專利名稱：一種四輪平板車的腳輪定位收合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種省力的四輪平板車結(jié)構(gòu)，特別是一種腳輪可以打 開和收和的四輪平板車的腳輪收合、定位裝置。 技術(shù)背景
在機(jī)場(chǎng)、碼頭、車站或倉庫，人們需要移動(dòng)較重的行李或物品時(shí)，大
多使用平板車，比較省力、方便。本人申請(qǐng)的中國專利200920052587.5公
開了一種可收合的四輪平板車。這種四輪平板車包括承載部分、由聯(lián)動(dòng)裝 置連接的推拉部分和腳輪部分，以及打開狀態(tài)下卡定推拉部分與后腳輪的 后腳輪定位裝置；其中承載部分包括相互連接在一起的承載架、承接座、 承重板，推拉部分的兩支桿通過連接座與承接座鉸接；腳輪部分包括腳輪、 連接兩個(gè)或多個(gè)腳輪的連接桿以及腳輪套，腳輪套套裝在承載架上，所述前 腳輪的腳輪套與承載部分之間設(shè)有在打開狀態(tài)下卡定前腳輪的前腳輪定位 裝置。上述的結(jié)構(gòu)，由于在平板車打開時(shí)，同時(shí)進(jìn)行了前腳輪和后腳輪的 雙重定位，因此，在平板車承載較輕的物品時(shí)，采用這種定位結(jié)構(gòu)與僅僅 定位后腳輪的平板車相比更穩(wěn)定，避免前腳輪的搖晃。然而，由于該前腳 輪定位裝置是通過設(shè)置在腳輪部分的與前腳輪位置對(duì)應(yīng)的定位架，以及設(shè) 置載承載部分與定位架位置對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向架的相互定位來實(shí)現(xiàn)的，其剛性較 差。因此，當(dāng)平板車上承載的重量較大時(shí)，由于重力的作用，抵消了定位 架與導(dǎo)向架之間前卡銷的彈性鎖定力，從而使得前腳輪在使用過程中解鎖 而不能正常工作的情況，給四輪平板車的應(yīng)用帶來很大的不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，通過改進(jìn)前腳 輪的定位結(jié)構(gòu)，提供一種前后腳輪同時(shí)打開和收合的四輪平板車的腳輪定 位收合裝置，增強(qiáng)四輪平板車前腳輪的定位可靠性。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種四輪平板車的腳輪定位收合裝置，包 括承載架和承重板，設(shè)置在承載架上的前腳輪裝置和后腳輪裝置；所述前 腳輪裝置與后腳輪裝置通過連接桿相連接，并由設(shè)置在承載架與推拉部分 之間的聯(lián)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)同時(shí)打開或收合；所述承重板的后端設(shè)有鎖定后腳輪 裝置打開或收合狀態(tài)的后腳輪定位裝置，其特征在于所述前腳輪裝置包 括套裝在承載架(2)上的前腳輪套(31a)和相鄰設(shè)置在前腳輪套(31a)后 端的定位套(IO)，所述前腳輪套(31a)的后端面沿周向設(shè)有卡口(31c)， 定位套(IO)的前端面沿圓周設(shè)有與該卡口 (31c)相互適配的鎖塊(10a)，所 述定位套(10)與承載架(2)之間設(shè)有徑向限位裝置，且定位套(10)與后腳輪 定位裝置通過連接部件(14)聯(lián)動(dòng)。
所述卡口(10a)為一個(gè)或沿周向均勻分布的多個(gè)，所述鎖塊(10a)的數(shù) 量與卡口數(shù)量相對(duì)應(yīng)。
所述連接套(10)上連接有拉伸彈簧(15)，拉伸彈簧(15)的另一端朝向 前腳輪套(31)所在方向延伸，并與承載架(2)形成固定連接。
