專利名稱：鞍乘型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動(dòng)兩輪車等的鞍乘型車輛。
背景技術(shù)：
現(xiàn)知曉有這樣的自動(dòng)兩輪車在乘坐者就座的鞍乘車座下方具備由該鞍乘車座開 閉的收存部，在該收存部的下方配置由發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)等構(gòu)成的動(dòng)力單元，在動(dòng)力 單元的前方配置燃料箱，在這樣的自動(dòng)兩輪車中，使所述收存部底壁的一部分向所述動(dòng)力 單元與所述燃料箱之間鼓出而形成蓄電池收存部，由該蓄電池收存部來收存蓄電池(例如 參照專利文獻(xiàn)1)。 專利文獻(xiàn)1 :(日本)特開2007-326505號(hào)公報(bào) 但上述現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中由于在燃料箱與動(dòng)力單元之間設(shè)置蓄電池收存部，所以軸距 變長(zhǎng)，結(jié)果是有車體變大的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種能夠謀求車體小型化的鞍乘型車輛。
本發(fā)明的鞍乘型車輛為了解決上述課題而采用以下方法。 本發(fā)明內(nèi)容1發(fā)明的鞍乘型車輛(例如后述實(shí)施例中的自動(dòng)兩輪車1)具備乘坐 者就座的鞍乘車座(例如后述實(shí)施例中的鞍乘車座5)、在所述鞍乘車座下方配置的由該鞍 乘車座開閉的第一收存部(例如后述實(shí)施例中的物品收存盒60)、在所述第一收存部下方 配置的動(dòng)力單元(例如后述實(shí)施例中的擺動(dòng)單元21)、在所述動(dòng)力單元前方配置的燃料箱 (例如后述實(shí)施例中的燃料箱50)，其中，在所述收存部的前方且是所述燃料箱的上方配置 有蓄電池(例如后述實(shí)施例中的蓄電池8)。 本發(fā)明內(nèi)容2的發(fā)明是在本發(fā)明內(nèi)容1記載的發(fā)明中，所述燃料箱具有通過把其 后部上壁(例如后述實(shí)施例中的后部上壁53b)比前部上壁(例如后述實(shí)施例中的前部上 壁53a)向下方位移而形成的凹部(例如后述實(shí)施例中的凹部56)，在所述前部上壁設(shè)置加 油口 (例如后述實(shí)施例中的加油口 52a)，貫通面向所述凹部的所述后部上壁來安裝燃料泵 (例如后述實(shí)施例中的燃料泵57)，在所述凹部配置有所述蓄電池。 本發(fā)明內(nèi)容3的發(fā)明是在本發(fā)明內(nèi)容2記載的發(fā)明中，所述燃料泵向燃料噴射閥 (例如后述實(shí)施例中的噴油器27b)供給燃料，所述蓄電池被配置在所述鞍乘車座與所述燃 料泵之間。 本發(fā)明內(nèi)容4的發(fā)明是在本發(fā)明內(nèi)容1到本發(fā)明內(nèi)容3任一項(xiàng)記載的發(fā)明中，具
備從所述第一收存部的前端向前方鼓出的第二收存部(例如后述實(shí)施例中的蓄電池收存
盒70)，所述第二收存部收存有所述蓄電池，連通所述第一收存部和所述第二收存部的開口
(例如后述實(shí)施例中的前端開口 64b)由蓋(例如后述實(shí)施例中的蓋80)封閉。 根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容1的發(fā)明，由于通過把蓄電池配置在收存部的前方且是所述燃料
箱的上方而能夠接近動(dòng)力單元和燃料箱配置，所以能夠謀求車體的小型化。
