專利名稱：一種減少車輛能耗和縮短制動距離的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
交通運輸,
背景技術(shù)：
:。目前車輛制動時都是整車制動，和本發(fā)明類似的還沒有。

發(fā)明內(nèi)容
車輛頻繁的啟動需要消耗很多的能量，重車制動時，由于自重和高速，使制動距 離增大，對自己和別人的安全都帶來危險。時本發(fā)明把普通車輛的車體分成兩個 部分， 一個是和前后橋、駕駛室連接一體的固定車架，另一個是在固定車架上安 置的滑動車架，貨物放在滑動車架上，滑動車架只能在固定車架上做短距離前后
滑動，左右方向被限制，在滑動車架和固定車架之間安裝數(shù)個油缸和數(shù)個蓄能器， 油缸的上面放置油箱，油箱和油缸之間安裝單向閥，防止高壓油進入油箱^在油 缸和蓄能器之間也安裝單向閥，防止蓄能器的高壓油回到油缸。車輛制動時，滑 動車架推動油缸，產(chǎn)生高壓油，通過單向閥2進入蓄能器，能量儲存。再次啟動 時蓄能器產(chǎn)生高壓油，通過液壓管路驅(qū)動馬達旋轉(zhuǎn)，通過特制離合器進入減速機 再帶動驅(qū)動橋，使車輛運動，蓄能器能量耗盡時，再啟動發(fā)動機，繼續(xù)驅(qū)動車輛 運動，直到下一個循環(huán)。本發(fā)明把制動時貨物的動能很大部分儲存起來，相當(dāng)于 只對固定車架進行制動，極大的縮短了制動距離，并節(jié)省很大的能量。本發(fā)明需
要制作專用的離合器，使動力輸入能夠在發(fā)動機和液壓馬達之間轉(zhuǎn)換。本發(fā)明還 增加一套蓄電池帶動油泵，油泵驅(qū)動馬達，可以作為發(fā)動機動力的補充?？梢宰?為選裝件。在圖1中未表示出來。


圖l為整車外形圖，其中l(wèi)為后緩沖器，2為滑動車架，3為滑槽，4為油缸，5 為蓄能器，6為油箱，7為前緩沖器。制動時滑動車架壓縮油缸，高壓油進入蓄 能器，蓄能器帶動馬達，馬達未畫出。
圖2為液壓原理圖。為了達到更多利用能量的目的，必須使用多個小油缸，而不 是少數(shù)大油缸。
實施方式本發(fā)明生產(chǎn)時，按照常規(guī)車的步驟把發(fā)動機總成、駕駛窠總成、前后橋釋成、 前后制動和傳動軸、減速機、專用離合器、固定車架等零部件準(zhǔn)備好，#組裝， 在固定車架上安裝油缸，蓄能器、電磁換向閥、馬達、油箱等，若加裝蓄電池 驅(qū)動，再把此系統(tǒng)進行安裝，然后把滑動車架安裝上去，最后把液壓管路組裝, 然后就可以調(diào)試、檢驗了。
權(quán)利要求
1、一種減少車輛能耗和縮短制動距離的方法，其特征是制動時滑動車架推動液壓缸，把動能轉(zhuǎn)換為蓄能器的能量，啟動時蓄能器帶動馬達驅(qū)動車輛。還可以使用蓄電池驅(qū)動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征是滑動車架在固定車架上左右方向限位，前后能短距 離滑動，壓縮油缸并對蓄能器做功而蓄能。在壓縮油缸行程到底時，滑動車架被帶彈簧的 定位支架定位。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征是采用一專用離合器，把蓄能器的能量通過馬達傳入 傳動軸，帶動車輛行走。此離合器有三個位，前位與發(fā)動機結(jié)合，中位都不結(jié)合，后位與 馬達結(jié)合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，在用蓄電池驅(qū)動時，蓄電池帶動直流電機，直流電機帶動油 泵，通過管路，液壓油帶動馬達旋轉(zhuǎn)，使車輛運動。
全文摘要
一種減少車輛能耗和縮短制動距離的方法。本發(fā)明把普通車輛的車廂分成兩個部分，一個是和前后橋、駕駛室連接的固定車架，在固定車架上安置一滑動車架，滑動車架只能在固定車架上做短距離前后滑動，在滑動車架和固定車架之間安裝數(shù)個油缸和蓄能器，把剎車時貨物的動能轉(zhuǎn)化為蓄能器的能量，再次啟動時蓄能器的能量驅(qū)動馬達通過特制離合器進入減速機再帶動驅(qū)動橋，使車輛運動，蓄能器能量耗盡時，再啟動發(fā)動機，驅(qū)動車輛運動，直到下一個循環(huán)。作為選裝，還可以加入蓄電池驅(qū)動系統(tǒng)，使車輛有多種動力輸入。
文檔編號B62D21/00GK101564998SQ200810025179
公開日2009年10月28日 申請日期2008年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月25日
發(fā)明者葛振志 申請人:葛振志