專利名稱：用于兩輪車輛的中央支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及兩輪車支架。特別地，本發(fā)明涉及用于兩輪車的中央支架。
背景技術(shù)：
在未被騎行者驅(qū)動時，所有的兩輪車輛都使用支架進行停放。通常采用兩種支架來停放兩輪車。這些支架中的一種是側(cè)支架，通常設(shè)置在輪中心之間。為了使用側(cè)支架停 放兩輪車，支架的腿部單元必須被轉(zhuǎn)動至打開位置，且車輛傾斜到一側(cè)以便形成停放的靜 止位置。另一種支架是中央支架，設(shè)置在兩輪之間或在輪的后軸處。在停放時，與使用側(cè)支 架時形成的稍微傾斜的位置相比，兩輪車的中央支架將車輛保持在與地面垂直的平面內(nèi)。 這兩種支架都設(shè)有止擋件以便限制支架相對于車輛的車架移動。中央支架將車輪中的一個 提升至地面上方，同時使另一輪與地面保持接觸。與使用側(cè)支架停放的兩輪車輛相比，通過 中央支架停放的車輛處于更加穩(wěn)定的位置。常規(guī)的用于兩輪車的中央支架包括托架，該托架適于被緊固到車輛的車架上，位 于前輪和后輪之間。該托架設(shè)有樞轉(zhuǎn)接頭，該樞轉(zhuǎn)接頭包括一轉(zhuǎn)動腿部組件和一剛性地裝 配于托架上的靜止殼體。腿部組件包括兩個間隔開但是相互連接的腿部元件，各腿部元件 設(shè)有底部支承板。在托架上設(shè)置一止擋件裝置以便限制腿部組件相對于托架的轉(zhuǎn)動運動。 彈簧用于將腿部組件保持在一升高并離開地面的基本水平的位置上，以便防止支架在車輛 處于運動中時意外地被打開。為了使用這些支架中的任意一種，騎行者都必須下車，通過握持把手桿或車輛體 部來平衡車輛，且利用他/她的腳將支架推至打開位置。一旦中央支架被從其折疊位置釋 放，騎行者必須將他/她的一只腳定位在支架的最下面部分的側(cè)邊緣上以便防止車輛向后 滑動，并且向后拉動車輛。這導致車輛相對于中央支架的鉸接銷的相對運動，且支架將?？?在止擋件上。從騎行者下車的時刻一直到支架?？吭谄渲箵跫?，騎行者都必須保持車輛 的平衡，否則車輛將側(cè)倒到地上。在兩只腳都站立在車輛的一側(cè)時平衡兩輪車并不是很容易的。接合沉重的兩輪車 的中央支架、同時使得車輛保持恰當?shù)钠胶獬隽嗽S多老年和女性騎行者的技術(shù)水平。為了使得停放兩輪車的操作更加容易，已經(jīng)作出多種嘗試。例如美國專利3591202 公開了一種“Motor cycle ride-off stand(摩托車停車支 架)”。此支架裝配在朝向車輛前端的車架上。這種類型的中央支架并不將車輛的后輪提升 離開地面。兩個輪保持與地面接觸。雖然這種支架提供了合適的車輛側(cè)向穩(wěn)定性，但是車 輛的向前運動不受限制，并因此不適于將車輛停放在斜坡上。美國專利3658360公開了一種“Motorcycle stand(摩托車支架)”。這種支架包 括用于附裝至摩托車的車架的前部的一對板，其設(shè)有一對位于橫向軸線上的襯套——一 U 形組件的橫桿的軸承穿過該襯套。這種裝置是一種典型的用于摩托車的中央支架，且腿部單元必須被向下推動以實現(xiàn)地面接觸，并且車輛被回拉以便實現(xiàn)穩(wěn)定的停放狀態(tài)。在操作 支架時保持車輛的合適平衡是困難的，且需要實踐和技術(shù)。美國專利4084656 公開了一種“Motorcycle stand with safety switch (帶有安 全開關(guān)的摩托車支架)”。這種裝置防止兩輪摩托車的發(fā)動機啟動，除非支架處于不起作用 的位置。