專利名稱：自行車的把手貨架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及貨架結構，特別是指使用于自行車前方，是以一體形成把手以及貨架 部位，并將其組接于把手立管上，所形成的把手貨架結構。
背景技術：
自行車的貨架主要是作為承載物品用途，均屬于可拆裝的選用配備，當遠途騎乘 需載運隨身物品時可加裝，如短程且有整體車架輕量化必要時，則可拆除之，騎乘者可依需 求選擇裝設與否，故貨架結構通常與其他組件各別為單一組件，再以一連接結構使其裝設 在車體上。貨架的裝設，一般而言可分為「車前型貨架」以及「車后型貨架」，「車前型貨架」是 將貨架裝設在車架的前方處；「車后型貨架」即指將貨架裝設在車架的后方處。由于貨架的 安裝限于與車體組設的結構技術，因此通常須注意其與車體組接相容性的問題，并考慮貨 架結構視其適用于安裝在車前方或車后方部位。按，如中國臺灣第94106360號發(fā)明專利所 揭示的「自行車車架上的固定裝置」，是屬將貨架裝設在車體前方的結構，另在其實施例則 又可將其貨架結構使用于車體后方。針對「車前型貨架」結構，又依與前方車體的組接部位，可進一步分為三種其一是 組接于前叉，如中國臺灣第81210180號新型專利所揭示的「自行車載物承架結構改良」；其二 是組接于把手部位，如中國臺灣第84207710號新型專利所揭示的「自行車把手定位結構」；其 三接設在前管部位，如中國臺灣第92212491號新型專利所揭示的「車籃支撐架」。故依自行車 車架車種、或其造型不同，騎乘者使用習慣的差異，則有各種前車型貨架可選擇適當者加裝。前述貨架結構，無論是裝設在前叉、把手、或者前管部位者，都需添設一連接組或 固定組作組設的媒介，以作為連接貨架在車體上的間接接設結構；然而，此一間接接設方 式，在車體轉彎時，貨架因接受收的轉向力是其一的分力，傳動力量也較小，所以容易產生 貨架晃動、不穩(wěn)的情形。按，另一現有與自行車的把手接設的貨架結構，如中國臺灣第88111442號新型專 利所揭示的「自行車把手結構」，是由把手部所構成，所述的把手部即由一旋轉自如地安裝 在構成車體的車體框架前端的把手柱部2的轉向軸13、以及一固定在其轉向軸13的把手 管3所構成；其特征在于前述把手管3，是由一從前述把手柱部2的上端部向后方大致水 平地延伸的水平部3a、以及一從此水平部3a的后端部向上方延伸的上方延伸部3b所構成； 在前述水平部3上，形成有用來安裝貨物用籠子或小孩座椅的裝載空間。上述結構中，以業(yè)界通用專業(yè)用語并配合圖面來解釋，其中所述的把手柱部2(前 管)內是具有所述的轉向軸3 (前叉)，所述的把手管3則固定在轉向軸3 (前叉)上，配合 所述的把手管3是形成水平延伸的所述的水平部3a以及朝后上延伸的所述的上方延伸部 3b所共同組成；此一結構是屬于裝設在前叉上的貨架結構。然而，此一讓物品直接壓置在前叉上方的結構設計，對前叉而言，其必需承受上方 物品的重力以及下方車輪來自地面朝上傳導而來的沖擊力，這一上一下的共同壓力，前叉則必需具有相當強度才能承受，加上如要在所述的水平部3a上放置小孩或重物，勢必在前叉的使用強度有安全上的顧慮慮。本發(fā)明是針對前述現有問題，以安裝在自行車把手立管部位的車前型貨架結構，作進一步的改良。
發(fā)明內容針對現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種自行車的把手貨架，可同時地、且快速地完成各所述的把手組以及貨架組的組設作業(yè)，并在把手轉向旋轉時，可直接 將轉向力傳導至所述的貨架組，可降低貨架組重心不穩(wěn)以及搖晃的情形，同時具較強置物 支撐力。為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是一種自行車的把手貨架，接設在自行車的一把手立管部位，其特征在于，包含有一把手組，其具有橫設桿狀的一接設部，提供與所述的把手立管相接設的部位，所 述的接設部兩側分別延伸呈對稱狀的一把手；一貨架組，是一體形成在所述的把手組下方，其具有互相呈預設角度連續(xù)彎折的 一縱架框以及一橫架框。與現有技術相比較，采用上述技術方案的本實用新型具有的優(yōu)點在于1.本發(fā)明提供一種自行車的把手貨架，是利用一體形成的各所述的把手組以及貨 架組，以接設在自行車的把手立管，即同時完成把手以及貨架的裝設，是達到可快速組裝的 功效。2.本發(fā)明提供一種自行車的把手貨架，其具有較佳的操控性，即轉彎時騎乘者的 轉向力直接由把手組傳導至貨架組，是同步操控各所述的把手組以及貨架組轉向，解決現 有結構因外接貨架容易于整個車體在轉彎時，產生搖晃、重心不穩(wěn)的情形。3.本發(fā)明提供一種自行車的把手貨架，其結構堅固、耐用，支撐力強，可容置較重 物品。

