專(zhuān)利名稱(chēng)：腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架，特別是涉及一種將駐車(chē)架 設(shè)在腳踏板，為一輕便、美觀與實(shí)用的腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架。
背景技術(shù)：
腳踏車(chē)除了原先的代步功能，在現(xiàn)代人越來(lái)越重視環(huán)保與健康的意識(shí) 下，已成為時(shí)下健身與旅游的重要休閑器材，因此，選用腳踏車(chē)與相關(guān)配 件時(shí)，騎士們不僅考慮該配件的實(shí)用性，更要加入方便、多樣化、安全、功 能性、個(gè)性化與美觀等因素，使騎腳踏車(chē)成為I安全健康的流行運(yùn)動(dòng)。
請(qǐng)參閱圖l與圖2所示，習(xí)用的腳踏車(chē)la駐車(chē)架2a,是為了停放腳踏 車(chē)la而設(shè)計(jì)，較不注重美觀，且僅能依照車(chē)架的設(shè)計(jì)，搭配安裝在車(chē)架的 后側(cè)lla或中段12a。因駐車(chē)架2a為向外斜的金屬棒狀體，易勾住衣物或
其它物品，導(dǎo)致直接勾傷或割傷騎士，若是在車(chē)隊(duì)行進(jìn)中更有可能勾到其 它車(chē)手而發(fā)生危險(xiǎn)。
甚至有許多專(zhuān)業(yè)車(chē)種，考慮到騎士對(duì)車(chē)體輕量化的需求，供騎士自行 選購(gòu)組裝所需的配件，因此車(chē)架本體未設(shè)有駐車(chē)架安裝孔，騎士?jī)H能自行 安裝夾固式駐車(chē)架2a或不安裝駐車(chē)架2a。然而，夾固式的駐車(chē)架2a為了 穩(wěn)固，可能在夾固時(shí)刮傷車(chē)身烤漆甚至夾裂車(chē)架，破壞車(chē)體結(jié)構(gòu)。
請(qǐng)參閱圖3與圖4所示，而不安裝駐車(chē)架2a的騎士，或?yàn)榱似胶馀c美 觀而拆掉駐車(chē)架2a的騎士，卻在戶(hù)外休息拍照時(shí)，必須依照地勢(shì)，運(yùn)用龍 頭手把13a與腳踏板3a將腳踏車(chē)la斜靠在墻邊，甚至平放在地上，反而造 成不便，或?qū)⒛_踏車(chē)la車(chē)身磨損。
綜上而論，習(xí)用的腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架在實(shí)施后具以下弊端 1、習(xí)用腳踏車(chē)駐車(chē)架設(shè)在車(chē)架后側(cè)或中段影響美觀。 2 、習(xí)用腳踏車(chē)駐車(chē)架為向外斜的金屬棒狀體，易勾住衣物或其它物 品，造成傷害；也可能在車(chē)隊(duì)行進(jìn)中勾到其它車(chē)手而發(fā)生危險(xiǎn)。
3、習(xí)用腳踏車(chē)駐車(chē)架可能在夾固安裝時(shí)，刮傷車(chē)身烤漆甚至夾裂車(chē) 架，破壞車(chē)體結(jié)構(gòu)。
由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有的駐車(chē)架在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與 缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決上述存在的問(wèn)題，相關(guān)廠商莫不 費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來(lái)一直未見(jiàn)適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而 一般產(chǎn)品又沒(méi)有適切結(jié)構(gòu)能夠解決上述問(wèn)題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決
3的問(wèn)題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架，實(shí)屬當(dāng)前重 要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
有鑒于上述現(xiàn)有的駐車(chē)架存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類(lèi)產(chǎn)品設(shè) 計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研 究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架，能夠改進(jìn)一般現(xiàn) 有的駐車(chē)架，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)過(guò)反復(fù)試作 樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本發(fā)明。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的駐車(chē)架存在的缺陷，而提供 一種新型結(jié)構(gòu)的腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其車(chē)身輕 量化、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、美觀、輕巧、安裝時(shí)不傷車(chē)體結(jié)構(gòu)、避免被駐車(chē)架勾傷 且安全可收合的腳踏車(chē)駐車(chē)架，非常適于實(shí)用。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)