當支架處于中立位置時，支架開啟支架開關(guān)，從而發(fā)動機的點火回路不能操作，由 此防止發(fā)動機被啟動。此安全裝置適用于側(cè)支架，但是并未減小展開支架或?qū)⒛ν熊噺耐?放位置設(shè)到準備騎行的位置時所需的努力和平衡。^H^^lJ 4095823 ^JfT^ft "Automatic side stand retreating devicefor motorcycle (用于摩托車的自動側(cè)支架縮回裝置)”。此裝置適于在摩托車被啟動時自動折 疊摩托車的側(cè)支架，但是不適于摩托車的中央支架。美國專利4580804公開了一種“Jack stand for motorcycles (用于摩托車的千 斤頂支架)”。在此裝置中采用了可縮回的腿部組件以將摩托車的車架從地面升高以允許檢 修摩托車。每個腿部組件包括一對可伸縮地接合的構(gòu)件，該可伸縮地接合的構(gòu)件具有協(xié)作 的銷和狹槽裝置，該裝置使得該對構(gòu)件能夠僅通過伸出和扭轉(zhuǎn)構(gòu)件而被伸出和鎖定。設(shè)置 閉鎖機構(gòu)以用于將腿部組件可釋放地保持在用于騎行的縮回位置和用于頂起的伸出位置。 摩托車必須被左右擺動以用于伸出腿部組件。即使在不平的地形中這種裝置也能使得摩托 車穩(wěn)定地定位，但是擺動摩托車所需的努力超出了大多數(shù)使用者的能力。美國專禾IJ4671374 公開了一 種 “Main stand device for two-wheeledmotorcycle (用于兩輪摩托車的主支架裝置)”。此裝置包括可樞轉(zhuǎn)地固定于 車體車架的主支架、與主支架相聯(lián)的致動器、驅(qū)動源，該驅(qū)動源聯(lián)接至旋轉(zhuǎn)軸，以用于僅將 來自所述源的驅(qū)動力傳遞至旋轉(zhuǎn)軸以用于旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動所述軸。致動器被手動操作以便將支 架從其閉合位置設(shè)至部分打開的位置以便接觸地面。在此階段，騎行者必須操作驅(qū)動源以 便通過驅(qū)動源的力以及手動力、或者僅通過驅(qū)動力來旋轉(zhuǎn)支架，以將主支架置于直立位置。 此裝置必須在騎行者從車輛下來之后操作，且以兩個步驟將車輛置于穩(wěn)定的停放狀態(tài)。美國專利4817977公開了一種“Stand for motorcycle (用于摩托車的支架)”。這 種裝置具有一殼體，該殼體具有由摩托車的車架承載的可伸縮性地伸出和縮回的腿部。驅(qū) 動腿部的凸輪機構(gòu)通過有限的扭矩聯(lián)接固定于可逆電機，從而在與地面牢固地接觸時就自 動地終止腿部的伸出。開關(guān)電路設(shè)置成使得電機由車輛的操作員手動啟動。使用裝配在兩 輪車上的這種裝置的缺點是必須在車輛的兩側(cè)分別裝配一個這樣的單元以實現(xiàn)車輛的無 傾斜定位。美國專利4971347 公開了一種 “Motorcycle kick stand attachment (摩托車腳 踩支架附件)”。這種裝置是一種側(cè)支架，具有增大的地面接觸表面積以防止腳踩支架插入 地面內(nèi)，且沒有減小停放兩輪車所需的努力。美國專利5358265 公開了一種 “Motorcycle lift stand and actuator(摩托車 提升支架和致動器)”。這種裝置采用位于摩托車每一側(cè)的上支架單元和下支架單元及包括 同心伸縮構(gòu)件的線性致動器。滾珠絲杠線性致動器是精確加工和組裝的單元，并且是昂貴 的。_ 國 禾I」5886349 & Jf 了一禾中 “Automatic motorcycle stand having aphotoelectric sensor (具有光電傳感器的自動摩托車支架)”。