專利名稱：兩輪車輛的折疊車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及兩輪車輛的車架領(lǐng)域，特別涉及一種兩輪車輛可以三次折疊的車架
背景技術(shù)：
如今的兩輪車輛如自行車和電動車正在向著小型化和可折疊的方向發(fā)展，各種小 型折疊式電動車已逐漸成為市場的主流，自行車的重量的減輕和可折疊性無疑大大的方便 了人們的使用與存放，也防止了車輛的被竊和丟失。根據(jù)專利號200520130362. 9所示的一 種三折疊式腳踏、電動兩用自行車，其為一種車身可以縱向三次折疊收攏呈“W”狀，保持前、 后輪同時著地，攜帶方便的腳踏、電動自行車。該發(fā)明還存在如下不足1、折疊后，就只能作 為攜帶品，必須推拉著走，而不具有了自行車的功能，2、折疊后，該車的橫向長度大大減小， 但其縱向長度沒有得到實(shí)質(zhì)的減小，故其體積還是很大，便攜性有一定的削弱。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種可以折疊三次的兩輪車輛的車架，在該車架上裝配車輪以及 驅(qū)動裝置后，進(jìn)行第一次折疊后仍然可以騎行，第二次折疊后，可以跟拖車一樣拖著走，第 三次折疊后，繼續(xù)縮小體積可以裝入手提包內(nèi)，肩挎或者手拎著走。本實(shí)用新型的目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種兩輪車輛的折疊車架，包括前叉、前梁管、轉(zhuǎn)向桿和后叉以及座墊支撐桿，還 包括有前折梁管、中間梁管和后梁管，前折梁管的前端通過第一手動松緊裝置與前梁管連 接，前折梁管后端和中間梁管通過第二手動松緊裝置連接，中間梁管鉸接有一個相對于該 中間梁管能形成縱向折疊的后梁管，中間梁管與后梁管通過橫向鎖緊裝置鎖緊，后梁管通 過第三手動松緊裝置連接于后叉上，轉(zhuǎn)向桿包括轉(zhuǎn)向上桿以及與該轉(zhuǎn)向上桿活動連接的轉(zhuǎn) 向下桿，轉(zhuǎn)向上桿和轉(zhuǎn)向下桿通過鎖緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖緊。采用了上述方案后，本實(shí)用新型的車架可以發(fā)生三次折疊，為了便于對本實(shí)用新 型的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行闡述，在車架上裝配車輪、驅(qū)動裝置以及座墊后，進(jìn)行相應(yīng)的折疊操作進(jìn)行說 明。其中第一次折疊是松開第一、第二、第三手動松緊裝置后，將后叉逆時針旋轉(zhuǎn)90度、前 折梁管順時針旋轉(zhuǎn)90度，以及適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn)前梁管，然后鎖緊各個手動松緊裝置，打開備用 腳踏板，完成第一次折疊。旋轉(zhuǎn)前述三個梁管后，中間梁管和后梁管相對沒有旋轉(zhuǎn)之前向上 發(fā)生位移，折疊后車長由125公分縮短至62公分，雖然其體積縮小，但其仍然構(gòu)成一個常規(guī) 兩輪車輛的形態(tài)，可以繼續(xù)騎行，這種體積縮小的兩輪車輛具有非常高的靈動性，適合在大 城市的地鐵轉(zhuǎn)線、擁擠的街道、大型市場和城市公園里面騎行。