專利名稱：用于對(duì)流冷卻機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系中部件的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系中部件的對(duì)流冷卻的裝置，其中，該傳動(dòng)系中部件
設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的底板區(qū)域中，該裝置在機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)將一底板空氣流引向該傳動(dòng)系中部 件。
背景技術(shù)：
為了維持機(jī)動(dòng)車側(cè)的裝置的邊界溫度、尤其是傳動(dòng)系中部件的邊界溫度已普遍公 知了 在行駛運(yùn)行時(shí)借助與空氣流配合作用的裝置來(lái)對(duì)它們通風(fēng)。 開始部分所述的裝置已由DE 43 19 281 Al公知。為了冷卻一個(gè)構(gòu)造成后橋差速 器的傳動(dòng)系中部件，設(shè)有一個(gè)底板擋板的板狀擋板部件，該部件設(shè)有導(dǎo)流板。在此情況下底 板擋板在導(dǎo)流板區(qū)域中設(shè)有入口 ，通過(guò)這些入口抽吸從旁邊流過(guò)的空氣，由此空氣可達(dá)到 擋板與機(jī)動(dòng)車底板之間的區(qū)域中及還可到達(dá)后橋差速器。 在EP 0 888 957 A2中描述了一個(gè)通風(fēng)板，它被定位在后軸傳動(dòng)裝置的上游。在
構(gòu)造成導(dǎo)流體(Str6mungsk6rper)的通風(fēng)板與一個(gè)在導(dǎo)流方向上設(shè)在機(jī)動(dòng)車的底板擋板
后面的導(dǎo)流板之間的冷卻空氣被導(dǎo)向機(jī)動(dòng)車的待冷卻的裝置，該裝置涉及一個(gè)差動(dòng)傳動(dòng)裝置。 根據(jù)以上所述現(xiàn)有技術(shù)的裝置雖然能使底板空氣流定向地偏轉(zhuǎn)到傳動(dòng)系中部件 上、尤其后橋差速器上，但不能保證合乎目的地繞傳動(dòng)系中部件引導(dǎo)底板空氣流。 在JP 10110812A中描述了一種機(jī)動(dòng)車，其中在行駛方向上后橋差速器的后面該
差速器與一個(gè)備用輪之間設(shè)有一個(gè)構(gòu)成板的裝置，用于后橋差速器的對(duì)流冷卻。該板垂直 于底板，與行駛方向橫向地布置及在其上端部的區(qū)域中與底板連接。通過(guò)該板使底板空氣 流擋在板前面及引導(dǎo)到該板的四周。在此情況下底板空氣流也被引導(dǎo)到后橋差速器的周
圍，由此使該后橋差速器對(duì)流地冷卻。在這種裝置上尤其不利的是底板空氣流被擋在垂直
于底板布置的板的前面及由此發(fā)生繞后橋差速器的不可控制的流動(dòng)，其后果是產(chǎn)生空氣動(dòng) 力學(xué)上不利的紊流。 由DE 103 45 328 A1，DE 103 08 084 A2及DE 44 29 924 B4還公知了用于冷卻 機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)系中部件的其它裝置。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的任務(wù)在于，這樣進(jìn)一步地改善開始部分所述類型的裝置，以使得大體積 流的空氣被從機(jī)動(dòng)車底板引導(dǎo)至傳動(dòng)系中部件，由此使該部件特別好地對(duì)流地被冷卻。 該任務(wù)將這樣來(lái)解決，即該裝置具有一個(gè)分開的第一導(dǎo)向元件及一個(gè)分開的第二 導(dǎo)向元件，其中第一導(dǎo)向元件將底板空氣流向著第二導(dǎo)向元件引導(dǎo)及直接地固定在傳動(dòng)系 中部件上的第二導(dǎo)向元件引導(dǎo)底板空氣流環(huán)繞傳動(dòng)系中部件。 