這種裝置包括由可逆直流電機組驅(qū)動的變速箱、一組由減速變速箱驅(qū)動的齒輪以移動摩托車支架。兩個限位開關(guān)和 光電傳感器控制支架的操作順序。電機單元體積較大并從設(shè)在兩輪車上的電池汲取動力。 此外，電刷型直流電機需要頻繁地維護。美國專利申請2005/0236805 公開了一 種 “Powered stand device formotorcycle (用于摩托車的帶動力的支架裝置)”。這種裝置依靠機動的齒輪傳動系統(tǒng) 以操作支架單元。支架單元通過電動機操作時的杠桿作用從其最初的退回/退后位置下降 和撐起。這種電機單元體積較大并且從設(shè)在兩輪車上的電池汲取動力。此外，電刷型直流 電機需要頻繁地維護和更換電刷。由于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺點，需要研發(fā)一種更好和有效的用于兩輪車的中央支
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發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一是提供一種可由非熟練人員操作的用于兩輪車的中央支架。本發(fā)明的另一目的是提供一種用于兩輪車的中央支架，該中央支架需要很少的肌肉力量來操作支架從其退回及非使用位置到伸出及使用位置。本發(fā)明的再另一目的是提供一種用于兩輪車的中央支架，該中央支架可由騎行者 在不下車的情況下操作。本發(fā)明的再另一目的是提供一種用于兩輪車的中央支架，該中央支架是堅固的。本發(fā)明的再另一目的是提供一種用于兩輪車的中央支架，該中央支架易于使用。本發(fā)明的再另一目的是提供一種用于兩輪車的中央支架，該中央支架消耗的來自 電池的動力是可忽略的。本發(fā)明的再另一目的是提供一種用于兩輪車的中央支架，該中央支架具有很少量 的需要頻繁維修的零部件。本發(fā)明的再另一目的是提供一種用于兩輪車的中央支架，該中央支架是耐久的。本發(fā)明的再另一目的是提供一種用于兩輪車的中央支架，該中央支架可對任何兩 輪車進行改造(retrofitted)。根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于兩輪車輛的中央支架；所述支架包括(i)支承裝置，該支承裝置在操作的豎直位置中適于將所述車輛定位在地面上；(ii)移位裝置，該移位裝置適于在一次連續(xù)的運動中將所述支承裝置從非操作的 折疊、縮回構(gòu)型移動至非操作的展開、縮回構(gòu)型并進一步移動至操作的展開、伸出構(gòu)型，反 之亦然；(iii)引導鎖定裝置，該引導鎖定裝置適于將所述支承裝置鎖定于所述操作構(gòu)型 中；(iv)開關(guān)裝置，該開關(guān)裝置設(shè)置成遠離所述支承裝置；所述開關(guān)裝置適于操作所 述移位裝置；和(ν)裝配裝置，該裝配裝置適于將所述支架裝配至兩輪車輛的車架中。特別地，所述移位裝置適于在所述連續(xù)的運動期間在鎖定構(gòu)型和非鎖定構(gòu)型之間 致動所述引導鎖定裝置，以便使所述支承裝置在所述操作構(gòu)型和所述非操作構(gòu)型之間移 位。