第二次折疊是在第一次折疊 后的基礎(chǔ)上，將中間梁管縱向地繞中間梁管與后梁管的連接處進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，折疊后車輛的前 輪和后輪并排，車長由第一次折疊的62公分縮短至30公分，其體積進(jìn)一步得到縮小，由于 其轉(zhuǎn)向桿沒有發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向桿可以當(dāng)作拉桿使用，因此，在任何不適合騎行的場合可以拉 著走。第三次折疊是折疊轉(zhuǎn)向桿，折疊后整體車體積只有50公分X30公分X12公分，可以裝進(jìn)隨車攜帶的方便袋里，肩挎或手拎隨身攜帶著走，并可以將車帶進(jìn)汽車、地鐵、火車、飛 機(jī)、辦公室和教室等任何場所，有效的防止車輛被盜。本實(shí)用新型的車架上采用12英時的 車輪進(jìn)行裝配，裝配上這種尺寸的車輪后，不但不會影響其騎行的速度，而且經(jīng)過第一次折 疊后，騎行的速度可以達(dá)到25公里/小時，由于在地鐵人多的公共場所，為了安全的目的， 在車架上設(shè)置限速裝置，使其騎行的速度最高達(dá)到10公里/小時，因此，第一次折疊以后并 不會影響騎行的速度。第二次折疊后其車輪的尺寸大，拉著走時也比較輕松。經(jīng)過三次折 疊，可以得出整車完全展開與完全折疊的體積比達(dá)到7.1 1，其體積縮小后給攜帶帶來了 充分的便利優(yōu)勢。另外，還可以在車架上內(nèi)置高效快速充電器及帶接口的電源線以及綜合 信息液晶顯示盤，并可為用戶配置照明設(shè)施、折疊置物框、折疊式旅行箱專用架、10公里外 置電源等附件。所述的第一手動松緊裝置包括前端蓋、后端蓋以及可以發(fā)生轉(zhuǎn)動的連接軸，前端 蓋位于前梁管的一側(cè)，后端蓋位于前梁管的另一側(cè)并周向固定在前梁管上，連接軸的一端 依次穿過前折梁管和前梁管上的孔與后端蓋螺紋連接，連接軸的另一端依次穿過前折梁管 和前梁管上的孔與前端蓋固定連接。這里的前端蓋和后端蓋通過連接軸的旋轉(zhuǎn)，使兩者夾 緊，從而實(shí)現(xiàn)了對前梁管和前折梁管的鎖緊。所述的連接軸連接后端蓋的螺紋為第一螺紋，連接軸上還設(shè)有連接前端蓋連接的 第二螺紋，第一螺紋和第二螺紋的旋向相反。螺紋的旋向相反，即旋轉(zhuǎn)連接軸可同時旋緊或 松開前、后端蓋，加快了調(diào)節(jié)的速度，實(shí)現(xiàn)了較小的旋緊力達(dá)到較大的鎖緊力，也使前梁管 的兩側(cè)受力均勻。所述的第一手動松緊裝置還包括與連接軸連接的旋轉(zhuǎn)手輪，該旋轉(zhuǎn)手輪包括手輪 盤，手輪盤的軸向端面上設(shè)有圓筒以及與連接軸周向連接的軸套，圓筒環(huán)繞在軸套的周圍， 所述后端蓋的軸向端面上設(shè)有供所述圓筒插入的筒體，該相對于筒體可形成軸向運(yùn)動的圓 筒周向定位于筒體中。這里增設(shè)的旋轉(zhuǎn)手輪，方便使用者在調(diào)節(jié)時的施力。所述旋轉(zhuǎn)手輪的圓筒的周面上間或設(shè)置有與圓筒軸向平行的凹槽，所述后端蓋的 筒體的側(cè)壁面上設(shè)有伸縮裝置，該伸縮裝置包括連接于筒體側(cè)壁面上孔中的彈性部件，以 及插入到圓筒表面凹槽中的凸塊，彈性部件與凸塊連接。這里通過凸塊與旋轉(zhuǎn)手輪的圓筒 上的配合實(shí)現(xiàn)了對旋轉(zhuǎn)手輪的自鎖，防止其在騎行過程中由于振動而造成的轉(zhuǎn)動。所述前端蓋以及后端蓋的軸向端面上均設(shè)有凸包，所述前梁管的兩側(cè)面設(shè)有供凸 包插入的凹坑。通過凸包與凹坑的配合，防止了前、后端蓋的周向轉(zhuǎn)動。