根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容2的發(fā)明，由于在燃料箱中位于高位置的前部上壁設(shè)置加油口， 所以對(duì)確保燃料箱的容量有利。由于在燃料箱中位于低位置的后部上壁設(shè)置燃料泵，所 以能夠一邊減少燃料的死殘量一邊縮短燃料泵向燃料箱內(nèi)插入的長(zhǎng)度，能夠使燃料泵小型 化。且由于把燃料泵和動(dòng)力單元接近配置，所以能夠縮短燃料供給管的長(zhǎng)度。由于將蓄電 池配置在通過使燃料箱的后部上壁比前部上壁向下方位移而形成的凹部，所以能夠有效利 用死區(qū)。 根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容3的發(fā)明，由于把重量和容量比較大的蓄電池配置在燃料泵與鞍 乘車座之間，所以能夠使從向燃料噴射閥供給燃料用的燃料泵發(fā)出的特有比較大的動(dòng)作音 由于蓄電池的存在而難于向乘坐者側(cè)傳遞。 根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容4的發(fā)明，通過拆下蓋而把連通第一收存部和第二收存部的開口 打開，則能夠把第二收存部收存的蓄電池更換等對(duì)于蓄電池的維修保養(yǎng)作業(yè)從第一收存部 側(cè)經(jīng)由所述開口來進(jìn)行。由于能夠把蓋設(shè)定成大致起立的姿勢(shì)，所以能夠減少向蓋所加的 負(fù)載，能夠把蓋設(shè)定得重量輕。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例自動(dòng)兩輪車的左側(cè)視圖；圖2是透過上述自動(dòng)兩輪車的車體罩看的主要部分放大的左側(cè)視圖；圖3是物品收存盒前部的左側(cè)視圖；圖4是圖3的A向視圖；圖5是圖3的B向視圖；圖6是蓄電池收存盒的俯視圖；圖7是封閉物品收存盒前端開口的蓋的主視圖；圖8是從駕駛者視線看前內(nèi)罩的立體圖。符號(hào)說明1自動(dòng)兩輪車(鞍乘型車輛) 5鞍乘車座 8蓄電池21擺動(dòng)單元(動(dòng)力單元) 27b噴油器(燃料噴射閥)50燃料箱 52a加油口 53a前部上壁 53b后部上壁56凹部 57燃料泵 60物品收存盒(第一收存部)64b前端開口(開口) 70蓄電池收存盒(第二收存部) 80蓋
具體實(shí)施例方式
以下參照?qǐng)D1到圖8的

本發(fā)明鞍乘型車輛的實(shí)施例。在以下的說明中， 前后左右等方向只要沒有特別的記載則與車輛的方向相同。圖中箭頭FR表示車輛前方，箭 頭UP表示車輛上方。 如圖l所示，作為小型摩托車型的自動(dòng)兩輪車(小型摩托車型車輛)1具備由橫 桿車把2操縱方向的前輪3和由擺動(dòng)單元(動(dòng)力單元)21驅(qū)動(dòng)的后輪4。
包含橫桿車把2和前輪3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件被車體架11前端的頭管12能夠操縱方 向地支承。所述擺動(dòng)單元21的前部下側(cè)能夠上下?lián)u動(dòng)地被車體架11的下部后側(cè)支承。在 所述橫桿車把2與被支承在車體后部上的乘坐者就座用的鞍乘車座(以下簡(jiǎn)略為車座)5之間，設(shè)置有車高度比較低的跨過部M。在跨過部M的左右兩側(cè)設(shè)置有放置向車座5就座的 乘坐者腳的左右底腳踏板6。在左右底腳踏板6之間設(shè)置有成向上方凸的鼓出截面形狀且 向前后延伸的后部下降的中央通道部CT。 車體架11是把多種鋼材通過焊接等而接合成一體，主要結(jié)構(gòu)有位于其前端部的 所述頭管12、從頭管12向斜下后方延伸后而在車體前部下側(cè)向后方彎曲延伸的一根主車 架13、從主車架13的下部向左右延伸后向后方延伸的左右副車架17、在車體下部后側(cè)向左 右方向(車寬度方向)延伸且在其左右側(cè)部有左右副車架17的后端部接合的十字車架14、 比十字車架14靠前方而向左右方向延伸，且在其中央有主車架13的下端接合，而左右兩端 與左右副車架17的中間部接合的副十字車架19、從十字車架14的左右側(cè)部向斜上后方延 伸后在車體后部上側(cè)向后方彎曲延伸的左右后車架15、與左右后車架15的前端下部接合 的左右樞軸托架16。 