特別地，所述支承裝置包括成對間隔開的伸縮性外部腿部元件，所述成對的伸 縮性外部腿部元件適于使得一對互補的內(nèi)部腿部元件滑進和滑出；主托架和夾板，所述主 托架和夾板適于使所述內(nèi)部腿部元件間隔開；所述主托架設(shè)有狹槽；所述外部腿部元件設(shè) 有連接板；所述連接板適于連結(jié)所述移位裝置和引導鎖定裝置；所述外部腿部元件設(shè)有支 腳。特別地，所述移位裝置包括雙向作用液壓缸和活塞單元；泵單元，所述泵單元適于在所述活塞的任一側(cè)上于所述液壓缸中循環(huán)加壓流體；用于驅(qū)動所述泵的動力源；所述 活塞設(shè)有活塞桿；所述活塞桿的自由端以可樞轉(zhuǎn)的方式連接至所述支承裝置的連接板。特別地，所述引導鎖定裝置包括鎖定銷，所述鎖定銷以可樞轉(zhuǎn)的方式連接至所述 活塞桿和所述連接板；側(cè)邊緣上設(shè)有傾斜的凹口的鎖定板、以及適于與所述狹槽滑動接觸 的引導銷；所述鎖定板適于相對于所述支承裝置的主托架從所述支承裝置的非操作非鎖定 狀態(tài)角向移動至操作鎖定狀態(tài)；在所述操作鎖定構(gòu)型中，所述鎖定銷嵌合入所述傾斜的凹 口中?？商娲?，所述移位裝置包括雙向作用氣動缸和活塞單元；空氣泵，所述空氣泵 適于在所述活塞的任一側(cè)上于所述氣動缸中循環(huán)加壓空氣；用于驅(qū)動所述泵的動力源；所 述活塞設(shè)有活塞桿；所述活塞桿的自由端以可樞轉(zhuǎn)的方式連接至所述支承裝置的連接板?？商娲?，所述移位裝置包括螺釘；滑動器單元；電機單元；用于驅(qū)動所述電機 的動力源；所述電機單元適于以可逆的方式旋轉(zhuǎn)所述螺釘；所述滑動器單元適于由所述螺 釘線性移位；所述滑動器單元的自由端以可樞轉(zhuǎn)的方式連接于所述支承裝置的連接板。可替代地，所述移位裝置包括滑動架；靜止的小齒輪；電機單元；用于驅(qū)動所述 電機的動力源；所述電機單元適于以可逆的方式旋轉(zhuǎn)所述小齒輪；所述滑動架適于由所述 小齒輪線性移位；所述滑動架的自由端以可樞轉(zhuǎn)的方式連接于所述支承裝置的連接板。特別地，所述移位裝置以可樞轉(zhuǎn)的方式附裝于所述支架裝置和引導鎖定裝置。特別地，所述引導鎖定裝置是由螺線管操作的可縮回的銷，該銷適于以可控的方 式防止內(nèi)部腿部元件和外部腿部元件相對于彼此從所述支承裝置的非操作非鎖定狀態(tài)至 操作鎖定狀態(tài)的相對運動。特別地，所述引導鎖定裝置是彈簧加載的桿，該彈簧加載的桿適于以可控的方式 防止所述支承裝置的內(nèi)部腿部元件和外部腿部元件相對于彼此從所述支承裝置的非操作 非鎖定狀態(tài)至操作鎖定狀態(tài)的相對運動。特別地，所述伸縮性外部腿部元件由選自包括以下材料的組中的材料制成鐵、不 銹鋼、鋁合金和合成聚合物。特別地，所述伸縮性內(nèi)部腿部元件由選自包括以下材料的組中的材料制成鐵、不 銹鋼、鋁合金和合成聚合物。特別地，所述伸縮性腿部元件的互補截面輪廓選自包括以下截面輪廓的組正方 形、長方形、圓形、半圓形、卵形、三角形和多邊形。特別地，用于兩輪車輛的中央支架適于對兩輪車輛進行改造。特別地，兩輪車輛裝配有根據(jù)本發(fā)明的中央支架。


結(jié)合附圖閱讀時，通過優(yōu)選的、非限制性的實施例的描述，本發(fā)明所有方面和優(yōu)點 將顯而易見，其中圖1是裝配有根據(jù)本發(fā)明的中央支架的兩輪車的側(cè)視圖；圖2是圖1所示的本發(fā)明中央支架的液壓動力單元、活塞和電氣部件的示意圖；圖3是圖1所示的本發(fā)明的中央支架的液壓動力裝置單元的側(cè)視圖；圖4是圖1所示的本發(fā)明的用于兩輪車支架的中央支架的機械部件的分解透視圖；圖5是圖1所示的本發(fā)明的中央支架的機械部件組件在處于旋轉(zhuǎn)關(guān)閉和縮回的腿 部位置時的透視圖；圖6是圖1所示的本發(fā)明的中央支架的機械部件組件在處于旋轉(zhuǎn)關(guān)閉和縮回的腿 部位置時的另一透視圖；圖7是圖1所示的本發(fā)明的中央支架的機械部件組件在處于部分旋轉(zhuǎn)打開和完全 