還包括設(shè)置于后梁管上通過伸縮桿連接的坐墊，坐墊的底部設(shè)有旋轉(zhuǎn)板和固定底 板，固定底板的一端設(shè)有兩個連接槽，旋轉(zhuǎn)板的一端設(shè)置有兩個連接塊，連接塊卡入連接槽 內(nèi)通過連接銷連接，其中一個連接塊開口，另一個連接塊設(shè)有旋轉(zhuǎn)塊，固定地板與伸縮管連 接，這里設(shè)計(jì)了一個可以二次旋轉(zhuǎn)折疊的坐墊，多次折疊主要用于減少車輛折疊后的體積。還包括設(shè)置于后叉上的車撐架，車撐架包括連接于后叉上的撐架底座，撐架底座 的兩側(cè)對稱設(shè)有撐腳支撐盤，一個轉(zhuǎn)軸的兩端穿過撐腳支撐盤上的通孔后與撐腳鉸接，各 個撐腳支撐盤的軸向端面上設(shè)有凸塊，該凸塊的起點(diǎn)與撐腳支撐盤軸向端面的距離小于凸 塊的終點(diǎn)與撐腳支撐盤軸向端面的距離，凸塊的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間設(shè)有凸起部，凸塊的終點(diǎn) 處設(shè)有沿?fù)文_支撐盤軸向延伸的擋塊，所述撐腳上設(shè)有撐腳收攏裝置。車撐架打開時，撐腳 支撐盤上設(shè)有的凸塊使撐腳張開呈“八”字狀，收起時，撐腳收攏裝置使兩個撐腳靠攏，這樣減小了收攏后撐架所占用的空間，并提高了美觀性能。所述的鎖緊機(jī)構(gòu)包括保持框、扳手和鎖緊卡塊，扳手和鎖緊卡塊均通過銷釘固定于保持框上，鎖緊卡塊的一端跟扳手卡接，另一端跟轉(zhuǎn)向下桿卡合。松開這一鎖緊機(jī)構(gòu)，折 疊轉(zhuǎn)向上桿，能進(jìn)一步縮小車折疊后的體積。所述的后叉的兩側(cè)設(shè)有備有腳踏槽，備用腳踏槽內(nèi)設(shè)有通過鉸鏈連接的備用腳 踏，這便于第一次折疊后，使用者騎行時腳的安放。除上述所述之外，本實(shí)用新型的車架采用輕質(zhì)、高強(qiáng)度鋁鎂合金精密鑄造成型，可 以將量身定制的鋰離子電池置于中空的車架梁管中。綜上所述，上述方案實(shí)現(xiàn)了一種可以三次折疊兩輪車輛的車架，折疊一次后仍然 可以騎行，第二次折疊后，可以跟拖車一樣拖著走，第三次折疊后，繼續(xù)縮小體積可以裝入 手提包內(nèi)，肩挎或者手拎著走。另外，本實(shí)用新型的車架安裝上車輪等必須部件形成車輛 后，折疊后車輛體積只有展開時車輛體積的八分之一，且折疊后能自動限速的輕便的新型 的兩輪車輛的車架，該車架組成整車后，能作為有上班公車族、在校走讀中小學(xué)生、有車族 泊車位到目的地、在校大學(xué)生上下課或者去超市購物的代步工具。

圖1為實(shí)施例裝配示意圖；圖2為第一手動松緊裝置示意圖；圖3為前端蓋示意圖；圖4為后端蓋示意圖；圖5為連接軸示意圖；圖6為旋轉(zhuǎn)手輪示意圖；圖7為坐墊示意圖；圖8為車撐架示意圖；圖9為前梁管示意圖；圖10為中間梁管的示意圖；圖11為后梁管的示意圖；圖12為鎖緊機(jī)構(gòu)的示意圖圖13為未折疊示意圖圖14為折疊一次示意圖；圖15為折疊二次示意圖；圖16為折疊三次示意圖；圖17為折疊二次的立體示意圖；圖18為折疊三次的立體示意圖；圖中1為前叉，2為前梁管，3為前折梁管，4為中間梁管，5為后梁管，6為后叉，7 為轉(zhuǎn)向桿，71為轉(zhuǎn)向上桿，72為轉(zhuǎn)向下桿，73為鎖緊機(jī)構(gòu)，731為保持框，732為扳手，733為 鎖緊卡塊，8為車把，9為車撐架，91為撐架底座，92為撐腳支撐盤，93為凸塊，94為擋塊，95 為轉(zhuǎn)軸，96為撐腳，97為撐腳收攏裝置，10為腳踏板，11為坐墊，110為坐墊支撐桿，111為 旋轉(zhuǎn)板，112為固定底板，113為連接槽，114為連接塊，115為旋轉(zhuǎn)塊，12為第一手動松緊裝置，13為第二手動松緊裝置，14為第三手動松緊裝置，15為前端蓋，151為多邊形筒體，152 