的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架，其包括 一腳踏板，該 腳踏板外圍有外護(hù)板，外護(hù)板的立面近內(nèi)側(cè)具有固定孔； 一軸體； 一駐車(chē) 架，該駐車(chē)架藉軸體樞接在腳踏板的外護(hù)板，該駐車(chē)架內(nèi)側(cè)具有曲柄軸凹 槽，駐車(chē)架前后端各設(shè)有前立面與后立面，在該前立面及后立面對(duì)應(yīng)腳P備 板外護(hù)板的固定孔設(shè)有凸粒；以及一彈性裝置，該彈性裝置套設(shè)在軸體，兩 端各連接腳踏板與駐牟架；其特征在于該駐車(chē)架裝設(shè)在腳踏車(chē)的腳踏板。 本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問(wèn)題還可以采用以下的技術(shù)措施來(lái) 進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架，其中所述的駐車(chē)架的前立面較后立面長(zhǎng)。 前述的腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架，其中所述的駐車(chē)架的收合狀態(tài)與腳踏板 結(jié)合為一體。
前述的腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架，其中所述的腳踏板可設(shè)為包含有卡座的 卡式踏板，并將駐車(chē)架扣固于卡式踏板的卡座中。
前述的腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架，其中所述的駐車(chē)架至少包括有對(duì)應(yīng)卡式 踏板卡座的卡扣板與可收合的支撐體，該卡扣板設(shè)有連接部，該支撐體樞 接于卡扣板的連接部。
前述的腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架，其中所述的支撐體可為連接在一起，且為 連動(dòng)的數(shù)長(zhǎng)柱體。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。經(jīng)由以上可 知，為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架，將駐 車(chē)架設(shè)在腳踏板，在腳踏板外護(hù)板前后立面各設(shè)有同軸心的圓形貫穿孔，供 軸體套設(shè)，而一駐車(chē)架則套設(shè)在該軸體，在腳踏板外護(hù)板與駐車(chē)架間的軸體上設(shè)有彈性裝置，并配合卡榫，可固定該駐車(chē)架的收放狀態(tài)。本實(shí)用新 型是專(zhuān)為考慮到車(chē)身輕量化、不傷車(chē)體結(jié)構(gòu)、避免被駐車(chē)架勾傷等因素而 不裝駐車(chē)架的騎士設(shè)計(jì)，以運(yùn)動(dòng)休閑的角度來(lái)說(shuō)，駐車(chē)架可供隨時(shí)停下來(lái) 休息、拍照，因此本實(shí)用新型將腳踏車(chē)的駐車(chē)架設(shè)在踏板，行進(jìn)時(shí)將駐車(chē) 架折收在踏板上，為一可避免危險(xiǎn)，還可增加車(chē)體美觀的實(shí)用設(shè)計(jì)。
借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架至少具有下列優(yōu)
點(diǎn)及有益效果
1、 本實(shí)用新型將駐車(chē)架設(shè)在腳踏板，增加車(chē)體美觀性。
2、 本實(shí)用新型不需將駐車(chē)架夾固在車(chē)體本身，可保護(hù)車(chē)架完整性及避 免刮傷烤漆。
3、 本實(shí)用新型在騎乘腳踏車(chē)時(shí)駐車(chē)架可收合在腳踏板，不會(huì)外露導(dǎo)致 刺傷或勾傷車(chē)手。
4、 本實(shí)用新型將駐車(chē)架設(shè)在腳踏板，不受車(chē)架本身設(shè)計(jì)駐車(chē)架安裝孔 的位置或是否有駐車(chē)架安裝孔影響，兼容性高。
綜上所述，本實(shí)用新型在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并具有明顯的積極效 果，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí) 用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用 新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施 例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。


圖l是習(xí)用的腳踏車(chē)駐車(chē)示意圖。
圖2是習(xí)用的腳踏車(chē)駐車(chē)示意圖。
圖3是習(xí)用的無(wú)駐車(chē)架腳踏車(chē)駐車(chē)示意圖。
圖4是習(xí)用的無(wú)駐車(chē)架腳踏車(chē)駐車(chē)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型立體分解圖。