縮回的腿部位置時的透視圖；圖8是圖1所示的本發(fā)明的中央支架的機械部件組件在處于完全旋轉(zhuǎn)打開和完全 縮回的腿部位置時的透視圖；圖9是圖1所示的本發(fā)明的中央支架的機械部件組件在處于完全旋轉(zhuǎn)打開和部分 伸出的腿部位置時的透視圖；圖10是圖1所示的本發(fā)明的中央支架的機械部件組件在處于完全旋轉(zhuǎn)打開和進 一步伸出的腿部位置時的透視圖；以及圖11是圖1所示的本發(fā)明的中央支架的機械部件組件在處于完全旋轉(zhuǎn)打開并伸 出的腿部位置時的透視圖。
具體實施例方式結(jié)合圖1，示出裝配有本發(fā)明的中央支架26的兩輪車。裝配在兩輪車的把手上的 開關(guān)單元22操作支架單元26。中央支架單元操作裝置的示意性布置(參見圖2)總體由附圖標記10表示。液壓 動力裝置12通過開關(guān)單元22連接于電池20。雙向作用(往復式)液壓缸14通過管線18 連接至動力裝置。中央支架單元26裝配在兩輪車車架(未具體示出)上且通過鉸接銷接 頭24連接至液壓缸14。液壓動力裝置12 (參見圖3)包括直流電機28，該直流電機28聯(lián)接至被油箱44圍 繞的油泵40。直流電機28是可逆的且泵40使液壓油46沿兩個方向循環(huán)通過入口管匯和 出口管匯(48A和48B)。當動力裝置單元12開啟時，直流電機28旋轉(zhuǎn)且泵單元40將高壓 液壓油46泵送通過液壓缸14，使活塞向前伸出直到?jīng)_程終止。當直流電機28的方向反轉(zhuǎn) 時，泵40以相反的方向旋轉(zhuǎn)，使活塞縮回液壓缸14中。(參見圖4)不包括動力裝置、輸油管線和電氣部件的用于兩輪車的中央支架單元 的部件的分解透視圖總體由附圖標記110表示。中央支架單元110包括主支承管50，該主 支承管50適于通過帶螺紋的銷52裝配至兩輪車的主車架(未具體示出)上。缸體保持器 54剛性地裝配于主支承管50，且液壓缸14通過帶螺紋的銷58可樞轉(zhuǎn)地裝配至缸體保持器 54。液壓缸14的液壓端口連接部(未具體示出)設(shè)置在液壓缸14的前端塊狀件60上。液壓缸14的活塞桿62設(shè)有一凸耳類型的端部連接器64，且鎖定銷66可樞轉(zhuǎn)地連接至端部連 接器64。設(shè)有狹槽70的主托架68用于剛性地夾持一對內(nèi)部腿部件72。腿部件72剛性地 固定于端部件74。端部件74通過螺桿(未具體標號)和夾持板76夾到主托架68上。內(nèi) 部腿部件72可滑動地裝配到一對外部腿部件78中且通過連接板80間隔開。連接板80設(shè) 有中央U形夾82，該中央U形夾具有凹槽84。鎖定銷66可樞轉(zhuǎn)地裝配至U形夾82的狹槽 84中并且還將外部腿部件安裝至活塞桿端部64。阻鐵鎖定板(sears locking plate)86 設(shè)有滑動銷88，該滑動銷88適于與設(shè)置在主托架68上的狹槽70滑動地接合。同樣設(shè)置在 阻鐵鎖定板86上的引導銷90限制扣機板86相對于主托架68的角向運動。設(shè)置在阻鐵鎖 定板86上的套管92用于通過有螺紋的螺栓94連接所述連接板80。在阻鐵鎖定板86的側(cè) 邊緣上設(shè)置U形凹口 98。外部腿部件78設(shè)有支腳96以便提高兩輪車在停放狀態(tài)下的地面 接觸面積和穩(wěn)定性。當兩輪車被騎行或其中央支架移開時，支架單元處于完全縮回且轉(zhuǎn)動關(guān)閉的位 置，如圖5和圖6所示。在此位置中，外部腿部78被完全縮回且腿部組件基本平行于地平 面。支腳96不與地面接觸且兩輪車可易于推動或操縱以用于停放和或起動。 