為前端蓋盤，154為支撐板，155為連接圓筒，16為后端蓋，161為筒體，162為后端蓋盤，164 為固定板，165為螺釘，166為螺母，167為側(cè)壁孔，168為鎖緊塊，17為連接軸，171為第一螺 紋，172為第二螺紋，173為軸肩，18為旋轉(zhuǎn)手輪，181手輪盤蓋，182為手輪盤，183為圓筒， 184為凹槽，185為多邊形孔，186為軸套，187手輪盤邊，19為凹坑，20為備用腳踏板，21為 凸包，22為鎖緊件。
具體實(shí)施方式
以電動車的車架為例進(jìn)行說明，在進(jìn)行說明之前，在本實(shí)用新型的車架上安裝上 相應(yīng)的前車輪和后車輪，其中，后車輪為帶有驅(qū)動電機(jī)的后車輪，并在車架的車梁管內(nèi)設(shè)有 鋰電池。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行說明。此處說明沿紙面方向稱為橫向，垂直于紙面的方向稱為縱向，并且第一手動鎖緊 裝置、第二手動鎖緊裝置和第三手動鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)完全相同。如圖1至圖12所示，本實(shí)用新型包括前梁管2，前梁管2的前端固定設(shè)置有套筒， 前叉1為直線型前叉，其頂部設(shè)有一臺階連接管，連接管的臺階上分別固定設(shè)置有軸承，并 連接于前梁管2套筒的下端，轉(zhuǎn)向桿7下端的管體同樣設(shè)有臺階，各臺階上分別也設(shè)置有軸 承，轉(zhuǎn)向桿7連接于前梁管2套筒的上端，轉(zhuǎn)向桿7與地面的夾角在80° 100°之間，轉(zhuǎn) 向桿7包括轉(zhuǎn)向上桿71和轉(zhuǎn)向下桿72，轉(zhuǎn)向上桿71和轉(zhuǎn)向下桿72之間通過鉸鏈連接，并 通過鎖緊機(jī)構(gòu)73進(jìn)行鎖緊，所述的鎖緊機(jī)構(gòu)73包括保持框731、扳手732和鎖緊卡塊733， 保持框731固定連接于轉(zhuǎn)向上桿71上，扳手732和鎖緊卡塊733均通過銷釘固定于保持框 731上，鎖緊卡塊733的一端跟扳手732卡接，另一端跟轉(zhuǎn)向下桿72卡合，達(dá)到鎖緊的效果， 要解鎖時，只需扳動扳手732，即可使鎖緊卡塊733與轉(zhuǎn)向下桿72松開，轉(zhuǎn)向上桿71上固定 設(shè)置有U型連接桿，車把8活動連接于U型連接桿上，并可以相對轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向桿7和前叉1 之間通過軟軸連接，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。前折梁管3前端和前梁管2的后端的梁管的兩側(cè)均設(shè) 有八邊形孔，前梁管2套在前折梁管3上，且孔與孔對齊，通過第一手動松緊裝置進(jìn)行鎖緊 和限位，所述的第一手動松緊裝置包括前端蓋15、后端蓋16、連接軸17和旋轉(zhuǎn)手輪18，這里 連接軸17穿過前折梁管3和前梁管2上的八邊形孔，前端蓋15和后端蓋16分別連接于連 接軸17的兩端壓附在前梁管2的兩側(cè)，連接于連接軸17上的旋轉(zhuǎn)手輪18和后端蓋16位 于前梁管2的同一側(cè)，通過旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)手輪18帶動連接軸17，使前、后端蓋軸向移動，來實(shí)現(xiàn) 對前梁管2和前折梁管3的夾緊和松開。