專利名稱：速克達(dá)型摩托車的主腳架的制作方法
速克達(dá)型摩托車的主腳架
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種速克達(dá)型摩托車的主腳架，特別是關(guān)于一種可降低摩托車駐車 時(shí)震動(dòng)的主腳架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般摩托車為了方便停車，通常會(huì)于摩托車的下方設(shè)置一主腳架，請(qǐng)參閱圖1、2 所示，該主腳架1是借由螺栓11栓設(shè)于引擎2的傳動(dòng)箱23前端的二側(cè)，并利用一彈簧12 連接于主腳架1及引擎2之間，以方便將主腳架1彈起，該引擎2前端下方設(shè)有一凹部21， 該凹部21螺設(shè)有一擋塊22，該擋塊22是位于主腳架1的前方，并向外側(cè)是凸設(shè)有一凸塊 221，其中，該主腳架1所鎖設(shè)的位置相當(dāng)于位在引擎2的重心位置，借此，當(dāng)摩托車1的主 腳架2于駐車的狀態(tài)時(shí)，借由擋塊22上凸塊221的抵擋，可令摩托車獲得一穩(wěn)定的定位，而 不至于產(chǎn)生前后搖晃的情事。然而，由于引擎2是被以略水平方式吊掛在車架上(圖中未繪出)，因此引擎2內(nèi) 部的活塞及曲軸(圖中未繪出)于作動(dòng)時(shí)，會(huì)使引擎2的本體產(chǎn)生略呈水平方向的震動(dòng)，如 圖3所示，且該擋塊22上的凸塊221與主腳架1的接觸面，恰與引擎2的汽缸軸線C的方 向成垂直狀，因此，當(dāng)摩托車處于怠速的駐車狀態(tài)而產(chǎn)生略呈水平方向的震動(dòng)時(shí)，該擋塊22 上的凸塊221同時(shí)會(huì)撞擊主腳架1，而主腳架1則會(huì)以螺栓11為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)不斷被擋塊22上 的凸塊221撞擊而產(chǎn)生震動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致引擎2的震動(dòng)無(wú)法受到有效的制止并傳遞至整車，使 得摩托車于駐車時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)的缺失。有鑒于現(xiàn)有的速克達(dá)型摩托車的主腳架具有上述的缺失，所以，要如何開發(fā)出一 可制止引擎震動(dòng)的主腳架，且能節(jié)省變更成本及穩(wěn)定駐車的摩托車主腳架，實(shí)為目前摩托 車制造業(yè)者所亟待解決的課題。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有速克達(dá)型摩托車的主腳架具有的上述缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種速克達(dá) 型摩托車的主腳架。本發(fā)明的主要技術(shù)手段在于提供一種速克達(dá)型摩托車的主腳架，該主腳架是設(shè)于 傳動(dòng)箱前端下方的二側(cè)，并包括有一本體、一支撐板及一彈簧，該本體內(nèi)側(cè)固設(shè)有一固定 片，該固定片上設(shè)有一通孔，該通孔可供一螺栓穿設(shè)，該固定片朝摩托車前方延設(shè)有一凸 片，該凸片上方形成有一擋緣，且該固定片于凸片的外側(cè)設(shè)有一斜向的導(dǎo)引塊；該支撐板設(shè) 有一凸塊，其中，該凸塊的底面恰好是抵靠于凸片上方的擋緣上，借此，當(dāng)摩托車于怠速的 駐車狀態(tài)時(shí)，可改變主腳架對(duì)于引擎的受力方向，進(jìn)而有效降低主腳架對(duì)引擎?zhèn)鬟f的振動(dòng)。本發(fā)明的次一技術(shù)手段在于提供一種速克達(dá)型摩托車的主腳架，該主腳架是設(shè)于 引擎前端下方的二側(cè)，并包括有一本體、一支撐板及一彈簧，該本體內(nèi)側(cè)固設(shè)有一固定片， 該固定片上設(shè)有一通孔，該通孔可供一螺栓穿設(shè)，該固定片朝摩托車前方延設(shè)有一凸片，該 凸片上方形成有一擋緣，其中，該固定片于凸片的外側(cè)設(shè)有一斜向的導(dǎo)引塊，借由該導(dǎo)引塊可令主腳架碰撞到路邊凸起的階面或異物時(shí)，可將主腳架順勢(shì)提起，以防止主腳架因碰撞 而損壞。

圖1是現(xiàn)有摩托車主腳架的立體分解圖。圖2是現(xiàn)有摩托車主腳架的立體圖。圖3是現(xiàn)有摩托車主腳架的組合示意圖。
