)明所提供的 雙柱停車(chē)架在使用時(shí)為雙柱型態(tài)支撐地面，其停車(chē)穩(wěn)定度較單柱型腳架更佳；在二腳柱向 上折收時(shí)能自動(dòng)將二腳柱收合在內(nèi)側(cè)的一邊處上下并列，使騎車(chē)時(shí)腳部不會(huì)接觸或碰撞到 該停車(chē)架，故可有效確保騎乘的樂(lè)趣與安全。


圖1為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的立體圖。 圖2為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的立體分解圖。 圖3為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的局部剖面示意圖。 圖4為圖3的相反一側(cè)局部剖面圖。 圖5為圖3的未動(dòng)作前正視剖面圖。 圖6為圖3的動(dòng)作時(shí)正視剖面圖。 圖7為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的折收后的立體示意圖。 圖8為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)作示意圖。 圖9為本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的示意圖。 附圖標(biāo)記 10 固定架頭 11 中心螺孔 13 樞槽 130 斜抵邊 20 第一腳柱 21 樞接端頭 23 插接槽 25 階級(jí)缺 30 第二腳柱 31 樞孔 33 階級(jí)缺 34 滑輪 40 架頭樞軸 50 腳柱樞軸 60 扭力彈簧
12 平面架板
14 樞接座
15 樞接孔
22 樞孔
24 徑向樞孔
250 勾槽
32 曲轉(zhuǎn)段
330 勾槽
61 彈條 62 彈條
具體實(shí)施例方式
圖1至圖8為本發(fā)明的雙柱停車(chē)架的較佳實(shí)施例，該實(shí)施例主要包括有固定架頭 10、第一腳柱20和第二腳柱30。 所述固定架頭IO用于安裝在自行車(chē)靠近五通管的車(chē)架處，包括上端的平面架板 12和下端的樞接座14，所述平面架板12具有中心螺孔11，所述樞接座14樞接第一腳柱20， 該樞接座14具有垂直向的樞槽13以及貫穿樞槽13的樞接孔15，內(nèi)設(shè)彈性組件與腳柱抵撐 (為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)，因此不再贅述)，所述樞槽13的一邊槽口處設(shè)向外斜傾之斜抵邊130。
所述第一腳柱20和第二腳柱30各為獨(dú)立柱體，與固定架頭10樞接的第一腳柱20 包括上端的樞接端頭21和下端的腳柱體，該腳柱體呈外張狀。所述樞接端頭21上具有用 于樞接所述固定架頭10的樞孔22和用于樞接所述第二腳柱30的插接槽23，該插接槽23 位于該樞孔22下，呈由下向內(nèi)凹的勾狀。該插接槽23的橫向開(kāi)口邊與樞孔22同向，并有 徑向樞孔24貫穿插接槽23，所述徑向樞孔24外凹設(shè)有階級(jí)缺口 25，該階級(jí)缺口 25的開(kāi)口 邊朝向第二腳柱30的方向，且該開(kāi)口邊下緣再延伸形成出勾槽250。 所述第二腳柱30樞接于第一腳柱20的插接槽23內(nèi)，包括上端的樞接端和下端的 腳柱體，所述樞接端處設(shè)有一樞孔31，所述腳柱體的上端為外張?jiān)賰?nèi)凹的曲轉(zhuǎn)段32，所述 第二腳柱30與第一腳柱20樞接后呈八字形張開(kāi)。所述樞孔31的內(nèi)側(cè)端面上凹設(shè)有階級(jí) 缺口 33，該階級(jí)缺口 33與第一腳柱20的階級(jí)缺口 25為同一邊，該階級(jí)缺口 33在其下端處 的腳柱體上設(shè)有與之連通的勾槽330。