在根據(jù)本發(fā)明的裝置上，第一導(dǎo)向元件承擔(dān)的任務(wù)是使從底板開始的底板空氣 流的流動(dòng)方向在很小程度上向著第二導(dǎo)向元件偏轉(zhuǎn)。設(shè)置在傳動(dòng)系中部件的區(qū)域中及部分地包圍該傳動(dòng)系中部件的第二導(dǎo)向元件具有的任務(wù)是，使空氣流這樣較強(qiáng)地偏轉(zhuǎn)，以致空氣流被偏轉(zhuǎn)而繞著傳動(dòng)系中部件流動(dòng)。該傳動(dòng)系中部件尤其涉及機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)部件，特別涉及后橋差速器。 該裝置的兩個(gè)單獨(dú)的導(dǎo)向元件形式的結(jié)構(gòu)能使每個(gè)導(dǎo)向元件在對(duì)其提出的導(dǎo)流條件方面被最佳地設(shè)計(jì)。此外基于兩個(gè)單獨(dú)的導(dǎo)向元件可以使它們安裝到機(jī)動(dòng)車的特別合適的位置上。對(duì)于第二導(dǎo)向元件該位置是所述傳動(dòng)系中部件，第二導(dǎo)向元件與該傳動(dòng)系中部件相固定。對(duì)于第一導(dǎo)向元件被視為特別有利的是，該第一導(dǎo)向元件被支承在排氣裝置的一個(gè)或多個(gè)排氣管中，尤其與這個(gè)排氣管或這些排氣管相固定。通過(guò)第一及第二導(dǎo)向元件的所述支承使這些導(dǎo)向元件彼此相對(duì)的運(yùn)動(dòng)很輕微。 當(dāng)兩個(gè)導(dǎo)向元件構(gòu)造成導(dǎo)向板時(shí)，兩個(gè)導(dǎo)向元件在結(jié)構(gòu)上可特別簡(jiǎn)單地構(gòu)成。通過(guò)使用板可簡(jiǎn)單地到達(dá)導(dǎo)流板的最佳形狀設(shè)計(jì)。 為了作到借助第一導(dǎo)向元件使底板空氣流最佳地輸送到第二導(dǎo)向元件及使被導(dǎo)向的空氣流引導(dǎo)到圍繞傳動(dòng)系中部件，第一導(dǎo)向元件和/或第二導(dǎo)向元件優(yōu)選地構(gòu)造成導(dǎo)
流體，尤其構(gòu)造成薄壁的成型體(Formk6rper)。這尤其對(duì)于第一導(dǎo)向元件的構(gòu)型具有大的
意義，因?yàn)榭諝饬饔傻装彘_始沿第一導(dǎo)向元件的下側(cè)流動(dòng)，并且對(duì)該空氣流在流動(dòng)優(yōu)化方面作出努力，使得空氣流沿第一導(dǎo)向元件出現(xiàn)層狀的流動(dòng)。 從第一導(dǎo)向元件區(qū)域中流動(dòng)優(yōu)化的觀點(diǎn)看被視為特別有利的是，構(gòu)成第一導(dǎo)向元件的體V形地設(shè)計(jì)，它具有一個(gè)相對(duì)底板空氣流位于上游的基部及在下游與該基部連接的腿?？諝饬饔蓹C(jī)動(dòng)車的底板擋板被引導(dǎo)到基部上及由基部被引導(dǎo)到腿上，這些腿極佳地適合于引起氣流層狀地偏轉(zhuǎn)至第二導(dǎo)向元件。因此基部?jī)?yōu)選基本上構(gòu)造成平的及分別延續(xù)至傾斜布置的腿中。特別有利的是，各個(gè)腿由基部出發(fā)扭轉(zhuǎn)地構(gòu)成，其中兩個(gè)腿彼此相向的面向上指向。由此空氣流在兩個(gè)腿之間導(dǎo)行，其中，兩個(gè)腿由于扭轉(zhuǎn)的構(gòu)型使空氣流的一部分在側(cè)面上向上被引導(dǎo)。從基部開始，各個(gè)腿扭轉(zhuǎn)的角度尤其小于60。。 通過(guò)第一導(dǎo)向元件的所述構(gòu)型可對(duì)第二導(dǎo)向元件輸送層狀空氣流。該輸送尤其在
所述傳動(dòng)系中部件與第二導(dǎo)向元件之間的間隔或間隙中實(shí)現(xiàn)。該間隔優(yōu)選通過(guò)第二導(dǎo)向元件的一個(gè)殼形式的區(qū)域及所述傳動(dòng)系中部件的一個(gè)向外彎的殼體件構(gòu)成?？諝馔ㄟ^(guò)該間隔流動(dòng)，并且由于第二導(dǎo)向元件的殼形式的構(gòu)型及由于空氣流的持續(xù)偏轉(zhuǎn)，該空氣導(dǎo)致所述傳動(dòng)系中部件、尤其是后橋差速器的特別良好的對(duì)流冷卻。 第一導(dǎo)向元件及第二導(dǎo)向元件優(yōu)選在底板空氣流的流動(dòng)方向上以很小距離前后
