專利名稱：鞍乘型車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種具有濾罐的鞍乘型車輛。
背景技術：
為了將在燃料箱內揮發(fā)的燃料收集，濾罐與燃料箱相連。被濾罐收集的燃料經(jīng)由 汽化器供給到發(fā)動機。已知有具有如上所述的濾罐的小型摩托車的汽化裝置(例如參照專 利文獻1)。 專利文獻1 :(日本)特開平5-124560號公報(圖2) 在專利文獻1的第0014段落中記載有"當小型摩托車急加速時等，由于向汽化 器6的進氣側施加大的負壓，故該負壓經(jīng)由凈化軟管13傳遞到濾罐12內，在濾罐12內聚 集的揮發(fā)燃料氣體通過凈化軟管13被汽化器6吸引，供給到發(fā)動機而進行燃燒。因此，混 合氣暫時變濃，從而提高小型摩托車的加速性。" 但是，根據(jù)專利文獻的圖2，濾罐12配置于發(fā)動機單元23附近。在這種情況下，為 了維持濾罐的收集能力，希望遮擋來自發(fā)動機的熱量。
發(fā)明內容
本發(fā)明的課題在于提供一種考慮發(fā)動機的熱量而配置濾罐的鞍乘型車輛。 第一方面發(fā)明的鞍乘型車輛，具有收納箱，其在車架的上部被支承且具有朝下方
鼓出的鼓出部；發(fā)動機，其配置于該收納箱的下方且被所述車架支承；燃料箱，其配置于該
發(fā)動機的前方且儲存向所述發(fā)動機輸送的燃料；濾罐，其與該燃料箱相連并將在所述燃料
箱內部揮發(fā)的燃料收集，該鞍乘型車輛的特征在于，所述發(fā)動機配置于所述鼓出部的車輛
后方，所述燃料箱及所述濾罐配置于所述鼓出部的車輛前方。 第二方面發(fā)明的鞍乘型車輛，具有發(fā)動機，其被車架支承；燃料箱，其配置于該 發(fā)動機的前方且被所述車架支承；濾罐，其與該燃料箱相連并將在所述燃料箱內部揮發(fā)的 燃料收集，該鞍乘型車輛的特征在于，所述燃料箱和所述發(fā)動機在車輛前后方向離開地設 置，從車輛側面看，所述濾罐配置于所述燃料箱的后端部的前方。 第三方面發(fā)明的鞍乘型車輛，具有收納箱，其在車架的上部被支承；發(fā)動機，其 配置于該收納箱的下方且被所述車架支承；燃料箱，其儲存向該發(fā)動機輸送的燃料；濾罐， 其與該燃料箱相連并將在所述燃料箱內部揮發(fā)的燃料收集，該鞍乘型車輛的特征在于，從 車輛側面看，所述濾罐配置于由所述收納箱和燃料箱包圍的空間。 第四方面發(fā)明的鞍乘型車輛，其特征在于，從車輛側面看，濾罐的至少一部分配置 于燃料箱的上下寬度內。 第五方面發(fā)明的鞍乘型車輛，其特征在于，從車輛上面看，濾罐以收納于燃料箱的 左右寬度內的方式配置于燃料箱的上方。 第六方面發(fā)明的鞍乘型車輛，其特征在于，燃料箱安裝有用于將該燃料箱內的燃 料輸送到發(fā)動機的燃料泵，從車輛上面看，濾罐配置成與燃料泵重疊。
第七方面發(fā)明的鞍乘型車輛，其特征在于，濾罐被設于收納箱下面的支承部支承。