下面對第一手動松緊裝置的結(jié)構(gòu)詳細(xì)描述連接 軸17的軸身的中部設(shè)有第一螺紋171，其一端設(shè)有第二螺紋172，且第一螺紋171和第二螺 紋172的旋向相反，在第一螺紋和第二螺紋之間還設(shè)有一對軸肩173，設(shè)置軸肩173是對前、 后端蓋軸向移動的距離進(jìn)行限制，防止夾緊時前、后端蓋夾緊力過大造成梁管變形，連接軸 17的另一端的周面呈八邊形，用于跟旋轉(zhuǎn)手輪18的軸套186配合。前端蓋15有一個八邊 形的多邊形筒體151，多邊形筒體151的一端設(shè)有前端蓋盤152，前端蓋盤152的一側(cè)的表 面設(shè)有若干凸包21，前端蓋盤152的一側(cè)的多邊形筒體151內(nèi)設(shè)置有一支撐板154，支撐板 154的中心設(shè)置有一連接圓筒155，其內(nèi)壁設(shè)有螺紋，連接圓筒155的螺紋跟連接軸17的 第二螺紋172旋合，后端蓋16也為八邊形的筒體161，其一端設(shè)有后端蓋盤162，后端蓋盤 162的一側(cè)的表面設(shè)有若干凸包21，在筒體161的另一端的筒體內(nèi)固定設(shè)置有固定板164，固定盤164的中心開有一通孔，筒體161內(nèi)還設(shè)有用螺釘165固定于固定板164上的螺母166，螺母166跟連接軸17上的第一螺紋171旋合，多邊形筒體161的側(cè)壁還對稱設(shè)置有側(cè) 壁孔167，側(cè)壁孔167內(nèi)設(shè)有鎖緊塊168，鎖緊塊168由彈簧提供推力，旋轉(zhuǎn)手輪包括手輪盤 蓋181和手輪體，手輪體包括手輪盤182的一側(cè)邊緣向外延伸設(shè)置有手輪盤邊187，其另一 側(cè)設(shè)有圓筒183，圓筒183的外側(cè)壁設(shè)有若干凹槽184，手輪盤181的中心處設(shè)有多邊形孔 185，沿孔邊緣向圓筒183 —側(cè)延伸設(shè)有軸套186，軸套186跟周面呈多邊形的連接軸17的 一端連接，手輪盤蓋181與手輪盤182上的手輪盤邊187連接，且手輪盤蓋181呈梅花狀， 方便于使用者的握緊和旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)手輪18可以相對于連接軸17軸向移動，旋轉(zhuǎn)手輪18上 設(shè)有的凹槽184與后端蓋16上設(shè)有的鎖緊塊168配合，需要折疊時，向外拉出旋轉(zhuǎn)手輪18， 使旋轉(zhuǎn)手輪18和鎖緊塊168脫開，旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)手輪18，使前端蓋15和后端蓋16松開或鎖緊， 這是因?yàn)檫B接軸17上的第一螺紋171和第二螺紋172的旋向相反，與此同時也實(shí)現(xiàn)了快速 調(diào)節(jié)。折疊完畢后，旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)手輪18，使前端蓋15和后端蓋16鎖緊，將前折梁管和前梁管 固定，然后將旋轉(zhuǎn)手輪18推入，使其圓筒表面的凹槽184和鎖緊塊168進(jìn)行配合鎖緊，防止 在騎行過程中的振動造成手動松緊裝置松動，同時前梁管2的孔的周圍的梁管表面還設(shè)有 凹坑19，與前端蓋盤上設(shè)有的凸包21和后端蓋盤上設(shè)有的凸包21進(jìn)行配合，起到一定的鎖 緊作用，防止前端蓋和后端蓋的周向轉(zhuǎn)動。