專利名稱：四輪動力型滑移轉(zhuǎn)向裝載機(jī)的底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型滑移轉(zhuǎn)向裝載機(jī)，特別是涉及四輪動力型滑移轉(zhuǎn) 向裝載機(jī)的底盤。 二背景技術(shù)：
普通型滑移轉(zhuǎn)向裝載機(jī)的底盤均設(shè)計(jì)在左、右輪邊鏈條傳動 減速箱，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、用戶維修調(diào)整不方便，減速箱 內(nèi)零件使用壽命年限不長等缺陷。 三、發(fā)明內(nèi)容
針對上述普通型滑移轉(zhuǎn)向裝載機(jī)底盤的左、右輪邊鏈條傳動 減速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、維修調(diào)整不方便、零部件易磨損 等問題。本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、維修方便的四 輪動力型滑移轉(zhuǎn)向裝載機(jī)的底盤。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案它包括連接件l、連接板2、左邊箱 3、前底板4、后底板5、右底板6、加強(qiáng)板7。其特征在于左邊 箱3和右邊箱6之間，前部用連接件1焊接，中部用連接板2焊 接，底部用前底板4和后底板5焊接，后上部用加強(qiáng)板7組焊而 成。所述的左邊箱3的前部為液壓馬達(dá)與車輪的安裝體，其后部 為液壓油箱兼做動臂支撐體；所述的右邊箱6前部為液壓馬達(dá)與車輪安裝體，其后部為燃油箱兼做動臂支撐體，左、右邊箱內(nèi)板 為整體式鋼板形成框架結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在設(shè)計(jì)中，去掉了底盤左、右輪邊減速箱， 從而省去了車軸、鏈輪、鏈條、軸承及密封件，無需加注大量的 潤滑油，大大降低了成本，'底盤結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，整體強(qiáng)度，剛 性等優(yōu)點(diǎn)。
四

圖1為本實(shí)用新型四輪動力型滑移轉(zhuǎn)向裝載機(jī)的底盤結(jié)構(gòu)示 意圖
圖中l(wèi)連接件；2連接板；3左邊箱；4前底板； 5后底板；6左邊箱；7加強(qiáng)板；
五具體實(shí)施方式
下面結(jié)合圖1，對本實(shí)用新型具體實(shí)施過程作進(jìn)一步說明
左邊箱3和右邊箱6之間的前部用連接件1，中部用連接板2焊 接，底部用前底板4、后底盤5焊接，后上部用連接板7組焊接 而成。底盤左邊箱3加工成車輪和動力源的安裝體和液壓油箱； 底盤右邊箱6加工成車輪和動力源的安裝體和燃油箱。整個底盤 做為四動力型滑移轉(zhuǎn)向裝載機(jī)的行走系統(tǒng)安裝、控制系統(tǒng)安裝和 工作動臂總成的支撐體.
權(quán)利要求1、四輪動力型滑移轉(zhuǎn)向裝載機(jī)的底盤，包括連接件(1)、連接板(2)、左邊箱(3)、前底板(4)、后底板(5)、右底板(6)、加強(qiáng)板(7)，其特征在于左邊箱(3)和右邊箱(6)之間，前部用連接件(1)焊接、中部用連接板(2)焊接、底部用前底板(4)和后底板(5)焊接、后上部用加強(qiáng)板(7)組焊而成，左、右邊箱內(nèi)板為整體式鋼板形成框架結(jié)構(gòu)。
2、 按權(quán)利要求'l所述裝載機(jī)的底盤，其特征是所述的左邊箱 (3)的前部為液壓馬達(dá)與車輪的安裝體，其后部為液壓油箱兼做動臂支撐體。
3、 按權(quán)利要求1所述裝載機(jī)的底盤，其特征是所述的右邊箱 (6)前部為液壓馬達(dá)與車輪安裝體，其后部為燃油箱兼做動臂支撐體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及四輪動力型滑移轉(zhuǎn)向裝載機(jī)的底盤，其技術(shù)特征在于左邊箱和右邊箱之間，前部用連接件焊接，中部用連接板焊接，底部用前底板、后底板焊接，后上部用加強(qiáng)板焊而成，左邊箱前部為液壓馬達(dá)與車輪的安裝體，后部為液壓油箱兼為液壓做動臂支撐體；右邊箱前部為液壓馬達(dá)與車輪安裝體，其后部為燃油箱兼做動臂支撐體，左、右邊箱內(nèi)板為整體式鋼板形成框架結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，強(qiáng)健，成本低，整體強(qiáng)度、剛性可靠，維修、操作方便等。
文檔編號B62D21/18GK201224432SQ200820088210
公開日2009年4月22日 申請日期2008年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月10日
發(fā)明者劉漢成, 鄭明法 申請人:鄭明法