專利名稱：行走裝置履帶護板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種工程機械行走裝置，具體涉及一種安裝于行走裝置履帶外側(cè)
的護板，用于保護行走裝置中的支重輪。
背景技術(shù)：
工程機械通常依靠車架底部的行走裝置進行移動，行走裝置分為履帶式及輪胎式 兩種，履帶式行走裝置具有驅(qū)動力大，接比壓小，越野性能及穩(wěn)定性好，爬坡能力大，且轉(zhuǎn) 彎半徑小，靈活性好等特點，在液壓挖掘機上使用較為普遍。履帶式行走裝置由"四輪一 帶"(即驅(qū)動輪、導(dǎo)向輪、支重輪、托輪、以及履帶)，張緊裝置和緩沖彈簧，行走機構(gòu)，行走架 等組成。挖掘機運行時，驅(qū)動輪在履帶的緊邊——驅(qū)動段及接地段(支撐段)產(chǎn)生一個拉 力，企圖把履帶從支重輪下拉出，由于支重輪下的履帶與地面間有足夠的附著力，阻止履帶 的拉出，迫使驅(qū)動輪巻動履帶，導(dǎo)向輪再把履帶鋪設(shè)到地面上，從而使挖掘機借支重輪沿著 履帶軌道向前運行。 40T以上的大型挖掘機主要服務(wù)于露天采礦場上，用來剝離表土、采掘礦石和媒， 其工作環(huán)境及其惡劣，此時支重輪將經(jīng)受很大的石塊及媒塊的沖擊，所受的載荷極大。為保 護支重輪，通常采用安裝履帶護板來實現(xiàn)，盡可能的延長其使用壽命，節(jié)約使用成本；同時 履帶護板還可以防止履帶橫向脫落。 目前所使用的履帶護板如圖1所示，包括前、后立板及兩側(cè)與車架連接的側(cè)板構(gòu) 成，側(cè)板底部與立板焊接固定，頂部向兩側(cè)彎曲呈弧形翻邊狀，形成與車架螺接的安裝平 面，由安裝平面上開設(shè)的螺孔與車架經(jīng)螺栓固定。在實際施工的過程中，立板經(jīng)常被石塊或 煤塊等外載沖擊，造成損壞，強度不夠。此外該結(jié)構(gòu)安裝尺寸比較大，而相鄰支重輪間的安 裝位有限，向外設(shè)置的安裝平面占據(jù)了支重輪間的空隙，故通常僅能采取間隔安裝的方式 來保護支重輪，無法對支重輪進行全護。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的是提供一種行走裝置履帶護板，通過對結(jié)構(gòu)的改進，可提高對支
重輪保護范圍，增加抗沖擊能力，延長支重輪的使用壽命，降低使用維護成本。
為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是包括前、后立板及左、右側(cè)板構(gòu)
成的一本體，包括左、右兩根連接板及前、后兩塊底板，所述連接板位于所述本體的上方，并
與對應(yīng)側(cè)、對應(yīng)端的立板、側(cè)板固定連接，圍成容納支重輪的空腔，每一所述連接板上、近所 述空腔側(cè)的前、后兩端分別開設(shè)有一螺孔，經(jīng)該螺孔與車架連接；所述前、后底板沿對應(yīng)端 的所述前、后立板底部延伸方向布置，與對應(yīng)端的立板焊接固定。 上述技術(shù)方案中，所述前、后立板與左、右側(cè)板分別固定于設(shè)置于其上方的兩根連 接板上，圍成可以供支重輪容納的空腔，并在前、后立板的底部設(shè)置有底板，該底板可采用 加厚鋼板制成，為提高立板的強度及抗扭剛度；在安裝時，將由前、后立板，左、右側(cè)板及左、 右連接板圍成的護板本體從下向上套于支重輪上，通過連接板上開設(shè)的螺孔，螺接于車架上，所述螺孔位于近空腔側(cè)的連接板上，因而本體所占據(jù)的安裝空間較小，相鄰支重輪間的 空隙可容納相鄰本體所占用的安裝空間，使得并行排列的支重輪除頭、尾兩個以外，其余均 套設(shè)一護板本體，做到近乎于全護的護板，由此來保護相應(yīng)的支重輪，同時可防止鏈軌橫向 托鏈的效果。 上述技術(shù)方案中，所述前、后立板之間，對應(yīng)左、右兩側(cè)分別設(shè)有一立筋，該立筋與
對應(yīng)側(cè)側(cè)板平行布置，所述立筋的頂部與所述連接板固定連接，兩端與對應(yīng)端的立板固定
連接。兩側(cè)設(shè)置立筋可加強整個本體框架結(jié)構(gòu)的強度，加強側(cè)邊的抗變形能力。
由于上述技術(shù)方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點是 1、本實用新型通過兩根連接板連接前、后立板及左、右側(cè)板，圍成容納支重輪的空
腔，位于前、后立板的下部設(shè)置有底板，以此加固立板，提高整體的抗扭剛度及強度； 2、由于連接板上的螺孔設(shè)置于近于容納支重輪空腔側(cè)，因而與以往在向外的翻邊