圖1為本發(fā)明一較佳實施例的使用示意圖；圖2為本發(fā)明一較佳實施例的立體示意圖；圖3為本發(fā)明一較佳實施例的使用狀態(tài)示意圖；圖4為本發(fā)明另一實施例的使用示意圖；圖5為本發(fā)明另一實施例的立體示意圖；圖6為本發(fā)明再一實施例的立體示意圖。附圖標記說明把手組10 ；縱支桿23 ；接設部11 ；橫支桿24 ；把手12 ；圍架25 ；延 伸段13 ；支架251 ；252 ；貨架組20 ；置物空間26 ；縱架框21 ；底版27 ；橫架框22 ；定位槽孔 271 ；把手立管30。
具體實施方式
首先請參照圖1至圖3，本發(fā)明所提供的一種自行車的把手貨架，接設在自行車的一把手立管30部位，其包含有一把手組10，以及設在其下方的一貨架組20。所述的把手組10，其具有橫設桿狀的一接設部11，提供與所述的把手立管30相接設的部位，所述的接設部11兩側分別延伸呈對稱狀的一把手12。所述的貨架組20，是一體形成在所述的把手組10下方，其具有互相呈預設角度連續(xù)彎折的一縱架框21以及一橫架框22 ；所述的縱架框21在其圍設的框內范圍，是具有若 干縱支桿23以預設間距平行排列形成；所述的橫架框22在其圍設的框內范圍，是具有若干 橫支桿24以預設間距平行排列形成；各所述的縱支桿23以及橫支桿24是以相對應位置相 互連接，并呈一體連續(xù)彎折所形成。憑借上述構件，各所述的把手組10以及貨架組20是以一體方式形成，是將所述的 接設部11接設在所述的把手立管30，即可同時地、且快速地完成各所述的把手組10以及貨 架組20的組設作業(yè)，并在各所述的把手12轉向旋轉時，可直接將轉向力傳導至所述的貨架 組20，可降低所述的貨架組20重心不穩(wěn)以及搖晃的情形，同時具較強置物支撐力。為供進一步了解本發(fā)明構造特征、運用技術手段以及所預期達成的功效，茲將本 發(fā)明使用方式加以敘述如下本發(fā)明的組設，請參照圖1所示，是將本發(fā)明所述的接設部11穿設并定位于所述 的把手立管30的前方部位，即組裝完成。本發(fā)明的使用，是可將物品置在各所述的橫框架22以及橫支桿24所圍設形成的 置物平面上，即能讓物品有所支撐，并進一步以繩鎖捆設物品在所述的貨架組20上任意部 位，則能讓物品固定不脫落。本發(fā)明是以一體形成的各所述的把手組10以及貨架組20，并以單一組設作業(yè)流 程使所述的接設部11穿設定位于所述的把手立管30上，即能同時完成各所述的把手組10 以及貨架組20的組裝，相較于傳統把手以及前貨架的組設是屬完全不相關聯的結構，則需 先組設把手在把手立管上，再將前貨架以一連接組接設在把手上或前管上的繁雜組裝作 業(yè)，本發(fā)明是可達到快速組裝的功效。在轉向操控上，本發(fā)明以一體形成方式將各所述的把手組10以及貨架組20相接 設的設計，是在車體行進中預備轉彎時，騎乘者即在所述的把手組10作角度旋轉的施力轉 向，并將轉向施力由所述的把手組10直接傳導至所述的貨架組20，而使各所述的把手組 10以及貨架組20兩者同步旋轉，相較于現有以一連接組間接聯結把手以及貨架結構之間 接施力傳導，本發(fā)明除去現有以間接連接的所述的連接組結構，即排除車體在轉向時容易 造成力量分力以致晃動不穩(wěn)的因素，故此一直接施力傳導是可使整體轉向旋轉動作更具穩(wěn) 定、減少如現有在轉向動作時車體容易搖晃、不穩(wěn)的情形發(fā)生，故本發(fā)明是較具轉向的操控 性，也能增進騎乘的安全。本發(fā)明以一體形成方式將各所述的把手組10以及貨架組20相接設的設計，配合 桿狀的各所述的縱、橫支桿2324，是可使整體的所述的貨架組20具有堅固、耐用的結構，且 提升其承載的支撐強度，是以可承載較重的物品。請參照圖4以及圖5，是本發(fā)明的另一實施例，其中所述的貨架組是具有一圍架 25，是以一體形成方式設在各所述的縱架框21以及橫架框22上，各所述的圍架25、縱架框 21、以及橫架框22是共同圍設形成一置物空間26;所述的圍架25是以π形狀(或稱為“門” 字形)的若干支架251，配合直桿狀的若干支架252以預設間距并排列交錯設置所形成；所述的把手12與接設部11間進一步以一體方式銜接有具預設高度的一延伸段13。