擺動(dòng)單元21是把其前部的發(fā)動(dòng)機(jī)22和后部左側(cè)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)23 —體化了的 擺動(dòng)式動(dòng)力單元，其前部經(jīng)由懸架聯(lián)桿16a而能夠上下?lián)u動(dòng)地被左右樞軸托架16支承。在 動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)23的后部與后車架15的后部之間設(shè)置有后緩沖器7，因此是在車體后部的單 元擺動(dòng)式后懸置結(jié)構(gòu)。 發(fā)動(dòng)機(jī)22(內(nèi)燃機(jī))是把曲軸(圖示省略)沿左右方向(車體寬度方向)的水冷 式單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從其曲軸箱25的前端部使缸26向前方大致水平(詳細(xì)說是稍微前部上升) 地突出。在曲軸箱25的左側(cè)部成一體地設(shè)置向后方延伸的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)23的傳動(dòng)箱24 前部。 動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)23例如具有帶式無級(jí)變速器和把該無級(jí)變速器的輸出進(jìn)行減速 并向后輪車軸4a輸出的齒輪式減速器(都省略圖示)。所述帶式無級(jí)變速器在傳動(dòng)箱24 內(nèi)達(dá)到其前后地被收容，所述齒輪式減速器被收容在與傳動(dòng)箱24的后端部連續(xù)設(shè)置的齒 輪箱24a內(nèi)。所述后輪車軸4a在齒輪箱24a的后部右側(cè)向右方(車體中心側(cè))突出，后輪 4被后輪車軸4a支承。所述曲軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)23而向后輪車軸4a傳遞， 驅(qū)動(dòng)后輪4而使自動(dòng)兩輪車1行走。 如圖2所示，缸26的主要結(jié)構(gòu)有安裝在曲軸箱25前端部的缸本體26a、安裝在 缸本體26a前端部的缸頭26b、安裝在缸頭26b前端部的缸頭蓋26c。 返回到圖l，在缸本體26a的正上方配置形成大致水平地前后延伸的吸氣通路的 節(jié)氣門體27，節(jié)氣門體27的前端部(下游側(cè))經(jīng)由隔熱體27a而與缸頭26b上部的吸氣口 連接。隔熱體27a安裝有噴油器27b(燃料噴射閥)。 在節(jié)氣門體27的后方配置空氣濾清器箱28，從空氣濾清器箱28向前方延伸的連 接管28a與節(jié)氣門體27的后端部(上游側(cè))連接。 排氣管29從缸頭26b下部的排氣口向下方延伸，排氣管29在發(fā)動(dòng)機(jī)22的下方適 當(dāng)彎曲而向后方延伸，與配置在后輪4右側(cè)的消音器29a連接。 自動(dòng)兩輪車1具備從前方把頭管12周圍覆蓋的前罩31、與前罩31的左右側(cè)部 下方相連的左右前側(cè)罩32、與左右前側(cè)罩32的下方相連的左右底前罩33、與左右底前罩33 的后方相連的左右底側(cè)罩34、從后方把頭管12周圍覆蓋的前內(nèi)罩35、與前內(nèi)罩35的下方 相連而形成所述跨過部M的中央通道部CT上面的中央罩36、與中央罩36的左右側(cè)部下方 相連而形成中央通道部CT左右側(cè)面的左右中央側(cè)罩38、從側(cè)方把左右后車架15的后部上側(cè)周圍覆蓋的左右后側(cè)罩39。各罩31 39是以合成樹脂為主構(gòu)成。 