所述徑向定位裝置為設(shè)置在定位套(IO)上沿軸向延伸的長(zhǎng)槽(10c)、和 固設(shè)在承載架(2)上并插設(shè)在所述長(zhǎng)槽(10c)內(nèi)沿長(zhǎng)槽(10c)延伸方向具有 相對(duì)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向元件(2a)?；蛘撸鰪较蚨ㄎ谎b置為設(shè)置在承載架上沿 軸向延伸的長(zhǎng)槽、和固設(shè)在定位套上并穿設(shè)在所述長(zhǎng)槽內(nèi)沿長(zhǎng)槽延伸方向 具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向元件。
所述后腳輪定位裝置包括設(shè)置在平板車后端的連接塊(9)，連接塊(9)上設(shè)有與推拉部分的下端相卡定的上卡銷(91a)、與連接桿(13)相卡定的 下卡銷(91b)，推拉部分、連接桿(13)上分別設(shè)有與上、下卡銷(91a、 91b)配合的定位口 (44、 13a)。
所述定位套(10)的側(cè)壁上設(shè)有徑向延伸的安裝柱(10b)，所述承重板(1) 上設(shè)有連接柱(la)，拉伸彈簧(15)的一端裝設(shè)在該安裝柱(10b)上，另一端 裝設(shè)在連接柱(la)上，所述承重板(1)與承載架(2)固定連接。
所述連接部件為鋼絲繩(14)，其前端固定在定位套的安裝柱(10b)上， 后端固定在連接塊(9)上。
所述推拉部分的下端設(shè)有與承載架(2)連接的連接座(41);連接塊(9) 的上卡銷(91a)與下卡銷(91b)之間設(shè)有與連接座(41)相卡定的中卡銷 (91c)，連接座(41)上設(shè)有與中卡銷(91c)配合的定位口 (45);中卡銷 為兩個(gè)楔形定位銷，分設(shè)在連接塊前端面的左、右兩側(cè)，兩個(gè)楔形定位銷 分別卡定在連接座后端的左、右兩側(cè)的定位口 (45)內(nèi)。
所述后腳輪定位裝置還包括設(shè)置在平板車后端的承接座(22)，所述下 卡銷(91b)穿過承接座(22)上的通孔后與連接桿(13)端面的定位口 (13a) 相卡合，下卡銷(91b)的兩側(cè)設(shè)有楔形凸塊(91f)，承接座(22)的側(cè)壁上 設(shè)有與該楔形凸塊相卡合的缺口 (22a)。
在四輪平板車上應(yīng)用上述的腳輪定位收合裝置，它的有益效果在于 可以明顯地增強(qiáng)前腳輪裝置打開使用時(shí)候的受力穩(wěn)定性和可靠性。相對(duì)于 采用現(xiàn)有腳輪定位收合裝置的四輪平板車，同等規(guī)格下，其載重能力增加 20%以上。另外后腳輪定位裝置的連接件上設(shè)置了上、中、下卡銷，使得 推拉部分與承載部分、腳輪部分的定位更穩(wěn)定，在使用過程中不會(huì)產(chǎn)生前 后的搖晃。

附圖1為應(yīng)用本實(shí)用新型腳輪定位收合裝置的四輪平板車(承重板未示出) 的立體附圖2為圖1中的II處放大圖； 附圖3為圖1中的III處放大附圖4為圖3中打開后腳輪定位裝置時(shí)的立體圖； 附圖5為圖4中A處局部放大附圖6為圖4中B處局部放大圖； 附圖7為帶承重板的四輪平板車的立體圖； 附圖8為平板車推拉部分折合過程的立體圖； 附圖9為圖8中的C處局部放大附圖io為四輪平板車的分解圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型可收合的四輪平板車作進(jìn)一 步說明。
木實(shí)施例的平板車主要包括承載部分、由聯(lián)動(dòng)裝置連接的推拉部分、 前腳輪裝置和后腳輪裝置，以及使推拉部分與后腳輪裝置保持打開狀態(tài)的
后腳輪定位裝置。如附圖l、 IO所示，其承載部分包括承載架2、承重板l 和承接座22。承接座22設(shè)置在承載架2的后端，承重板1固定在承載架2 及承接座22上。其推拉部分包括拉手6，支桿4。其前、后腳輪裝置分 別包括前、后腳輪3a、 3b，前、后腳輪架33a、 33b和前、后腳輪套31a、 31b，前、后腳輪裝置通過連接桿13連接成腳輪組。承載架2被彎制成U 形，末端通過多個(gè)連接螺釘或類似的連接部件與承接座22連接在一起，腳 輪套31a、 31b套裝在承載架2上