為了將兩輪車停放在中央支架上，使用者于坐在車輛上的同時操縱車輛至合適的 地方，并操作設(shè)置在把手桿上的開關(guān)22的停車按鈕(參見圖1)。一旦操作了開關(guān)，液壓泵 40 (參見圖2和圖3)開始將液壓油46泵送至液壓缸14且活塞桿62開始向外移動。當活塞桿62移出液壓缸14時，(參見圖5和圖6)該液壓缸經(jīng)歷相對于有螺紋的 銷58的轉(zhuǎn)動運動，同時保持住液壓缸14和缸體保持器54。液壓缸的這種相對于樞轉(zhuǎn)點的 轉(zhuǎn)動運動受到設(shè)置在缸體保持器54上的間隙56的限制。液壓缸14的這種轉(zhuǎn)動運動將鎖 定銷66對準于設(shè)置在U形夾82上的狹槽84的邊緣，并在腿部的子組件上施加一轉(zhuǎn)矩—— 該腿部子組件包括支腳96、外部腿部件78、內(nèi)部腿部件72、主托架68和阻鐵鎖定板86。腿 部子組件開始從圖5和圖6所示的關(guān)閉的非操作位置轉(zhuǎn)動。當活塞桿62繼續(xù)移出液壓缸 時，腿部子組件進一步轉(zhuǎn)動并達到如圖8所示的完全轉(zhuǎn)動打開位置。圖7示出一支架處于被部分轉(zhuǎn)動位置時的中間位置。液壓缸14的活塞桿62的進一步朝外的運動使得鎖定銷66推動設(shè)置在連接件80 上的U形夾82向下移動，該鎖定銷66可樞轉(zhuǎn)地附裝于活塞桿端連接器64。由于外部腿部 件78和支腳96剛性地連接至連接件80，所以外部腿部件開始滑出內(nèi)部腿部件72。圖9示 出中央支架的外部腿部件78部分伸出的視圖。連接件80的向下運動通過有螺紋的螺栓94 和套管92傳遞至阻鐵鎖定板86。連接件80的這種運動使得阻鐵鎖定板86的滑動銷88在 主托架68的狹槽70中側(cè)向地移動。阻鐵鎖定板86相對于有螺紋的螺栓94和套管92的 中央軸線角向移位，且由在狹槽70中移動的滑動銷88引導。鎖定銷66與設(shè)置在扣機板86 的側(cè)邊緣上的U形凹口 98滑動接觸。由活塞桿60的運動引起的鎖定銷66的向下運動使 得鎖定銷66進入U形凹口 98，如圖9所示。外部腿部件78的進一步向下的運動和扣機板 的角向移位使得鎖定銷進一步滑入U形凹口 98，如圖10所示。在活塞桿60相對于液壓缸 14的運動的終點，鎖定銷66抵接U形凹口 98的端部，如中央支架的外部腿部78處于完全 伸出位置時所示。鎖定銷66防止連接板80的向后運動以及中央支架腿部從其完全伸出位 置意外或無意地釋放。為了防止活塞運動的意外或無意啟動、以及為了中央支架的受控操作，提供以下安全性的方面。1.在管匯之間設(shè)置液壓油旁通閥以防止在管線和活塞中壓力過分增大。2.控制液壓動力裝置單元的開關(guān)單元可操作地連結(jié)至車速計桿以防止在兩輪車運動時致動中央支架。3.開關(guān)單元設(shè)有按鈕系統(tǒng)，該按鈕系統(tǒng)要求主按鈕和其它按鈕同時操作以伸開或縮回中央支架單元。4.控制液壓動力裝置單元的開關(guān)單元也可操作地連結(jié)至制動器操作桿，以允許中央支架單元僅在制動器被壓下且輪處于靜止位置時操作。
5.設(shè)置旁路開關(guān)，該旁路開關(guān)允許中央支架的伸開和縮回而無需占據(jù)和或操作車輛的主點火開關(guān)。盡管在本文中重點大量地放在優(yōu)選實施例的各個部件上，但是可設(shè)想在優(yōu)選的實施例中進行多種變型和多種改進而不脫離本發(fā)明的原理。本領(lǐng)域技術(shù)人員可通過本文的公 開內(nèi)容容易地實現(xiàn)本發(fā)明的優(yōu)選實施以及其它實施例的這些和其它變型，因此可很容易地 理解上文描述的內(nèi)容僅被視為是對本發(fā)明的說明而不是加以限制。
