專利名稱：汽車動力轉(zhuǎn)向器活塞行程卸荷觸發(fā)機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車動力轉(zhuǎn)向器技術(shù)，涉及對汽車動力轉(zhuǎn)向器活塞 行程卸荷觸發(fā)機構(gòu)的改進。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車動力轉(zhuǎn)向器活塞行程卸荷觸發(fā)機構(gòu)參見圖1,包括安裝在
轉(zhuǎn)向器活塞2右端面或左端面上卸荷孔內(nèi)的單向閥3和安裝在轉(zhuǎn)向器下 殼體或上殼體1內(nèi)端面上的卸荷觸發(fā)組件。安裝在轉(zhuǎn)向器下殼體內(nèi)端面 上的卸荷觸發(fā)組件的位置與安裝在轉(zhuǎn)向器活塞2右端面的單向閥3對應(yīng)，
安裝在轉(zhuǎn)向器上殼體內(nèi)端面上的卸荷觸發(fā)組件的位置與安裝在轉(zhuǎn)向器活 塞2左端面的單向閥3對應(yīng)。卸荷觸發(fā)組件由觸發(fā)螺栓4和調(diào)節(jié)套5組 成，觸發(fā)螺栓4的一端擰進轉(zhuǎn)向器下殼體或上殼體1內(nèi)端面上的螺紋孔 中。調(diào)節(jié)套5的一端封閉，另一端敞開，該敞開端套在觸發(fā)螺栓4的另 一端并保持過盈配合。這種結(jié)構(gòu)的缺點是不便于裝車時對卸荷觸發(fā)組 件的位置進行調(diào)整。當(dāng)調(diào)節(jié)套5因調(diào)整時被壓過頭，套在觸發(fā)螺栓4上 的部分過長時，無法進行逆向調(diào)整，只能將卸荷觸發(fā)組件更換，重新進 行調(diào)整。這使裝車調(diào)整的難度加大，同時增加了調(diào)整的成本。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提出一種便于裝車時對卸荷觸發(fā)組件的位置 進行調(diào)整的汽車動力轉(zhuǎn)向器活塞行程卸荷觸發(fā)機構(gòu)。以減小裝車調(diào)整的 難度，降低調(diào)整成本。
本實用新型的技術(shù)方案是汽車動力轉(zhuǎn)向器活塞行程卸荷觸發(fā)機構(gòu)， 包括安裝在轉(zhuǎn)向器活塞右端面或左端面上卸荷孔內(nèi)的單向閥和安裝在轉(zhuǎn) 向器下殼體或上殼體內(nèi)端面上的卸荷觸發(fā)組件，安裝在轉(zhuǎn)向器下殼體內(nèi) 端面上的卸荷觸發(fā)組件的位置與安裝在轉(zhuǎn)向器活塞右端面的單向閥對 應(yīng)，安裝在轉(zhuǎn)向器上殼體內(nèi)端面上的卸荷觸發(fā)組件的位置與安裝在轉(zhuǎn)向 器活塞左端面的單向閥對應(yīng)，卸荷觸發(fā)組件由觸發(fā)螺栓和調(diào)節(jié)套組成， 觸發(fā)螺栓的一端擰進轉(zhuǎn)向器下殼體或上殼體內(nèi)端面上的螺紋孔中，調(diào)節(jié) 套的一端封閉，另一端敞開，該敞開端套在觸發(fā)螺栓的另一端并保持過盈配合；其特征在于，觸發(fā)螺栓檸進轉(zhuǎn)向器下殼體或上殼體內(nèi)端面上螺 紋孔的一端穿過該螺紋孔伸出到轉(zhuǎn)向器下殼體或上殼體的外面，在觸發(fā) 螺栓的伸出部分擰著鎖緊螺母，在鎖緊螺母朝向轉(zhuǎn)向器下殼體或上殼體 的端面上有環(huán)形密封槽，在該環(huán)形密封槽中有密封墊圈，鎖緊螺母將密 封墊圈壓緊在轉(zhuǎn)向器下殼體或上殼體的外表面上。
本實用新型的優(yōu)點是便于裝車時對卸荷觸發(fā)組件的位置進行調(diào)整， 減小了裝車調(diào)整的難度，降低了調(diào)整成本。

圖l是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