前折梁管3的另一端跟中間梁管4前端通過第二手動松緊裝置14連接和鎖緊，中 間梁管4的兩側(cè)設(shè)有一對腳踏板10，腳踏板10通過鉸鏈連接于中間車梁管4的兩側(cè)，并通 過彈性鎖緊裝置來實(shí)現(xiàn)腳踏板的張開和收攏，中間梁管4和后梁管5之間通過鉸鏈連接，并 通過橫向鎖緊裝置鎖緊，中間梁管4和后梁管5之間可以實(shí)現(xiàn)縱向折疊，后梁管5的中部設(shè) 有通過坐墊支撐桿110連接的坐墊11，坐墊11的底部設(shè)有旋轉(zhuǎn)板111和固定底板112，固 定底板112的一端設(shè)有兩個連接槽114，旋轉(zhuǎn)板111的一端設(shè)有兩個連接塊114，連接塊114 卡入連接槽113內(nèi)通過連接銷連接，這里實(shí)現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)板111相對于固定板112的一個逆時 針的旋轉(zhuǎn)，其中一個連接塊114設(shè)有開口，另一個連接塊上設(shè)有旋轉(zhuǎn)塊115，因?yàn)橐粋€連接 塊設(shè)有開口，故可以將這個連接塊114和連接槽113脫開，同時因?yàn)榱硪粋€連接塊上設(shè)有旋 轉(zhuǎn)塊115，這里的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了坐墊的縱向的旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)板111和固定板112之間通過鎖緊件 22進(jìn)行鎖緊。后叉6和后梁管5之間通過第三手動松緊裝置連接鎖緊。后叉6上還設(shè)置 有車撐架9，車撐架9通過撐架底座91固定于后叉6上，撐架底座91的兩側(cè)對稱設(shè)置有撐 腳支撐盤92，撐腳支撐盤92的邊緣向外延伸設(shè)有凸塊93，該凸塊的起點(diǎn)與撐腳支撐盤軸向 端面的距離小于凸塊的終點(diǎn)與撐腳支撐盤軸向端面的距離，凸塊的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間設(shè)有凸 起部，凸塊的一端設(shè)有擋塊94，轉(zhuǎn)軸的兩端穿過撐腳支撐盤92上的通孔后與撐腳96連接， 兩撐腳96之間還設(shè)有一撐腳收攏裝置97，當(dāng)撐腳打開時，撐腳96位于凸塊的終點(diǎn)處，并由 擋塊94對其進(jìn)行限位固定，此時撐腳收攏裝置97張緊，對撐腳施力防止了其松動，而失去 支撐能力，當(dāng)撐腳收起過程中，撐腳收攏裝置97對兩撐腳施力，使其自動收攏，收攏后，撐 腳96位于凸塊的起點(diǎn)處，兩撐腳96平行，這樣縮小了撐腳收攏后占用的空間，同時提高了 美觀性。所述的后叉的后端部還設(shè)有備用凹槽，備用凹槽內(nèi)通過鉸鏈連接有備用腳踏板，車 輛完成第一次折疊后，騎行時打開備用腳踏板，供使用者放置。折疊方法如圖13所示的未折疊狀態(tài)，此時的騎行速度最高能達(dá)到25公里/小時，[0043]第一次折疊松開第一手動松緊裝置、第二手動松緊裝置和第三手動松緊裝置，對 前梁管、前折梁管和后梁管都進(jìn)行橫向的折疊，并調(diào)節(jié)坐墊支撐桿的高度，打開備用腳踏板 至圖14所示狀態(tài)，在此狀態(tài)下人還可以騎乘該車，此時的折疊后車輛會自動限速，最高騎 行速度為10公里/小時。第二次折疊松開中間梁管和后梁管之間的鎖緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行一次縱向的折疊，將一 側(cè)的車把向下彎折，折疊后如圖15和圖17所示，此時使用者可以拖著該車走。第三次折疊松開轉(zhuǎn)向上桿和轉(zhuǎn)向下桿之間的鎖緊機(jī)構(gòu)，向下折疊轉(zhuǎn)向上桿，與此 同時并旋轉(zhuǎn)車把，再折疊坐墊，進(jìn)一步縮小折疊后的體積，折疊后如圖16和圖18所示。
