專利名稱：自行車變速裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速裝置，尤其涉及一種自行車變速裝置。
背景技術：
在日常生活中自行車是非常好的交通工具，傳統(tǒng)自行車的鏈輪是與主軸固定安裝 在一起的，自行車在騎行時，鏈輪與主軸的轉速同步，這樣很大地限制了自行車在騎行時的 速度，特別是不能在短時間內使自行車的速度加快。當人們需要在瞬時將騎行速度提高并 保持這一高速度狀態(tài)時，傳統(tǒng)的自行車由于鏈輪與主軸轉速同步而無法做到這一點，且傳 統(tǒng)自行車的齒輪和鏈輪在配合時常會出現(xiàn)鏈條脫出齒輪的情形。

實用新型內容本實用新型的目的在于解決上述技術問題，提供一種可瞬時變速將自行車速度加 快的一種自行車變速裝置。 本實用新型所解決的技術問題是采用以下技術方案實現(xiàn)的 —種自行車變速裝置，它包括副軸、主動輪組和輔動輪組，副軸樞設于自行車的車 架上，并與主軸平行，主動輪組裝設于自行車的主軸上，輔動輪組裝設于所述副軸上； 主動輪組包括至少一主動輪和一棘輪機構，所述棘輪機構上設有一齒輪A和鏈 輪，且齒輪A和鏈輪同軸裝置； 輔動輪組包括至少一次主動輪和一同軸齒輪B ; 主動輪與同軸齒輪B嚙合連接，次主動輪與齒輪A嚙合。 進一步的，主動輪組還包括一個同軸齒輪和一棘輪機構，所述同軸齒輪由兩個齒 輪D、E構成； 輔動輪組還包括一輔動輪和一棘輪機構，該棘輪機構上設有一同軸齒輪，所述同
軸齒輪由同軸齒輪B和至少一齒輪C構成； 輔動輪與齒輪E嚙合，齒輪C與齒輪D嚙合。 為使該自行車變速裝置保持干凈，并在騎行者踩蹬踏板時不弄臟褲腳，在該變速 裝置外設有一外殼。 本發(fā)明裝置中主動齒輪齒數(shù)的乘積與從動齒輪齒數(shù)的乘積之比大于1。 本實用新型具有以下優(yōu)點 (1)由于副軸與主軸平行，主動輪組和輔動輪組相配合，主動輪組上的鏈輪與齒輪 同軸后活裝在主軸上，從而將受力支點設在副軸上，力臂相對加長，騎行也相對省力。
(2)采用多極力輸出，使鏈輪的轉速快步于主軸，從而起步速度更快，特別是能在 短時間內使自行車的速度提高。

圖1為本實用新型實施例1的結構原理示意圖；[0018] 圖2為本實用新型實施例1的結構示意圖； 圖號說明1鏈輪，2齒輪A， 3主動輪，4齒輪B， 5齒輪C， 6齒輪D， 7齒輪E， 8輔動輪，9次主動輪，10主軸，11副軸，12主動輪組上的棘輪機構，13踏板，14輔動輪組的棘輪機構，15主動輪組，16輔動輪組，17主動輪組的同軸齒輪，18輔動輪組的同軸齒輪，19外殼。
具體實施方式
以下結合附圖說明本實用新型的具體實施方式
。[0021] 實施例 如圖l和2所示一種自行車變速裝置，它包括主軸10、副軸11、主動輪組15和輔動輪組16，副軸11樞設于自行車的車架上，并與主軸10平行；主動輪組15裝設于自行車的主軸10上，輔動輪組16裝設于所述副軸11上。 該主動輪組15含有一個同軸齒輪17、一主動輪3和一棘輪機構12，該同軸齒輪17由兩個齒輪D6、 E7構成，棘輪機構12上設有一齒輪A2和鏈輪1，且齒輪A2和鏈輪1同軸裝置。 該輔動輪組16包括一次主動輪9、一同軸齒輪B(4)、一輔動輪8和一棘輪機構14，該棘輪機構14上設有一 同軸齒輪18，該同軸齒輪18由同軸齒輪B (4)和一齒輪C (5)構成；[0025] 主動輪3與同軸齒輪B(4)嚙合連接，次主動輪9與齒輪A2嚙合，輔動輪8與齒輪E7嚙合，齒輪C5與齒輪D6嚙合。 主動輪3與齒輪B4的直徑之比為1.2 : 1，齒輪C5與齒輪D6的直徑之比為1.5 : 1，齒輪E7與輔動輪8的直徑之比為2 : 1，次主動輪9與齒輪A2的直徑之比為1.8 : 1。為了保持自行車變速裝置的清潔，且避免弄臟騎行者的褲腳，在所述自行車變速裝置外設有一外殼19。 