相繼地布置。由此使空氣強(qiáng)制地導(dǎo)入所述傳動(dòng)系中部件與第二導(dǎo)向元件之間的間隔中。第一導(dǎo)向元件及相對(duì)它位于上游的底板擋板優(yōu)選在底板空氣流的流動(dòng)方向上緊鄰地相繼布置。由此保證在底板擋板的下游不形成顯著的紊流，由此保證第一導(dǎo)向元件的層狀的導(dǎo)流。 本發(fā)明的其它特征可由從屬權(quán)利要求，以下對(duì)附圖的說(shuō)明及附圖本身得出。

在附圖中表示出本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例及在以下的說(shuō)明中對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)描述。附圖表示 圖1 :一個(gè)支承在轎車的副車架中的后橋差速器，根據(jù)本發(fā)明的用于對(duì)流冷卻構(gòu)造成后橋差速器的傳動(dòng)系中部件的裝置及一個(gè)在底板空氣流的流動(dòng)方向上設(shè)在該裝置前面的機(jī)動(dòng)車底板擋板的空間視圖， 圖2 :圖1中所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖， 圖3 :圖1及2中所示結(jié)構(gòu)的一個(gè)空間視圖，但無(wú)副車架， 圖4 :圖3中所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖， 圖5 :圖3及4中所示結(jié)構(gòu)的底視圖。
具體實(shí)施方式后橋差速器2支承在副車架1上。對(duì)于后橋差速器2可看到它的相對(duì)轎車的定向 向前指向的傳動(dòng)裝置輸入軸3。后橋差速器2的殼體4具有一個(gè)相對(duì)轎車的定向在下面向 外彎的殼體件5。標(biāo)號(hào)6指示設(shè)置在后橋差速器2旁邊的、用于接收驅(qū)動(dòng)轎車的后輪的驅(qū)動(dòng) 軸的軸承。 轎車的底板被罩住，其中僅可看到與副車架1相鄰的及設(shè)置在該副車架前面的區(qū) 域中的、設(shè)在機(jī)動(dòng)車中間縱軸線的區(qū)域中的底板擋板7。底板擋板7基本上構(gòu)造成矩形的 并被作成板，例如被作成金屬板。該底板擋板設(shè)有多個(gè)用于將底板擋板7固定在機(jī)動(dòng)車的 底板上的接收部8。底板擋板7在后端部區(qū)域中具有一個(gè)凹口 9。 一個(gè)構(gòu)造成V形的第一 導(dǎo)向元件11的基部IO伸入在該凹口中。該基部10以一個(gè)微小距離相對(duì)底板擋板7布置。 在構(gòu)成V形的導(dǎo)向元件11的基部上連接著兩個(gè)腿12，它們被布置在副車架1的下面及用 它們的自由端部一直延伸到幾乎直至后橋差速器2的殼體件5。基部10基本上平地構(gòu)成， 而連接在該基部上的腿12被傾斜地布置。各個(gè)腿12由基部10出發(fā)扭轉(zhuǎn)地構(gòu)成，即由基部 10的板平面出發(fā)扭轉(zhuǎn)約45。的角度。在此情況下兩個(gè)腿12彼此相向的面向上指向。第一 導(dǎo)向元件11相對(duì)其縱向軸線對(duì)稱地構(gòu)成。導(dǎo)向元件11在其兩個(gè)腿12的區(qū)域中借助設(shè)置 在腿12外部上的固定接收部分14被固定，這些固定件接收部分與延伸在后橋差速器2的 兩側(cè)旁的、轎車的未示出的排氣裝置的排氣管相連接。 在第一導(dǎo)向元件11的后面設(shè)有一個(gè)第二導(dǎo)向元件15，它也如第一導(dǎo)向元件那樣 是一個(gè)單獨(dú)的部件。該第二導(dǎo)向元件完全象第一導(dǎo)向元件ll那樣構(gòu)造成板。