如圖1、圖2所示，在跨過部M的中央通道部CT下部?jī)?nèi)側(cè)且是發(fā)動(dòng)機(jī)22的前方，配 置儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)22用的燃料的燃料箱50。 燃料箱50是通過把圓鋼管構(gòu)成的加油管52向鋼板沖壓成型品即箱本體51通過 焊接等而接合成一體的結(jié)構(gòu)。 箱本體51把分別形成其上部和下部的上下半體53、54利用焊接等而接合成一體。 箱本體51的上下半體53、54的分割平面B向后下傾斜，沿該分割平面B設(shè)置上下半體53、 54的接合凸緣55。接合凸緣55在箱本體51的前后左右達(dá)一周地被連續(xù)設(shè)置，接合凸緣55 的前部和后部被車體架11所支承。詳述如下由從主車架13中間部向左右延伸的左右托 架40前端設(shè)置的固定塊41來固定接合凸緣55的前部左右兩側(cè)，由左右副車架17與左右 后車架15與十字車架14的連結(jié)部設(shè)置的從左右角撐板42延伸的左右托架43來固定接合 凸緣55的后部左右兩側(cè)，這樣，箱本體51由車體架ll支承。 上半體53呈現(xiàn)后部側(cè)比前部側(cè)向下方位移的臺(tái)階形狀，位于上位的后部下降的 前部上壁53a和位于下位的后部下降的后部上壁53b由后部下降的傾斜壁53c連接，與后 部上壁53b相連的后壁53d大致垂直地向下延伸而與接合凸緣55相連。后壁53d與位于 其后方的發(fā)動(dòng)機(jī)22的缸頭蓋26c之間具有規(guī)定間隙地相對(duì)配置。通過使上半體53的后部 上壁53b比前部上壁53a向下方位移而該上半體53在后部上壁53b的上方形成凹部56。
另一方面，下半體54從側(cè)面看則呈現(xiàn)大致三角形，具有從接合凸緣55的前端側(cè) 大致垂直向下延伸且在其下端向后方彎曲的前壁54a、從前壁54a的后端向后方大致水平 延伸的底壁54b、從底壁54b的后端向后上傾斜延伸并與接合凸緣55相連的后部?jī)A斜壁 54c。下半體54的下部位于左右副車架17之間。 在燃料箱50上半體53的前部上壁53a，與前部上壁53a大致正交并貫通它地固定 著所述加油管52。加油管52的上端開口作為加油口 52a，加油口 52a通過加油口蓋52b的 裝卸而能夠開閉。 另一方面，在燃料箱50的后部上壁53b固定著把燃料箱50內(nèi)的燃料向噴油器27b 壓送的燃料泵57。燃料泵57呈筒狀外觀，被安裝成大致正交地貫通后部上壁53b而插入到 燃料箱50內(nèi)的狀態(tài)，上部凸緣57a向燃料箱50外露出。在燃料泵57的下部設(shè)置具有搖動(dòng) 式浮子的燃料殘余量傳感器(圖示省略)。這樣，通過把燃料泵57安裝在燃料箱50上面而 使燃料泵57的保養(yǎng)性良好。 中央罩36安裝有經(jīng)由鉸鏈軸(圖示省略)而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)(開閉)地支承后端部的 蓋58，在利用該蓋58而能夠開閉的托盤(圖示省略)內(nèi)配置燃料箱50的加油口 52a，利用 蓋58的開閉能夠僅在必要時(shí)對(duì)加油口 52a進(jìn)行使用。 被中央罩36的后部和左右后側(cè)罩39的上方支承的車座5成一體地具有其前半 部的駕駛者用車座和后半部的后部同乘坐者用車座。在車座5的下方且是被中央罩36后 部和左右后側(cè)罩39包圍的部位設(shè)置能夠收存頭盔等物品的物品收存盒(第一收存部)60。 物品收存盒60是合成樹脂制，呈現(xiàn)向上方開口的箱型，被各罩36、39和車體架11等適當(dāng)支 承。所述擺動(dòng)單元21 (動(dòng)力單元)配置在該物品收存盒60的下方。 在物品收存盒60的前端部經(jīng)由沿左右方向的鉸鏈軸5a而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝著車座 5的前端部。該車座5通過圍繞鉸鏈軸5a轉(zhuǎn)動(dòng)而物品收存盒60的上部開口 60a開閉。