圖6是本實(shí)用新型收合作動(dòng)圖。
圖7是本實(shí)用新型收合狀態(tài)立體圖。
圖8是本實(shí)用新型駐車(chē)狀態(tài)立體圖。
圖9是本實(shí)用新型使用狀態(tài)側(cè)視圖。
圖IO是本實(shí)用新型使用狀態(tài)主視圖。
圖11是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的組裝圖。
圖12是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的作動(dòng)圖。
圖13是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的使用狀況圖。
具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及 功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的腳踏車(chē)腳踏板 駐車(chē)架其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考
圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中將可清楚的呈現(xiàn)。為了方便說(shuō)明，在以下的 實(shí)施例中，相同的元件以相同的編號(hào)表示。
請(qǐng)參閱圖5、圖6所示，本實(shí)用新型腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架，包括一腳踏 車(chē)1的腳踏板3、 一軸體4、 一駐車(chē)架5與彈性裝置6;其中
該腳踏板3包含有曲柄軸31與外護(hù)板32，該曲柄軸31設(shè)在腳踏板3 內(nèi)側(cè)，該外護(hù)板32設(shè)在腳踏板3外緣，外護(hù)板32前后側(cè)各設(shè)有相同軸心 的貫穿孔321,在近曲柄軸31側(cè)則^:有固定孔322。
該軸體4為一棒體，水平穿伸過(guò)腳踏板3外護(hù)板32前后側(cè)的貫穿孔 321，在軸體4兩端近末端各設(shè)有凹槽41,在穿伸過(guò)貫穿孔321后，以如華 司等固定組件42卡固在軸體4的凹槽41,作為轉(zhuǎn)軸。
該駐車(chē)架5為一環(huán)狀體，套設(shè)在腳踏板3外護(hù)板32外緣，該駐車(chē)架5 前后各有一立面51、 52,且其前立面51較后立面52稍長(zhǎng)，該前立面51與 后立面52各向內(nèi)側(cè)延伸一前止滑座511及后止滑座521,而前立面51與后 立面52偏外側(cè)對(duì)應(yīng)腳踏板3外護(hù)板32前后側(cè)的貫穿孔321處，各設(shè)有一 相同軸心的軸孔53，供軸體4穿伸并樞接駐車(chē)架5在腳踏板3的外護(hù)板32 外緣；在駐車(chē)架5前后立面51、 52偏內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)腳踏板3外護(hù)板32的固定 孔322處，設(shè)有凸粒54,供駐車(chē)架5收合時(shí)固定；另在駐車(chē)架5內(nèi)側(cè)設(shè)有 一曲柄軸凹槽55，使駐車(chē)架5在收合時(shí)不會(huì)摩擦腳踏板3內(nèi)側(cè)的曲柄軸31。
該彈性裝置6為具有彈性的彈性體，套設(shè)在軸體4，連接腳踏板3的外 護(hù)板32與駐車(chē)架5，提供彈性恢復(fù)力。
請(qǐng)參閱圖6、圖7所示，本實(shí)用新型實(shí)施時(shí)的收合狀態(tài)，是騎乘時(shí)，將 駐車(chē)架5收合在腳踏板3上，并且將駐車(chē)架5前、后立面51、 52內(nèi)側(cè)的凸 粒54卡扣在腳踏板3外護(hù)板32內(nèi)側(cè)的固定孔322中，并配合彈性裝置6 固定，避免因騎乘時(shí)震動(dòng)導(dǎo)致駐車(chē)架3松脫。另收合時(shí)，駐車(chē)架5內(nèi)側(cè)的 曲柄軸凹槽55,可避免駐車(chē)架5摩擦腳踏板3的曲柄軸31，而影響腳踏板 3活動(dòng)，且可與腳踏-板3合為一體，增加騎乘時(shí)的美觀性。
請(qǐng)參閱圖6、圖8所示，本實(shí)用新型實(shí)施時(shí)的駐車(chē)狀態(tài)，是預(yù)備駐車(chē) 時(shí)，將駐車(chē)架5以軸體4為旋轉(zhuǎn)中心，將駐車(chē)架5的凸粒54從腳踏板3的 固定孔322松脫，并配合彈性裝置6，向下扳動(dòng)并固定駐車(chē)架5至展開(kāi)狀態(tài)。
再請(qǐng)參閱圖9、圖10所示，使用本實(shí)用新型駐車(chē)時(shí)，將駐車(chē)架5以軸 體4為旋轉(zhuǎn)中心，向下扳動(dòng)旋轉(zhuǎn)至展開(kāi)狀態(tài)后，藉由駐車(chē)架5的前止滑座
6511及后止滑座521接觸地面，使腳踏車(chē)1斜靠，而因駐車(chē)架5前立面51 較后立面52長(zhǎng)，駐車(chē)時(shí)腳踏板3微微向后方傾斜，可避免腳踏車(chē)1駐車(chē)時(shí) 滑動(dòng)，達(dá)到駐車(chē)的功能。