第八方面發(fā)明的鞍乘型車輛，其特征在于，在收納箱的下面設有朝上方凹陷的凹 部，在該凹部配置有支承部，沿凹部配置濾罐。 第九方面發(fā)明的鞍乘型車輛，其特征在于，發(fā)動機是能夠擺動地被所述車架支承 的組件擺動式發(fā)動機，在該組件擺動式發(fā)動機的上方配置有空氣濾清器，濾罐配置成至少 一部分進入如下范圍內，即，從車輛側面看，比該空氣濾清器的進氣出口低且比組件擺動式 發(fā)動機的進氣入口高的范圍內。 在第一方面的發(fā)明中，發(fā)動機配置于鼓出部的車輛后方，燃料箱及濾罐配置于鼓 出部的車輛前方。即，相對于發(fā)動機，以隔著收納箱的鼓出部的方式配置燃料箱及濾罐?？?以自發(fā)動機離開與鼓出部相應的距離而配置濾罐，進而可以減小濾罐受到的來自發(fā)動機的熱量。 在第二方面的發(fā)明中，燃料箱和發(fā)動機在車輛前后方向離開地設置，從車輛側面 看，濾罐配置于燃料箱的后端部的前方。由此，濾罐也自發(fā)動機離開地配置?？梢宰园l(fā)動機 離開地配置濾罐，可以減小濾罐受到的來自發(fā)動機的熱的影響。 在第三方面的發(fā)明中，從車輛側面看，濾罐配置于由收納箱和燃料箱包圍的空間。
即，由于配置有濾罐的部位是被包圍的空間，因此，可以減小來自發(fā)動機的熱影響。 在第四方面的發(fā)明中，從車輛側面看，濾罐的至少一部分配置于燃料箱的上下寬
度內。由此，可以將濾罐配置于燃料箱附近。通過將濾罐配置于燃料箱附近，能夠縮短將濾
罐與燃料箱相連的配管的長度。 在第五方面的發(fā)明中，從車輛上面看，濾罐以收納于燃料箱的左右寬度內的方式 配置于燃料箱的上方。由此，可以進一步將濾罐配置于燃料箱附近。并且，通過將濾罐配置 于燃料箱附近，從而可以進一步縮短配管長度。 在第六方面的發(fā)明中，從車輛上面看，濾罐配置成與燃料泵重疊。由此，可以將濾
罐配置于燃料泵附近。由此，相對于自燃料泵向發(fā)動機供給燃料的配管，可以將自濾罐向發(fā)
動機供給燃料的配管與其集束在一起進行配置，可以實現(xiàn)配管的簡潔化。 在第七方面的發(fā)明中，濾罐被設于收納箱下面的支承部支承。在將收納箱組裝到
車架之前，通過預先由支承部支承濾罐，由此，可以在組裝收納箱的同時配置濾罐。即，可以
縮短生產(chǎn)線上的組裝時間，提高鞍乘型車輛的生產(chǎn)效率。 在第八方面的發(fā)明中，沿凹部配置有濾罐。即，濾罐的大部分被凹部包圍。由于利 用凹部被隔熱，因此，可以進一步減小濾罐自發(fā)動機受到的熱影響。 在第九方面的發(fā)明中，濾罐配置成至少一部分進入如下范圍內，即從車輛側面看， 比空氣濾清器的進氣出口低且比組件擺動式發(fā)動機的進氣入口高的范圍內。即，配置濾罐， 使其與配置有進氣流路的高度位于大致相同的高度。由此，可以簡單地形成用于自濾罐向 進氣流路供給燃料的配管，可以實現(xiàn)縮短配管的長度。
圖1是本發(fā)明的鞍乘型車輛的左側視圖；
圖2是本發(fā)明的鞍乘型車輛的俯視圖； 圖3 (a) 、 (b)是說明濾罐相對于燃料箱的配置位置的4
圖4(a)、 (b)是對濾罐的支承結構進行說明的圖； 圖5是說明濾罐相對于發(fā)動機的配置位置的圖。 附圖標記說明
鞍乘型車輛 28發(fā)動機(組件擺動式發(fā)動機) 鼓出部35收納箱 42燃料泵 43燃料箱 濾罐 45空氣濾清器 54車架 55后端部 凹部 66支承部 72缸軸線 74進氣出口 進氣入口 0濾罐的中心 LI燃料箱的上下寬度
燃料箱的左右寬度 K空間
具體實施例方式
以下，基于
用于實施本發(fā)明的優(yōu)選方式。另外，附圖是從附圖標記的指向 看到的圖。 圖1是本發(fā)明的鞍乘型車輛的左側視圖，鞍乘型車輛10具有可轉向地安裝于頭 管11的手柄12 ;自該手柄12立起且用于供駕駛員確認后方的后視鏡13 ;安裝于頭管11 的下端且支承前叉14的手柄桿15 ;配置于該手柄桿15的前方且朝車體前方照射的前照燈 16 ;被前叉14支承且一部分被前擋泥板18覆蓋的前輪19 ;自頭管11向后下方延伸的主架