在車座5把物品收存盒60的上部開口 60a關(guān)閉的狀態(tài)(關(guān)閉狀態(tài))下，車座5的 后端部與物品收存盒60的后端部配置的閉鎖機(jī)構(gòu)(圖示省略)卡合，物品收存盒60的上 部開口 60a在由車座5關(guān)閉的狀態(tài)下被鎖住，乘坐者能夠就座。另一方面，通過對(duì)所述閉鎖 機(jī)構(gòu)進(jìn)行規(guī)定的閉鎖解除操作而能夠使處于關(guān)閉狀態(tài)的車座5把其后端部向上方擺動(dòng)地 圍繞鉸鏈軸5a轉(zhuǎn)動(dòng)，把物品收存盒60的上部開口 60a打開。 物品收存盒60的上邊緣部(上部開口 60a)從側(cè)面看被形成向后上傾斜的彎曲 狀。另一方面，物品收存盒60的下邊緣部從大致水平的前部底壁61的后端有前部后壁62 向后上延伸，且從前部后壁62的上端有后部底壁63相連形成。其結(jié)果是物品收存盒60被 設(shè)置成越靠前側(cè)則深度越增加。 如圖3 圖6所示，在位于中央罩36后部?jī)?nèi)側(cè)的物品收存盒60的前端部形成有 正面看大致矩形筒狀的連結(jié)筒部64，其中心軸C稍微向前下傾斜，蓄電池收存盒(第二收存 部)70與該連結(jié)筒部64連結(jié)。換言之，蓄電池收存盒70從物品收存盒60的前端向前方鼓 出。且為了固定蓄電池收存盒70而在物品收存盒60的前端部如圖3、圖5所示那樣在位于 連結(jié)筒部64上方左右的部位設(shè)置上側(cè)固定座65，在位于連結(jié)筒部64下方左右的部位設(shè)置 下側(cè)固定座66。 如圖2、圖3所示，在從側(cè)面看連結(jié)筒部64的前端部64a時(shí)，成為下側(cè)比上側(cè)向后 方位移的彎曲形狀。 如圖2、圖6所示，蓄電池收存盒70使下部收存部71比上部收存部72向前方突 出，呈現(xiàn)使前端封閉而后端開口的大致矩形箱形的形狀。蓄電池收存盒70的后端開口 70a 側(cè)端部呈現(xiàn)下側(cè)比上側(cè)向后方位移的形狀，如圖6所示，在該端部設(shè)置有一周嵌合槽73，以 用于使物品收存盒60的連結(jié)筒部64的前端部64a嵌入，而且從該端部的上端延伸設(shè)置有 一對(duì)上側(cè)安裝凸緣74，從該端部的左右下端延伸設(shè)置有一對(duì)下側(cè)安裝凸緣75。
在把物品收存盒60的連結(jié)筒部64的前端部64a嵌入嵌合槽73的狀態(tài)下，通過把 上側(cè)安裝凸緣74向物品收存盒60的上側(cè)固定座65固定，并把下側(cè)安裝凸緣75向物品收 存盒60的下側(cè)固定座66固定，則蓄電池收存盒70就被與物品收存盒60連結(jié)成一體，在該 狀態(tài)下，蓄電池收存盒70的后端開口 70a與物品收存盒60的連結(jié)筒部64的前端開口 64b 連通。 蓄電池8通過適當(dāng)機(jī)構(gòu)而被固定在蓄電池收存盒70的下部收存部71。 如圖2所示，在物品收存盒60的連結(jié)筒部64能夠裝卸地安裝有開閉物品收存盒
60和蓄電池收存盒70的連通部分的蓋80。 蓋80包括與連結(jié)筒部64的內(nèi)周面接觸而能夠封閉連結(jié)筒部64的封閉部81和 從封閉部81的上部向后方折曲并向上方延伸的安裝部82。如圖7所示，從封閉部81的下 端向下方突出設(shè)置有左右一對(duì)卡止爪83，在安裝部82的中央設(shè)置安裝孔84。