第二導(dǎo)向元 件15相對(duì)第一導(dǎo)向元件11的腿12的自由端部以小距離被設(shè)置。第二導(dǎo)向元件15構(gòu)造成 殼的形式，它在其本身與向外彎的殼體件5之間構(gòu)成一個(gè)用于流過(guò)空氣的間隙形式的間隔 13。該殼形式的第二導(dǎo)向元件15被設(shè)置在殼體件5的側(cè)面、下面及在氣流方向上該殼體件 的后面，以致導(dǎo)向元件15借助該導(dǎo)向元件引導(dǎo)空氣圍繞殼體件5。 導(dǎo)向元件15借助未示出的螺紋緊固件與后橋差速器2的殼體4相連接。 因此第一導(dǎo)向元件11及第二導(dǎo)向元件15涉及導(dǎo)流體，它們構(gòu)造成薄壁的成型體。 具有基部IO及扭轉(zhuǎn)的腿12的導(dǎo)向元件11的構(gòu)型將引起底板空氣流層狀地沿第一導(dǎo)向元 件11被引導(dǎo)到后橋差速器2與第二導(dǎo)向元件15之間的間隔13中。借助第二導(dǎo)向元件15 空氣被引導(dǎo)繞著后橋差速器2的殼體4流動(dòng)。以此方式方法使底板空氣流的大的空氣體積 流被輸送到后橋差速器2及引起后橋差速器2的最佳的對(duì)流冷卻。 參考標(biāo)號(hào)列表 1副車架 2后橋差速器 3傳動(dòng)裝置輸入軸[0033]4殼體5殼體件6軸承7底板擋板8接收部9凹口10基部ll第一導(dǎo)向元件12腿13間隔14固定接收部分15第二導(dǎo)向元件
權(quán)利要求用于對(duì)流冷卻機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系中部件(2)的裝置(11，15)，其中，該傳動(dòng)系中部件(2)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車底板的區(qū)域中，該裝置(11，15)在機(jī)動(dòng)車行駛中將一底板空氣流引導(dǎo)至該傳動(dòng)系中部件(2)，其特征在于該裝置(11，15)具有一個(gè)單獨(dú)的第一導(dǎo)向元件(11)及一個(gè)單獨(dú)的第二導(dǎo)向元件(15)，其中，該第一導(dǎo)向元件(11)將該底板空氣流向著該第二導(dǎo)向元件(15)引導(dǎo)，直接固定在該傳動(dòng)系中部件(2)上的該第二導(dǎo)向元件(15)引導(dǎo)該底板空氣流圍繞該傳動(dòng)系中部件(2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于所述兩個(gè)導(dǎo)向元件(11,15)構(gòu)造成導(dǎo)向板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述第一導(dǎo)向元件(11)和/或所述第二導(dǎo)向元件(15)構(gòu)造成導(dǎo)流體。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述傳動(dòng)系中部件(2)是所述機(jī)動(dòng)車的一傳動(dòng)件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述構(gòu)成所述導(dǎo)向元件(11)的體V形地構(gòu)成，該體具有一相對(duì)所述底板空氣流位于上游的基部(10)及一些在下游連接在該基部上的腿(12,12)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5的裝置，其特征在于所述基部(10)基本上平地構(gòu)成，這些分別傾斜地設(shè)置的腿(12,12)連接在該基部上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6的裝置，其特征在于所述各個(gè)腿(12)由所述基部(10)起扭轉(zhuǎn)地構(gòu)成，其中，這兩個(gè)腿(12,12)的彼此相對(duì)的面朝上指向。