專利名稱：一種非外露油箱式摩托車(chē)的燃油蒸發(fā)排放量控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制裝置，特別是一種非外露油箱式摩托 車(chē)的燃油蒸發(fā)排放量控制裝置。
背景技術(shù)：
通過(guò)試驗(yàn)得出，摩托車(chē)燃油蒸發(fā)污染物主要來(lái)源于兩個(gè)部 分1、晝間換氣損失，由于環(huán)境溫度變化導(dǎo)致燃油箱內(nèi)燃油
溫度的變化，從而導(dǎo)致燃油蒸氣(碳?xì)浠衔?從油箱內(nèi)排出； 2、熱浸損失，摩托車(chē)行使一段時(shí)間以后，靜止時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī) 的高溫對(duì)燃油系統(tǒng)的影響，從而導(dǎo)致燃油蒸氣從燃油系統(tǒng)中排 出。目前國(guó)家為了防治摩托車(chē)燃油蒸發(fā)物對(duì)環(huán)境的污染，制訂 了新的燃油蒸發(fā)法規(guī)要求，要求在一次晝間換氣損失試驗(yàn)和一 次熱浸試驗(yàn)累計(jì)的燃油蒸發(fā)污染物排放量累計(jì)小于2g，為了 迎合新的規(guī)定，現(xiàn)有的摩托車(chē)上通常設(shè)置有蒸發(fā)污染物控制裝
為應(yīng)對(duì)國(guó)家對(duì)摩托車(chē)的燃油蒸發(fā)排放量的控制要求，目前 市場(chǎng)上僅有通過(guò)加裝炭罐來(lái)吸收燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣，以達(dá)到 減少燃油蒸發(fā)排放量的控制裝置，參照?qǐng)Dl，現(xiàn)有的摩托車(chē)燃 油蒸發(fā)排放量控制裝置，其通過(guò)密封型的燃油箱蓋2對(duì)燃油箱 l進(jìn)行密封，炭罐3連通燃油箱1的內(nèi)腔，當(dāng)燃油箱l內(nèi)出現(xiàn) 正壓時(shí)，即有燃油蒸氣蒸發(fā)，則通過(guò)碳罐3吸收燃油蒸氣，減少燃油蒸氣向外界排放；當(dāng)燃油箱1內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓時(shí)，即燃油消 耗、油面下降所致，則外界的新鮮空氣通過(guò)炭罐3進(jìn)入燃油箱 內(nèi)。
通過(guò)試驗(yàn)表明，非外露油箱式摩托車(chē)的燃油蒸發(fā)排放量較 小，與法規(guī)要求的限值較近，如果采用加裝炭罐的控制裝置明 顯會(huì)增加生產(chǎn)成本，而且非外露油箱式摩托車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為緊 湊，如果加裝炭罐還會(huì)影響到產(chǎn)品整體外觀，所以人們尋求新 的解決方法。對(duì)于大部分的摩托車(chē)而言，燃油蒸發(fā)排放量的主 要來(lái)源是燃油箱，通過(guò)燃油箱保壓的措施就能有效的降低燃油 蒸發(fā)污染物排放量。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種用于非外露油 箱式摩托車(chē)上，并能有效減少燃油箱的燃油蒸發(fā)排放量的控制 裝置。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種非外露油箱式摩托車(chē)的燃油蒸發(fā)排放量控制裝置，是 在燃油箱上固定安裝有燃油蒸發(fā)控制閥，燃油蒸發(fā)控制閥的兩
端分別與大氣以及燃油箱內(nèi)腔相通；
作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述的燃油蒸發(fā)控制閥通過(guò)管
道與燃油箱相連接；或者所述的燃油蒸發(fā)控制閥固定安裝在燃 油箱的燃油箱蓋內(nèi)側(cè)，燃油箱蓋上設(shè)置有通氣孔，燃油蒸發(fā)控 制閥與通氣孔以及燃油箱內(nèi)腔相通，所述燃油蒸發(fā)控制閥與燃油箱蓋之間采用卡扣連接。