安裝平面上開設(shè)安裝孔的結(jié)構(gòu)比較，連接板占用空間縮小，在相鄰支重輪間有限的空隙內(nèi)，
可容納相鄰本體連接板，因而實現(xiàn)除頭、尾兩個支重輪以外，其余并列的各個支重輪上均可
套設(shè)一護板本體，做到近乎于全護的護板保護，由此來提高對整個行走裝置支重輪的保護，
同時可防止鏈軌橫向托鏈，提高行走裝置的使用安全性。

圖1是背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖； 圖3是本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3的俯視圖 圖5是圖3的左視圖 圖6是圖3的仰視圖 圖7是本實用新型實施例一的安裝使用狀態(tài)圖。 其中1、連接板；2、側(cè)板；3、立板；4、底板；5、立筋；6、螺孔；7、支重輪；8、車架；9、 空腔；10、本體；11、螺栓。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述 實施例一 參見圖3至圖7所示，一種行走裝置履帶護板，包括前、后立板3，左、右 側(cè)板2，左、右兩根連接板1及前、后兩塊底板4，構(gòu)成的一本體10，所述連接板1位于所述本 體10的上方，并與對應(yīng)側(cè)、對應(yīng)端的立板3、側(cè)板2固定連接，圍成容納支重輪7的空腔9， 每一所述連接板1上、近所述空腔9側(cè)的前、后兩端分別開設(shè)有一螺孔6，經(jīng)4個螺孔6與車 架8螺接固定；所述前、后底板4沿對應(yīng)端的所述前、后立板3底部延伸方向布置，呈弧形， 與對應(yīng)端的立板4焊接固定。 如圖5所示，所述前、后立板之3間，對應(yīng)左、右兩側(cè)分別設(shè)有一立筋5，該立筋與對 應(yīng)側(cè)側(cè)板2平行布置，所述立筋5的頂部與所述連接板1固定連接，兩端與對應(yīng)端的立板3 固定連接。 在使用安裝時，如圖7所示，將本體10由下向上套于每一支重輪7上，通過連接板1上的螺孔6對應(yīng)車架8上的安裝孔，經(jīng)螺栓11與車架8固定連接。并列設(shè)置的9個支重 輪7除頭、尾兩個以外，均可安裝一本體IO護板，或者根據(jù)用戶的需要，選擇性的對各個支 重輪加裝護板本體10，與以往僅能間隔式的安裝方式比較，本實施例可對行走裝置的支重 輪7形成近乎于全護的保護，提高對行走裝置的整體保護。
權(quán)利要求一種行走裝置履帶護板，包括前、后立板及左、右側(cè)板構(gòu)成的一本體，其特征在于還包括左、右兩根連接板及前、后兩塊底板，所述連接板位于所述本體的上方，并與對應(yīng)側(cè)、對應(yīng)端的立板、側(cè)板固定連接，圍成容納支重輪的空腔，每一所述連接板上、近所述空腔側(cè)的前、后兩端分別開設(shè)有一螺孔，經(jīng)該螺孔與車架連接；所述前、后底板沿對應(yīng)端的所述前、后立板底部延伸方向布置，與對應(yīng)端的立板焊接固定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行走裝置履帶護板，其特征在于所述前、后立板之間，對應(yīng) 左、右兩側(cè)分別設(shè)有一立筋，該立筋與對應(yīng)側(cè)側(cè)板平行布置，所述立筋的頂部與所述連接板 固定連接，兩端與對應(yīng)端的立板固定連接。
專利摘要本實用新型公開了一種行走裝置履帶護板，包括前、后立板及左、右側(cè)板構(gòu)成的一本體，其特征在于還包括左、右兩根連接板及前、后兩塊底板，所述連接板位于所述本體的上方，并與對應(yīng)側(cè)、對應(yīng)端的立板、側(cè)板固定連接，圍成容納支重輪的空腔，每一所述連接板上、近所述空腔側(cè)的前、后兩端分別開設(shè)有一螺孔，經(jīng)該螺孔與車架連接；所述前、后底板沿對應(yīng)端的所述前、后立板底部延伸方向布置，與對應(yīng)端的立板焊接固定。本實用新型通過在立板底部加設(shè)置底板來加強抗變形力，經(jīng)左、右連接板連接前、后立體及左、右側(cè)板，圍成容納支重輪的空腔，以連接板與車架連接，縮小了本體的安裝位，實現(xiàn)近乎全護的支重輪安裝保護，延長行走裝置的使用壽命。
文檔編號B62D55/14GK201446984SQ20092004806
公開日2010年5月5日 申請日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者于德剛, 安新 申請人:三一重機有限公司