專利名稱：后門開啟機(jī)構(gòu)及具有該后門開啟機(jī)構(gòu)的重力式自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及重力式自卸車，具體地說(shuō)，是涉及重力式自卸車上的后門開啟機(jī) 構(gòu)及具有該后門開啟機(jī)構(gòu)的重力式自卸車。
背景技術(shù)：
目前針對(duì)不同的可卸車廂的車輛，其上的后門開啟機(jī)構(gòu)也具有不同的結(jié)構(gòu)，如，專 利號(hào)為“ZL 200820032194. 3”，授權(quán)公告日為2009年1月7日的中國(guó)實(shí)用新型專利，其公開 的“車廂可卸式垃圾壓縮后門啟閉機(jī)構(gòu)”采用液壓油缸、鎖板、鎖緊座和限位塊構(gòu)成的后門 鎖緊機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)后門自動(dòng)開啟和關(guān)閉的功能，雖然其采用全自動(dòng)控制方式無(wú)需人力輔助 即能實(shí)現(xiàn)后門自動(dòng)開啟和關(guān)閉，但是該種結(jié)構(gòu)的后門啟閉機(jī)構(gòu)只適合于非重力式自卸車。對(duì)于重力自卸車而言，其上的后門開啟機(jī)構(gòu)目前大多采用如圖1所示的結(jié)構(gòu)，包 括設(shè)置在后門1'及車廂底板總成10'下方的掛鉤3'、掛鉤支座4'、彈簧5'、鏈條6' 和鏈條鎖座7'，該種結(jié)構(gòu)的后門開啟機(jī)構(gòu)，其掛鉤支座4'與掛鉤3'的中段鉸接，且設(shè) 置在掛鉤3'與車廂底板總成10'之間的空間內(nèi)，所以掛鉤支座4'受安裝空間限制，存在 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，易開裂脫落的缺陷，并且掛鉤3'由彈簧5'拉力打開，在彈簧失效后存在 有掛鉤不能打開，導(dǎo)致不能打開后門、可靠性低的缺陷，另外，該種結(jié)構(gòu)，其鏈條6'在后門 1'有雜物等卡住時(shí)易被拉斷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的所要問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有后門開啟機(jī)構(gòu)的掛鉤支座焊接強(qiáng)度 不夠、后門開啟可靠性低的缺陷，提供一種后門開啟機(jī)構(gòu)，以提高掛鉤支座焊接強(qiáng)度及后門 開啟的可靠性。本實(shí)用新型所要解決的又一目的是解決后門開啟機(jī)構(gòu)的鏈條易被拉斷的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的后門開啟機(jī)構(gòu)，設(shè)置在車廂后門及車廂底板總 成下方，包括掛鉤、掛鉤支座、拉緊裝置和拉緊裝置鎖座，所述掛鉤支座一端與所述車廂底 板總成下部連接、另一端與所述掛鉤的下端鉸接，所述掛鉤遠(yuǎn)離掛鉤支座的一端對(duì)應(yīng)于所 述車廂后門，所述拉緊裝置一端與所述拉緊裝置鎖座連接、另一端與所述掛鉤中段連接。上述的后門開啟機(jī)構(gòu)，其中，所述拉緊裝置鎖座上設(shè)置有減震裝置。上述的后門開啟機(jī)構(gòu)，其中，所述掛鉤具有抵靠部、中段鉸接部和下段鉸接部，所 述抵靠部在關(guān)閉所述車廂后門時(shí)與所述后門抵靠，所述中段鉸接部與所述拉緊裝置連接， 所述下段鉸接部通過(guò)一銷軸與所述掛鉤支座連接。上述的后門開啟機(jī)構(gòu)，其中，所述掛鉤整體成耳朵形狀。上述的后門開啟機(jī)構(gòu)，其中，所述掛鉤支座具有與所述車廂底板總成連接的上部 平坦部和與所述掛鉤鉸接的下部鉸接部，在所述上部平坦部與所述下部鉸接部之間設(shè)置一 弧形過(guò)渡部。上述的后門開啟機(jī)構(gòu)，其中，所述減震裝置為減震墊。[0012]上述的后門開啟機(jī)構(gòu)，其中，所述拉緊裝置為鋼鏈或鋼絲繩。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還提供一種重力式自卸車，該重力式自卸車包括車廂、車廂 后門、車廂底板總成和后門開啟機(jī)構(gòu)，所述后門開啟機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述車廂后門及車廂底板 總成下方，其包括掛鉤、掛鉤支座、拉緊裝置和拉緊裝置鎖座，所述掛鉤支座一端與所述車 廂底板總成下部連接、另一端與所述掛鉤的下端鉸接，所述掛鉤遠(yuǎn)離掛鉤支座的一端對(duì)應(yīng) 于所述車廂后門，所述拉緊裝置一端與所述拉緊裝置鎖座連接、另一端與所述掛鉤中段連 接。