請(qǐng)參閱圖11、圖12所示，本實(shí)用新型有另一實(shí)施例，是該踏板可設(shè)為 卡式踏板8，該卡式踏板8設(shè)有卡座81，利用卡式踏板8的扣固技術(shù)，將 駐車(chē)架7扣固在卡式踏板8的卡座81內(nèi)，其中，該卡座81至少設(shè)在卡式 踏板8的一面。該駐車(chē)架7包括卡扣板71與支撐體72。其中卡扣板71包 括卡扣部711與位于卡扣板71 —側(cè)的連接部712，卡扣部711為對(duì)應(yīng)卡式 踏板8的卡座81規(guī)格，連接部712為一組對(duì)應(yīng)同軸心的貫穿軸孔713,該 支撐體72包括數(shù)長(zhǎng)柱體720與軸部721，其中數(shù)長(zhǎng)柱體720的一端藉軸部 721穿過(guò)貫穿軸孔713連接連動(dòng)，另端設(shè)有止滑座722,該支撐體72的軸 部721穿伸過(guò)卡扣板71連接部712的軸孔713,將支撐體72樞接在卡扣板 71,并以軸部721為軸心展開(kāi)該駐車(chē)架7。
請(qǐng)參閱圖13所示，該駐車(chē)架7的支撐體72以軸部721為轉(zhuǎn)軸，騎乘時(shí) 為收合狀態(tài)，欲駐車(chē)時(shí)，則將駐車(chē)架7的支撐體72向下扳動(dòng)旋轉(zhuǎn)至展開(kāi)狀 態(tài)便可駐車(chē)。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作 任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非 用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技 術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或》務(wù)飾為等同 變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí) 用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均 仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架，其特征在于其包括一腳踏板(3)，該腳踏板(3)外圍有外護(hù)板(32)，外護(hù)板(32)的立面近內(nèi)側(cè)具有固定孔(322)；一軸體(4)；一駐車(chē)架(5)，該駐車(chē)架(5)藉軸體(4)樞接在腳踏板(3)的外護(hù)板(32)，該駐車(chē)架(5)內(nèi)側(cè)具有曲柄軸凹槽(55)，駐車(chē)架(5)前后端各設(shè)有前立面(51)與后立面(52)，在該前立面(51)及后立面(52)對(duì)應(yīng)腳踏板(3)外護(hù)板(32)的固定孔(322)設(shè)有凸粒(54)；以及一彈性裝置(6)，該彈性裝置(6)套設(shè)在軸體(4)，兩端各連接腳踏板(3)與駐車(chē)架(5)；其特征在于該駐車(chē)架(5)裝設(shè)在腳踏車(chē)(1)的腳踏板(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架，其特征在于其中所述的駐車(chē)架(5)的前立面(51)較后立面(52)長(zhǎng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架，其特征在于其中所述的駐車(chē)架(5)的收合狀態(tài)與腳踏板(3)結(jié)合為一體。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架，其特征在于其中所述的腳踏板(3)可設(shè)為包含有卡座(81)的卡式踏板(S),并將駐車(chē)架(7)扣固于卡式踏板(8)的卡座(81)中。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架，其特征在于其中所述的支撐體(72),該卡扣板(7、I)設(shè)^"連接部(7、1;;,該支撐體(72)樞i^卡扣板(71)的連接部(712)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架，其特征在于其中所述的支撐體(72)可為連接在一起，且為連動(dòng)的數(shù)長(zhǎng)柱體(720)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種腳踏車(chē)腳踏板駐車(chē)架，其包括一腳踏板，該腳踏板外圍有外護(hù)板；一軸體；一駐車(chē)架，該駐車(chē)架藉軸體樞接在腳踏板的外護(hù)板上；以及一彈性裝置，該彈性裝置套設(shè)在軸體，兩端各連接腳踏板與駐車(chē)架；該駐車(chē)架裝設(shè)在腳踏車(chē)的腳踏板。本實(shí)用新型是專(zhuān)為考慮到車(chē)身輕量化、不傷車(chē)體結(jié)構(gòu)、避免被駐車(chē)架勾傷等因素而不裝駐車(chē)架的騎士設(shè)計(jì)，以運(yùn)動(dòng)休閑的角度來(lái)說(shuō)，駐車(chē)架可供隨時(shí)停下來(lái)休息、拍照，因此本實(shí)用新型將腳踏車(chē)的駐車(chē)架設(shè)在踏板，行進(jìn)時(shí)將駐車(chē)架折收在踏板上，為一可避免危險(xiǎn)，還可增加車(chē)體美觀的實(shí)用設(shè)計(jì)。
文檔編號(hào)B62H1/00GK201367063SQ20082013663
公開(kāi)日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2008年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月11日
發(fā)明者鄭文瑞 申請(qǐng)人:鄭文瑞