圖4是本發(fā)明摩托車的側(cè)視示意圖。圖5是本發(fā)明摩托車傳動(dòng)箱與主腳架的立體分解圖。圖6是本發(fā)明摩托車傳動(dòng)箱與主腳架的結(jié)合立體圖。圖7是本發(fā)明摩托車傳動(dòng)箱與主腳架的結(jié)合示意圖。圖8是本發(fā)明另一實(shí)施例的示意圖。1主腳架11螺栓 12彈簧2引擎 21凹部 22擋塊221凸塊23傳動(dòng)箱3摩托車31車架 311轉(zhuǎn)向把手312頭管313前避震器32前輪33座墊34后輪35殼體35a前車體蓋 35b車身邊蓋351遮膝罩352前面板353腳踏板354中央蓋板355邊蓋36后燈組4動(dòng)力單元 41引擎42傳動(dòng)箱43凹部431螺孔432固定孔433螺絲5主腳架51本體 511固定片512通孔513螺栓514凸片515擋緣516勾部517導(dǎo)引塊52支撐板521穿孔522通孔523螺固元件524 凸塊5241 底面53襯套54彈簧C汽缸軸線
具體實(shí)施方式
為使能更易于了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合圖式說(shuō)明如后首先，請(qǐng)先參閱圖4所示，本發(fā)明的速克達(dá)型摩托車3，包括有車架31、前輪32、座墊33、后輪34、殼體35、動(dòng)力單元4及主腳架5。該車架31的前方樞設(shè)有轉(zhuǎn)向把手311，該轉(zhuǎn)向把手311的下方接設(shè)有頭管312，該 頭管312的下方樞設(shè)有前避震器313，該前避震器313固設(shè)有前輪32，該頭管312是被殼體 35所包覆。該車架31的上方設(shè)有可供駕駛?cè)顺俗淖鶋|33，于座墊33的下方為一動(dòng)力單元4，該動(dòng)力單元4接設(shè)有后輪34。該殼體35包含有一位于摩托車3前方的前車體蓋35a及車身邊蓋35b，該前車體蓋35a包括有前面板352、遮膝罩351，于遮膝罩351下方連接有的腳踏板353，一可與遮膝 罩351相對(duì)應(yīng)的中央蓋板354 ；該車身邊蓋35b是為一對(duì)分別可蓋住摩托車3左右車體的 邊蓋355，該邊蓋355尾端接設(shè)有后燈組36。動(dòng)力單元4包括有引擎41及傳動(dòng)箱42，其中，該引擎41是以略水平方式被懸吊于 車架31上，另該傳動(dòng)箱42前方的二側(cè)設(shè)有一凹部43，該凹部43上設(shè)有一螺孔431及一固 定孔432，該凹部43上方設(shè)螺設(shè)有一螺絲433。主腳架5，請(qǐng)參閱圖5、6所示，該主腳架5是設(shè)于引擎41前端下方的二側(cè)，該主腳 架5包括有一本體51、一支撐板52、一襯套53及一彈簧54，該本體51內(nèi)側(cè)固設(shè)有一固定片 511，該固定片511上設(shè)有一通孔512，該通孔512可供一螺栓513穿設(shè)，其中，該固定片511 朝摩托車3前方延設(shè)有一凸片514，該凸片514上方形成有一擋緣515，而固定片511下方 朝車外延設(shè)有一勾部516，且該固定片511于凸片514的外側(cè)設(shè)有一斜向的導(dǎo)引塊517 ；該 支撐板52設(shè)有一穿孔521，該穿孔521是對(duì)應(yīng)于傳動(dòng)箱42凹部43的固定孔432及主腳架 5固定片511的通孔512，該支撐板52另設(shè)有一通孔522，該通孔522可供一螺固元件523 穿設(shè)，并將支撐板52螺設(shè)于傳動(dòng)箱42的凹部43中，該支撐板52于通孔522的下方設(shè)有一 凸塊524，該凸塊524的底面5241恰好是抵靠于凸片514上方的擋緣515上；該襯套53是 套設(shè)于固定片511的通孔512上，借由該襯套53可令主腳架5的本體51可以螺栓513為 旋轉(zhuǎn)中心自由旋轉(zhuǎn)；該彈簧54是勾設(shè)于固定片511的勾部516與螺絲433之間。本發(fā)明于實(shí)施時(shí)，請(qǐng)參閱圖7所示，是將支撐板52以螺固元件523螺固于傳動(dòng)箱 42的凹部43內(nèi)，接著將襯套53套設(shè)于固定片511的通孔512中，以螺栓513穿過(guò)襯套53 中心及支撐板52的穿孔521，再螺固于引傳動(dòng)箱42的固定孔432中；當(dāng)摩托車3將主腳架 5向車前搬下而駐車時(shí)，此時(shí)，該支撐板52上的凸塊524的底面5241，是恰好抵靠于固定片 511凸片514的上方擋緣515上，而彈簧54則勾設(shè)于固定片511的勾部516及傳動(dòng)箱42的 螺絲433之間。