23 ;與該主架23 —并安裝于頭管11且自頭管11垂下的下降管24 ;自該下降管24的下端 向車輛后方延伸的底管25 ;自主架23的后端向后架22延伸的支柱26 ;經(jīng)由連接件27可擺 動地支承于后架22的組件擺動式發(fā)動機28 ;配置于該發(fā)動機28的后方且將發(fā)動機28的動 力傳遞到后輪29的動力傳遞機構31 ;自后架22的后端朝該動力傳遞機構31的后端延伸 的后緩沖器33 ;利用主架23及后架22支承且具有朝向下方鼓出的鼓出部34的收納箱35 ; 配置于該收納箱35的上部且用于駕駛員乘坐的前部座位36 ;配置于該前部座位36之后且 用于同乘者乘坐的后部座位38 ;配置于該后部座位38的后方且在進行制動時點亮的尾燈 39 ;被下降管24及底管25支承且具有用于汲取燃料的燃料泵42的燃料箱43 ;配置于該燃 料箱43的上方且收集在燃料箱43內部揮發(fā)的燃料的濾罐44 ;配置于燃料箱43的前方且 用于冷卻因發(fā)動機28而被加熱的冷卻水的散熱器21 ;配置于發(fā)動機28的上方且用于將空 氣供給到發(fā)動機28的空氣濾清器45 ;自發(fā)動機28的下方朝消聲器46延伸且用于排出廢 氣的排氣管47 ;為了操作后輪29的制動而安裝于手柄12的制動桿48 ;用覆蓋車體的假想 線表示的車體罩53。 燃料箱43自圖中上前方朝后下方配置在由主架23、下降管24、底管25包圍的空 間內。 車架54包括頭管11、主架23、后架22、下降管24、底管25、支柱26。
g卩，該鞍乘型車輛10可以如下所示進行組合。 在鞍乘型車輛10中，具有收納箱35，其在車架54的上部被支承且具有朝下方鼓 出的鼓出部34 ;發(fā)動機28，其配置于該收納箱35的下方且被車架54支承；燃料箱43，其配 置于該發(fā)動機28的前方且儲存向發(fā)動機28輸送的燃料；濾罐44，其與該燃料箱43相連并 將在燃料箱43內部揮發(fā)的燃料收集，該鞍乘型車輛10的特征在于，發(fā)動機28配置于鼓出 部34的車輛后方，燃料箱43及濾罐44配置于鼓出部34的車輛前方。
相對于發(fā)動機28，以隔著收納箱35的鼓出部34的方式配置燃料箱43及濾罐44。 可以自發(fā)動機離開與鼓出部34相應的距離地配置濾罐44，可以減小濾罐44受到的來自發(fā) 動機28的熱影響。 并且，根據(jù)該鞍乘型車輛，燃料箱43被下降管24及底管25支承，發(fā)動機28經(jīng)由 連接件27被后架22支承。S卩，燃料箱43與發(fā)動機28離開地設置。
由此，該鞍乘型車輛10也可以如下所示進行組合。 在鞍乘型車輛10中，具有發(fā)動機28，其被車架54支承；燃料箱43，其配置于該發(fā) 動機28的前方且被車架54支承；濾罐44，其與該燃料箱43相連并將在燃料箱43內部揮 發(fā)的燃料收集，該鞍乘型車輛10的特征在于，燃料箱43和發(fā)動機28在車輛前后方向離開 地設置，從車輛側面看，濾罐44配置于燃料箱43的后端部55的前方。
