專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)減震器擋位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)減震器，具體指摩托車(chē)減震器擋位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)減震器擋位調(diào)節(jié)是通過(guò)改變連桿中心過(guò)油孔的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)的，由 于該中心過(guò)油孔與徑向過(guò)油孔相通，故中心孔的大小決定了阻尼力的大小。 摩托車(chē)減震器擋位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是在連桿上設(shè)有中心過(guò)油孔，中心過(guò)油孔內(nèi)靠近 液室一端設(shè)有定位管，中心過(guò)油孔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿一端具有錐尖結(jié)構(gòu)， 錐尖插入定位管內(nèi)，調(diào)節(jié)桿上設(shè)有彈簧定位端面，彈簧套于調(diào)節(jié)桿上，其兩 端受壓分別作用于調(diào)節(jié)桿上的彈簧定位端面和定位管的端面。調(diào)節(jié)桿另一端 是調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)蓋和調(diào)節(jié)座，調(diào)節(jié)座旋接于接頭上，調(diào)節(jié)蓋 再旋接于調(diào)節(jié)座上，調(diào)節(jié)座上設(shè)有軸向孔，連桿及其內(nèi)的調(diào)節(jié)桿伸入該軸向 孔內(nèi)，調(diào)節(jié)座上同時(shí)設(shè)有徑向孔，徑向孔沿軸向延伸形成條形孔，調(diào)節(jié)銷(xiāo)穿 過(guò)徑向孔并在彈簧作用下被調(diào)節(jié)桿緊緊頂住并進(jìn)而頂在調(diào)節(jié)蓋上。
當(dāng)朝不同方向旋動(dòng)調(diào)節(jié)蓋時(shí)，依次通過(guò)調(diào)節(jié)蓋和調(diào)節(jié)銷(xiāo)的傳遞會(huì)改變錐 尖進(jìn)入定位管的深度，從而改變中心過(guò)油孔的大小，實(shí)現(xiàn)阻尼力(即擋位) 的調(diào)節(jié)?，F(xiàn)有的減震器擋位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過(guò)滾珠在調(diào)節(jié)座上滾動(dòng)產(chǎn)生聲音的方 式來(lái)判斷是否到位，由于滾珠是由彈簧壓緊，而彈簧的壓緊程度是通過(guò)螺釘 調(diào)節(jié)的，因此不同的螺釘調(diào)節(jié)結(jié)果，彈簧壓緊程度會(huì)不一樣，導(dǎo)致滾珠滾動(dòng) 產(chǎn)生的聲音大小不一，最終不利于準(zhǔn)確判斷擋位是否到位。另外，定位管在 中心過(guò)油孔內(nèi)不能很好地定位，或者說(shuō)定位的一致性差，不同的定位結(jié)果將 直接影響阻尼力的大小，因此不易控制擋位的調(diào)節(jié)，穩(wěn)定性、 一致性差。
實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種便于調(diào)節(jié)、 擋位到位易判斷、穩(wěn)定性、 一致性好的摩托車(chē)減震器擋位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的摩托車(chē)減震器擋位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，它 包括連桿、接頭、調(diào)節(jié)座和調(diào)節(jié)蓋，連桿設(shè)有中心過(guò)油孔，中心過(guò)油孔內(nèi)靠 近液室一端設(shè)有定位管，中心過(guò)油孔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿上套有壓簧，調(diào) 節(jié)桿一端具有錐尖結(jié)構(gòu)，錐尖插入定位管內(nèi)，調(diào)節(jié)蓋通過(guò)調(diào)節(jié)座與接頭螺紋 連接，調(diào)節(jié)座設(shè)有軸向孔，連桿另一端及其內(nèi)的調(diào)節(jié)桿伸入該軸向孔內(nèi)，調(diào) 節(jié)座上同時(shí)設(shè)有徑向孔，調(diào)節(jié)銷(xiāo)穿過(guò)徑向孔并在壓簧作用下被調(diào)節(jié)桿緊緊頂 住并進(jìn)而頂在調(diào)節(jié)蓋上，其特征在于徑向孔沿軸向延伸形成條形孔，在調(diào) 節(jié)蓋內(nèi)圓周上設(shè)有階梯，階梯上設(shè)有若干通過(guò)中心的與調(diào)節(jié)擋位對(duì)應(yīng)的凹槽， 在壓簧作用下，調(diào)節(jié)桿將調(diào)節(jié)銷(xiāo)壓緊于其中一個(gè)凹槽中，在調(diào)節(jié)蓋旋動(dòng)過(guò)程 中，調(diào)節(jié)銷(xiāo)可落入不同的凹槽中。