所述曲轉(zhuǎn)段32使所述第二腳柱30折收于所述第一 腳柱20時(shí)與該第一腳柱20平行并列收攏，縮小了收攏空間，更進(jìn)一步避免騎車(chē)時(shí)腳部與停 車(chē)架碰撞。 此外，本實(shí)施例還包括樞接所述固定架頭10和第一腳柱20的架頭樞軸40，樞接所 述第一腳柱20和第二腳柱30的腳柱樞軸50，以及安裝于第一腳柱20和第二腳柱30之間 的扭力彈簧60。 所述架頭樞軸40將所述第一腳柱20的樞接端頭21樞設(shè)于固定架頭10的樞槽13 中形成樞轉(zhuǎn)支點(diǎn)，使該第一腳柱20以該樞轉(zhuǎn)支點(diǎn)為樞轉(zhuǎn)軸心向下或向后擺動(dòng)。
所述腳柱樞軸50將所述第二腳柱30樞接于所述第一腳柱20的樞接端頭21的插 接槽23中形成樞轉(zhuǎn)支點(diǎn)，使該第二腳柱30以該樞轉(zhuǎn)支點(diǎn)為樞轉(zhuǎn)軸心內(nèi)外或向內(nèi)擺動(dòng)。
所述扭力彈簧60安裝于第一腳柱20和第二腳柱30的樞接端內(nèi)，所述樞接端位于 第一腳柱20和第二腳柱30的樞接處，包括階級(jí)缺口 25和33。所述扭力彈簧60安裝于第 一腳柱20的階級(jí)缺口 25與第二腳柱30的階級(jí)缺口 33夾合形成的空間中，其中一彈條62 勾扣于第一腳柱20階級(jí)缺口 25的勾槽250，另一彈條61勾扣于第二腳柱30階級(jí)缺口 33 的勾槽330中，使第一腳柱20和第二腳柱30在常態(tài)下具有向外擴(kuò)張的彈性扭力。
圖9為本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例，第二腳柱30上安裝有滑輪34，該滑輪34抵接于固 定架頭10的樞槽13，在第一腳柱20帶動(dòng)第二腳柱30樞轉(zhuǎn)向上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑輪34緩沖第二腳 柱30與斜抵邊130之間的摩擦力，使本發(fā)明經(jīng)久耐用，不易損壞。
結(jié)合圖3-圖6說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的作用原理。 如圖3，本發(fā)明在自行車(chē)靜止或停放時(shí)提供自行車(chē)本體所需的支撐狀態(tài)，該雙柱型停車(chē)架的第一腳柱20和第二腳柱30處于外張呈八字形的地面支撐狀態(tài)。由于第二腳柱30 利用腳柱樞軸50樞接于第一腳柱20的樞接端頭21的插接槽23中，同時(shí)由于第一腳柱20 和第二腳柱30所形成的階級(jí)缺口 25、33中設(shè)置的扭力彈簧60的作用，第二腳柱30產(chǎn)生向 外的偏擺彈力，此時(shí)由于第一腳柱20的樞接端頭21呈向下樞擺，因而使該第二腳柱30的 外邊恰可抵接于固定架頭10樞槽13的斜抵邊130槽口處，使第一腳柱20和第二腳柱30 呈八字形的地面支撐狀態(tài)。 如圖8，當(dāng)使用者要騎車(chē)時(shí)，將第一腳柱20和第二腳柱30向上折收。由于第二腳 柱30與第一腳柱20樞接，因此同時(shí)被第一腳柱20 —起帶動(dòng)往上樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)由于該第 二腳柱30逐漸脫出固定架頭10樞槽13的斜抵邊130，使該第二腳柱30隨即因樞槽13的 槽口限縮變化而被往內(nèi)夾收，同時(shí)由于該第二腳柱30上端的外張?jiān)賰?nèi)凹的曲轉(zhuǎn)段32的作 用，該第二腳柱30在往內(nèi)夾收后恰可與該第一腳柱20并列(如圖6和圖7的狀態(tài))，因此 取得單柱停車(chē)架的收折功效。于是，使用者騎乘踩踏時(shí)能防止腳部接觸碰撞停車(chē)架，有效確 保了騎乘的樂(lè)趣與安全。 以上所敘述的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本發(fā)明的權(quán)利保護(hù) 范圍。可以理解，依據(jù)本發(fā)明所附權(quán)利要求中限定的實(shí)質(zhì)和范圍所作的等同變化，仍屬于本 發(fā)明所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求
