專利名稱：騎行車的龍頭鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車或三輪車等防盜裝置的改進(jìn)，尤其是一種騎行車的龍頭鎖定 裝置。
背景技術(shù)：
自行車或者三輪車等騎行車的防盜形式有以下幾種。
最早是通過車輪鎖定的方式， 一般是鎖后輪，這種后輪鎖定問題重重，很多小偷可以輕 易打開，且在人少的時(shí)候，根本不用開鎖，直接提起后輪就可以把車推走。很多人為了加強(qiáng) 安全系數(shù)，在后輪鎖定的基礎(chǔ)上再加一把鎖，鎖住前輪，但實(shí)踐證明，兩把鎖鎖定也會(huì)被短 時(shí)間內(nèi)打開。
之后出現(xiàn)了龍頭自行車軟鎖，這種鎖為鎖鏈形式，通過將前輪固定到固定物上而鎖住龍 頭方向。但這種外置式的軟鎖裝置較容易被暴力方式破壞，且因其是外置式， 一旦被破壞， 就完全失效，失竊后沒有后繼的保全作用。
后來，又出現(xiàn)了一體式自行車龍頭鎖，主要通過在龍頭主轉(zhuǎn)動(dòng)支架上加裝固定裝置以達(dá) 到鎖住龍頭轉(zhuǎn)向的目的，和自行車后輪鎖配合，即使后鎖被破壞，壞人也不能很快地將車盜 走，即使強(qiáng)行推走，也很容易被發(fā)現(xiàn)。這種鎖對(duì)自行車龍頭主軸進(jìn)行鎖定，也存在以下不夠 完善的地方。
首先，在自行車龍頭內(nèi)部加裝主軸鎖定，因?yàn)槠浔旧碇鬏S管體內(nèi)空間狹小，制作難度大 ，且因?yàn)槭芸臻g限制，鎖芯強(qiáng)度難以提高，容易被大力破壞， 一旦被破壞，就失效，不提供 后續(xù)的保護(hù)。其次，通過主軸內(nèi)部小裝置達(dá)到鎖定和松開龍頭與方向連接的辦法，時(shí)間長(zhǎng)了 以后，由于機(jī)械部分磨損，可能造成鎖定松動(dòng)，使騎行時(shí)本應(yīng)該牢牢鎖定的龍頭與方向鎖定 不牢，可能在控制方向時(shí)失靈，有安全隱患。其三，如果用戶丟失龍頭鑰匙，因?yàn)槠涫峭耆?的內(nèi)置式鎖，更換起來非常麻煩， 一般只能整個(gè)龍頭組件全部更換，后期維護(hù)成本太大。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有龍頭鎖定裝置采用龍頭主軸鎖定方式的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù) 問題是提供一種采用龍頭直接鎖定型式的騎行車的龍頭鎖定裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是騎行車的龍頭鎖定裝置，包括通過龍 頭主軸連接的龍頭和龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)軸，龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)軸與前輪車叉連接，所述龍頭由分設(shè)左右的兩個(gè)單側(cè)車把組成，單側(cè)車把包括平段和立段，平段與立段轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述龍頭鎖定裝置上設(shè)置 有通孔，單側(cè)車把插接在通孔內(nèi)，龍頭鎖定裝置上還設(shè)置有平段限位結(jié)構(gòu)及相應(yīng)的鎖具。
本實(shí)用新型的有益效果是將車把做成活動(dòng)車把，車把具有收攏和展開兩個(gè)狀態(tài)，展開 時(shí)，車把被龍頭鎖定裝置固定后作為龍頭，不影響騎行，收攏時(shí)，車把內(nèi)藏并被龍頭鎖定裝 置鎖定，不能被輕易破壞，并能有效的節(jié)約停放占地。


圖l是本實(shí)用新型的主視圖。
圖2是車把打開后的主視圖。
圖3是鎖件二的主視圖。
圖4是圖3的左視圖。
圖5是圖3的俯視圖。
圖6是鎖件一的主視圖。
圖7是圖6的左視圖。
圖8是圖6的俯視圖。
圖9是采用另 一種龍頭鎖定裝置結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖中標(biāo)記為，l-龍頭主軸，2-空心導(dǎo)管，3-龍頭鎖定裝置，4-龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)軸，5-車叉鎖定 環(huán)，6-前輪車叉，7-平段，8-立段，9-把頭，10-鎖具，11-鎖桿，30-內(nèi)腔，31-鎖件一， 32-鎖件二， 33-下槽，34-通孔，35-上槽，36-橫槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
