專利名稱：角度、高度四向可調(diào)式吸能轉(zhuǎn)向管柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種角度、高度四向可調(diào)式吸能轉(zhuǎn)向管柱，屬汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景 目前角度、高度四向可調(diào)式汽車管柱結(jié)構(gòu)是采用四齒花鍵副來實(shí)現(xiàn)軸總成可調(diào)效 果的，柱管采用整體式結(jié)構(gòu)，通過支架配合處來實(shí)現(xiàn)可調(diào)功能。上安裝支架處采用注塑形成 的塑料銷，或采用安裝處拉脫鎖過盈配合，這樣在汽車發(fā)生碰撞時，注塑銷在一定的沖擊力 下被切斷，或當(dāng)沖擊力大于安裝處拉脫鎖過盈配合的作用力時實(shí)現(xiàn)管柱總成潰縮功能。但 上述結(jié)構(gòu)存在如下問題 1、軸總成四齒花鍵副配合精度要求較高，需采用專用機(jī)床冷鍛加工而成，設(shè)備制 造成本較高，同時冷鍛加工對零件的材料性能要求較高，從而提高了產(chǎn)品的制造成本。 2、柱管采用整體式結(jié)構(gòu)，為了滿足產(chǎn)品角度、高度四向可調(diào)的功能，支架安裝結(jié)構(gòu) 和角度可調(diào)結(jié)構(gòu)的設(shè)計均較復(fù)雜，使得制造工藝繁瑣，從而也提高了產(chǎn)品的制造成本。 3、當(dāng)遇路面的顛簸振動，有時會造成注塑銷的疲勞松曠甚至非正常切斷，影響正 常行車的安全性。
發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的在于，提供一種軸總成通過十齒漸開線花鍵副配合傳遞扭矩， 上安裝支架總成采用拉脫鎖與防脫卡組合，既可實(shí)現(xiàn)潰縮吸能功能，消除配合間隙，減小摩 擦力，又能保證行車的可靠性、安全性。且加工工藝簡單，制造成本低，可裝配性強(qiáng)的角度、 高度四向可調(diào)式吸能轉(zhuǎn)向管柱。 本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的的 該角度、高度四向可調(diào)式吸能轉(zhuǎn)向管柱由轉(zhuǎn)向軸總成、下柱管總成及下安裝支架、 彈性隔套、上安裝支架總成、操縱手柄總成、上柱管總成構(gòu)成，其特征在于下柱管總成及下 安裝支架的一端裝有上柱管總成，另一端裝有轉(zhuǎn)向軸總成；下柱管總成及下安裝支架與上 柱管總成之間裝有彈性隔套，上柱管總成由上安裝支架總成安裝固定，上柱管總成上裝有 操縱手柄總成。上安裝支架總成由拉脫鎖與防脫卡組合而成。所述的轉(zhuǎn)向軸總成上通過萬 向節(jié)連接有十齒漸開線花鍵副。所述的十齒漸開線花鍵副中的外花鍵表面涂敷有尼龍層。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果在于 該角度、高度四向可調(diào)式吸能轉(zhuǎn)向管柱將軸總成、柱管總成均分成了兩部分，軸總 成通過十齒漸開線花鍵副配合傳遞扭矩，并在十齒漸開線花鍵副中的外花鍵表面進(jìn)行了尼 龍涂敷處理，減小了調(diào)節(jié)力；柱管滑移配合部位采用彈性隔套來彌補(bǔ)配合間隙，同時也可減 小滑移力。上安裝支架總成采用拉脫鎖與防脫卡組合，既可實(shí)現(xiàn)潰縮吸能功能，消除配合間 隙，減小摩擦力，又能保證行車的可靠性和安全性。且加工工藝簡單，制造成本低，可裝配性 強(qiáng)，在車上進(jìn)行調(diào)整時，只需打開操縱手柄總成即可實(shí)現(xiàn)角度、高度可調(diào)功能。


圖1為角度、高度四向可調(diào)式吸能轉(zhuǎn)向管柱的主視圖； 圖2為角度、高度四向可調(diào)式吸能轉(zhuǎn)向管柱的俯視圖； 圖3為十齒漸開線花鍵副的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、轉(zhuǎn)向軸總成，2、下柱管總成及下安裝支架，3、彈性隔套，4、上安裝支架總 成，5、操縱手柄總成，6、上柱管總成，7、十齒漸開線花鍵副，8、萬向節(jié)。
具體實(shí)施方式