另一方面如圖4、圖5所示，物品收存盒60在連結(jié)筒部64的底部前端附近設(shè)置有 左右一對(duì)卡止孔67，在連結(jié)筒部64的前端部64a附近且是左右上側(cè)固定座65之間設(shè)置的 壁部68處設(shè)置安裝孔68a。 把卡止爪83插入物品收存盒60的卡止孔67，使安裝部82與物品收存盒60的壁 部68內(nèi)面碰觸，則如圖2所示那樣封閉部81相對(duì)連結(jié)筒部64的中心軸C而成為大致正交 的姿勢(shì)，蓋80就把連結(jié)筒部64封閉。在該狀態(tài)下，蓋80的安裝孔84與物品收存盒60的安裝孔68a—致，通過向這些安裝孔84、68a嵌裝夾子(圖示省略)而把蓋80固定。
把所述夾子卸下來，在蓋80的卡止爪83插入到物品收存盒60的卡止孔67的狀 態(tài)下使蓋80的安裝部82側(cè)向后方旋轉(zhuǎn)后，通過一邊把卡止爪83從卡止孔67拔出一邊把 蓋80向后方拉出，則能夠把蓋80從物品收存盒60卸下來，能夠把物品收存盒60的前端開 口 64b敞開。通過這樣把蓋80卸下來，則能夠經(jīng)由物品收存盒60的上部開口 60a而從物 品收存盒60側(cè)進(jìn)行蓄電池8的更換等對(duì)蓄電池8的維修保養(yǎng)作業(yè)。 蓄電池收存盒70的下部收存部71前端部分被配置在燃料箱50的凹部56內(nèi)，確 保間隙地使燃料泵57位于該前端部分的下方。即如圖2所示，蓄電池8被配置在車座5與 燃料泵57之間。通過該配置而有效利用燃料箱50上方形成的死區(qū)。 蓄電池收存盒70的前部被車體架11所支承，由此，由收存蓄電池8而重量大的蓄 電池收存盒70被牢固支撐。詳述則如圖1、圖2所示那樣，連接主車架13上部和左右后車 架15前上部的左右加強(qiáng)管44的大致中央被向左右方向(車寬度方向)延伸的支架45連 結(jié)，在該支架45的中央固定著焊接螺母46。另一方面，在蓄電池收存盒70的下部收存部 71中，前壁71a的上部規(guī)定位置向前方突出地設(shè)置有安裝凸緣76，通過把該安裝凸緣76用 螺栓固定在支架45的焊接螺母46上，而使蓄電池收存盒70的前部被車體架11支承。且 蓄電池收存盒70被配置在左右加強(qiáng)管44之間。 如圖8所示，該自動(dòng)兩輪車1具備在拉動(dòng)操作右制動(dòng)桿91R時(shí)經(jīng)由第一主液壓缸 101而向前輪盤制動(dòng)器100作用液壓的單獨(dú)右制動(dòng)器、在拉動(dòng)操作左制動(dòng)桿91L而使后輪鼓 制動(dòng)器103動(dòng)作時(shí)經(jīng)由均衡器102和第二主液壓缸105而向前輪盤制動(dòng)器100作用液壓的 連動(dòng)左制動(dòng)器。由此，在拉動(dòng)操作左制動(dòng)桿91L時(shí)，則與后輪鼓制動(dòng)器103的動(dòng)作連動(dòng)而前 輪盤制動(dòng)器100動(dòng)作。 另一方面如圖8所示，在前內(nèi)罩35的右上部設(shè)置有前方凹下的凹部92，在該凹部 92的底壁92a設(shè)置主開關(guān)操作部105，在該凹部92的右側(cè)壁92b開口有檢查窗92c。在前內(nèi) 罩35的內(nèi)側(cè)且是與檢查窗92c相對(duì)的位置配置有與第二主液壓缸105連接的副油箱104， 通過檢查窗92c能夠確認(rèn)副油箱104的液量。副油箱104利用適當(dāng)?shù)臋C(jī)構(gòu)而被固定在車體 架ll。 這種結(jié)構(gòu)的自動(dòng)兩輪車1由于在乘坐者就座的車座5下方配置利用車座5開閉的 物品收存盒60，在物品收存盒60的下方配置構(gòu)成動(dòng)力單元的擺動(dòng)單元21，在擺動(dòng)單元21 的前方配置燃料箱50，在物品收存盒60的前方且是燃料箱50的上方配置蓄電池8，所以能 夠把擺動(dòng)單元21與燃料箱50接近配置，能夠謀求車體的小型化。 由于在燃料箱50中位于的高位置的前部上壁53a設(shè)置加油口 52a，所以能夠充分 確保燃料箱50的容量。由于在燃料箱50中位于低位置且面向凹部56的后部上壁53b安裝 燃料泵57而把后部上壁53b貫通，所以能夠一邊減少燃料的死殘量一邊縮短燃料泵57向 燃料箱50內(nèi)插入的長(zhǎng)度，能夠使燃料泵57小型化。