作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述燃油蒸發(fā)控制閥包 括閥體，閥體上設(shè)置有上、下氣孔，閥體內(nèi)設(shè)置有密封圈、閥 座、閥桿，所述的密封圈固定于閥座上，閥桿通過(guò)縮口彈簧鎖 固于閥座上，閥座通過(guò)圓柱彈簧支撐與閥體上。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明主要是采用燃油蒸發(fā)控制閥 來(lái)進(jìn)行燃油箱保壓，從而有效的降低燃油蒸發(fā)污染物排放量， 當(dāng)燃油箱內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓時(shí)，通過(guò)燃油蒸發(fā)控制閥向燃油箱內(nèi)補(bǔ) 氣；當(dāng)該系統(tǒng)出現(xiàn)異常，且燃油箱內(nèi)產(chǎn)生高壓時(shí)，通過(guò)燃油蒸 發(fā)控制閥釋放燃油箱內(nèi)部壓力；另外，該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)還具備以下 兩點(diǎn)功能1、保護(hù)車(chē)輛倒地時(shí)，防止燃油從油箱蓋溢出的功能；2、 決解了燃油箱蓋扭緊后開(kāi)啟扭力過(guò)大的問(wèn)題。本發(fā)明不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、可靠性高、維修方便、較加裝炭罐成本低，而且對(duì)尾氣排 放、摩托車(chē)整車(chē)性能不造成不良影響，從而可以廣泛應(yīng)用于減 少燃油箱的燃油蒸發(fā)排放量的制作上。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。 圖1是現(xiàn)有摩托車(chē)燃油蒸發(fā)排放量控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明的燃油箱蓋結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明的燃油蒸發(fā)控制閥結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D2， 一種非外露油箱式摩托車(chē)的燃油蒸發(fā)排放量控 制裝置，其包括燃油箱1上固定安裝有燃油蒸發(fā)控制閥4，燃 油蒸發(fā)控制閥4的兩端分別與大氣以及燃油箱1內(nèi)腔相通。
參照?qǐng)D3，本發(fā)明的燃油蒸發(fā)控制閥4通過(guò)與燃油箱蓋5 上的卡扣連接，并在燃油蒸發(fā)控制閥4與燃油箱蓋5之間增加 滑墊6，可以減小燃油蒸發(fā)控制閥4與燃油箱蓋5之間的摩擦 力，決解了燃油箱蓋5扭緊后開(kāi)啟扭力過(guò)大的問(wèn)題。
根據(jù)實(shí)際的需要，燃油蒸發(fā)控制閥4與燃油箱蓋5之間還 可以采用焊接、鉚接、螺紋等連接方式。另外，燃油蒸發(fā)控制 閥4與燃油箱1不限于上述安裝形式，還可以采用其他常用的 安裝結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明由于燃油蒸發(fā)控制閥4的使用，使得當(dāng)燃油箱1 內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓時(shí)，通過(guò)燃油蒸發(fā)控制閥4向燃油箱1內(nèi)補(bǔ)氣，達(dá) 到平衡燃油箱1內(nèi)部壓力的作用，保證能正常供油；當(dāng)燃油揮 發(fā)時(shí)，燃油箱1內(nèi)會(huì)產(chǎn)生正壓，當(dāng)正壓未達(dá)到燃油蒸發(fā)控制閥 4的開(kāi)啟壓力時(shí)，無(wú)燃油蒸氣外泄，當(dāng)正壓過(guò)大時(shí)，燃油蒸發(fā) 控制閥4開(kāi)啟，適當(dāng)釋放燃油蒸氣，避免燃油箱l內(nèi)過(guò)高壓， 根據(jù)汽油蒸氣壓的特性，該措施能有效減少燃油蒸發(fā)的排放 量。另外，該設(shè)計(jì)還具有保護(hù)車(chē)輛倒地時(shí)，防止燃油從燃油箱蓋 51溢出的功能；