根據(jù)該鞍乘型車輛10，燃料箱43和發(fā)動機28在車輛前后方向離開地設置，從車輛 側面看，濾罐44配置于燃料箱43的后端部55的前方。由此，濾罐44也自發(fā)動機28離開 地配置?？梢宰园l(fā)動機28離開地配置濾罐44，可以減小濾罐44受到的來自發(fā)動機28的熱 影響。 圖2是本發(fā)明的鞍乘型車輛的俯視圖，為了便于說明，表示將前部座位及后部座 位(圖1中的附圖標記36、37)拆下后的狀態(tài)。 另外，圖中L是對于乘員而言表示左側的尾標，圖中R是對于乘員而言表示右側的 尾標。 燃料箱43中，供給燃料的注油口 61配置成面對手柄12的下方，發(fā)動機28配置成 前端面對后部踏板56L、56R之間，乘坐于后部座位(圖1中的附圖標記37)的乘員將腳置 于該后部踏板56L、56R上。 S卩，燃料箱43和發(fā)動機28在車輛前后方向上離開地設置。 另外，濾罐44配置成收納于燃料箱43的上方(圖中跟前側)。S卩，從車輛上面看， 濾罐44也配置于燃料箱43的后端部55的前方，由此，可以自發(fā)動機28離開地配置濾罐 44。 根據(jù)該鞍乘型車輛10，燃料箱43和發(fā)動機28在車輛前后方向離開地設置，從車輛 上面看，濾罐44配置于燃料箱43的后端部55的前方。 并且，配置有自前部踏板64L、64R向上方(圖中跟前側)突出的隧道部T，乘坐于 前部座位(圖1中的附圖標記36)的乘員將腳置于該前部踏板64L、64R上。從車輛上面看， 濾罐44配置于前部踏板64L、64R之間，從車輛上面看，燃料箱配置于隧道部T的下方。
接著，對濾罐相對于燃料箱的配置位置進行說明。 圖3是說明濾罐相對于燃料箱的配置位置的圖，如圖3 (a)所示，從車輛側面看，濾 罐44配置于燃料箱43的后端部55的前方，且從車輛側面看，配置于燃料箱43的上下寬度 Ll內。 在濾罐44上連接有空氣管57、排出管58、導入管59和揮發(fā)燃料供給管(圖3 (b) 中的附圖標記63)，其中，該空氣管57用于吸入濾罐44外部的空氣，該排出管58用于排出 與揮發(fā)的燃料混合而導入到濾罐44的水分，該導入管59用于將在燃料箱43內揮發(fā)的燃料 導入到濾罐44，該揮發(fā)燃料供給管用于自濾罐44向發(fā)動機(圖1中的附圖標記28)供給燃 料。
用于注油的注油口 61配置于燃料箱43上部。 從車輛側面看，濾罐44的至少一部分配置于燃料箱43的上下寬度Ll內。由此， 可以將濾罐44配置于燃料箱43附近。通過將濾罐44配置于燃料箱43附近，能夠縮短將 濾罐44與燃料箱43相連的配管(導入管59)的長度。 另外，從車輛側面看，濾罐44配置于由收納箱35和燃料箱43包圍的空間K內。 即，由于配置有濾罐44的部位是被包圍的空間K，因此，可以減小來自發(fā)動機的熱影響。
圖3(b)是圖3(a)的b方向看到的圖，從車輛上面看，濾罐44以收納于燃料箱43 的左右寬度L2內的方式配置于燃料箱43的上方，并且，從車輛上面看，配置成與燃料泵42重疊。 液體燃料供給管62與燃料泵42相連，該液體燃料供給管62用于將燃料箱43內 的液體燃料供給到發(fā)動機(圖1中的附圖標記28)。 從車輛上面看，濾罐44以收納于燃料箱43的左右寬度L2內的方式配置于燃料箱 43的上方。由此，可以進一步將濾罐44配置于燃料箱43附近。并且，通過將濾罐44配置 于燃料箱43附近，從而可以進一步縮短導入管59的配管長度。 另外，從車輛上面看，濾罐44配置成與燃料泵42重疊。由此，可以將濾罐44配置 于燃料泵42附近。相對于自燃料泵42向發(fā)動機供給燃料的液體燃料供給管62，可以將自 濾罐44向發(fā)動機供給燃料的揮發(fā)燃料供給管63與其集束在一起進行配置，可以實現(xiàn)配管 的簡潔化。 接著，說明濾罐的支承結構。 圖4是對濾罐的支承結構進行說明的圖，如圖4(a)所示，在該收納箱35的下面設 有朝上方凹陷的凹部65，在該凹部65配置有支承部66，沿凹部65配置有濾罐44。