下面對本實用新型做進一步詳細說明。參見圖l,汽車動力轉(zhuǎn)向器活 塞行程卸荷觸發(fā)機構(gòu)，包括安裝在轉(zhuǎn)向器活塞2右端面或左端面上卸荷 孔內(nèi)的單向閥3和安裝在轉(zhuǎn)向器下殼體或上殼體1內(nèi)端面上的卸荷觸發(fā) 組件，安裝在轉(zhuǎn)向器下殼體內(nèi)端面上的卸荷觸發(fā)組件的位置與安裝在轉(zhuǎn) 向器活塞2右端面的單向閥3對應(yīng)，安裝在轉(zhuǎn)向器上殼體內(nèi)端面上的卸 荷觸發(fā)組件的位置與安裝在轉(zhuǎn)向器活塞2左端面的單向閥3對應(yīng)，卸荷 觸發(fā)組件由觸發(fā)螺栓4和調(diào)節(jié)套5組成，觸發(fā)螺栓4的一端擰進轉(zhuǎn)向器 下殼體或上殼體1內(nèi)端面上的螺紋孔中，調(diào)節(jié)套5的一端封閉，另一端 敞開，該敞開端套在觸發(fā)螺栓4的另一端并保持過盈配合；其特征在于， 觸發(fā)螺栓4擰進轉(zhuǎn)向器下殼體或上殼體1內(nèi)端面上螺紋孔的一端穿過該 螺紋孔伸出到轉(zhuǎn)向器下殼體或上殼體1的外面，在觸發(fā)螺栓4的伸出部 分擰著鎖緊螺母6,在鎖緊螺母6朝向轉(zhuǎn)向器下殼體或上殼體1的端面上 有環(huán)形密封槽，在該環(huán)形密封槽中有密封墊圈7,鎖緊螺母6將密封墊圈 7壓緊在轉(zhuǎn)向器下殼體或上殼體1的外表面上。
本實用新型的工作原理是當(dāng)對卸荷觸發(fā)組件的位置進行調(diào)整時， 若調(diào)節(jié)套5因調(diào)整時被壓過頭，套在觸發(fā)螺栓4上的部分過長時，無須 更換卸荷觸發(fā)組件，只要將鎖緊螺母6松開，調(diào)整觸發(fā)螺栓4的擰入深 度，即可實現(xiàn)卸荷觸發(fā)組件的位置調(diào)整，調(diào)整后重新擰緊鎖緊螺母6。
權(quán)利要求1、汽車動力轉(zhuǎn)向器活塞行程卸荷觸發(fā)機構(gòu)，包括安裝在轉(zhuǎn)向器活塞[2]右端面或左端面上卸荷孔內(nèi)的單向閥[3]和安裝在轉(zhuǎn)向器下殼體或上殼體[1]內(nèi)端面上的卸荷觸發(fā)組件，安裝在轉(zhuǎn)向器下殼體內(nèi)端面上的卸荷觸發(fā)組件的位置與安裝在轉(zhuǎn)向器活塞[2]右端面的單向閥[3]對應(yīng)，安裝在轉(zhuǎn)向器上殼體內(nèi)端面上的卸荷觸發(fā)組件的位置與安裝在轉(zhuǎn)向器活塞[2]左端面的單向閥[3]對應(yīng)，卸荷觸發(fā)組件由觸發(fā)螺栓[4]和調(diào)節(jié)套[5]組成，觸發(fā)螺栓[4]的一端擰進轉(zhuǎn)向器下殼體或上殼體[1]內(nèi)端面上的螺紋孔中，調(diào)節(jié)套[5]的一端封閉，另一端敞開，該敞開端套在觸發(fā)螺栓[4]的另一端并保持過盈配合；其特征在于，觸發(fā)螺栓[4]擰進轉(zhuǎn)向器下殼體或上殼體[1]內(nèi)端面上螺紋孔的一端穿過該螺紋孔伸出到轉(zhuǎn)向器下殼體或上殼體[1]的外面，在觸發(fā)螺栓[4]的伸出部分擰著鎖緊螺母[6]，在鎖緊螺母[6]朝向轉(zhuǎn)向器下殼體或上殼體[1]的端面上有環(huán)形密封槽，在該環(huán)形密封槽中有密封墊圈[7]，鎖緊螺母[6]將密封墊圈[7]壓緊在轉(zhuǎn)向器下殼體或上殼體[1]的外表面上。
專利摘要本實用新型屬于汽車動力轉(zhuǎn)向器技術(shù)，涉及對汽車動力轉(zhuǎn)向器活塞行程卸荷觸發(fā)機構(gòu)的改進。包括安裝在轉(zhuǎn)向器活塞[2]右端面或左端面上卸荷孔內(nèi)的單向閥[3]和安裝在轉(zhuǎn)向器下殼體或上殼體[1]內(nèi)端面上的卸荷觸發(fā)組件，卸荷觸發(fā)組件由觸發(fā)螺栓[4]和調(diào)節(jié)套[5]組成，其特征在于，觸發(fā)螺栓[4]伸出到轉(zhuǎn)向器下殼體或上殼體[1]的外面，在觸發(fā)螺栓[4]的伸出部分擰著鎖緊螺母[6]。本實用新型便于裝車時對卸荷觸發(fā)組件的位置進行調(diào)整，減小了裝車調(diào)整的難度，降低了調(diào)整成本。
文檔編號B62D5/06GK201405920SQ200920152399
公開日2010年2月17日 申請日期2009年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月6日
發(fā)明者侯海濤, 祁麗華, 斌 許 申請人:豫北(新鄉(xiāng))汽車動力轉(zhuǎn)向器有限公司