使用時，將本自行車變速裝置安裝好后，再將鏈條連接在鏈輪1和后飛輪上，當自行車起步時，腳力作用在踏板13上，主軸10開始轉動，并由主動輪組15的棘輪機構12帶動同軸的齒輪A2和鏈輪1同向轉動，自行車開始起步。 在自行車開始起步的同時，主軸10也帶動主動輪組15的主齒輪3同向轉動，主齒輪3與齒輪B4嚙合，轉向相反，齒輪B4由棘輪機構14帶動副軸11及次主動輪9同向轉動，且齒輪A2與次主動輪9轉向相反，而齒輪A2與主動輪3轉向相同，因主動輪組的鏈輪1和齒輪A2同軸，所以鏈輪1、齒輪A2和主動輪3轉向相同，即主動輪3帶動同軸的齒輪A2和鏈輪1同向轉動，當主動輪3的轉速超過齒輪A2和鏈輪1的轉速時，主動輪組的棘輪機構12失去作用，主動輪3帶動鏈輪1轉動，并通過鏈條傳動帶動自行車向前行進。[0029] 在自行車向前行進的同時，主動輪3也通過齒輪B4帶動與其同軸的齒輪C5，作反向轉動，齒輪D6與齒輪C5外嚙合，轉向相反，因齒輪E7、齒輪D6同軸，其轉向相同；又因輔動輪8與齒輪E7嚙合，轉向相反，輔動輪組的次主動輪9和輔動輪8同副軸11的轉向相同，齒輪A2與次主動輪9外嚙合轉向相反，而齒輪A2與主動輪3轉向相同，即鏈輪1與主動輪3轉向相同。當副軸11的轉速超過齒輪B4和齒輪C5時，其輔動輪組的棘輪機構14失去作用，即主動輪3通過齒輪B4、齒輪C5帶動齒輪D6、齒輪E7、輔動輪8，并由副軸11帶動次主動輪9，進而帶動齒輪A2、鏈輪1同向轉動，此時主軸10上主動輪組的棘輪機構12仍處于不起作用狀態(tài)，鏈輪1通過鏈條傳動而帶動自行車快速前行。[0030] 由于主動輪3與齒輪B4、齒輪C5與齒輪D6、齒輪E7與輔動輪8、次主動輪9與齒
輪A2的直徑之比均大于l，因此當主軸轉動一圈時，可帶動鏈輪轉動多圈。 以上所述之實施方式為本實用新型的實施案例之一，并非以此限制本實用新型的
實施范圍，故凡依本實用新型之形狀、構造及原理所做的等效變化，均應涵蓋在本實用新型
的保護范圍內。
權利要求一種自行車變速裝置，它包括副軸(11)、主動輪組(15)和輔動輪組(16)，其特征在于，所述副軸(11)樞設于自行車的車架上，并與主軸(10)平行，所述主動輪組(15)裝設于自行車的主軸(10)上，輔動輪組(16)裝設于所述副軸(11)上；所述主動輪組(15)包括至少一主動輪(3)和一棘輪機構(12)，所述棘輪機構(12)上設有一齒輪A(2)和鏈輪(1)，且齒輪A(2)和鏈輪(1)同軸裝置；所述輔動輪組(16)包括至少一次主動輪(9)和一同軸齒輪B(4)；所述主動輪(3)與同軸齒輪B(4)嚙合連接，次主動輪(9)與齒輪A(2)嚙合。
2. 根據權利要求l所述的一種自行車變速裝置，其特征在于，所述主動輪組(15)還包 括一個同軸齒輪(17)和一棘輪機構(12)，所述同軸齒輪(17)由兩個齒輪D(6)、E(7)構成；所述輔動輪組(16)還包括一輔動輪(8)和一棘輪機構(14)，該棘輪機構(14)上設有 一同軸齒輪(18)，所述同軸齒輪(18)由同軸齒輪B(4)和至少一齒輪C(5)構成； 所述輔動輪(8)與齒輪E(7)嚙合，齒輪C(5)與齒輪D(6)嚙合。
3. 根據權利要求1或2所述的一種自行車變速裝置，其特征在于，在所述自行車變速裝 置外設有一外殼(19)。
專利摘要一種自行車變速裝置，它包括副軸、主動輪組和輔動輪組，副軸樞設于自行車的車架上，并與主軸平行，主動輪組裝設于自行車的主軸上，輔動輪組裝設于所述副軸上；主動輪組包括至少一主動輪和一棘輪機構，所述棘輪機構上設有一齒輪A和鏈輪，且齒輪A和鏈輪同軸裝置；輔動輪組包括至少一次主動輪和一同軸齒輪B；主動輪與同軸齒輪B嚙合連接，次主動輪與齒輪A嚙合。它具有多極力輸出，使鏈輪的轉速快步于主軸，起步速度更快，特別是能在短時間內使自行車的速度提高的優(yōu)點。
文檔編號B62M11/04GK201545164SQ20092024601
公開日2010年8月11日 申請日期2009年10月14日 優(yōu)先權日2009年10月14日
發(fā)明者王瑞江 申請人:王瑞江