本實(shí)用新型的有益功效在于，重力自卸車采用本實(shí)用新型的后門開閉機(jī)構(gòu)后，相 對(duì)現(xiàn)有技術(shù)而言，由于掛鉤支座一端與車廂底板總成下部連接、另一端與掛鉤的下端鉸接， 所以掛鉤支座不受安裝空間限制，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得以保證，解決了開裂脫落問(wèn)題；另外，在上述 結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上取消了彈簧，掛鉤靠自重自由打開，提高了后門開啟的可靠性。進(jìn)一步地，拉緊裝置鎖座上設(shè)計(jì)了減震裝置，拉緊裝置在后門有雜物等卡住時(shí)，減 震裝置起到減震作用，解決了拉緊裝置不易被拉斷問(wèn)題。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型 的限定。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的后門開啟機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的后門開啟機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中的掛鉤主視圖；圖4為圖3的右視圖；圖5為圖2中的掛鉤支座主視圖；圖6為本實(shí)用新型的后門開啟機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖(后門處于打開狀態(tài))。其中，附圖標(biāo)記1'-后門2'-后門鎖扣[0026]3'-掛鉤4'-掛鉤支座[0027]5'-彈簧6'-鏈條[0028]7'-鏈條鎖座10'-車廂底板總成[0029]1-后門3-掛鉤[0030]31_抵靠部32-中段鉸接部[0031]33-下段鉸接部4-掛鉤支座[0032]41.-上部平坦部42-下部鉸接部[0033]43.-弧形過(guò)渡部6-拉緊裝置[0034]7-拉緊裝置鎖座8-減震裝置[0035]9-銷軸10-車廂底板總成
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以更進(jìn)一步 了解本實(shí)用新型的目的、方案及功效，但并非作為本實(shí)用新型所附權(quán)利要求保護(hù)范圍的限 制。
4[0037]本實(shí)用新型的重力式自卸車包括車廂、車廂后門、車廂底板總成和后門開啟機(jī)構(gòu)， 由于本實(shí)用新型的重力式自卸車除了后門開啟機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)的重力式自卸車上的后門 開啟機(jī)構(gòu)有區(qū)別外，別的結(jié)構(gòu)大致相同，在此，就不對(duì)重力式自卸車的結(jié)構(gòu)做詳細(xì)的描述， 只是針對(duì)相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)有改進(jìn)的區(qū)別結(jié)構(gòu)，即，后門開啟機(jī)構(gòu)做詳細(xì)的介紹。參閱圖2并結(jié)合參閱圖3、圖4和圖5，本實(shí)用新型的后門開啟機(jī)構(gòu)，設(shè)置在車廂后 門1及車廂底板總成10下方，后門開啟機(jī)構(gòu)包括掛鉤3、掛鉤支座4、拉緊裝置6和拉緊裝 置鎖座7。掛鉤支座4具有上部平坦部41和下部鉸接部42，上部平坦部41與下部鉸接部 42之間設(shè)置一弧形過(guò)渡部43，該上部平坦部41與車廂底板總成10下部連接，此處的連接 方式優(yōu)選焊接，下部鉸接部42與掛鉤3鉸接。掛鉤3具有抵靠部31、中段鉸接部32和下段 鉸接部33，該抵靠部31設(shè)置在掛鉤3的一端，其對(duì)應(yīng)于車廂后門1且在關(guān)閉車廂后門1時(shí) 與后門1抵靠；中段鉸接部32與拉緊裝置6上端連接；下段鉸接部33設(shè)置在掛鉤3的另一 端，其通過(guò)一銷軸9與掛鉤支座4的下部鉸接部42連接。拉緊裝置6 —端與拉緊裝置鎖座 7連接、另一端與掛鉤中段32連接。通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)，一方面掛鉤支座4 一端直接與掛鉤3 的下端鉸接，不再受安裝空間限制，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得以保證，解決了開裂脫落問(wèn)題另一方面，取 消了彈簧，掛鉤3靠自重自由打開，提高了后門開啟的可靠性。如圖3所示，本實(shí)用新型的掛鉤3整體成近耳朵形狀。另外，本實(shí)用新型的拉緊裝 置6為鋼鏈，其也可以鋼絲繩，本實(shí)施例給出的是鋼鏈。