如圖1 圖8所示，本實(shí)用新型的騎行車的龍頭鎖定裝置，包括通過龍頭主軸l連接的龍 頭和龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)軸4，龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)軸4與前輪車叉6連接，其特征是所述龍頭由分設(shè)左右的兩個(gè) 單側(cè)車把組成，單側(cè)車把包括平段7和立段8，平段7與立段8轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述龍頭鎖定裝置3 上設(shè)置有通孔34，單側(cè)車把插接在通孔34內(nèi)，龍頭鎖定裝置3上還設(shè)置有平段限位結(jié)構(gòu)及相 應(yīng)的鎖具IO。
車把做成活動(dòng)車把，單側(cè)車把包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接的平段7和立段8，車把具有收攏和展開兩個(gè) 狀態(tài)，展開時(shí)，車把被龍頭鎖定裝置固定后作為龍頭，不影響騎行，收攏時(shí)，車把內(nèi)藏并被 龍頭鎖定裝置鎖定，由于沒有了龍頭，無法騎行，起到了防盜作用，如果暴力破壞龍頭鎖定 裝置3或鎖具10，平段7亦可能隨之發(fā)生變形而無法正常展開或者展開后無法正常固定，加強(qiáng) 了防盜功能。如果用戶不小心弄丟了鎖具10的鑰匙，返廠之后也不用整個(gè)換掉龍頭，只需要換掉鎖具10或者龍頭鎖定裝置3就可以了，節(jié)省了后期成本。在在停放自行車的時(shí)候還可節(jié) 約占地。
在龍頭主軸1左右兩側(cè)各設(shè)置有可接納平段7與立段8的空心導(dǎo)管2，空心導(dǎo)管2和通孔34 相對(duì)應(yīng)?？招膶?dǎo)管2可以起到導(dǎo)向和加固的作用。
如圖1 圖8所示，所述平段限位結(jié)構(gòu)為龍頭鎖定裝置3內(nèi)與平段7的外形相適配的內(nèi)腔30
如圖1和圖2所示，在平段7上設(shè)置相對(duì)于平段7主體彎折的把頭9，此時(shí)，把頭9不僅可作 為定位結(jié)構(gòu)，亦可在展開時(shí)作為更便于把握的車把。
如圖1和圖2所示，為便于制造，所述龍頭鎖定裝置3采用分體式結(jié)構(gòu)，其包括活動(dòng)連接 的鎖件一31和鎖件二32，鎖件二32上設(shè)置有通孔34，鎖件二32與龍頭主軸1固定連接。如圖3 圖5所示，鎖件二32上對(duì)應(yīng)于空心導(dǎo)管2的通孔34貫通至鎖件二32上的下槽33，如圖6 圖8 所示，鎖件一31上設(shè)置有上槽35，鎖合時(shí)上槽35和下槽33對(duì)正，固定平段7的位置。
當(dāng)然，亦可采用其它形式的定位結(jié)構(gòu)及鎖具IO。如圖9所示，龍頭鎖定裝置3及其上的鎖 具10采用整體式結(jié)構(gòu)，鎖具10包括兩根可伸縮的鎖桿11，在龍頭鎖定裝置3上有對(duì)應(yīng)于鎖桿 ll的兩個(gè)鎖孔，鎖桿ll可進(jìn)入鎖孔內(nèi)鎖定，且龍頭鎖定裝置3上設(shè)置有與平段7形狀相匹配的 橫槽36及與空心導(dǎo)管2連通的通孔34，兩根鎖桿11和橫槽36作為平段限位結(jié)構(gòu)，在展開時(shí)和 收攏時(shí)均可鎖定龍頭。
兩根鎖桿11的軸心線最好是與立段8的軸心線相交，如破壞鎖桿11則難以避免破壞平段7 ，有更好的防盜功能。
或者，平段7做成帶有凸臺(tái)的形狀，龍頭鎖定裝置3上設(shè)置與收攏時(shí)平段7的凸臺(tái)位置形 狀對(duì)應(yīng)的槽，亦可以達(dá)到對(duì)平段7限位的目的。
如圖1和圖2所示，前輪車叉6上與空心導(dǎo)管2對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有車叉鎖定環(huán)5，立段8向下 穿過車叉鎖定環(huán)5。鎖定時(shí)，單側(cè)車把順空心導(dǎo)管2下滑，立段8的下部伸入前輪車叉6上安裝 的兩個(gè)車叉鎖定環(huán)5中，前輪無法轉(zhuǎn)動(dòng)，不能改變方向。