且由于把燃料泵57與擺動(dòng)單元21 (正 確說是發(fā)動(dòng)機(jī)26c)接近配置，所以能夠縮短燃料供給管的長(zhǎng)度。由于在通過使燃料箱50 的后部上壁53b比前部上壁53a向下方位移而形成的凹部56配置蓄電池8，所以能夠有效 利用死區(qū)。 由于使燃料泵57遠(yuǎn)離向車座5就座的乘坐者，且在燃料泵57與車座5之間配置 重量和容量比較大的蓄電池8，所以能夠使燃料泵57發(fā)出的特有比較大的動(dòng)作音，由于蓄電池8而難于向乘坐者側(cè)傳遞。由此，能夠謀求提高對(duì)于燃料泵57動(dòng)作音的防音性能。
由于通過拆下蓋80而能夠把連通物品收存盒60和蓄電池收存盒70的物品收存 盒60的前端開口 64b打開，所以能夠經(jīng)由物品收存盒60的上部開口 60a和前端開口 64b 而從物品收存盒60側(cè)進(jìn)行蓄電池8的更換等對(duì)于蓄電池8的維修保養(yǎng)，提高維修保養(yǎng)性。 由于蓋80是稍微向前上的傾斜起立的姿勢(shì)，所以能夠減少在物品收存盒60內(nèi)收存有物品 時(shí)該物品載荷所引起的對(duì)于向蓋80的負(fù)載。因此，在設(shè)計(jì)蓋80時(shí)能夠把負(fù)載設(shè)定成小的 值，從而能夠把蓋80設(shè)定得重量輕。 本發(fā)明并不限定于上述的實(shí)施例，例如對(duì)于不具有中央通道部CT而具有大致平 坦底腳踏板的鞍乘型車輛和不是底腳踏板而是具有腳踏桿和腳踏臺(tái)的鞍乘型車輛也適用。
上述實(shí)施例的結(jié)構(gòu)是本發(fā)明的一例，當(dāng)然在不脫離本發(fā)明要旨的范圍能夠有各種 變形。
9
權(quán)利要求
一種鞍乘型車輛，具備乘坐者就座的鞍乘車座、在所述鞍乘車座下方配置的由該鞍乘車座開閉的第一收存部、在所述第一收存部下方配置的動(dòng)力單元、在所述動(dòng)力單元前方配置的燃料箱，其特征在于，在所述收存部的前方且是所述燃料箱的上方配置有蓄電池。
2. 如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛，其特征在于，所述燃料箱具有通過把其后部上壁 比前部上壁向下方位移而形成的凹部，在所述前部上壁設(shè)置有加油口 ，貫通面向所述凹部 的所述后部上壁來安裝燃料泵，在所述凹部配置有所述蓄電池。
3. 如權(quán)利要求2所述的鞍乘型車輛，其特征在于，所述燃料泵向燃料噴射閥供給燃料， 所述蓄電池被配置在所述鞍乘車座與所述燃料泵之間。
4. 如權(quán)利要求1到權(quán)利要求3任一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛，其特征在于，具備從所述第一 收存部的前端向前方鼓出的第二收存部，所述第二收存部收存有所述蓄電池，連通所述第 一收存部和所述第二收存部的開口由蓋封閉。
全文摘要
提供一種能夠謀求車體小型化的鞍乘型車輛。鞍乘型車輛具備乘坐者就座的鞍乘車座(5)、在鞍乘車座(5)下方配置的由鞍乘車座(5)開閉的物品收存盒(60)、在物品收存盒(60)下方配置的擺動(dòng)單元(21)、在擺動(dòng)單元(21)前方配置的燃料箱(50)，其中，收存蓄電池(8)的蓄電池收存盒(70)與物品收存盒(60)的前部連結(jié)，蓄電池(8)被配置在物品收存盒(60)的前方且是燃料箱(50)的上方。
文檔編號(hào)B62J35/00GK101767620SQ20091026244
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月26日
發(fā)明者森川雄一郎 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社