進(jìn)一步地，再參閱圖2，拉緊裝置鎖座7上設(shè)置有減震裝置8，減震裝置8較佳地 為減震墊，鏈條在后門1有雜物等卡住時(shí)，減震墊起到減震作用，解決了鏈條不易被拉斷問(wèn) 題。本實(shí)用新型的后門啟閉機(jī)構(gòu)主要用于重力式自卸車的車廂上，其工作原理為車 輛在需要卸貨時(shí)(車廂在卸貨時(shí)傾斜舉升一定角度，如圖6所示)，一方面車廂中的貨物在 自身的重力作用下推開掛鉤3，另一方面，掛鉤3靠自重自由打開，后門1打開以達(dá)到卸貨的 目的。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的 情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種后門開啟機(jī)構(gòu)，設(shè)置在車廂后門及車廂底板總成下方，包括掛鉤、掛鉤支座、拉緊裝置和拉緊裝置鎖座，其特征在于，所述掛鉤支座一端與所述車廂底板總成下部連接、另一端與所述掛鉤的下端鉸接，所述掛鉤遠(yuǎn)離掛鉤支座的一端對(duì)應(yīng)于所述車廂后門，所述拉緊裝置一端與所述拉緊裝置鎖座連接、另一端與所述掛鉤中段連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后門開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述拉緊裝置鎖座上設(shè)置有減震裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后門開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述掛鉤具有抵靠部、中段鉸接 部和下段鉸接部，所述抵靠部在關(guān)閉所述車廂后門時(shí)與所述后門抵靠，所述中段鉸接部與 所述拉緊裝置連接，所述下段鉸接部通過(guò)一銷軸與所述掛鉤支座連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后門開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述掛鉤支座具有與所述車廂 底板總成連接的上部平坦部和與所述掛鉤鉸接的下部鉸接部，在所述上部平坦部與所述下 部鉸接部之間設(shè)置一弧形過(guò)渡部。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后門開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減震裝置為減震墊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的后門開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述拉緊裝置為鋼鏈 或鋼絲繩。
7.一種重力式自卸車，包括車廂、車廂后門、車廂底板總成和后門開啟機(jī)構(gòu)，所述后門 開啟機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述車廂后門及車廂底板總成下方，其包括掛鉤、掛鉤支座、拉緊裝置和拉 緊裝置鎖座，其特征在于，所述掛鉤支座一端與所述車廂底板總成下部連接、另一端與所述 掛鉤的下端鉸接，所述掛鉤遠(yuǎn)離掛鉤支座的一端對(duì)應(yīng)于所述車廂后門，所述拉緊裝置一端 與所述拉緊裝置鎖座連接、另一端與所述掛鉤中段連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重力式自卸車及后門開啟機(jī)構(gòu)，后門開啟機(jī)構(gòu)設(shè)置在車廂后門及車廂底板總成下方，包括掛鉤、掛鉤支座、拉緊裝置和拉緊裝置鎖座，所述掛鉤支座一端與所述車廂底板總成下部連接、另一端與所述掛鉤的下端鉸接，所述掛鉤遠(yuǎn)離掛鉤支座的一端對(duì)應(yīng)于所述車廂后門，所述拉緊裝置一端與所述拉緊裝置鎖座連接、另一端與所述掛鉤中段連接。本實(shí)用新型的掛鉤支座不受安裝空間限制，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得以保證，解決了開裂脫落問(wèn)題，且取消了彈簧，掛鉤靠自重自由打開，提高了后門開啟的可靠性。
文檔編號(hào)B62D33/027GK201633797SQ200920246540
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者左祎文, 曾代微, 蔣杰, 韓術(shù)亭 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司