沿凹部65配置有濾罐44。即，濾罐44的大部分被凹部65包圍。由于濾罐44利 用凹部65被隔熱，因此，可以進一步減小濾罐44自發(fā)動機(圖1中的附圖標記28)受到的 熱影響。 利用圖4 (b)進一步詳細說明這種濾罐的支承結構。 圖4(b)是圖4(a)的b_b線剖面圖，在濾罐44上安裝有彈性安裝部件68、68，該彈 性安裝部件68、68以嵌入的方式進行配置并開設有孔67、67。另一方面，在收納箱35的下 面，為了防止濾罐44的移動而配置有L字形的支承部66、66，該支承部66、66在前端具有倒 鉤部71、71。 濾罐44被設于收納箱35下面的支承部66支承。在將收納箱35組裝到車架(圖 1中的附圖標記54)之前，通過預先由支承部66支承濾罐44，由此，可以在組裝收納箱35 的同時配置濾罐44。 S卩，可以縮短生產(chǎn)線上的組裝時間，提高鞍乘型車輛的生產(chǎn)效率。
除此之外，將支承部66構成L字形，使該支承部66穿過孔67，從而支承濾罐44。 如上所述的簡單結構，部件數(shù)量少，可以廉價地制造鞍乘型車輛。
接著，說明濾罐相對于發(fā)動機的配置位置。 圖5是說明濾罐相對于發(fā)動機的配置位置的圖，濾罐44被收納箱35支承且如下 配置相比發(fā)動機28的缸軸線72和自濾罐44的中心點0向鉛直方向引出的中心線73之 間的交點X，濾罐44的中心點0位于下方。 S卩，濾罐44的特征在于，在發(fā)動機28和燃料箱(圖1中的附圖標記43)之間且配置于收納箱35的下方，并且從車輛側面看，濾罐44的中心0位于發(fā)動機28的缸軸線72的 下方。 濾罐44配置于收納箱35的下方，且從車輛側面看配置成，濾罐44的中心0位于 發(fā)動機28的缸軸線72的下方。位于收納箱35的下方且位于缸軸線72下方的區(qū)域必然成 為自發(fā)動機28離開的位置。即，通過自發(fā)動機28離開地配置濾罐44，從而可以減小濾罐 44受到的來自發(fā)動機28的熱影響。 另外，濾罐44配置成中心點0位于如下范圍內，即比自空氣濾清器45的進氣出口 74的中心向水平方向引出的進氣出口線75低、且比自發(fā)動機28的進氣入口 76的中心向水 平方向引出的進氣入口線77高的范圍內。 g卩，濾罐44配置成至少一部分進入如下范圍內，即從車輛側面看，比空氣濾清器 45的進氣出口 74低且比發(fā)動機28的進氣入口 76高的范圍內。即，配置濾罐44，使其與配 置進氣流路(自進氣出口74至進氣入口76的流路)的高度位于大致相同的高度。由此，可 以簡單地形成用于自濾罐44向進氣流路供給燃料的配管(圖2(b)中的附圖標記62、63)， 可以縮短配管的長度。 另外，本發(fā)明的發(fā)動機以組件擺動式發(fā)動機為例進行了說明，但即便是被構架固 定地支承的發(fā)動機，通過自發(fā)動機離開地配置濾罐，也可以得到本發(fā)明的減小濾罐受到來 自發(fā)動機的熱影響的效果。即，發(fā)動機并不限于組件擺動式發(fā)動機。
工業(yè)實用性 本發(fā)明的鞍乘型車輛適用于大的小型摩托車等機動二輪車。