其中，如附圖l、 3、 4、 6、 IO所示，前腳輪裝置還包括相鄰設(shè)置在前腳輪套31a后端的定位套10，前腳輪套31a的后端面沿周向設(shè)有一個(gè)卡口 31c或沿周向均勻分布多個(gè)卡口，定位套10的前端面沿圓周設(shè)有與上述卡 口 31c相互適配的且數(shù)量相對(duì)的鎖塊10a，定位套10與承載架2之間設(shè)有 徑向限位裝置，該徑向定位裝置為設(shè)置在定位套10上沿軸向延仲的長(zhǎng)槽 10c、和固設(shè)在承載架2上并插設(shè)在長(zhǎng)槽10c內(nèi)沿長(zhǎng)槽10c延伸方向具有相 對(duì)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向元件2a，該導(dǎo)向元件2a可以是銷釘或螺釘(如附圖3、 6所 示)。另外該徑向定位裝置也可以是設(shè)置在承載架上沿軸向延伸的長(zhǎng)槽、和 固設(shè)在定位套上并穿設(shè)在所述長(zhǎng)槽內(nèi)沿長(zhǎng)槽延伸方向具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向 元件。從而，定位套10可在導(dǎo)向元件2a的導(dǎo)向作用下，僅能沿承載架2 軸向移動(dòng)，而不能周向轉(zhuǎn)動(dòng)。
在定位套10的側(cè)壁上設(shè)有徑向延伸的安裝柱10b，在平板車的承重板 1上設(shè)有連接柱la，在安裝柱10b與連接柱la之間設(shè)有拉伸彈簧15，拉 伸彈簧15的兩端分別設(shè)有固定環(huán)，并通過固定環(huán)與安裝柱10b及連接柱 la相連接。由于承重板1是固定在承載架2上，因此拉伸彈簧15的一端 與承載架2之間也形成固定連接的關(guān)系，從而對(duì)與拉伸彈簧15另一端連接 的定位套10提供一種預(yù)拉緊的力。因此拉伸彈簧1的主要作用在于拉緊 定位套10的鎖塊10a與前腳輪套31a的卡口 31c相互鎖定。另外，通過定 位套10的水平移動(dòng)解除鎖塊10a與卡口 31c之間的鎖定后，前腳輪裝置可 整體收合，當(dāng)前腳輪3a再次打開時(shí)，定位套10可在拉伸彈簧15的作用下 自動(dòng)復(fù)位，重新使得鎖塊10a與卡口 31c相互鎖定。
定位套10與后腳輪定位裝置通過連接部件(如本實(shí)施例中公開的鋼絲 繩14)聯(lián)動(dòng)。如附圖1所示，連接塊9的側(cè)面也設(shè)有安裝柱99，鋼絲繩 14的兩端分別固定在連接塊9的安裝柱99與定位套10的安裝柱10b上， 并通過一些中間部件(如導(dǎo)向柱99a)張緊。后腳輪定位裝置及定位套10與后腳輪定位裝置聯(lián)動(dòng)的具體結(jié)構(gòu)與本人申請(qǐng)的中國專利200920052587.5
公開了的一種可收合的四輪平板車中所采用的結(jié)構(gòu)相似。具體如附圖1、 2、 4、 5所示，推拉部分包括兩條相互平行的支桿4，支桿4末端各固定有一 連接座41，與支桿4組成L形。連接座41前端的外側(cè)設(shè)置了齒片42，它 與設(shè)置在后腳輪套31b端面的齒片32相互嚙合，形成打開、折合聯(lián)動(dòng)裝置。 連接座41、承載座22通過銷軸43連接，這樣當(dāng)推拉部分折合時(shí)，相互嚙 合的齒片42、 32使腳輪組自動(dòng)折合。
水實(shí)施例中平板車的后腳輪定位裝置包括與兩支桿4對(duì)應(yīng)的左、右連 接塊9、連接桿7，以及設(shè)在連接塊9前端的上卡銷91a、中卡銷91c、下 卡銷91b。左、右連接塊9設(shè)置在對(duì)應(yīng)承接座22后側(cè)，通過連接桿7連接 成一個(gè)整體。兩支桿4上分別設(shè)有與上卡銷91a配合的定位口44，連接桿 13上設(shè)有與下卡銷91b相配合的定位口 13a，定位口 13a設(shè)置在連接桿13 的后端面。
中卡銷91c與連接座41相卡定，中卡銷91c為兩個(gè)楔形定位銷，分設(shè) 在連接塊9前端面的左、右兩側(cè)，兩個(gè)楔形定位銷分別卡定在連接座41后 端的左、右兩側(cè)的定位口 45內(nèi)。另外，連接塊9上與支桿4相配合的面為 弧面9e。下卡銷91b穿過承接座22上的通孔后與連接桿13的定位口 13a 相卡合，下卡銷91b的兩側(cè)還設(shè)有楔形凸塊91f ，承接座22的側(cè)壁上設(shè)有 與該楔形凸塊91f相卡合的缺口 22a。
