專利名稱：一種前副車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車裝置配件，尤其涉及一種裝配在機動車底盤上的前副車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有前副車架結(jié)構(gòu)一般包括前副車架體及設(shè)于前副車架體兩側(cè)的塔臺，塔臺在前 副車架中主要是連接汽車車身的連接的部件，對塔臺部件的材料要求是有較高的強度和韌 性，結(jié)構(gòu)要求是簡單緊湊、能滿足前副車架的功能需求?，F(xiàn)有的塔臺，常見的有應(yīng)用在PQ35上的，如圖5、圖6和圖7所示，塔臺2a是鈑金 沖壓焊接組合部件，由塔臺上部件21a和塔臺下部件22a焊接組合而成的，材料是S420MC， 它是優(yōu)質(zhì)的合金鋼板，抗拉強度為480 620MPa。經(jīng)過強度的計算，塔臺鈑金沖壓焊接部件 在制動工況下的應(yīng)力是Max = 381. 4MPa，塔臺沖壓焊接部件在側(cè)碰工況下的應(yīng)力是Max = 401. 9MPa在前副車架生產(chǎn)過程發(fā)現(xiàn)塔臺沖壓焊接部件經(jīng)常出現(xiàn)沖壓件邊緣破裂現(xiàn)象，在塔 臺上部件21a和塔臺下部件22a焊接過程中出現(xiàn)假焊現(xiàn)象，由此帶來不能滿足制動工況下 的應(yīng)力和側(cè)碰工況下的應(yīng)力要求，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種抗拉強度大 的前副車架結(jié)構(gòu)。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種前副車架結(jié)構(gòu)，包括前 副車架體及設(shè)于前副車架體兩側(cè)的塔臺，其特征在于所述的塔臺為一無縫鋼管一體成型 件。所述的塔臺包括設(shè)于前述前副車架上的寬大下端部和露出前述前副車架的窄小 上端部，并且，所述塔臺的壁厚由前述的下端部至上端部逐漸增加。以滿足應(yīng)力要求。所述上端部與下端部之間具有彎折，并且，所述的上端部的上端面具有一連接孔， 一連接柱則設(shè)于該連接孔內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于塔臺采用無縫鋼管一體件，杜絕了加工 過程中出現(xiàn)的破裂和假焊現(xiàn)象，由于在同一載荷下部件所受應(yīng)力減小，從而提高了抗拉強 度，滿足制動工況下的應(yīng)力和側(cè)碰工況下的應(yīng)力要求。另外，減少了塔臺的加工工序，降低 了工藝要求和工藝成本，減少了模具費用，提高了加工效率，進一步保證產(chǎn)品的質(zhì)量和性能 要求。

圖1為實施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中塔臺的放大立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖3為塔臺的另一視角的放大立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為塔臺的剖視圖。圖5為現(xiàn)有技術(shù)中塔臺的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5中塔臺的分解圖。圖7為現(xiàn)有技術(shù)中塔臺的剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)描述。如圖1所示，本實施例中的前副車架結(jié)構(gòu)包括前副車架體1及設(shè)于前副車架體1 兩側(cè)的塔臺2。如圖2 圖4所示，本實施例中的塔臺2為一無縫鋼管一體成型件。材料是 QSTE340的無縫鋼管，主要用于要求良好冷成形性能并有較高或高強度汽車結(jié)構(gòu)件。它的抗 拉強度為420 540MPa，完全適用改進后塔臺的性能要求。具體地，塔臺2包括設(shè)于前副車架1上的寬大下端部21和露出前副車架1的窄小 上端部22，并且，塔臺2的壁厚由下端21部至上端部22逐漸增加，以滿足不同位置強度需要。上端部22與下端部21之間具有彎折，上端部22的上端面具有一連接孔23，一連 接柱3則設(shè)于該連接孔23內(nèi)，見附圖1。經(jīng)過強度的計算，本實施例中的塔臺2在PQ35前副車架上制動工況下的應(yīng)力是 Max = 375. 2MPa，塔臺在側(cè)碰工況下的應(yīng)力是Max = 381. 4MPa。
權(quán)利要求一種前副車架結(jié)構(gòu)，包括前副車架體(1)及設(shè)于前副車架體(1)兩側(cè)的塔臺(2)，其特征在于所述的塔臺(2)為一無縫鋼管一體成型件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的塔臺(2)包括設(shè)于前述前 副車架(1)上的寬大下端部(21)和露出前述前副車架(1)的窄小上端部(22)，并且，所述 塔臺(2)的壁厚由前述的下端(21)部至上端部(22)逐漸增加。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述上端部(22)與下端部(21) 之間具有彎折，并且，所述的上端部(22)的上端面具有一連接孔(23)，一連接柱(3)則設(shè)于 該連接孔(23)內(nèi)。
專利摘要一種前副車架結(jié)構(gòu)，包括前副車架體(1)及設(shè)于前副車架體兩側(cè)的塔臺(2)，其特征在于所述的塔臺(2)為一無縫鋼管一體成型件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于塔臺采用無縫鋼管一體件，杜絕了加工過程中出現(xiàn)的破裂和假焊現(xiàn)象，由于在同一載荷下部件所受應(yīng)力減小，從而提高了抗拉強度，滿足制動工況下的應(yīng)力和側(cè)碰工況下的應(yīng)力要求。
文檔編號B62D21/00GK201566698SQ20092020240
公開日2010年9月1日 申請日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者羅炬鑫 申請人:寧波建新底盤系統(tǒng)有限公司