借此，當(dāng)摩托車3于怠速的駐車狀態(tài)，而使引擎41借由活塞及曲軸(圖中 未繪出)產(chǎn)生略呈水平方向的震動(dòng)時(shí)，由于該凸塊524底面5241與擋緣515的接觸面是與 引擎41的汽缸軸線C的方向成平行狀，因此，可有效改變引擎41震動(dòng)的施力方向，進(jìn)而降 低摩托車3怠速駐車時(shí)的震動(dòng)力。請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D8所示，本發(fā)明借由于固定片511的通孔512與凸片514之間的外側(cè) 設(shè)置一斜向的導(dǎo)引塊517，借由該導(dǎo)引塊517可令主腳架5于碰撞到路邊凸起的階面或異物 時(shí)，將主腳架5順勢(shì)提起，而可防止主腳架5與凸起的階面或異物產(chǎn)生直接撞擊的缺失。本發(fā)明的功效在于，借由于主腳架5的本體51上設(shè)置一固定片511，且該固定片 511朝摩托車3前方凸設(shè)有一凸片514，另于引擎41上設(shè)置一支撐板52，該支撐板52的凸 塊524的底面5241恰好是抵靠于凸片514上方的擋緣515上，借此，該凸塊524底面5241與擋緣515的接觸面是與引擎41汽缸軸線C的方向成平行狀，因此，可有效抵銷引擎41的 震動(dòng)，進(jìn)而可達(dá)到降低摩托車3怠速駐車時(shí)的震動(dòng)力的功效；此外，借由于固定片511的通 孔512與凸片514之間的外側(cè)設(shè)置一斜向的導(dǎo)引塊517，可令主腳架5于碰撞到路邊凸起的 階面或異物時(shí)，將主腳架5順勢(shì)提起，以防止主腳架5與凸起的階面或異物產(chǎn)生碰撞，已達(dá) 到延長(zhǎng)主腳架5使用壽命的功效。 綜上所述，本發(fā)明速克達(dá)摩托車的主腳架，借由上述的結(jié)構(gòu)已確實(shí)能達(dá)到所訴求 的目的及功效，已較習(xí)用者增進(jìn)功效。
權(quán)利要求
一種速克達(dá)型摩托車的主腳架，該摩托車的引擎是以略水平方式被懸吊于車架，而主腳架是設(shè)于傳動(dòng)箱前端下方的二側(cè)，該主腳架至少包括有一本體，內(nèi)側(cè)固設(shè)有一固定片，該固定片上設(shè)有一通孔，該通孔可供一螺栓穿設(shè)；一支撐板，設(shè)有一凸塊；及一彈簧，是勾設(shè)于固定片與傳動(dòng)箱之間；其特征在于該固定片朝摩托車前方延設(shè)有一凸片，該凸片上方形成有一擋緣，且該凸塊是抵靠于擋緣上。
2.如權(quán)利要求1所述的速克達(dá)型摩托車的主腳架，其特征在于該固定片于通孔與凸 片之間的外側(cè)設(shè)有一斜向的導(dǎo)引塊。
3.如權(quán)利要求1所述的速克達(dá)型摩托車的主腳架，其特征在于該固定片的通孔套設(shè)有一襯套。
4.如權(quán)利要求1所述的速克達(dá)型摩托車的主腳架，其特征在于該凸塊是以底面抵靠 于擋緣上。
5.如權(quán)利要求1所述的速克達(dá)型摩托車的主腳架，其特征在于該凸塊底面與擋緣的 接觸面是與引擎汽缸軸線的方向成平行狀。
6.如權(quán)利要求1所述的速克達(dá)型摩托車的主腳架，其特征在于該傳動(dòng)箱上設(shè)有凹部。
7.如權(quán)利要求1所述的速克達(dá)型摩托車的主腳架，其特征在于該支撐板上設(shè)有通孔 及穿孔。
8.如權(quán)利要求1所述的速克達(dá)型摩托車的主腳架，其特征在于該彈簧勾設(shè)于固定片 的勾部與傳動(dòng)箱的螺絲之間。
全文摘要
一種速克達(dá)型摩托車的主腳架，該主腳架是設(shè)于傳動(dòng)箱前端下方的二側(cè)，并包括有一本體、一支撐板及一彈簧，該本體內(nèi)側(cè)固設(shè)有一固定片，該固定片上設(shè)有一通孔，該通孔可供一螺栓穿設(shè)，該固定片朝摩托車前方延設(shè)有一凸片，該凸片上方形成有一擋緣，且該固定片于凸片的外側(cè)設(shè)有一斜向的導(dǎo)引塊；該支撐板設(shè)有一凸塊，其中，該凸塊的底面恰好是抵靠于凸片上方的擋緣上，借此，當(dāng)摩托車于怠速的駐車狀態(tài)時(shí)，可改變主腳架對(duì)于引擎的受力方向，進(jìn)而有效降低主腳架對(duì)引擎?zhèn)鬟f的振動(dòng)。
文檔編號(hào)B62H1/02GK101844591SQ20091013015
公開日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2009年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月27日
發(fā)明者柯秀萍, 陳武勇 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司