如圖1和圖2所示，平段7與立段8宜通過球鉸11鉸連接，以適應(yīng)于頻繁的折疊操作。
權(quán)利要求1.騎行車的龍頭鎖定裝置，包括通過龍頭主軸(1)連接的龍頭和龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)，龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)與前輪車叉(6)連接，其特征是所述龍頭由分設(shè)左右的兩個(gè)單側(cè)車把組成，單側(cè)車把包括平段(7)和立段(8)，平段(7)與立段(8)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述龍頭鎖定裝置(3)上設(shè)置有通孔(34)，單側(cè)車把插接在通孔(34)內(nèi)，龍頭鎖定裝置(3)上還設(shè)置有平段限位結(jié)構(gòu)及相應(yīng)的鎖具(10)。
2.如權(quán)利要求l所述的騎行車的龍頭鎖定裝置，其特征是在龍頭主 軸(1)左右兩側(cè)各設(shè)置有可接納平段(7)與立段(8)的空心導(dǎo)管(2)，空心導(dǎo)管(2) 和通孔(34)相對(duì)應(yīng)。
3.如權(quán)利要求2所述的騎行車的龍頭鎖定裝置，其特征是所述平段 限位結(jié)構(gòu)為龍頭鎖定裝置(3)內(nèi)與平段(7)的外形相適配的內(nèi)腔(30)。
4.如權(quán)利要求l、 2或3所述的騎行車的龍頭鎖定裝置，其特征是平 段(7)上設(shè)置有相對(duì)于平段(7)主體彎折的把頭(9)。
5.如權(quán)利要求l、 2或3所述的騎行車的龍頭鎖定裝置，其特征是所 述龍頭鎖定裝置(3)為分體式結(jié)構(gòu)，包括活動(dòng)連接的鎖件一 (31)和鎖件二 (32)，鎖件 二 (32)上設(shè)置有通孔(34)，鎖件二 (32)與龍頭主軸(1)固定連接。
6.如權(quán)利要求l、 2或3所述的騎行車的龍頭鎖定裝置，其特征是所 述龍頭鎖定裝置(3)為整體式結(jié)構(gòu)，所述鎖具10包括兩根鎖桿(11)，龍頭鎖定裝置(3) 上設(shè)置有與平段(7)形狀相匹配的橫槽(36)。
7.如權(quán)利要求6所述的騎行車的龍頭鎖定裝置，其特征是兩根鎖桿 (11)的軸心線與立段(8)的軸心線相交。
8.如權(quán)利要求l、 2或3所述的騎行車的龍頭鎖定裝置，其特征是前 輪車叉(6)上與空心導(dǎo)管(2)對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有車叉鎖定環(huán)(5)，立段(8)向下穿過車 叉鎖定環(huán)(5)。
9.如權(quán)利要求l、 2或3所述的騎行車的龍頭鎖定裝置，其特征是平段(7)與立段(8)通過球鉸(11)鉸連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種采用龍頭直接鎖定型式的騎行車的龍頭鎖定裝置。它包括通過龍頭主軸連接的龍頭和龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)軸，龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)軸與前輪車叉連接，所述龍頭由分設(shè)左右的兩個(gè)單側(cè)車把組成，單側(cè)車把包括平段和立段，平段與立段轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述龍頭鎖定裝置上設(shè)置有通孔，單側(cè)車把插接在通孔內(nèi)，龍頭鎖定裝置上還設(shè)置有平段限位結(jié)構(gòu)及相應(yīng)的鎖具。因?yàn)檐嚢褳榛顒?dòng)車把，車把具有收攏和展開兩個(gè)狀態(tài)，展開時(shí)，車把被龍頭鎖定裝置固定后作為龍頭，不影響騎行，收攏時(shí)，車把內(nèi)藏并被龍頭鎖定裝置鎖定，不能被輕易破壞，鎖匙丟失時(shí)可更換龍頭鎖定裝置或鎖具而無須更換整個(gè)龍頭組件，并能有效的節(jié)約停放占地。
文檔編號(hào)B62H5/06GK201321102SQ20082030369
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者阮思聰 申請(qǐng)人:阮思聰