該角度、高度四向可調(diào)式吸能轉(zhuǎn)向管柱由轉(zhuǎn)向軸總成1、下柱管總成及下安裝支架 2、彈性隔套3、上安裝支架總成4、操縱手柄總成5、上柱管總成6構(gòu)成。下柱管總成及下安 裝支架2的一端裝有上柱管總成6，另一端裝有轉(zhuǎn)向軸總成1。下柱管總成及下安裝支架2 與上柱管總成6之間裝有彈性隔套3，通過彈性隔套3來彌補(bǔ)配合間隙，同時也可減小滑移 力，提高產(chǎn)品性能。這樣在車上進(jìn)行調(diào)整時，只需打開操縱手柄總成5即可實(shí)現(xiàn)角度、高度 可調(diào)功能。上柱管總成6由上安裝支架總成4安裝固定，上柱管總成6上裝有操縱手柄總 成5(參見附圖1-3)。 上安裝支架總成4由拉脫鎖與防脫卡組合而成，此組合結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)潰縮吸能功 能，又能保證行車的可靠性和安全性。因為管柱產(chǎn)品在實(shí)現(xiàn)角度、高度調(diào)節(jié)功能時，上安裝 支架總成4與車身連接處將承受一定的外力，同時車輛在行車過程中此處也會產(chǎn)生抖動， 使注塑銷會產(chǎn)生間隙或松動現(xiàn)象。但增加防脫卡后，防脫卡與拉脫鎖同時受力，減小了對拉 脫鎖的外力影響，確保了行車的可靠性和安全性。同時在行車中發(fā)生碰撞時，當(dāng)沖擊力大于 防脫卡拉脫力與拉脫鎖壓潰力的合力時，上安裝支架總成4即產(chǎn)生潰縮實(shí)現(xiàn)吸能功能。 轉(zhuǎn)向軸總成1上通過萬向節(jié)8連接有十齒漸開線花鍵副7，采用十齒漸開線花鍵 副7的配合來實(shí)現(xiàn)可調(diào)功能并傳遞扭矩，為了實(shí)現(xiàn)可調(diào)功能，并在轉(zhuǎn)向時承受較大的轉(zhuǎn)向 扭矩，十齒漸開線花鍵副7中的外花鍵表面涂敷有尼龍層，以減小調(diào)節(jié)力。
權(quán)利要求一種角度、高度四向可調(diào)式吸能轉(zhuǎn)向管柱，它由轉(zhuǎn)向軸總成(1)、下柱管總成及下安裝支架(2)、彈性隔套(3)、上安裝支架總成(4)、操縱手柄總成(5)、上柱管總成(6)構(gòu)成，其特征在于下柱管總成及下安裝支架(2)的一端裝有上柱管總成(6)，另一端裝有轉(zhuǎn)向軸總成(1)；下柱管總成及下安裝支架(2)與上柱管總成(6)之間裝有彈性隔套(3)，上柱管總成(6)由上安裝支架總成(4)固定，上柱管總成(6)上裝有操縱手柄總成(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的角度、高度四向可調(diào)式吸能轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于所述的上 安裝支架總成(4)由拉脫鎖與防脫卡組合而成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的角度、高度四向可調(diào)式吸能轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于所述的轉(zhuǎn) 向軸總成(1)上通過萬向節(jié)(8)連接有十齒漸開線花鍵副(7)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的角度、高度四向可調(diào)式吸能轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于所述的十 齒漸開線花鍵副(7)中的外花鍵表面涂敷有尼龍層。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種角度、高度四向可調(diào)式吸能轉(zhuǎn)向管柱，屬汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。它由轉(zhuǎn)向軸總成、下柱管總成及下安裝支架、彈性隔套、上安裝支架總成、操縱手柄總成、上柱管總成構(gòu)成。下柱管總成及下安裝支架的一端裝有上柱管總成，另一端裝有轉(zhuǎn)向軸總成；下柱管總成及下安裝支架與上柱管總成之間裝有彈性隔套，上柱管總成上裝有操縱手柄總成。該轉(zhuǎn)向管柱將軸總成、柱管總成均分成了兩部分，軸總成通過十齒漸開線花鍵副配合傳遞扭矩，柱管滑移配合部位采用彈性隔套來彌補(bǔ)配合間隙，減小滑移力。上安裝支架總成采用拉脫鎖與防脫卡組合，既可實(shí)現(xiàn)潰縮吸能功能，又能保證行車的可靠性和安全性，且加工工藝簡單，制造成本低，可裝配性強(qiáng)。
文檔編號B62D1/18GK201472454SQ200920227469
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月12日
發(fā)明者盧瓊波, 張曉 , 龍泉 申請人:武漢捷隆汽車電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司