權(quán)利要求一種兩輪車輛的折疊車架，包括前叉(1)、前梁管(2)、轉(zhuǎn)向桿(7)和后叉(6)以及座墊支撐桿(110)，其特征在于還包括有前折梁管(3)、中間梁管(4)和后梁管(5)，前折梁管(3)的前端通過第一手動松緊裝置(12)與前梁管(2)連接，前折梁管(3)后端和中間梁管(4)通過第二手動松緊裝置(13)連接，中間梁管(4)鉸接有一個相對于該中間梁管(4)能形成縱向折疊的后梁管(5)，中間梁管(4)與后梁管(5)通過橫向鎖緊裝置鎖緊，后梁管(5)通過第三手動松緊裝置(14)連接于后叉(6)上，轉(zhuǎn)向桿(7)包括轉(zhuǎn)向上桿(71)以及與該轉(zhuǎn)向上桿活動連接的轉(zhuǎn)向下桿(72)，轉(zhuǎn)向上桿(71)和轉(zhuǎn)向下桿(72)通過鎖緊機(jī)構(gòu)(73)進(jìn)行鎖緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩輪車輛的折疊車架，其特征在于所述的第一手動松 緊裝置(12)包括前端蓋(15)、后端蓋(16)以及可以發(fā)生轉(zhuǎn)動的連接軸(17)，前端蓋(15) 位于前梁管(2)的一側(cè)，后端蓋(16)位于前梁管(2)的另一側(cè)并周向固定在前梁管(2)上， 連接軸(17)的一端依次穿過前折梁管(3)和前梁管(2)上的孔與后端蓋(16)螺紋連接，連 接軸(17)的另一端依次穿過前折梁管(3)和前梁管(2)上的孔與前端蓋(15)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種兩輪車輛的折疊車架，其特征在于所述的連接軸(17) 連接后端蓋(16)的螺紋為第一螺紋(171)，連接軸(17)上還設(shè)有連接前端蓋(15)連接的 第二螺紋(172)，第一螺紋(171)和第二螺紋(172)的旋向相反。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種兩輪車輛的折疊車架，其特征在于所述的第一手動松 緊裝置(12)還包括與連接軸(17)連接的旋轉(zhuǎn)手輪(18)，該旋轉(zhuǎn)手輪包括手輪盤(182)，手 輪盤(182)的軸向端面上設(shè)有圓筒(183)以及與連接軸(17)周向連接的軸套(186)，圓筒 (183)環(huán)繞在軸套(186)的周圍，所述后端蓋(16)的軸向端面上設(shè)有供所述圓筒(183)插 入的筒體(161)，該相對于筒體(161)可形成軸向運(yùn)動的圓筒(183)周向定位于筒體(161) 中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種兩輪車輛的折疊車架，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)手輪(18) 的圓筒(183)的周面上間或設(shè)置有與圓筒軸向平行的凹槽(184)，所述后端蓋(16)的筒 體(161)的側(cè)壁面上設(shè)有伸縮裝置，該伸縮裝置包括連接于筒體側(cè)壁面上側(cè)壁孔(167)中 的彈性部件，以及插入到圓筒(183)表面凹槽(184)中的鎖緊塊(168)，彈性部件與鎖緊塊 (168)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種兩輪車輛的折疊車架，其特征在于所述前端蓋(15)以 