權(quán)利要求
一種用于兩輪車輛的中央支架；所述支架包括(i)支承裝置，該支承裝置在操作的豎直位置中適于將所述車輛定位在地面上；(ii)移位裝置，該移位裝置適于在一次連續(xù)的運動中將所述支承裝置從非操作的折疊、縮回構(gòu)型移動至非操作的展開、縮回構(gòu)型并進一步移動至操作的展開、伸出構(gòu)型，反之亦然；(iii)引導鎖定裝置，該引導鎖定裝置適于將所述支承裝置鎖定于所述操作構(gòu)型中；(iv)開關(guān)裝置，該開關(guān)裝置設(shè)置成遠離所述支承裝置；所述開關(guān)裝置適于操作所述移位裝置；和(v)裝配裝置，該裝配裝置適于將所述支架裝配至兩輪車輛的車架中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于兩輪車輛的中央支架，其特征在于，所述移位裝置適于 在所述連續(xù)的運動期間在鎖定構(gòu)型和非鎖定構(gòu)型之間致動所述引導鎖定裝置，以便使所述 支承裝置在所述操作構(gòu)型和所述非操作構(gòu)型之間移位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于兩輪車輛的中央支架，其特征在于，所述支承裝置包括 成對間隔開的伸縮性外部腿部元件，所述成對的伸縮性外部腿部元件適于使得一對互補的 內(nèi)部腿部元件滑進和滑出；主托架和夾板，所述主托架和夾板適于使所述內(nèi)部腿部元件間 隔開；所述主托架設(shè)有狹槽；所述外部腿部元件設(shè)有連接板；所述連接板適于連結(jié)所述移 位裝置和引導鎖定裝置；所述外部腿部元件設(shè)有支腳。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于兩輪車輛的中央支架，其特征在于，所述移位裝置包括 雙向作用液壓缸和活塞單元；泵單元，所述泵單元適于在所述活塞的任一側(cè)上于所述液壓 缸中循環(huán)加壓流體；用于驅(qū)動所述泵的動力源；所述活塞設(shè)有活塞桿；所述活塞桿的自由 端以可樞轉(zhuǎn)的方式連接至所述支承裝置的連接板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于兩輪車輛的中央支架，其特征在于，所述引導鎖定裝置 包括鎖定銷，所述鎖定銷以可樞轉(zhuǎn)的方式連接至所述活塞桿和所述連接板；側(cè)邊緣上設(shè) 有傾斜的凹口的鎖定板、以及適于與所述狹槽滑動接觸的引導銷；所述鎖定板適于相對于 所述支承裝置的主托架從所述支承裝置的非操作非鎖定狀態(tài)角向移動至操作鎖定狀態(tài)；在 所述操作鎖定構(gòu)型中，所述鎖定銷嵌合入所述傾斜的凹口中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于兩輪車輛的中央支架，其特征在于，所述移位裝置包括 雙向作用氣動缸和活塞單元；空氣泵，所述空氣泵適于在所述活塞的任一側(cè)上于所述氣動 缸中循環(huán)加壓空氣；用于驅(qū)動所述泵的動力源；所述活塞設(shè)有活塞桿；所述活塞桿的自由 端以可樞轉(zhuǎn)的方式連接至所述支承裝置的連接板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于兩輪車輛的中央支架，其特征在于，所述移位裝置包括 螺釘；滑動器單元；電機單元；用于驅(qū)動所述電機的動力源；所述電機單元適于以可逆的方 式旋轉(zhuǎn)所述螺釘；所述滑動器單元適于由所述螺釘線性移位；所述滑動器單元的自由端以 可樞轉(zhuǎn)的方式連接于所述支承裝置的連接板。