所述中心過(guò)油孔為限位階梯孔，定位管上具有與之對(duì)應(yīng)的階梯，定位管 上的階梯落入限位階梯孔后，連桿端面翻邊將定位管固定。
本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)節(jié)銷(xiāo)在調(diào)節(jié)蓋中的凹槽中滑動(dòng)產(chǎn)生的金屬碰撞聲音判 斷擋位，相對(duì)原來(lái)的通過(guò)滾珠在調(diào)節(jié)座上滾動(dòng)產(chǎn)生聲音的方式來(lái)判斷是否到 位的結(jié)構(gòu)而言，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，聲音更清晰，到位感更強(qiáng)，能夠準(zhǔn)確地判斷擋 位是否調(diào)節(jié)成功。而且定位管定位精確，容易控制，便于調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的穩(wěn)定 性、 一致性好。


圖l一本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2—本實(shí)用新型調(diào)節(jié)蓋結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參見(jiàn)圖l，從圖上可以看出，本實(shí)用新型摩托車(chē)減震器擋位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，它
包括連桿l、接頭2、調(diào)節(jié)座3和調(diào)節(jié)蓋4，連桿l設(shè)有中心過(guò)油孔，中心過(guò) 油孔內(nèi)靠近液室5 —端設(shè)有定位管6。中心過(guò)油孔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)桿13，調(diào)節(jié)桿 13—端具有錐尖7結(jié)構(gòu)，錐尖7插入定位管6內(nèi)，調(diào)節(jié)桿13另一端從連桿1 中穿出。調(diào)節(jié)桿13上套有壓簧8，壓簧8兩端分別頂在定位管6端面和調(diào)節(jié) 桿13上的定位臺(tái)階上。調(diào)節(jié)座3旋接于接頭2上，調(diào)節(jié)蓋4再旋接于調(diào)節(jié)座 3上。調(diào)節(jié)座3設(shè)有軸向孔，連桿1另一端及其內(nèi)的調(diào)節(jié)桿13伸入該軸向孔 內(nèi)；調(diào)節(jié)座3上同時(shí)設(shè)有徑向孔，徑向孔沿軸向延伸形成條形孔，調(diào)節(jié)銷(xiāo)9 穿過(guò)徑向孔，在彈簧作用下調(diào)節(jié)桿13緊緊頂住調(diào)節(jié)銷(xiāo)9，調(diào)節(jié)銷(xiāo)9進(jìn)而頂在 調(diào)節(jié)蓋4上。在調(diào)節(jié)蓋4內(nèi)圓周上設(shè)有階梯10，階梯10上設(shè)有若干通過(guò)中心 的凹槽11，每一個(gè)凹槽對(duì)應(yīng)著一個(gè)調(diào)節(jié)擋位，故凹槽的數(shù)量由擋位設(shè)置數(shù)決 定，見(jiàn)圖2。在壓簧8作用下，調(diào)節(jié)桿13將調(diào)節(jié)銷(xiāo)9壓緊于其中一個(gè)凹槽11 中。在調(diào)節(jié)蓋4旋動(dòng)過(guò)程中，調(diào)節(jié)銷(xiāo)9只沿調(diào)節(jié)座3上的徑向孔產(chǎn)生軸向位 移而不轉(zhuǎn)動(dòng)，因此調(diào)節(jié)銷(xiāo)9可落入不同的凹槽11中，每從一個(gè)凹槽落入另一 個(gè)凹槽，就會(huì)發(fā)出金屬碰撞聲音，表明進(jìn)入了另一個(gè)擋位。
所述中心過(guò)油孔為限位階梯孔，定位管6上具有與之對(duì)應(yīng)的階梯12，定 位管上的階梯12落入限位階梯孔后，連桿1端面翻邊將定位管6固定，該定
位結(jié)構(gòu)確保定位管有比較高的定位精度。
壓簧在其回復(fù)力的作用下始終將調(diào)節(jié)桿往脫離定位管方向(圖示左邊)