參照?qǐng)D4，所述燃油蒸發(fā)控制閥4包括閥體7，閥體7上 設(shè)置有上、下氣孔71、 72，所述闊體7內(nèi)設(shè)置有密封圈9、閥座10、閥桿8，密封圈9固定于閥座10上，閥桿8通過(guò)縮口 彈簧11鎖固于閥座10上，閥座IO通過(guò)圓柱彈簧12支撐于閥 體7上。當(dāng)摩托車(chē)供油的時(shí)候，由于燃油箱1內(nèi)的負(fù)壓作用， 壓力驅(qū)使閥座IO壓縮圓柱彈簧12向下移動(dòng)，從而使得燃油箱 1內(nèi)腔通過(guò)通孔71、 72與外界相通，實(shí)現(xiàn)供油目的；當(dāng)燃油 箱1內(nèi)部燃油蒸氣產(chǎn)生異常高壓時(shí)，壓力驅(qū)使閥桿8壓縮縮口 彈簧11向上移動(dòng)，從而使得燃油箱1內(nèi)腔通過(guò)通孔71、 72與 外界相通，達(dá)到泄壓的目的。當(dāng)然燃油蒸發(fā)控制閥4不限于上 述的形式，也可以采用其他常用的結(jié)構(gòu)，總之只要是與之基本 相同的手段實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
本發(fā)明不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、維修方便、較加裝炭罐 成本低，而且對(duì)尾氣排放、摩托車(chē)整車(chē)性能不造成不良影響， 從而可以廣泛應(yīng)用于減少燃油箱的燃油蒸發(fā)排放量的制作上。
權(quán)利要求
1.一種非外露油箱式摩托車(chē)的燃油蒸發(fā)排放量控制裝置，其特征在于燃油箱(1)上固定安裝有燃油蒸發(fā)控制閥(4)，燃油蒸發(fā)控制閥(4)的兩端分別與大氣以及燃油箱(1)內(nèi)腔相通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非外露油箱式摩托車(chē)的燃油蒸發(fā)排放量控制裝置，其特征在于所述的燃油蒸發(fā)控制閥(4)通過(guò)管道 與燃油箱(1)相連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非暴露油箱式摩托車(chē)的燃油蒸發(fā)排放量控制裝置，其特征在于所述的燃油蒸發(fā)控制閥(4)安裝在燃油箱(1)的燃油箱蓋(5)內(nèi)側(cè)，燃油箱蓋(5)上設(shè)置有通氣孔 (51)，燃油蒸發(fā)控制閥(4)與通氣孔(51)以及燃油箱(1)內(nèi) 腔相通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種非外露油箱式摩托車(chē)的燃油蒸發(fā)排放 量控制裝置，其特征在于所述燃油蒸發(fā)控制閥(4)通過(guò)與燃油 箱蓋(5)上的卡扣連接，并在燃油蒸發(fā)控制閥(4)與燃油箱蓋(5)之間增加滑墊(6)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非暴露油箱式摩托車(chē)的燃油蒸發(fā)排放 量控制裝置，其特征在于所述燃油蒸發(fā)控制閥(4)包括閥體(7)， 閥體(7)上設(shè)置有上、下氣孔(71、 72)，所述閥體(7)內(nèi)設(shè)置 有密封圈(9)、閥座(10)、閥桿(8)，密封圈(9)固定于閥座(10)上，閥桿(8)通過(guò)縮口彈簧(11)鎖固于閥座(10)上， 閥座(10)通過(guò)圓柱彈簧(12)支撐與閥體(7)上。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種非外露油箱式摩托車(chē)的燃油蒸發(fā)排放量控制裝置，是在燃油箱上固定安裝有燃油蒸發(fā)控制閥，燃油蒸發(fā)控制閥的兩端分別與大氣以及燃油箱內(nèi)腔相通；本發(fā)明主要是采用燃油蒸發(fā)控制閥來(lái)進(jìn)行燃油箱保壓，從而有效的降低燃油蒸發(fā)污染物排放量，當(dāng)燃油箱內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓時(shí)，通過(guò)燃油蒸發(fā)控制閥向燃油箱內(nèi)補(bǔ)氣；當(dāng)該系統(tǒng)出現(xiàn)異常，且燃油箱內(nèi)產(chǎn)生高壓時(shí)，通過(guò)燃油蒸發(fā)控制閥釋放燃油箱內(nèi)部壓力。
文檔編號(hào)B62J35/00GK101602385SQ20091004099
公開(kāi)日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月4日
發(fā)明者劉國(guó)余, 杰 邱, 阮宜山 申請(qǐng)人:江門(mén)市大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司