專利名稱：一種用于電動三輪車的平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種平衡裝置，且特別涉及一種用于電動三輪車的平衡裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)今社會，在國家大力倡導(dǎo)使用清潔能源的政策下，電動車的出現(xiàn)不僅由 于其無污染的特色保護(hù)了環(huán)境，而且由于其的便利性以及操作簡單的特點(diǎn)，迅 速普及開來，成為一種介于自行車和汽車之間的重要的交通工具。然而現(xiàn)在市 場上銷售的電動車在安全保護(hù)方面十分欠缺，例如當(dāng)電動車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離 心力的作用，車身要向轉(zhuǎn)彎方向一側(cè)傾斜，車子的重心向一側(cè)偏移轉(zhuǎn)移到轉(zhuǎn)彎 側(cè)的車輪上，改變了原來的平衡，當(dāng)車速過快或者轉(zhuǎn)彎太急時(shí)很容易造成翻車 事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決電動車所存在的上述缺陷，本發(fā)明提出一種用于電動三輪車的平 衡裝置，采用在前車體和后輪固定架之間加裝活動套連接架、前車體旋轉(zhuǎn)套和 后輪固定架旋轉(zhuǎn)軸，通過后減震和扭力彈簧的配合，使得電動三輪車具有在轉(zhuǎn) 彎和顛簸時(shí)重心能夠自動偏移校正，在電動車轉(zhuǎn)彎時(shí)調(diào)節(jié)控制車輪往轉(zhuǎn)彎方向 傾斜一定角度，保持電動車的平衡以避免造成翻車事故的發(fā)生。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出一種用于電動三輪車的平衡裝置，包括轉(zhuǎn) 彎轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向軸軸套和車輪傾斜機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸的一端與車體連接， 所述轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸的一端與車體連接，所述轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸的另一端通過所述轉(zhuǎn)向軸 軸套和所述車輪傾鈄機(jī)構(gòu)相連接，所述轉(zhuǎn)向軸軸套固定于所述車輪傾斜機(jī)構(gòu)上，
所述車輪傾斜機(jī)構(gòu)包括傾斜,向轉(zhuǎn)軸，其通過轉(zhuǎn)向軸軸套固定連接于所述轉(zhuǎn) 彎轉(zhuǎn)向軸，第一聯(lián)動軸，其一端連接于所述傾斜轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸的一端，第一傾斜控 制軸和第二傾斜控制軸，兩個(gè)傾斜控制軸平行相對而設(shè)并連接構(gòu)成平行四邊形，
所述第一傾斜控制軸的一端連接于所述第一聯(lián)動軸的另一端，所述車輪通過車輪軸分別固定連接于所述第一傾斜控制軸和第二傾斜控制軸。
進(jìn)一步的，所述車輪傾斜機(jī)構(gòu)和所述車體之間連有一彈性裝置。進(jìn)一步的，所述傾殺牛轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸使用 一套環(huán)固定連接于所述轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸。進(jìn)一步的，其包括兩個(gè)減震彈簧連接于所述車輪傾斜機(jī)構(gòu)和所述轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸。
進(jìn)一步的，其中所述車輪為具有多個(gè)突起的防滑車輪。
本發(fā)明提出的用于電動三輪車的平衡裝置，其設(shè)置有連接于車身轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸的傾斜轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)傾斜轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸隨著車身轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸而轉(zhuǎn)動，同時(shí)帶動連接于傾斜轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸兩端的聯(lián)動軸，聯(lián)動軸拉動固定有車輪的傾斜控制軸往轉(zhuǎn)彎方向傾斜一定角度，從而達(dá)到電動車在轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪往相應(yīng)方向傾斜的目的，因此能夠保持電動車的平衡以避免造成翻車事故的發(fā)生。


圖1為本發(fā)明一種用于電動三輪車的平衡裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明一種用于電動三輪車的平衡裝置的車輪傾斜機(jī)構(gòu)的放大示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
請參考圖1和圖2,圖1是所述的一種用于電動三輪車的平衡裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明一種用于電動三輪車的平衡裝置的車輪傾斜機(jī)構(gòu)的放大示意圖，如圖中所示，電動三輪車包括車把8、車身1、前車輪2、后車輪3和平衡裝置，所述平衡裝置包括轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸5、轉(zhuǎn)向軸軸套6和車輪傾斜機(jī)構(gòu)10，所述轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸5的一端與車身1連接，所述轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸5的另一端通過所述轉(zhuǎn)軸軸套6和所述車輪傾斜機(jī)構(gòu)IO相連接，所述轉(zhuǎn)向軸軸套6固定于所述車輪傾斜機(jī)構(gòu)10上，所述車輪傾斜機(jī)構(gòu)IO和所述車身l之間連有一彈性裝置4，所述車輪傾斜機(jī)構(gòu)10包括連接于車身8的轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸110,車輪傾斜機(jī)構(gòu)120以及通過車輪軸131、 132連接于所述車輪傾斜機(jī)構(gòu)120的車輪3，其中所述車輪傾斜機(jī)構(gòu)120包括傾斜轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸150，其固定連接于所述轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸5，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)所述轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸5轉(zhuǎn)動從而帶動傾斜轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸150旋轉(zhuǎn)，第一聯(lián)動軸161,其一端連接于所述傾斜轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸150的一端，當(dāng)所述傾斜轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸150在轉(zhuǎn)彎時(shí)往相應(yīng)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動所述第一聯(lián)動軸161運(yùn)動，第一傾斜控制軸171和第二傾斜控制軸172,兩個(gè)傾斜控制軸171、 172平行相對而設(shè)并連接構(gòu)成平行四邊形，當(dāng)兩個(gè)傾斜控制軸171、 172中任一個(gè)傾斜一定角度時(shí)另一個(gè)會因?yàn)槠叫兴倪呅蔚奶匦酝瑯油嗤较騼A斜一定角度，所述第一傾斜控制軸171的一端連接于所述第一聯(lián)動軸161的另一端，因此當(dāng)所述第一聯(lián)動軸161由于轉(zhuǎn)彎被所述傾斜轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸150拉動時(shí)，所述第一傾斜控制軸171往相應(yīng)方向傾斜一定角度，所述車輪3通過車輪軸131、 132分別固定連接于所述第一傾斜控制軸171和第二傾斜控制軸172上，因此當(dāng)兩個(gè)傾斜軸171、 172傾斜一定角度時(shí)帶動所固定的車輪同樣往相應(yīng)方向傾斜一定角度。