及后端蓋(16)的軸向端面上均設(shè)有凸包(21)，所述前梁管(2)的兩側(cè)面設(shè)有供凸包插入的 凹坑(19)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩輪車輛的折疊車架，其特征在于座墊支撐桿(110) 為一個可伸縮的座墊支撐桿，坐墊(11)連接于坐墊支撐桿(110)上，坐墊(11)的底部設(shè) 有旋轉(zhuǎn)板(111)和固定底板(112)，固定底板(112)的一端設(shè)有兩個連接槽(114)，旋轉(zhuǎn)板 (111)的一端設(shè)置有兩個連接塊(114)，連接塊(114)卡入連接槽(113)內(nèi)通過連接銷連 接，其中一個連接塊開口，另一個連接塊設(shè)有旋轉(zhuǎn)塊(115)，固定底板(112)與座墊支撐桿 (110)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩輪車輛的折疊車架，其特征還在于還包括設(shè)置于后 叉(6)上的車撐架(9)，車撐架(9)包括連接于后叉(6)上的撐架底座(91)，撐架底座(91) 的兩側(cè)對稱設(shè)有撐腳支撐盤(92)，一個轉(zhuǎn)軸(95)的兩端穿過撐腳支撐盤(92)上的通孔后與撐腳(96)連接，各個撐腳支撐盤(92)的軸向端面上設(shè)有凸塊(93)，該凸塊的起點(diǎn)與撐腳 支撐盤(92)軸向端面的距離小于凸塊的終點(diǎn)與撐腳支撐盤(92)軸向端面的距離，凸塊的 起點(diǎn)與終點(diǎn)之間設(shè)有凸起部，凸塊的終點(diǎn)處設(shè)有沿?fù)文_支撐盤軸向延伸的擋塊(94)，所述 撐腳上設(shè)有撐腳收攏裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩輪車輛的折疊車架，其特征還在于所述的鎖緊機(jī)構(gòu) (73)包括保持框(731)、扳手(732)和鎖緊卡塊(733)，扳手(732)和鎖緊卡塊(733)均通 過銷釘固定于保持框(731)上，鎖緊卡塊(733)的一端跟扳手(732)卡接，另一端跟轉(zhuǎn)向下 桿(72)卡合。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩輪車輛的折疊車架，其特征還在于所述的后叉(6) 的兩側(cè)設(shè)有備用凹槽，備用凹槽內(nèi)通過鉸鏈連接備用腳踏板(21)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及兩輪車輛的車架領(lǐng)域，特別涉及一種兩輪車輛可以折疊三次的車架，該車架包括前叉、前梁管、轉(zhuǎn)向桿、前折梁管、中間梁管、后梁管以及后叉，前叉和轉(zhuǎn)向桿連接于前梁管的上下兩端，前折梁管的前端與前梁管的后端通過第一手動松緊裝置連接和鎖緊，前折梁管后端和中間梁管通過第二手動松緊裝置連接，中間梁管鉸接有一個相對于該中間梁管能形成縱向折疊的后梁管，后梁管通過第三手動松緊裝置連接于后叉上，并且轉(zhuǎn)向桿包括轉(zhuǎn)向下桿以及與之活動連接的轉(zhuǎn)向上桿。該實(shí)用新型在配上車輪及其它機(jī)構(gòu)后，實(shí)現(xiàn)了一種折疊一次后可以騎行，折疊兩次后可以拖拉著走，折疊三次后可以裝入方便帶里肩挎或手拎著走的便攜式折疊車。
文檔編號B62K15/00GK201566767SQ20092004892
公開日2010年9月1日 申請日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者屠志偉 申請人:屠志偉