一種雙柱停車(chē)架，包括安裝于車(chē)架的固定架頭、第一腳柱和第二腳柱，其特征是，還包括扭力彈簧；所述固定架頭包括樞接所述第一腳柱的樞接座，該樞接座設(shè)有垂直向的樞槽以及貫穿所述樞槽的樞接孔，該樞槽的邊槽口處具有向外斜傾的斜抵邊；所述第一腳柱和第二腳柱各為獨(dú)立柱體，所述第一腳柱包括樞接所述固定架頭的樞接端頭，所述第二腳柱樞接于第一腳柱的樞接端頭內(nèi)，所述第一腳柱和第二腳柱呈八字形的張開(kāi)狀，所述第二腳柱于所述第一腳柱在后踢升起時(shí)被固定架頭的樞槽限制而自動(dòng)夾收于該第一腳柱；所述扭力彈簧安裝于第一腳柱和第二腳柱的樞接端內(nèi)，使所述第一腳柱和第二腳柱在常態(tài)下呈八字形的張開(kāi)狀。
2. 如權(quán)利要求1的雙柱停車(chē)架，其特征是，所述第一腳柱包括樞接端頭和腳柱體，所述 腳柱體呈外張狀，所述樞接端頭具有樞接所述固定架頭的樞孔、樞接所述第二腳柱的插接 槽以及貫穿該插接槽的徑向樞孔，該插接槽位于所述固定架頭的樞孔下，呈由下向內(nèi)凹的 勾狀，該插接槽的橫向開(kāi)口邊與所述固定架頭的樞孔同向；所述第二腳柱的樞接端開(kāi)有樞 孔，所述徑向樞孔和所述第二腳柱的樞孔用于相互樞接。
3. 如權(quán)利要求2的雙柱停車(chē)架，其特征是，所述第一腳柱插接槽的徑向樞孔凹設(shè)有開(kāi) 向所述第二腳柱的階級(jí)缺口，且該缺口延伸形成勾槽；所述第二腳柱上端為外張?jiān)賰?nèi)凹的 曲轉(zhuǎn)段，該第二腳柱的樞接端的樞孔的端面凹設(shè)有階級(jí)缺口，該階級(jí)缺口與第一腳柱的階 級(jí)缺口相鄰，該階級(jí)缺口延伸形成勾槽。
4. 如權(quán)利要求3的雙柱停車(chē)架，其特征是，所述扭力彈簧的一彈條勾扣于所述第一腳 柱的階級(jí)缺口的勾槽，另一彈條勾扣于第二腳柱的階級(jí)缺口的勾槽，使所述第一腳柱和第 二腳柱在常態(tài)下呈八字形的張開(kāi)狀。
5. 如權(quán)利要求l的雙柱停車(chē)架，其特征是，還具有安裝于第二腳柱的滑輪，該滑輪抵接 于固定架頭的樞槽。
全文摘要
一種雙柱停車(chē)架，包括安裝于車(chē)架的固定架頭、第一腳柱和第二腳柱，還包括安裝于第一腳柱和第二腳柱的扭力彈簧，該扭力彈簧使所述第一腳柱和第二腳柱在常態(tài)下呈八字形的張開(kāi)狀，所述第二腳柱于所述第一腳柱在后踢升起時(shí)被固定架頭的樞槽限制而自動(dòng)夾收于該第一腳柱。由于本發(fā)明所提供的雙柱停車(chē)架在使用時(shí)為雙柱型態(tài)支撐地面，其停車(chē)穩(wěn)定度較單柱型腳架更佳；在二腳柱向上折收時(shí)能自動(dòng)將二腳柱收合在內(nèi)側(cè)的一邊處上下并列，使騎車(chē)時(shí)腳部不會(huì)接觸或碰撞到該停車(chē)架，故可有效確保騎乘的樂(lè)趣與安全。
文檔編號(hào)B62H1/02GK101734309SQ201010019528
公開(kāi)日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2010年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月20日
發(fā)明者鄧昌盛 申請(qǐng)人:東莞順傳五金制品有限公司