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于兩輪車輛的中央支架，其特征在于，所述移位裝置包括 滑動架；靜止的小齒輪；電機單元；用于驅(qū)動所述電機的動力源；所述電機單元適于以可逆 的方式旋轉(zhuǎn)所述小齒輪；所述滑動架適于由所述小齒輪線性移位；所述滑動架的自由端以 可樞轉(zhuǎn)的方式連接于所述支承裝置的連接板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于兩輪車輛的中央支架，其特征在于，所述移位裝置以可樞轉(zhuǎn)的方式附裝于所述支架裝置和弓I導鎖定裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求ι所述的用于兩輪車輛的中央支架，其特征在于，所述引導鎖定裝置 是由螺線管操作的能夠縮回的銷，該銷適于以可控的方式防止內(nèi)部腿部元件和外部腿部元 件相對于彼此從所述支承裝置的非操作非鎖定狀態(tài)至操作鎖定狀態(tài)的相對運動。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于兩輪車輛的中央支架，其特征在于，所述引導鎖定裝置 是彈簧加載的桿，該彈簧加載的桿適于以可控的方式防止所述支承裝置的內(nèi)部腿部元件和 外部腿部元件相對于彼此從所述支承裝置的非操作非鎖定狀態(tài)至操作鎖定狀態(tài)的相對運 動。
12.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于兩輪車輛的中央支架，其特征在于，所述伸縮性外部腿 部元件的制造材料選自包括以下材料的組鐵、不銹鋼、鋁合金和合成聚合物。
13.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于兩輪車輛的中央支架，其特征在于，所述伸縮性內(nèi)部腿 部元件的制造材料選自包括以下材料的組鐵、不銹鋼、鋁合金和合成聚合物。
14.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于兩輪車輛的中央支架，其特征在于，所述伸縮性腿部元 件的互補截面輪廓選自包括以下截面輪廓的組正方形、長方形、圓形、半圓形、卵形、三角 形和多邊形。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的用于兩輪車輛的中央支架，其特征在于，所述用 于兩輪車輛的中央支架適于對兩輪車輛進行改造。
16.一種兩輪車輛，該兩輪車輛裝配有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的中央支架。
全文摘要
一種用于兩輪車輛的中央支架，該中央支架包括腿部件(72，78)，腿部件適于在操作的豎直位置中將所述車輛定位在地面上；液壓動力裝置單元，該液壓動力裝置單元適于將腿部件(72，78)從水平位置展開至豎直位置，并進一步展開至操作、伸出的位置；引導鎖定裝置(66，86，88)，該引導鎖定裝置適于將腿部鎖定在操作位置中；開關(guān)裝置，該開關(guān)裝置設(shè)置成遠離腿部以便操作動力單元。該中央支架可自動地提升兩輪車輛并將該車輛停放在地上。
文檔編號B62H1/06GK101801771SQ200880107307
公開日2010年8月11日 申請日期2008年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月17日
發(fā)明者佩爾韋茲·納瑞曼·巴魯查 申請人:佩爾韋茲·納瑞曼·巴魯查