權利要求
一種鞍乘型車輛，具有收納箱，其在車架的上部被支承且具有朝下方鼓出的鼓出部；發(fā)動機，其配置于該收納箱的下方且被所述車架支承；燃料箱，其配置于該發(fā)動機的前方且儲存向所述發(fā)動機輸送的燃料；濾罐，其與該燃料箱相連并將在所述燃料箱內部揮發(fā)的燃料收集，該鞍乘型車輛的特征在于，所述發(fā)動機配置于所述鼓出部的車輛后方，所述燃料箱及所述濾罐配置于所述鼓出部的車輛前方。
2. —種鞍乘型車輛，具有發(fā)動機，其被車架支承；燃料箱，其配置于該發(fā)動機的前方 且被所述車架支承；濾罐，其與該燃料箱相連并將在所述燃料箱內部揮發(fā)的燃料收集，該鞍 乘型車輛的特征在于，所述燃料箱和所述發(fā)動機在車輛前后方向離開地設置， 從車輛側面看，所述濾罐配置于所述燃料箱的后端部的前方。
3. —種鞍乘型車輛，具有收納箱，其在車架的上部被支承；發(fā)動機，其配置于該收納 箱的下方且被所述車架支承；燃料箱，其儲存向該發(fā)動機輸送的燃料；濾罐，其與該燃料箱 相連并將在所述燃料箱內部揮發(fā)的燃料收集，該鞍乘型車輛的特征在于，從車輛側面看，所述濾罐配置于由所述收納箱和燃料箱包圍的空間。
4. 如權利要求1 3中任一項所述的鞍乘型車輛，其特征在于，從車輛側面看，所述濾 罐的至少一部分配置于所述燃料箱的上下寬度內。
5. 如權利要求1 4中任一項所述的鞍乘型車輛，其特征在于，從車輛上面看，所述濾 罐以收納于所述燃料箱的左右寬度內的方式配置于所述燃料箱的上方。
6. 如權利要求1 5中任一項所述的鞍乘型車輛，其特征在于，所述燃料箱安裝有用于 將該燃料箱內的燃料輸送到所述發(fā)動機的燃料泵，從車輛上面看，所述濾罐配置成與所述燃料泵重疊。
7. 如權利要求1 6中任一項所述的鞍乘型車輛，其特征在于，所述濾罐被設于所述收 納箱下面的支承部支承。
8. 如權利要求7所述的鞍乘型車輛，其特征在于，在所述收納箱的下面設有朝上方凹 陷的凹部，在該凹部配置有所述支承部，沿所述凹部配置所述濾罐。
9. 如權利要求1 8中任一項所述的鞍乘型車輛，其特征在于，所述發(fā)動機是能夠擺 動地被所述車架支承的組件擺動式發(fā)動機，在該組件擺動式發(fā)動機的上方配置有空氣濾清 器，所述濾罐配置成至少一部分進入如下范圍內，即，從車輛側面看，比該空氣濾清器的進 氣出口低且比所述組件擺動式發(fā)動機的進氣入口高的范圍內。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于提供一種考慮發(fā)動機的熱量而配置濾罐的鞍乘型車輛。鞍乘型車輛(10)具有具有鼓出部(34)的收納箱(35)、發(fā)動機(28)、燃料箱(43)、濾罐(44)。發(fā)動機(28)配置于鼓出部(34)的車輛后方，燃料箱(43)及濾罐(44)配置于鼓出部(34)的車輛前方。相對于發(fā)動機(28)，以隔著收納箱(35)的鼓出部(34)的方式配置燃料箱(43)及濾罐(44)?？梢宰园l(fā)動機離開與鼓出部(34)相應的距離地配置濾罐(44)，從而可以減小濾罐(44)受到的來自發(fā)動機(28)的熱影響。
文檔編號B62K11/04GK101767622SQ20091026244
公開日2010年7月7日 申請日期2009年12月18日 優(yōu)先權日2008年12月26日
發(fā)明者長谷川潤子 申請人:本田技研工業(yè)株式會社