因此，當(dāng)車把8發(fā)生傾斜轉(zhuǎn)動時(shí)，轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸5和后車輪3同時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動，車身1的前半部分跟著傾斜轉(zhuǎn)動，后半部分保持平衡，避免了發(fā)生劇烈的傾斜，轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸5的傾斜程度由轉(zhuǎn)向軸軸套6控制，確保了轉(zhuǎn)向安全，實(shí)現(xiàn)電動車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪往轉(zhuǎn)彎方向傾斜以使車身的后半部分達(dá)到平衡，避免電動車在
轉(zhuǎn)彎時(shí)由于車速過快或者轉(zhuǎn)彎太急而造成翻車事故的發(fā)生，也最大限度的保護(hù)了坐在后車身的駕駛者。
其中所述傾斜轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸150使用一套環(huán)固定連接于所述轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸5，同時(shí)傾斜結(jié)構(gòu)120包括兩個(gè)減震彈簧181、 182連接于所述車4侖傾斜機(jī)構(gòu)120和所述轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸IIO，減少電動車所受到的顛簸震動以保護(hù)電動車，所述車輪3為具有多個(gè)突起的防滑車輪，避免車輪在轉(zhuǎn)彎傾斜時(shí)打滑同時(shí)也可以在雨天或者路況不佳的情況下行駛。
綜上所述，本發(fā)明提出的用于電動三輪車的平衡裝置，其設(shè)置有連接于車身轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸的傾斜轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)傾斜轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸隨著車身轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸而
轉(zhuǎn)動，同時(shí)帶動連接于傾斜轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸兩端的聯(lián)動軸，聯(lián)動軸拉動固定有車輪的傾斜控制軸往轉(zhuǎn)彎方向傾斜一定角度，從而達(dá)到電動車在轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪往相應(yīng)方向傾斜的目的，因此能夠保持電動車的平衡以避免造成翻車事故的發(fā)生。
雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種的更動與潤飾。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求書所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種用于電動三輪車的平衡裝置，由轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向軸軸套和車輪傾斜機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其特征在于所述轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸的一端與車體連接，所述轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸的另一端通過所述轉(zhuǎn)向軸軸套和所述車輪傾斜機(jī)構(gòu)相連接；所述轉(zhuǎn)向軸軸套固定于所述車輪傾斜機(jī)構(gòu)上；所述車輪傾斜機(jī)構(gòu)包括傾斜轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸，其通過轉(zhuǎn)向軸軸套固定連接于所述轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸；第一聯(lián)動軸，其一端連接于所述傾斜轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸的一端；第一傾斜控制軸和第二傾斜控制軸，兩個(gè)傾斜控制軸平行相對而設(shè)并連接構(gòu)成平行四邊形，所述第一傾斜控制軸的一端連接于所述第一聯(lián)動軸的另一端，所述車輪通過車輪軸分別固定連接于所述第一傾斜控制軸和第二傾斜控制軸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動三輪車的平衡裝置，其特征在于所述車輪傾斜機(jī)構(gòu)和所述車體之間連有一彈性裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動三輪車的平衡裝置，其特征在于所述傾斜轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)軸使用一套環(huán)固定連接于所述轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動三輪車的平衡裝置，其特征在于其包括兩個(gè)減震彈簧連接于所述車輪傾斜機(jī)構(gòu)和所述轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動三輪車的平衡裝置，其特征在于其中所述車輪為具有多個(gè)突起的防滑車輪。
全文摘要
本發(fā)明提出一種用于電動三輪車的平衡裝置，包括轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向軸軸套和車輪傾斜機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸的一端與車體連接，所述轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向軸的另一端和所述轉(zhuǎn)軸軸套相連接，所述轉(zhuǎn)向軸軸套固定于所述車輪傾斜機(jī)構(gòu)上，本發(fā)明提出的用于電動三輪車的平衡裝置，其能夠在電動車轉(zhuǎn)彎時(shí)調(diào)節(jié)控制車輪往轉(zhuǎn)彎方向傾斜一定角度，保持電動車的平衡以避免造成翻車事故的發(fā)生。
文檔編號B62D9/00GK101638107SQ200810041258
公開日2010年2月3日 申請日期2008年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者約 石, 石惠娜, 石文淵, 石秉鈞, 蘇其燦 申請人:上海坤孚企業(yè)(集團(tuán))有限公司;上海坤孚通用機(jī)械制造有限公司;上海坤孚車輛配件有限公司