此一實施結構是利用各所述的圍架25、縱架框21、以及橫架框22圍成一鏤空狀的 所述的置物空間26，組設在所述的把手立管30時，同樣與前述實施例相同以所述的接設部 11穿設于所述的把手立管30的前方處即可；使用時，是將物品放置在所述的置物空間26， 即可乘載大型物品而不掉落；此一實施結構是可達到前述實施例相同的功效，同時，所述的 延伸段13的設計，是將各所述的把手12以及接設部11兩者之間的距離加大，可適用于必 需提升把手高度的淑女車、或其他有此需求的車種。請參照圖6，是本發(fā)明的再一實施例，其中所述的橫架框22在其圍設的框內范圍， 是設有薄板狀的一底板27 ；所述的底板27上設有貫設的一定位槽孔271。此一實施態(tài)樣是將第一實施例呈鏤空狀的承載部位以所述的底板27替代所述的 橫支桿24，是使所述的橫架框22中間范圍呈封閉狀態(tài)，可進一步承放較小物品與所述的底 板27上；組設在所述的把手立管30時，同樣與前述實施例相同以所述的接設部11穿設于 所述的把手立管30的前方處即完成；此外，所述的定位槽孔271可提供物品以螺接定位于 所述的底板27上的部位，或可添設其他構件的組接部位。綜合上述，本發(fā)明所揭示的「自行車的把手貨架」，是提供一種以一體形成各所述 的把手組以及貨架組形成堅固、耐用、承載支撐力強的把手貨架結構，即直接以所述的接設 部與所述的把手立管相接設者，以達到快速組接，同時其轉向力直接地且同步地傳遞各所 述的把手組以及貨架組旋轉，可以具有較佳操控性，進而可提升騎乘安全，而獲致一實用性 高的把手貨架結構。以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技術人員 理解，在不脫離權利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但 都將落入本實用新型的保護范圍之內。
權利要求一種自行車的把手貨架，接設在自行車的一把手立管部位，其特征在于，包含有一把手組，其具有橫設桿狀的一接設部，提供與所述的把手立管相接設的部位，所述的接設部兩側分別延伸呈對稱狀的一把手；一貨架組，是一體形成在所述的把手組下方，其具有互相呈預設角度連續(xù)彎折的一縱架框以及一橫架框。
2.根據權利要求1所述自行車的把手貨架，其特征在于所述的縱架框在其圍設的框 內范圍具有若干以預設間距平行排列的縱支桿。
3.根據權利要求2所述自行車的把手貨架，其特征在于所述的橫架框在其圍設的框 內范圍具有若干以預設間距平行排列的橫支桿。
4.根據權利要求3所述自行車的把手貨架，其特征在于各所述的縱支桿以及橫支桿 是以相對應位置相互連接，并呈一體連續(xù)彎折所形成。
5.根據權利要求1所述自行車的把手貨架，其特征在于所述的橫架框在其圍設的框 內范圍，設有薄板狀的一底板。
6.根據權利要求5所述自行車的把手貨架，其特征在于所述的底板上設有貫設的一 定位槽孔。
7.根據權利要求1所述自行車的把手貨架，其特征在于所述的貨架組具有一圍架，所 述的圍架以一體形成方式設在各所述的縱架框以及橫架框上，各所述的圍架、縱架框以及 橫架框是共同圍設形成一置物空間。
8.根據權利要求7所述自行車的把手貨架，其特征在于所述的圍架是以若干支架以 預設間距并排列交錯設置所形成。
9.根據權利要求7所述自行車的把手貨架，其特征在于所述的圍架是以若干支架圍 設而成，各所述的支架呈連續(xù)彎折的“門”字形桿體。
10.根據權利要求7所述自行車的把手貨架，其特征在于所述的圍架是以若干支架圍 設而成，各所述的支架呈連續(xù)彎折的L形桿體。
11.根據權利要求1所述自行車的把手貨架，其特征在于所述的把手與接設部間進一 步以一體方式銜接有具有預設高度的一延伸段。
專利摘要本實用新型主要是提供一種自行車的把手貨架，接設在自行車的一把手立管部位，其包含有一把手組，其具有橫設桿狀的一接設部，提供與所述的把手立管相接設的部位，所述的接設部兩側分別延伸呈對稱狀的一把手；一貨架組，是一體形成在所述的把手組下方，其具有互相呈預設角度連續(xù)彎折的一縱架框以及一橫架框；憑借上述構件，各所述的把手組以及貨架組是以一體方式形成，是將所述的接設部接設在所述的把手立管，即可同時地、且快速地完成各所述的把手組以及貨架組的組設作業(yè)，并在把手轉向旋轉時，可直接將轉向力傳導至所述的貨架組，可降低貨架組重心不穩(wěn)以及搖晃的情形，同時具較強置物支撐力。
文檔編號B62J7/06GK201553240SQ20092016368
公開日2010年8月18日 申請日期2009年7月7日 優(yōu)先權日2009年7月7日
發(fā)明者歐利森 湯瑪士 申請人:拜爾美加費拉索菲公司