如附圖l、 7、 8、 IO所示，承重板1上與將兩連接塊9連接成體的 橫桿7對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有便于拉動(dòng)橫桿7的開口 lb;橫桿7與承接座22之 間設(shè)有拉伸彈簧8，拉伸彈簧8的一端與橫桿7連接，另一端與承接座22 連接。
如附圖l、 8、 9、 IO所示，連接座41的后側(cè)面與下端面之間為弧形連接的過渡面41c，連接座41由穿過齒片42中心的銷軸43連接在承載架2 后側(cè)的承接座22上，當(dāng)上卡銷91a離開支桿4上的定位口 44，推動(dòng)推拉 部分繞齒片42中心的銷軸43旋轉(zhuǎn)時(shí)，連接座41的過渡面41c向后推動(dòng)連 接塊9，使得后腳輪定位裝置保持解除鎖定的狀態(tài)(如圖8所示)。與此同 時(shí)，通過鋼絲繩14連接的連接件9和定位套10聯(lián)動(dòng)，使得定位套10的鎖 塊10a退出前腳輪套13a上的卡口 13c (如附圖4、 6所示)。相反，當(dāng)后 腳輪定位裝置復(fù)位時(shí)，定位套10復(fù)位，鎖塊10a在拉伸彈簧15的作用下 復(fù)位，重新卡定前腳輪套13a，從而保證在四輪平板車使用過程中，平板 車的前輪不容易搖晃，并可以承載更重的物品。
權(quán)利要求1.一種四輪平板車的腳輪定位收合裝置，包括承載架和承重板，設(shè)置在承載架上的前腳輪裝置和后腳輪裝置；所述前腳輪裝置與后腳輪裝置通過連接桿相連接，并由設(shè)置在承載架與推拉部分之間的聯(lián)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)同時(shí)打開或收合；所述承重板的后端設(shè)有鎖定后腳輪裝置打開或收合狀態(tài)的后腳輪定位裝置，其特征在于所述前腳輪裝置包括套裝在承載架(2)上的前腳輪套(31a)和相鄰設(shè)置在前腳輪套(31a)后端的定位套(10)，所述前腳輪套(31a)的后端面沿周向設(shè)有卡口(31c)，定位套(10)的前端面沿圓周設(shè)有與該卡口(31c)相互適配的鎖塊(10a)，所述定位套(10)與承載架(2)之間設(shè)有徑向限位裝置，且定位套(10)與后腳輪定位裝置通過連接部件(14)聯(lián)動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述四輪平板車的腳輪定位收合裝置，其特征在 于所述卡口(10a)為一個(gè)或沿周向均勻分布的多個(gè)，所述鎖塊(10a)的數(shù) 量與卡口數(shù)量相對(duì)應(yīng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述四輪平板車的腳輪定位收合裝置，其特征在 于所述連接套(10)上連接有拉伸彈簧(15)，拉伸彈簧(15)的另一端朝向 前腳輪套(31)所在方向延伸，并與承載架(2)形成固定連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述四輪平板車的腳輪定位收合裝置，其特征在 于所述徑向定位裝置為設(shè)置在定位套(10)上沿軸向延伸的長(zhǎng)槽(10c)、 和固設(shè)在承載架(2)上并插設(shè)在所述長(zhǎng)槽(10c)內(nèi)沿長(zhǎng)槽(10c)延伸方向具 有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向元件(2a)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述四輪平板車的腳輪定位收合裝置，其特征在 于所述徑向定位裝置為設(shè)置在承載架上沿軸向延伸的長(zhǎng)槽、和固設(shè)在定位套上并穿設(shè)在所述長(zhǎng)槽內(nèi)沿長(zhǎng)槽延伸方向具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向元件。