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述第一導(dǎo)向元件(11)被構(gòu)造，使得所述底板空氣流層狀地沿所述第一導(dǎo)向元件(11)被引導(dǎo)到所述傳動(dòng)系中部件(2)與所述第二導(dǎo)向元件(15)之間的間隔(13)中。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8的裝置，其特征在于所述間隔(13)形成在所述第二導(dǎo)向元件(15)的一殼式的區(qū)域與所述傳動(dòng)系中部件(2)的一向外彎拱的殼體件(5)之間。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述第一導(dǎo)向元件(11)支承在所述機(jī)動(dòng)車的排氣裝置的一個(gè)排氣管或多個(gè)排氣管中。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述第一導(dǎo)向元件(11)及所述第二導(dǎo)向元件(15)在所述底板空氣流的流動(dòng)方向上相繼地設(shè)置。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述第一導(dǎo)向元件(11)及所述相對(duì)該第一導(dǎo)向元件(11)位于上游的底板擋板在所述底板空氣流的流動(dòng)方向上緊鄰地相繼設(shè)置。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述第一導(dǎo)向元件(11)和/或所述第二導(dǎo)向元件(15)構(gòu)造成薄壁的成型體。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述傳動(dòng)系中部件(2)是所述機(jī)動(dòng)車的一后橋差速器(2)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述第一導(dǎo)向元件(11)與所述機(jī)動(dòng)車的排氣裝置的一個(gè)排氣管或多個(gè)排氣管相固定。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于所述第一導(dǎo)向元件(11)及所述第二導(dǎo)向元件(15)在所述底板空氣流的流動(dòng)方向上緊鄰地或相互以小距離地設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于對(duì)流冷卻機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系中部件(2)的裝置(11，15)，其中，該傳動(dòng)系中部件(2)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車底板的區(qū)域中，該裝置(11，15)在機(jī)動(dòng)車行駛中將一底板空氣流引導(dǎo)至該傳動(dòng)系中部件(2)。按本實(shí)用新型，在該裝置中提出，該裝置(11，15)具有一個(gè)單獨(dú)的第一導(dǎo)向元件(11)及一個(gè)單獨(dú)的第二導(dǎo)向元件(15)，其中，該第一導(dǎo)向元件(11)將該底板空氣流向著該第二導(dǎo)向元件(15)引導(dǎo)，直接固定在該傳動(dòng)系中部件(2)上的該第二導(dǎo)向元件(15)引導(dǎo)該底板空氣流圍繞該傳動(dòng)系中部件(2)。該裝置的這種構(gòu)型能使得尤其大的體積流的空氣被從機(jī)動(dòng)車底板引導(dǎo)至傳動(dòng)系中部件，由此使該部件特別好地被冷卻。
文檔編號(hào)B62D35/02GK201534486SQ200920168699
公開日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月3日
發(fā)明者G·馬吉斯特羅, H·邁爾, R·梅爾, T·居特勒 申請(qǐng)人:Dr.Ing.h.c.F.保時(shí)捷股份公司