推，調(diào)節(jié)蓋如果往圖示右邊旋，將克服壓簧力把調(diào)節(jié)桿往右邊推，錐尖更多 地進(jìn)入定位管內(nèi)，錐尖進(jìn)入定位管越深，中心過(guò)油孔越窄，阻尼力越大；調(diào) 節(jié)蓋如果往圖示左邊旋，壓簧將釋放一部分把調(diào)節(jié)桿往左邊推，錐尖進(jìn)入定 位管變淺，中心過(guò)油孔變大，阻尼力就小。每一個(gè)擋位對(duì)應(yīng)著一個(gè)阻尼力。
權(quán)利要求1、摩托車(chē)減震器擋位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，它包括連桿(1)、接頭(2)、調(diào)節(jié)座(3)和調(diào)節(jié)蓋(4)，連桿設(shè)有中心過(guò)油孔，中心過(guò)油孔內(nèi)靠近液室一端設(shè)有定位管(6)，中心過(guò)油孔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)桿(13)，調(diào)節(jié)桿(13)上套有壓簧(8)，調(diào)節(jié)桿(13)一端具有錐尖(7)結(jié)構(gòu)，錐尖(7)插入定位管(6)內(nèi)，調(diào)節(jié)蓋(4)通過(guò)調(diào)節(jié)座(3)與接頭(2)螺紋連接，調(diào)節(jié)座(3)軸心設(shè)有軸向孔，連桿另一端及其內(nèi)的調(diào)節(jié)桿伸入該軸向孔內(nèi)，調(diào)節(jié)座(3)上同時(shí)設(shè)有徑向孔，調(diào)節(jié)銷(xiāo)(9)穿過(guò)徑向孔并在壓簧作用下被調(diào)節(jié)桿(13)緊緊頂住并進(jìn)而頂在調(diào)節(jié)蓋(4)上，其特征在于徑向孔沿軸向延伸形成條形，在調(diào)節(jié)蓋(4)內(nèi)圓周上設(shè)有階梯(10)，階梯上設(shè)有若干通過(guò)中心的與調(diào)節(jié)擋位對(duì)應(yīng)的凹槽(11)，在壓簧作用下，調(diào)節(jié)桿(13)將調(diào)節(jié)銷(xiāo)(9)壓緊于其中一個(gè)凹槽(11)中，在調(diào)節(jié)蓋(4)旋動(dòng)過(guò)程中，調(diào)節(jié)銷(xiāo)(9)可落入不同的凹槽(11)中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車(chē)減震器擋位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述中心過(guò)油孔為限位階梯孔，定位管(6)上具有與之對(duì)應(yīng)的階梯(12)，定 位管(6)上的階梯落入限位階梯孔后，連桿(1)端面翻邊將定位管(1)固 定。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)減震器擋位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，連桿中心過(guò)油孔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿錐尖插入定位管內(nèi)，調(diào)節(jié)蓋通過(guò)調(diào)節(jié)座與接頭螺紋連接，連桿及其內(nèi)的調(diào)節(jié)桿伸入調(diào)節(jié)座軸向孔內(nèi)，調(diào)節(jié)銷(xiāo)穿過(guò)調(diào)節(jié)座徑向孔。在調(diào)節(jié)蓋階梯上設(shè)有若干凹槽，調(diào)節(jié)桿上套有壓簧，在壓簧作用下，調(diào)節(jié)桿將調(diào)節(jié)銷(xiāo)壓緊于其中一個(gè)凹槽中，在調(diào)節(jié)蓋旋動(dòng)過(guò)程中，調(diào)節(jié)銷(xiāo)可落入不同的凹槽中。本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)節(jié)銷(xiāo)在凹槽中滑動(dòng)產(chǎn)生的金屬碰撞聲判斷擋位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，聲音清晰，到位感強(qiáng)，容易控制，便于調(diào)節(jié)，穩(wěn)定性、一致性好。通過(guò)連桿內(nèi)設(shè)置臺(tái)階對(duì)定位管限位，再通過(guò)鉚接機(jī)將連桿端面翻邊將定位管固定，定位精度高。
文檔編號(hào)B62K25/04GK201313609SQ20082010092
公開(kāi)日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2008年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月9日
發(fā)明者張興海, 娜 高 申請(qǐng)人:重慶渝安創(chuàng)新科技(集團(tuán))有限公司