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l至5任一項(xiàng)所述四輪平板車的腳輪定位收合裝置， 其特征在于所述后腳輪定位裝置包括設(shè)置在平板車后端的連接塊(9)，連接塊(9)上設(shè)有與推拉部分的下端相卡定的上卡銷(91a)、與連接桿(13) 相卡定的下卡銷(91b)，推拉部分、連接桿(13)上分別設(shè)有與上、下卡 銷(91a、 91b)配合的定位口 (44、 13a)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述四輪平板車的腳輪定位收合裝置，其特征在 于所述定位套(10)的側(cè)壁上設(shè)有徑向延伸的安裝柱(10b)，所述承重板 (l)上設(shè)有連接柱(la)，拉伸彈簧(15)的一端裝設(shè)在該安裝柱(10b)上，另 一端裝設(shè)在連接柱(la)上，所述承重板(1)與承載架(2)固定連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述四輪平板車的腳輪定位收合裝置，其特征在 丁-:所述連接部件為鋼絲繩(14),其前端固定在定位套的安裝柱(10b) 上，后端固定在連接塊(9)上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述四輪平板車的腳輪定位收合裝置，其特征在 于所述推拉部分的下端設(shè)有與承載架(2)連接的連接座(41);連接塊(9) 的上卡銷(91a)與下卡銷(91b)之間設(shè)有與連接座(41)相卡定的中卡銷 (91c)，連接座(41)上設(shè)有與中卡銷(91c)配合的定位口 (45);中卡銷 為兩個(gè)楔形定位銷，分設(shè)在連接塊前端面的左、右兩側(cè)，兩個(gè)楔形定位銷 分別卡定在連接座后端的左、右兩側(cè)的定位口 (45)內(nèi)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述四輪平板車的腳輪定位收合裝置，其特征在 于所述后腳輪定位裝置還包括設(shè)置在平板車后端的承接座(22)，所述 下卡銷(91b)穿過承接座(22)上的通孔后與連接桿(13)端面的定位口(13a)相卡合，下卡銷(91b)的兩側(cè)設(shè)有楔形凸塊(91f)，承接座(22) 的側(cè)壁上設(shè)有與該楔形凸塊相卡合的缺口 (22a)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種四輪平板車的腳輪定位收合裝置，包括承載架和承重板，設(shè)置在承載架上的前腳輪裝置和后腳輪裝置；所述前腳輪裝置與后腳輪裝置通過連接桿相連接，并由設(shè)置在承載架與推拉部分之間的聯(lián)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)同時(shí)打開或收合；承重板的后端設(shè)有鎖定后腳輪裝置打開或收合狀態(tài)的后腳輪定位裝置，前腳輪裝置包括套裝在承載架上的前腳輪套和相鄰設(shè)置在前腳輪套后端的定位套，前腳輪套的后端面沿周向設(shè)有卡口，定位套的前端面沿圓周設(shè)有與該卡口相互適配的鎖塊，定位套與承載架之間設(shè)有徑向限位裝置，且定位套與后腳輪定位裝置通過連接部件聯(lián)動(dòng)。上述裝置增強(qiáng)了前腳輪裝置打開使用時(shí)候的受力穩(wěn)定性和可靠性，同等規(guī)格下，其載重能力增加20％以上。
文檔編號(hào)B62B3/02GK201432709SQ200920062150
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月11日
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